CN105214409A - 一种汽车除异味方法 - Google Patents

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唐靖岚
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Abstract

本发明公开了一种汽车去除异味的方法,其将汽车置于密闭空间,将所述密闭空间的空气升温到40-70℃,并循环所述密闭空间的空气,所述循环的空气,先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理。本发明通过将汽车置于密闭空间加热,使其所含的污染物加速挥发出来,并结合特定的催化剂,将车内空气中的气体污染物催化氧化为碳氧化物,将各种污染物降低至ppm级。

Description

_种汽车除异味方法
技术领域
[0001] 本发明涉及空气净化领域,具体涉及一种汽车除异味方法。
背景技术
[0002] 我国家庭汽车的市场需求使很多汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料的有害气体和气味没有释放期,安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、沙发等如果不按照严格环保要求,会直接造成车内的空气污染。
[0003] 车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等,其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。
[0004] 国内对于车内空气污染的技术标准,只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》,不过,《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准,并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低,采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准,甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米,我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。
[0005] 对于汽车车内空气中污染物(异味)的去处,目前的主流做法都是采用吸附法,采用活性炭等多孔材料,吸附空气中的甲醛等有害物质。但该方法的典型缺陷是,只是吸附有害物质,不能降解有害物质。同时,其只能处理车内空气中的有害物质,对于夹杂在汽车内部材料并缓慢释放的有害物质,不能处理。
发明内容
[0006] 本发明的目的在于提出一种汽车去除异味(污染物)的方法,所述异味主要来源于苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物。经过本发明的方法处理之后,汽车车内气体污染物的含量在后续使用的时间内永久降低。
[0007] 本发明的目的之一还在于提出一种处理气体的方法,该方法使得处理汽车异味之后的空气质量达到国家法定标准,不会使得处理汽车异味之后的空气对大气环境造成污染。
[0008] 为达此目的,本发明采用以下技术方案:
[0009] —种汽车去除异味的方法,其将汽车置于密闭空间,将所述密闭空间的空气升温到40_70°C,并循环所述密闭空间的空气,所述循环的空气,先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理,其特征在于,
[0010] 所述催化层组成为:
[0011] A)6% -20 %的纳米1102负载的铂铈银钾复合氧化物,其各组分的摩尔比T1:Pt:Ce:Ag:K 为 1: (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1);
[0012] B) 3% -8%的锆掺杂的铁钛钼钒复合氧化物,Zr:Fe:T1:Mo:V的摩尔比为(0.02-0.2):1: (0.5-1): (0.5-1): (0.5-1),所述铁钛钼复合氧化物具备 Fe-O-T1、Mo-O-Ti 和Fe-O-Mo结构的复合氧化物微晶体系;
[0013] C)余量的ZSM-5分子筛;
[0014] 所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。
[0015] 本发明在开始工作时,将汽车置于密闭的空间,所述空间优选与汽车大小相适应。将所述密闭空间的空气加热到40-70°C,优选55-65°C。过低的空气温度,不能使汽车用材料,比如座椅、中控台等塑料、织物、橡胶材料以及各种胶类材料中的有机污染物,主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物,加速挥发出来,过高的空气温度,则使得汽车用橡胶、塑料等材料加速氧化,是不利的。因此本发明选择40-70°C的温度,以使得污染物的挥发与汽车老化的速度达到一个平衡。
[0016] 汽车发动机舱、乘员舱以及后备箱等采用的材料,在空气的加热下,也达到40-70 °C,在该温度下,汽车用材料中夹在的挥发性污染物,比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物,加速挥发进入空气。经申请人实测,温度在55°C时,车陂空气中苯、甲醛等气体污染物的浓度是室温下浓度的至少3倍,也就是说,在本发明采用的温度下,其挥发速度至少是室温自然挥发的3倍以上。
[0017] 经过汽车后的空气,夹杂了有机污染物,在流动装置,比如风扇、风机等的带动下,先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层。
[0018] 超细玻璃纤维形成过滤层,可以过滤去除空气中的微小颗粒,防止对汽车造成粉尘污染。
[0019] 经过超细玻璃纤维形成过滤的空气,进入催化剂层。在催化层,空气中的有机污染物,主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有机气体污染物等,在催化剂的催化作用下,发生催化氧化,被氧化为碳氧化物,其异味消失,也易于后续处理。经过吸附层时,空气中的微生物在活性炭负载的银的作用下,被灭杀。同时,活性炭会吸附部分未处理的气体污染物。经过净化的空气循环回密闭空间,继续对汽车进行处理。
[0020] 优选的,每隔0.5-2小时,所述空气排入大气,重新引入新鲜空气,以减少循环空气中的气体污染物浓度,利于汽车中气体污染物的挥发。
[0021] 经过大约12-24小时的处理之后,再将汽车置放于室外空间,封闭其门窗,24小时后测试其空气质量,其各项污染物的含量均低于0.01mg/m3,其远远低于《乘用车内空气质量评价指南》的规定,也低于以严苛著称的德国标准的规定。
[0022] 本发明通过将汽车置于密闭空间加热,使其所含的污染物加速挥发出来,并结合特定的催化剂(选取特定组分A和组分B,在ZSM-5分子筛的作用下,使得该催化剂产生协同效应),将车内空气中的气体污染物催化氧化为碳氧化物,将各种污染物降低至ppm级,不仅使得汽车中的有害气体污染物挥发度降低,减少了汽车有机污染物对车内人员健康的损害,也使得挥发出来的污染物被降解,减少了对环境的污染。
具体实施方式
[0023] 本发明通过下述实施例对本发明的空气净化器进行说明。
[0024] 实施例1
[0025] —种汽车去除异味的方法,其将汽车置于密闭空间,将所述密闭空间的空气升温到40_70°C,并循环所述密闭空间的空气,所述循环的空气,先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理;
[0026] 所述催化层组成为:
[0027] A)9%的纳米1102负载的铂铈银钾复合氧化物,其各组分的摩尔比T1:Pt:Ce:Ag:K为 1:0.1:0.1:0.1:0.1 ;
[0028] B)6 %的锆掺杂的铁钛钼钒复合氧化物,Zr:Fe:T1:Mo:V的摩尔比为0.05:1:1:1:1,所述铁钛钼复合氧化物具备Fe-O-T1、Mo-O-Ti和Fe-O-Mo结构的复合氧化物微晶体系;
[0029] C)余量的ZSM-5分子筛;
[0030] 所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。
[0031] 先后处理10辆车,经过24小时的处理之后,再将汽车置放于室外空间,封闭其门窗,24小时后测试车内空气质量,其各项污染物的含量均低于0.01mg/m3。检测处理系统排放出的气体,其各种污染物的含量低于0.05mg/m3。
[0032] 对比例I
[0033] 将实施例1的方法调整为,组分A含量15%,不含组分B,其余条件不变,同样测试10辆车,24小时后测试其空气质量,其各项污染物的含量均高于于0.lmg/m3。检测处理系统排放出的气体,其各种污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0034] 对比例2
[0035] 将实施例1的方法调整为,组分B含量15%,不含组分A,其余条件不变,同样测试10辆车,24小时后测试其空气质量,其各项污染物的含量均高于于0.lmg/m3。检测处理系统排放出的气体,其各种污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0036] 对比例3
[0037] 将实施例1的方法调整为,将ZSM-5分子筛替换为三氧化二铝,其余条件不变,同样测试10辆车,24小时后测试其空气质量,其各项污染物的含量均高于于0.lmg/m3。检测处理系统排放出的气体,其各种污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0038] 上述实施例及对比例说明,经过本发明的方法,采用特定的催化剂,单独的组分A和组分B,均达不到组分A和组分B联用的效果,说明本发明的组合物A和B组分之间存在特定的联系,其产生了协同效应。
[0039] 申请人声明,本发明通过上述实施例来说明本发明的空气净化器,但本发明并不局限于上述空气净化器,即不意味着本发明必须依赖上述详细催化剂才能实施所述空气净化。所属技术领域的技术人员应该明了,对本发明的任何改进,对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等,均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (1)

1.一种汽车去除异味的方法,其将汽车置于密闭空间,将所述密闭空间的空气升温到40-70°C,并循环所述密闭空间的空气,所述循环的空气,先后经过超细玻璃纤维形成过滤层、催化剂层和吸附层的处理,其特征在于, 所述催化层组成为: A)6 % -20 %的纳米1102负载的铂铈银钾复合氧化物,其各组分的摩尔比T1:Pt:Ce:Ag:K 为 1: (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1): (0.05-0.1); B)3% -8%的锆掺杂的铁钛钼钒复合氧化物,Zr:Fe:T1:Mo:V的摩尔比为(0.02-0.2):1: (0.5-1): (0.5-1): (0.5-1),所述铁钛钼复合氧化物具备 Fe-O-T1、Mo-O-Ti 和 Fe-O-Mo 结构的复合氧化物微晶体系; C)余量的ZSM-5分子筛; 所述吸附层为负载有Ag的活性炭吸附层。
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