CN105150881A - 新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法 - Google Patents

新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及地铁牵引供电系统的接线方法领域，尤其是一种新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体方法如下：(1)从回流箱中引出N根软电缆；(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上；(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上。本发明通过不同的接线方法，并通过预埋电缆保护管，克服了以往采用钢轨进行转换的不利，钢轨与电缆的连接点降低了50％，同时克服了因现有技术中接线方法的电缆和钢轨间电阻差的影响，提升了地铁电路系统的安全性和稳定性。

Description

新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法
技术领域
本发明涉及地铁牵引供电系统的接线方法领域，尤其是一种新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法。
背景技术
目前地铁牵引供电系统中，普遍采用钢轨回流模式，典型的地铁牵引供电系统示意图如图1所示。电流路径为:牵引变电所正极→馈电线→接触网→车辆(负载)→钢轨→回流线→牵引变电所负极。其中钢轨与回流线的连接是保证牵引供电系统可靠运营的重要环节之一。同时为了尽量减少回流电缆连接对钢轨产生的影响，应尽量减少电缆与钢轨的连接点。
1、现有技术情况：目前地铁回流线通常由两种类型电缆组成，其中与钢轨连接的回流电缆采用截面积较小的软电缆，而接至牵引变电所负极的回流电缆采用截面积较大、有保护层的硬电缆，两者之间通过“回流箱”进行过渡转换。具体接线方案为：设从回流箱至钢轨的软电缆总根数为N时(通常N为8～10根)，首先从回流箱引出N根软电缆，接至邻近侧的钢轨，然后采用N/2根软电缆接至另外一根钢轨，如图2所示。
2、需解决的技术问题：如图2所示，回流电缆与钢轨连接既有方案能够满足地铁牵引供电系统的需求，但存在如下技术问题：
(1)电缆与钢轨的连接点较多，施工及运营维护工作量大。如图所示，电缆与钢轨连接点共计有2N个(N+N/2+N/2)。根据地铁牵引供电系统特性，每个设有牵引变电所的车站均设两回回流线，则每个车站将有4N个连接点。
(2)有一半的回流电缆没有直接引至回流箱，而是导致该部分电流路径为钢轨→回流电缆→钢轨→回流电缆→回流箱，增加了中间转换环节，增多了故障隐患点。
3、产生上述问题的原因是：回流电缆与钢轨连接方案不合理，有一半的回流电缆通过钢轨转接回至回流箱。由于钢轨与道床之间的间隙有限，通常情况下不允许电缆从钢轨下方间隙通过，所以既有方案中采用了利用钢轨进行转换的连接方案。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中的利用钢轨进行转换的缺点，提供一种新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，避免电缆通过钢轨所产生的不利因素。
为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体方法如下：
(1)从回流箱中引出N根软电缆；
(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上；
(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上；
为了更好方便维护地铁线路系统，要求具体工程中的回流电缆必须安装在两根钢轨之间时，本方法中的所述步骤(2)中的将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上，可通过将N/2根软电缆设置预埋保护管内，经过所述道床的下部引出到靠近所述线路中心线一侧的钢轨侧边焊接；
进一步，所述预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及维护时被损伤；
进一步，所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管；
进一步，所述预埋保护管直径>1.3倍电缆直径，具体根据具体工程确定。
与现有技术相比，本发明达到的有益效果：
1、本发明通过预埋电缆保护管，克服了以往采用钢轨进行转换的不利，钢轨与电缆的连接点降低了50％，同时克服了因现有技术中接线方法中的电缆和钢轨间电阻差的影响，提升了地铁电路系统的安全性和稳定性。
2、本发明改变了传统电缆通过钢轨和回流箱的转接方法，减少焊点降低了施工作业流程复杂性，同时维护成本也随之降低。
3、本发明所采用的预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及维护时被损伤
4、本发明整体上提高了回流线路的可靠性，进一步增强了地铁接线系统的稳定性，具有较高的推广应用价值。
附图说明
图1地铁牵引供电系统接线示意图。
图2回流电缆与钢轨连接既有方案接线示意图。
图3回流电缆与钢轨连接接线方法(一)的示意图。
图4预埋电缆保护管实施示意图。
图5回流电缆与钢轨连接接线方法(二)的示意图。
具体实施方式
下面结合图3至图5和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
实施例1：
如图3所示的回流电缆与钢轨连接接线方法(一)中，新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体步骤如下：
(1)从回流箱中引出N根软电缆；
(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆直接焊接至邻近侧的钢轨上；
(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上；
上述方法中的所述预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及维护时被损伤；
所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管；
所述预埋保护管直径>1.3倍的电缆直径，具体根据具体工程确定。
实施例2：
如图5所示的回流电缆与钢轨连接接线方法(二)中，新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体步骤如下：
(1)从回流箱中引出N根软电缆；
(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆，通过将N/2根软电缆放置在预埋保护管内，经过道床的下部引出到靠近所述线路中心线一侧的钢轨侧边焊接；
(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上；
上述方法中的所述预埋保护管设在所述道床内部，避免了电缆在钢轨施工及维护时被损伤；
所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管；
所述预埋保护管直径>1.3倍的电缆直径，具体根据具体工程确定。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (6)

1.新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，具体方法如下：
(1)从回流箱中引出N根软电缆；
(2)将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上；
(3)将引出的剩余N/2根软电缆经道床上的预埋保护管焊接至另外的一根钢轨上。
2.如权利要求1所述的新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，其特征在于，所述的步骤(2)中的将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上，是通过将所述N/2根软电缆直接和所述邻近侧的钢轨进行焊接。
3.如权利要求1所述的新型地铁牵引供电线系统正线钢轨与回流电缆接线方法，其特征在于，所述的步骤(2)中的将从回流箱中引出的N/2根软电缆焊接至邻近侧的钢轨上，是通过将N/2根软电缆设置在所述预埋保护管内，经过所述道床的下部引出到所述邻近侧的钢轨靠近所述线路中心线一侧，再进行焊接。
4.如权利要求2或3所述的新型地铁牵引供电系统正线钢轨与回流电缆接线方法，其特征在于，所述预埋保护管设在所述道床内部。
5.如权利要求2或3所述的新型地铁牵引供电系统正线钢轨与回流电缆接线方法，其特征在于，所述预埋保护管材质为玻璃钢管或镀锌钢管。
6.如权利要求2或3所述的新型地铁牵引供电系统正线钢轨与回流电缆接线方法，其特征在于，所述预埋保护管直径大于1.3倍的回流电缆直径。
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