CN105179407B - 一种桨叶大调整片胶接工装 - Google Patents

Abstract

本发明属于桨叶调整技术，涉及一种桨叶大调整片胶接工装。所述桨叶大调整片胶接工装的上模体、压板、芯模、主模体、主模体上设有凸台，用于定位调整片根部，芯模设置在主模体上，且伸入调整片前部内，以支撑调整片，压板设置在芯模上方并覆盖调整片前部上方，另外在主模体凸台上设置有覆盖调整片根部的上模体。本发明大调整片胶接工装利用胶膜融化并将大调整片固化成一体，从而能够保证每组调整片间的间隙及端面齐平度要求，实现了每架机大调整片状态的一致性，在实际验证时，保证了胶接后的大调整片能够满足设计要求，而且工作效率大幅提高，降低了胶接成本，减少了人员浪费，并为后续工作带来便捷。

Description

一种桨叶大调整片胶接工装

技术领域

本发明属于桨叶调整技术，涉及一种桨叶大调整片胶接工装。

背景技术

某直升机桨叶有14组大调整片，每组大调整片由上、下两部分组成，并通过胶膜胶接形成最终的大调整片。

现有的胶接技术是每组大调整片单独胶接，即每个胶接工装每次只能完成一组大调整片胶接。胶结后的大调整片按图纸尺寸要求分别与桨叶胶接，在与桨叶胶接过程中每组调整片都要通过人工单独进行测量定位，这样的胶接工装胶接效率低，浪费资源与人力，并且给后续工作带来困难，使工人工作量加大，工作效率低，特别是每组调整片之间的间隙及端面齐平度很难保证，导致每架机状态不稳定。

发明内容

本发明的目的是：提供一种不仅能够满足大调整片的胶接要求，大幅度提高胶接效率，且能保证每组大调整片间的间隙及端面齐平度要求，达到每架机状态一致的桨叶大调整片胶接工装。

本发明的技术方案是：一种桨叶大调整片胶接工装，其上模体1、压板3、芯模4、主模体5、主模体5上设有凸台16，用于定位调整片根部，芯模4设置在主模体5上，且伸入调整片前部内，以支撑调整片，压板3设置在芯模4上方并覆盖调整片前部上方，另外在主模体5凸台上设置有覆盖调整根部的上模体1，所述压板3、芯模4和主模体5连接固定为一体，上模体1与主模体5连接固定为一体。

主模体5用于放置调整片根部的凸台上设置有流胶槽13。

主模体上相邻调整片之间由间隔块14隔开。

所述间隔块14之间开设有豁口15。

用于连接所述压板3、芯模4、上模体1和主模体5的螺栓8上设置有压缩弹簧7和限位垫块6，并由螺母9锁定。

主模体5下方设有钻套12。

主模体5左右侧设置有便于搬运的焊接把手11。

本发明的优点是：本发明大调整片胶接工装利用胶膜融化并将14组大调整片固化成一体，从而能够保证每组调整片间的间隙及端面齐平度要求，实现了每架机14组大调整片状态的一致性，在实际验证时，保证了胶接后的大调整片能够满足设计要求，而且工作效率大幅提高，降低了胶接成本，减少了人员浪费，并为后续工作带来便捷。

附图说明

图1是本发明桨叶大调整片胶接工装的结构示意图(主视图)；

图2是本发明桨叶大调整片胶接工装的局部详细视图；

图3是本发明桨叶大调整片胶接工装的结构示意图(侧视图)；

图4是本发明桨叶大调整片胶接工装的局部详细视图；

图5是主模体5结构示意图；

图6是主模体5局部详细视图；

图7是本发明桨叶大调整片胶接工装的局部剖视图；

图8是本发明桨叶大调整片胶接工装的局部剖视图；

图9是大调整片2的示意图；

其中，1为上模体，2桨叶大调整片产品，3为压板，4为芯模，5为主模体，6为限位垫块，7为压缩弹簧，8为螺栓，9为螺母，10为定位销，11为焊接把手，12为钻套，13为流胶槽，14为间隔块，15为豁口，16为凸台，17为定位端面，18为胶膜。

具体实施方式

下面对本发明做进一步详细说明。

请参阅图1，本发明桨叶大调整片胶接工装，其上模体1、压板3、芯模4、主模体5、主模体5上设有凸台16用于定位调整片根部，保证14组大调整片根部的齐平度，进而满足设计要求，芯模4设置在主模体5上，且伸入调整片前部内，用以支撑调整片，压板3设置在芯模4上方并覆盖调整片前部上方，用以钻孔时对调整片的支撑，另外主模体凸台(16)上设置有覆盖调整片根部的上模体1，用以对调整片根部施加压力，所述压板3、芯模4和主模体5之间通过定位销10定位，并通过螺栓8及螺母9连接固定为一体，上模体1与主模体5之间通过定位销10定位，并通过螺栓8及螺母9连接固定为一体。

主模体用于定位调整片根部的凸台16上设置有流胶槽13，流胶槽13可以用于存放在胶膜融化过程中流出的多余胶液，并且方便胶接固化后多余胶液的清理。

主模体上相邻调整片之间由间隔块14隔开，间隔块14的宽度为大调整片之间的理论间隙。通过间隔块定位大调整片，并可以保证相邻两组大调整片之间的距离。

所述间隔块14之间开设有豁口15，用于胶膜融化后胶液的相互流通，进而在胶液重新固化后，14组大调整片就可以连接成为一体。

用于连接所述压板3、芯模4、上模体1和主模体5的螺栓上设置有压缩弹簧7和限位垫块6，并由螺母9锁紧。限位垫块6用于限定螺母拧紧时弹簧的压缩量，进而限定对大调整片的压力。压缩弹簧7可以在胶膜加热融化时，保持对调整片的压力，保证调整片的胶接压力，进而保证胶接质量。

主模体5下方设有钻套12，用于胶接后调整片初孔的钻制。

主模体5左右侧各设置有便于搬运的焊接把手11。

本发明桨叶大调整片胶接工装具体实施过程如下：

1、按图5、6所示，将14组大调整片2加胶膜18后在主模体5上通过间隔块14，凸台16，定位端面17进行定位；

2、通过定位销10将上模体1、压板3、芯模4与主模体5进行定位；

3、安装限位垫块6、压缩弹簧7、螺栓8、螺母9，在拧紧螺母9时通过限位垫块6限制压缩弹簧7的压缩量。

4、将胶接模具入热压罐，进行加热，在胶膜18融化时，压缩弹簧7继续提供压力。融化的胶液一部分在豁口15处汇聚，另一部分进入流胶槽13。

5、加热后将胶接工装取出，冷却到常温后通过钻套12进行钻孔。

6、钻孔后，分解胶接工装，取出已经成为一体的14组大调整片并进行下一步工作。

本发明大调整片胶接工装利用胶膜融化并将14组大调整片固化成一体，从而能够保证每组调整片间的间隙及端面齐平度要求，实现了每架机14组大调整片状态的一致性，在实际验证时，保证了胶接后的大调整片能够满足设计要求，而且工作效率大幅提高，降低了胶接成本，减少了人员浪费，并为后续工作带来便捷。

Claims (6)

1.一种桨叶大调整片胶接工装，其特征在于，上模体(1)、压板(3)、芯模(4)、主模体(5)，所述主模体(5)上设有凸台(16)，用于定位调整片根部，芯模(4)设置在主模体(5)上，且伸入调整片前部内，以支撑调整片，压板(3)设置在芯模(4)上方并覆盖调整片前部上方，另外在主模体(5)凸台上设置有覆盖调整根部的上模体(1)，所述压板(3)、芯模(4)和主模体(5)连接固定为一体，上模体(1)与主模体(5)连接固定为一体，主模体(5)用于放置调整片根部的凸台上设置有流胶槽(13)。

2.根据权利要求1所述的桨叶大调整片胶接工装，其特征在于，主模体(5)上相邻调整片之间由间隔块(14)隔开。

3.根据权利要求2所述的桨叶大调整片胶接工装，其特征在于，所述间隔块之间(14)开设有豁口(15)。

4.根据权利要求1所述的桨叶大调整片胶接工装，其特征在于，用于连接所述压板(3)、芯模(4)、上模体(1)和主模体(5)的螺栓(8)上设置有压缩弹簧(7)和限位垫块(6)，并由螺母(9)锁定。

5.根据权利要求1所述的桨叶大调整片胶接工装，其特征在于，主模体(5)下方设有钻套(12)。

6.根据权利要求1所述的桨叶大调整片胶接工装，其特征在于，主模体左右侧设置有便于搬运的焊接把手(11)。