CN105073552B - 用于机动车辆的转向管柱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车辆的可调节转向管柱，所述转向管柱包括夹紧设备(7)，所述夹紧设备(7)具有夹紧螺栓(10)，该夹紧螺栓可借助致动杆(11)围绕其纵向轴线(12)旋转用以打开和闭合夹紧设备(7)，夹紧螺栓(10)延伸穿过致动杆(11)的开口。在致动杆(11)的开口的区域中，存在夹紧螺栓(10)的连接部段(31)，其中，夹紧螺栓(10)经由其轴向延伸并通过压入配合连接至致动杆(11)。夹紧螺栓的外壁(20)在夹紧螺栓(10)的连接部段(31)中具有至少两个挤压区域，所述挤压区域围绕纵向轴线(12)在圆周方向上间隔开，致动杆(11)经由所述挤压区域挤靠外壁(20)。在每个挤压区域中，夹紧螺栓(10)的关于通过挤压区域延伸的纵向中心切口的外壁(20)距离夹紧螺栓(10)的纵向轴线(12)的距离(a)至少比其在夹紧螺栓(10)的与连接部段(31)连接的所述端部部段(32)的一部分上的更小。
Description
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的转向管柱的方法，所述转向管柱具有夹紧设备，在该夹紧设备的打开状态下转向管柱的位置能够调节，而在该夹紧设备的闭合状态下转向管柱的位置固定，所述夹紧设备包括夹紧螺栓，所述夹紧螺栓具有纵向轴线、第一端部和第二端部以及外壁，所述第一端部和第二端部在轴向方向上限定夹紧螺栓的界限，所述外壁在径向方向上限定夹紧螺栓的界限，其中，所述夹紧螺栓能够围绕其纵向轴线旋转用以借助致动杆打开和闭合所述夹紧设备，所述夹紧螺栓延伸穿过所述致动杆的开口，并且所述夹紧螺栓具有邻接其第一端部的端部部段和在夹紧螺栓的第二端部的方向上邻接所述端部部段的连接部段，所述连接部段位于致动杆的开口的区域中，在所述连接部段的轴向范围内夹紧螺栓通过压入配合而连接至致动杆。本发明还涉及制造用于机动车辆的转向管柱的方法，所述转向管柱具有夹紧设备，在该夹紧设备的打开状态下转向管柱的位置能够调节，在该夹紧设备的闭合状态下转向管柱的位置固定，所述夹紧设备包括夹紧螺栓，所述夹紧螺栓具有纵向轴线、第一端部和第二端部以及外壁，所述第一端部和第二端部在轴向方向上限定夹紧螺栓的界限，所述外壁在径向方向上限定夹紧螺栓的界限，其中所述夹紧螺栓能够围绕其纵向轴线旋转用以借助致动杆打开和闭合所述夹紧设备，所述夹紧螺栓延伸穿过所述致动杆的开口，并且其中，所述夹紧螺栓具有邻接其第一端部的端部部段和在夹紧螺栓的第二端部的方向上邻接所述端部部段的连接部段，所述连接部段位于致动杆的开口区域中，在所述连接部段的轴向范围内夹紧螺栓通过压入配合而连接至致动杆。
背景技术
WO 2011/100770 A1已经公开了一种上文提到的类型的转向管柱，所述转向管柱具有夹紧螺栓，该夹紧螺栓可围绕其纵向轴线旋转并且配备有包围夹紧螺栓的纵向轴线的齿连接。致动杆通过结合平面而被轴向挤压在夹紧螺栓的齿连接上，所述结合平面由塑料组成并且包围夹紧螺栓的纵向轴线，其中，所述齿连接的齿至少部分地钻入所述结合平面内。在该轴向挤压过程期间，相对较高的轴向力作用在夹紧设备上，由此在夹紧设备上可出现一定量的变形，从而使得无法遵守期望的较小公差，或者甚至必须进行追溯性调整。
WO 2010/022855 A1已经公开了夹紧设备的致动杆到夹紧件的连接，在打开和闭合移动期间所述夹紧件通过致动杆来旋转，其中如果作用在致动杆与夹紧件之间的扭矩超过了阈值，所述连接则允许致动杆与夹紧件之间的旋转。所述连接可以为强制锁定和/或非强制锁定连接。
US 4,990,021 A呈现了致动杆到转向管柱的夹紧设备的强制锁定连接。EP 0 661474 B1已经公开了固定在接收部件的孔中的强制锁定轴或柄。
US 4,402,236A呈现了致动杆到夹紧设备的夹紧螺栓借助螺纹连接和压入配合的连接。
发明内容
本发明的目的是提供在背景技术部分中所提到类型的转向管柱以及方法，其中获得了夹紧设备的简单组装以及低轴向载荷。
在根据本发明的转向管柱的情况下，夹紧螺栓的外壁在夹紧螺栓的连接部段中具有在夹紧螺栓的圆周方向上(＝在围绕夹紧螺栓的纵向轴线的旋转方向上)分隔开的至少两个挤压区域，在所述至少两个挤压区域的范围上致动杆挤靠夹紧螺栓的外壁。当从贯穿挤压区域的纵向中央截面观看，在每个挤压区域中的夹紧螺栓的外壁距离夹紧螺栓的纵向轴线的间隔要比至少在夹紧螺栓的邻接连接部段的所述端部部段的一部分上的更小。
以这种方式产生了朝着夹紧螺栓的第一端部的轴向方向上的强制锁定连接。
所述类型的压入配合连接可通过径向挤压过程借助于作用在夹紧螺栓的纵向轴线的方向上的挤压钳口而以简单的方式形成。这里，可以基本上避免作用在夹紧螺栓上的径向方向上的力。
优选精确地设置三个挤压区域，所述三个挤压区域在圆周方向上间隔开。
挤压区域有利地均匀分布在圆周上，也就是说，在圆周方向上相继的挤压区域之间的角度间隔是均匀的。
夹紧螺栓优选至少在端部部段和连接部段上为中空形式。所述夹紧螺栓因此具有内部轴向腔体(＝通道)，也就是说夹紧螺栓至少在端部部段和连接部段上为中空轴的形式。夹紧螺栓有利地在超过连接部段的区域为中空形式，也就是说在夹紧螺栓在夹紧螺栓的第二端部的方向上与连接部段邻接的部段上也为中空形式。例如，夹紧螺栓在第二端的方向上与连接部段邻接的长度上为中空形式，所述长度总计小于端部部段的长度和连接部段的长度的总和，或者夹紧螺栓整个(＝在其整个长度上)为中空形式。
在一个有利的实施方案中，挤压区域在外壁中形成凹陷部，所述凹陷部在夹紧螺栓的圆周方向上间隔开。这里，致动杆具有在挤压区域中挤靠夹紧螺栓的外壁的套管，其中所述套管至少位于外壁中由挤压区域形成的凹陷部中的部段中。这里，套管通过弯曲连接至致动杆的基座部分，其中所述基座部分与夹紧螺栓的纵向轴线成直角。
代替在全部圆周上(＝环状地)包围纵向轴线的套管，还可以使得致动杆具有凸耳，所述凸耳在夹紧螺栓的圆周方向上分隔开，并且在各个挤压区域中挤靠夹紧螺栓的外壁，其中，所述凸耳至少位于外壁中由挤压区域形成的凹陷部中的部段中。在这种情况下，凸耳通过弯曲连接至致动杆的基座部分，所述基座部分与夹紧螺栓的纵向轴线成直角。
套管或者凸耳接合到在夹紧螺栓的圆周方向上间隔开的凹陷部中还用于实现致动杆围绕夹紧螺栓的纵向轴线相对于夹紧螺栓旋转的旋转的相对强制锁定连接。
致动杆适当地有金属板材形成，其中金属板材的厚度优选至少在连接部段的用于连接到夹紧螺栓的区域中小于5mm。
夹紧螺栓的端部部段和连接部段构成夹紧螺栓的纵向范围的相互邻接的部分。
在用于制造背景技术部分中提到的类型的转向管柱的方法中，根据本发明这样设置，在致动杆与夹紧螺栓的连接部段之间通过径向挤压作用借助于作用在夹紧螺栓的纵向轴线的方向上的挤压钳口来形成压入配合。在本发明的有利的实施方案中这里进行这样的设置，所述挤压钳口作用在致动杆的至少两个区域上，所述至少两个区域在夹紧螺栓的圆周方向上间隔开并且位于夹紧螺栓的外壁的径向外侧，所述挤压钳口将致动杆的所述区域挤靠在夹紧螺栓的外壁的挤压区域上，其中致动杆的所述区域与夹紧螺栓的外壁的挤压区域发生塑性变形并且在该过程中凹陷部形成在夹紧螺栓的外壁中，致动杆的挤压区域接合到所述凹陷部中。恰当地情况是，在所述挤压过程期间，销插入到夹紧螺栓的腔体中，所述销从夹紧螺栓的第一端部出发并且在夹紧螺栓的纵向轴线的方向上延伸。在这种情况下，在挤压过程期间，销的自由端位于夹紧螺栓的端部部段的区域中或者位于端部部段结束且连接部段开始的轴向位置处。
附图说明
本发明的进一步优点和细节将基于所附附图在下文中进行讨论，其中：
图1显示了根据本发明的转向管柱的示例性实施方案的斜视图；
图2显示了在贯穿夹紧螺栓的纵向中央截面上贯穿图1的转向管柱的横截面图；
图3显示了夹紧螺栓的斜视图，该夹紧螺栓具有与其连接的致动杆及螺纹接合到夹紧螺栓上的螺母，并且仅示出了致动杆与夹紧螺栓之间的挤压连接；
图4为致动杆与夹紧螺栓挤压在一起的连接区域的放大示意图(这里致动杆以稍微简化的形式示出)；
图5a为致动杆与夹紧螺栓连接之前的夹紧螺栓的连接区域的放大示意图；
图5b为压制过程之前沿着图5a中的线AA的截面示意图，同时示意性地示出了挤压工具；
图6为与图5b对应的将挤压钳口施加到致动杆的环形套管的截面示意图；
图7为与图5b对应的压制过程之后的截面示意图；
图8为与图5b对应的挤压钳口已经被再次移开的截面示意图；
图9为与图5b对应的挤压工具已经再次撤回的截面示意图；
图10a为压制过程之前根据本发明的第二示例性实施方案的夹紧螺栓的部段以及致动杆的(图10b中的线BB的)截面示意图，同时示意性地示出了挤压工具的挤压钳口，并且该挤压钳口已经施加至夹紧螺栓；
图10b显示了夹紧螺栓连同挤压钳口的端侧视图(从图10a中的方向C观看)；
图11a为压制过程之后(沿着图11b中的线DD)的截面示意图，其中省略了挤压钳口；
图11b显示了与图10b对应的压制过程之后的端侧视图；
图12显示了与夹紧螺栓连接的致动杆在连接区域的斜视图；
图13为类似于图4的根据本发明的第一示例性实施方案的变体的示意图。
具体实施方式
在图1至9中显示了本发明的第一示例性实施方案。转向管柱包括转向心轴2，其通过壳体单元1以可旋转的方式安装。方向盘(未显示)可以固定于转向心轴2的方向盘侧端部3。壳体单元1由支撑单元4支撑，该支撑单元4可相对于本体固定安装。在示例性实施方案中，支撑单元具有位于壳体单元1两侧的侧构件5、6。在夹紧设备7的闭合状态下，侧构件5、6靠住壳体单元1进行支撑。壳体单元1由此相对于支撑单元4固定。在夹紧设备7的打开状态下，壳体单元能够在用于长度调节的调节方向8(转向心轴2的轴线方向)上以及用于高度或斜度调节的调节方向9上相对于支撑单元4进行调节，从而允许对转向心轴2的方向盘侧端部3的位置进行调节。
夹紧设备7包括夹紧螺栓10，其延伸穿过位于侧构件5、6及壳体单元1中的狭槽。侧构件5、6中的狭槽在调节方向9上行进，而壳体单元1中的狭槽在设备的调节装置方向8上行进。
夹紧螺栓10旋转结合地连接至致动杆11。夹紧设备7通过致动杆11的旋转而围绕夹紧螺栓10的纵向轴线12打开或闭合。为此目的，布置在夹紧螺栓10上的夹紧部分13相对于对应的夹紧部分14旋转，该夹紧部分14被保持以旋转地固定且支撑在侧构件5上。夹紧部分13相对于对应的夹紧部分14的旋转可以例如通过以致动杆11与夹紧部分13之间的驱动的形式的连接来实现。为此目的，可以在致动杆11中设置凹进(未示出)，所述凹进通过夹紧部分13的突出部而接合到其中。这种驱动形式的连接还可以以其它方式实施，例如，夹紧螺栓10与夹紧部分13之间直接的方式(其例如通过将夹紧螺栓10的非圆形轮廓设置于如下区域中的方式：在该区域中具有对应轮廓的夹紧部分13布置在夹紧螺栓10上)。
例如，夹紧部分13可以为凸轮盘的形式，该凸轮盘的凸轮抵靠对应的夹紧部分14的表面，所述对应的夹紧部分14为凸轮从动件的形式。另一种可能的设计为，例如，夹紧部分13和/或对应的夹紧部分14具有倾斜表面，布置在夹紧部分13与对应的夹紧部分14滚筒之间的滚动体(例如球)设置在该倾斜表面上。
致动杆11与夹紧螺栓10的连接在夹紧螺栓10的第一端部16的区域中实现。夹紧螺栓10的第二端部17附带有外螺纹，在所述外螺纹上螺纹连接有螺母18，该螺母18(如果合适的话经由中间垫圈19)支撑在侧构件6上。螺母18例如可以为特别由塑料构成的螺母，由于所述螺母螺纹连接到夹紧螺栓10的外螺纹，因此所述螺母具有自攻的螺纹。还可以使用带有已经预攻的螺纹的例如由钢构成的螺母18。
第一和第二端部16、17限定了夹紧螺栓在其纵向轴线12的轴向方向上的界限。在相对于纵向轴线12的径向方向上，夹紧螺栓10由环绕纵向轴线12的外壁20来限定界限。
在夹紧设备7闭合的过程中，对应的夹紧部分14与螺母18抵靠侧构件5、6支撑，由此侧构件5、6抵靠壳体单元1支撑，从而壳体单元1以摩擦接合的方式连接至支撑单元4。
具有上述特征的转向管柱已知有各种实施方案。本发明可以使用在所述类型的各种转向管柱中。
还可以例如对夹紧设备7进行修改设计。除了通过摩擦接合进行夹紧连接外，还可以使用如下的夹紧连接，在该夹紧连接的闭合状态下产生强制锁定和/或摩擦接合与强制锁定的组合。具有夹紧螺栓的所述类型的各种夹紧连接是已知的，在夹紧设备的打开和闭合过程中，所述夹紧螺栓通过旋转结合地连接至夹紧螺栓的致动杆而围绕夹紧螺栓的纵向轴线旋转。为了形成额外的摩擦表面，还可以例如设置夹片，夹紧螺栓延伸穿过所述夹片。
在壳体单元1与支撑单元4之间，还可以设置有枢转单元，所述枢转单元可相对于支撑单元4围绕垂直于转向心轴2的轴线存在的水平枢转轴线而枢转。为了进行高度或斜度调节，当夹紧设备7处于打开状态时所述枢转单元相对于支撑单元4枢转。为了进行长度调节，当夹紧设备7处于打开状态时，壳体单元能够在转向心轴2的轴线的方向上相对于枢转单元调节。
还可以使得支撑单元4仅具有布置在壳体单元1的一侧上的一个侧构件5。
为了在调节方向8上进行调节，已知转向心轴2具有两个部段是有利的，该两个部段能够相对于彼此以伸缩方式进行调节。
同样已知的是，在发生碰撞时，有利地转向管柱能够溃缩并吸收能量。
根据本发明，在该示例性实施方案中为了将致动杆11固定于夹紧螺栓10，致动杆11具有套管21，该套管21环形围绕夹紧螺栓10的纵向轴线12。套管21通过弯曲连接至致动杆11的基座部分22，该基座部分22与纵向轴线12成直角。特别地，套管21可通过套管拉制工艺而从主体部分22上形成，所述主体部分22由金属板材构成并且之前在套管21的区域中为平面的(平坦的)。
在致动杆11与夹紧螺栓10压入在一起之前，套管21具有圆环状轮廓，如图5a所示。套管21的壁厚(在径向方向上测量的材料厚度)处于例如1.5mm至4mm之间的范围内。
对于压制过程，致动杆11通过其开口而被安装到夹紧螺栓10上，参见图5b，所述开口被套管21围绕。如在纵向截面中观察到的，套管21同中心地围绕纵向轴线12并且平行于纵向轴线12行进。套管21从基座部分22出发在夹紧螺栓10的第一端部16的方向上延伸。
在被套管21围绕的部段上，夹紧螺栓10为中空形式，也就是说，夹紧螺栓10具有在轴向方向上行进的内部腔体23。围绕腔体23的壁相对于纵向轴线12同中心地布置。所述壁的厚度优选处于1mm至3mm之间的范围内。
夹紧螺栓10有利地具有径向向外突出的隆起部24，其例如环形围绕夹紧螺栓。所述隆起部形成邻接肩部25，致动杆11在其与夹紧螺栓10的第一端部16的一侧相对的一侧处抵靠该邻接肩部25。
用于将致动杆11与夹紧螺栓10压入在一起的挤压工具26具有三个挤压钳口27及圆柱形销29，所述三个挤压钳口27围绕挤压工具的纵向轴线28在圆周方向上均匀间隔开，而所述圆柱形销29在纵向轴线28的方向上延伸并且相对于该纵向轴线28同中心地布置。
挤压工具26通过其挤压钳口27被推到致动杆11的套管21上，参见图5b和6。这里，销29(也称之为芯轴)的自由端首先插入到从夹紧螺栓10的第一端部16形成的腔体23中。这里，纵向轴线12和28处于同一直线上。销29优选仅以如下程度突出到腔体23中：其不会将套管21关于纵向轴线12的轴向方向上的轴向范围覆盖。因此销29的自由端则位于端部部段32的区域中或位于端部部段32与连接部段31之间的过渡部分处。
然后将挤压钳口27汇合移动到它们抵靠套管21的程度，参见图6。接着，借助于挤压钳口27的进一步汇合移动，随着套管21的塑性变形(优选还随着夹紧螺栓10的塑性变形)套管21与夹紧螺栓10被压入在一起，参见图7。在此过程中，销29保持在腔体23中。
接着，挤压钳口27被再次移开，参见图8，并且挤压工具在轴向方向上被撤回，参见图9。
所形成的挤压连接特别在图4和9中可见。在压制过程之后，套管21至少在轴向区域中具有非圆形的周向轮廓，在该轴向区域中套管21与夹紧螺栓10挤压在一起。所述被挤压的区域可在基座部分22的方向上邻接非挤压的轴向区域，至少直接毗连基座部分22，所述非挤压的轴向区域在图中并未示出，并且即使在压制过程之后，其也可以具有至少基本上圆环形的形状。
在挤压钳口作用的位置处，套管21的外壁具有凹陷部30。在夹紧螺栓10上也优选形成有凹陷部15，这样不仅通过非强制锁定来实现连接，而且还优选通过旋转方向上额外的强制锁定来实现连接。夹紧螺栓10的该轴向范围在本文献中被称之为夹紧螺栓10的连接部段31，在该周向范围上实现了与致动杆11的挤压连接。所述连接部段31因此位于通过致动杆11开口的区域中，亦即致动杆11的内壁(该内壁围绕致动杆11的开口)位于夹紧螺栓10的外壁20的径向外部。在依据图1至9的示例性实施方案中，连接部段31位于套管21的轴向范围的区域内。
连接部段31在夹紧螺栓10的第一端部16的方向上邻接夹紧螺栓10的端部部段32，该端部部段轴向延伸到夹紧螺栓10的第一端部16。在所述端部部段32上，存在致动杆11与夹紧螺栓10之间的非挤压连接。由此端部部段32和连接部段31构成了夹紧螺栓10的轴向范围(纵向范围)的相互邻接的部段。
借助围绕夹紧螺栓10在圆周方向上(＝围绕纵向轴线12的旋转方向)间隔开的三个挤压钳口27，套管21的内壁在夹紧螺栓10的外壁20的三个挤压区域的轴向和径向范围上挤靠夹紧螺栓10的外壁20，所述三个挤压区域在圆周方向上间隔开。仅在外壁20的这些挤压区域中，存在夹紧螺栓10与致动杆11之间的径向挤压连接，也就是说，由于夹紧螺栓10和致动杆11的材料的弹性预紧力，因此在所述两个部件之间实现了径向支撑作用。
当在围绕夹紧螺栓10的圆周方向(＝围绕纵向轴线12的旋转方向)上观看，在外壁20的挤压区域之间，存在外壁20不与致动杆11挤压在一起的区域，也就是说，在该区域中，致动杆11和外壁20之间没有径向支撑作用。外壁20在圆周方向(＝围绕纵向轴线12的旋转方向)上的依次的挤压区域之间，在每一例中都特别存在外壁20与致动杆11的套管21之间的间隙33，参见图4。
相对于夹紧螺栓10的轴向范围(在纵向轴线12的方向上)，在各个挤压区域的两侧上存在外壁20没有与致动杆11挤压在一起的区域。特别地，可能存在这种情况，即在夹紧螺栓10的第一端部16的方向上轴向邻接挤压区域的那个区域不再被致动杆11围绕，并且在夹紧螺栓10的外壁20与致动杆11之间在夹紧螺栓10的第二端部17的方向上的轴向邻接挤压区域的那个区域中存在间隙(参考图7至图9)。
当在贯穿各个挤压区域的纵向中央截面(亦即关于贯穿各个挤压区域的且截面所在的平面包含纵向轴线12的截面)中观看，由于套管21借助挤压钳口27而挤靠外壁20，因此夹紧螺栓10的外壁与纵向轴线12具有间隔a，该间隔a至少在夹紧螺栓10的端部部段32的一部分上小于外壁20与纵向轴线12的间隔A，所述端部部段32的一部分在第一端部16的方向上邻接连接部段31。间隔a优选在各个挤压区域的整个轴向范围上小于间隔A。在所示出的示例性实施方案中，间隔A在夹紧螺栓10的整个端部部段32上大于间隔a。
换言之，因此情况是，当观看连接部段31和端部部段32或者观看邻接连接部段的端部部段的至少一部分时，当在贯穿各个挤压区域的纵向中央截面中观看，外壁20具有在夹紧螺栓10的轴向方向上观看的从夹紧螺栓10的第一端部16往下的切口的形状。在这种情况下，往下的切口位于各个挤压区域中。
借助由挤压区域形成的往下的切口，在致动杆11与夹紧螺栓10之间产生强制锁定连接，该强制锁定连接阻碍致动杆11在夹紧螺栓10的第一端部16的方向上的位移。
挤压区域在夹紧螺栓10的外壁20上形成凹陷部，所述凹陷部围绕纵向轴线12在圆周方向上间隔开，并且套管21的径向向内突出的隆起部接合到所述凹陷部内。以这种方式，夹紧螺栓10与致动杆11之间的连接得以形成，并且所述连接还展示出围绕纵向轴线12在圆周方向上的强制锁定特性。
还可以设置在圆周方向上间隔开的两个或三个以上的挤压区域，来代替在圆周方向上间隔开的三个挤压区域。之后，使用对应数量的两个或三个以上的挤压钳口27来形成挤压连接。
挤压区域优选均匀分布在外壁20的圆周上，也就是说，在圆周方向上相继的挤压区域之间的角度间隔是均匀的。
连接部段31和端部部段32一起在夹紧螺栓10的整个长度的小于20％上延伸，优选在夹紧螺栓10的整个长度的小于10％上延伸。夹紧螺栓10至少在端部部段和连接部段上为中空形式。夹紧螺栓10优选在所述第二端部的方向上在超出连接部段31的范围上(例如在与连接部段31邻接的长度上)为中空形式，所述长度总计小于夹紧螺栓10的总长度的10％和/或小于端部部段32及连接部段31一共的长度。夹紧螺栓10还可以整个为中空形式(＝夹紧螺栓10整个为中空轴的形式)。
夹紧螺栓10的端部部段32至少在与连接部段31邻近处具有非圆形的外轮廓，这是因为套管21到连接部段31的挤压连接以及由此造成的所述部件的塑性变形。夹紧螺栓10可以朝向第一端部16具有逐渐增加的圆形横截面形状。
在图10至12中显示了本发明的第二示例性实施方案。除了以下描述的不同之处外，所述示例性实施方案对应于上面所描述的示例性实施方案。
在此例中可以省略致动杆11的套管。因此通过金属板材的窄侧形成致动杆11的开口，夹紧螺栓10延伸穿过所述开口，致动杆11由所述金属板材形成。通过金属板材的限定了开口的所述窄侧，致动杆11在夹紧螺栓的外壁20的挤压区域的范围上挤靠夹紧螺栓的外壁20。因此在圆周方向上间隔开的位置处依次实现压入配合。在夹紧螺栓10的挤压区域之间，在夹紧螺栓10与致动杆11之间存在间隙33，所述挤压区域在圆周方向上间隔开并且所述夹紧螺栓在所述挤压区域上挤靠致动杆11的限定了开口的壁。
在该示例性实施方案中，夹紧螺栓10整个形成为中空轴。然而还可以使得所述夹紧螺栓具有从第一端部16仅在端部部段32、连接部段31以及超过连接部段31的部段上延伸的腔体，所述超过连接部段31的部段的范围在轴向方向上为至少5mm是合适的。
压入配合的形成借助挤压工具来依次实现，在该例中仅示出了挤压工具的挤压钳口27。在该例中，挤压钳口27直接施加到夹紧螺栓10的端部部段32并且在圆周方向上间隔开的挤压点处径向向内挤压该端部部段32，优选在圆周方向上间隔开的三个挤压点处径向向内挤压该端部部段32。借助所述挤压作用，包含挤压点的区域被径向向内推动并塑性变形。以这种方式，如在夹紧螺栓10的圆周方向上观看，位于所述径向向内的挤压区域之间的中间区域受到塑性变形，导致它们径向向外移动。这样，在夹紧螺栓上形成向外展开的区域35。在挤压点的圆周区域中的向内塑性变形以及在中间区域(也就是说在向外展开的区域)中的向外塑性变形在第二端部17的方向(沿着夹紧螺栓10的纵向延伸的特定部分)上继续并超过端部部段32(在所述端部部段32中挤压钳口27作用在夹紧螺栓10上)。其具有如下效果，在中间区域的圆周范围的区域中，在夹紧螺栓的外壁20与致动杆11的内壁之间围绕致动杆11的开口实现了径向压入配合。因此夹紧螺栓10的外壁20与致动杆11在圆周方向上间隔开的挤压区域上被一起挤压。
如在贯穿所述挤压区域的夹紧螺栓10的纵向中央截面中观看(特别参考图11a)，夹紧螺栓10的外壁20再次具有在轴向方向上观看自夹紧螺栓10的第一端部16的向下切口的形状。
在该第二示例性实施方案中省略了挤压工具的销29。还可以使用仅由两个或三个以上的挤压钳口27构成的挤压工具。
图13显示了第一示例性实施方案的修改方案。除了下面所描述的不同之处外，其对应于基于图1至9描述的第一示例性实施方案。
代替环绕的环形套管，在该修改的示例性实施方案中的致动杆11具有从主体部分22突出的弯曲凸耳34。例如可以设置三个这样的凸耳34，所述凸耳34在安装在夹紧螺栓10上的状态下通过在圆周方向上间隔开的挤压区域挤靠夹紧螺栓10的外壁20。具有钳口27和销29的挤压工具以及挤压过程在此例中与基于第一示例性实施方案所描述的那些相同。
凸耳34可以例如通过冲切以及随后的弯曲成形工艺来形成。在安装在夹紧螺栓10上的状态下，所述凸耳从主体部分22在夹紧螺栓10的轴向方向上朝着夹紧螺栓10的第一端部16延伸。
借助挤压作用，还可以在外壁20中形成在圆周方向上间隔开的凹陷部，由于挤压过程而形成的隆起部而使得凸耳34接合到所述凹陷部中。
还可以设置有在圆周方向上依次布置的两个或两个以上的凸耳34。
附图标记列表
1壳体单元 19中间盘
2转向心轴 20外壁
3方向盘侧端部 21套管
4支撑单元 22基座部分
5侧构件 23腔体
6侧构件 24隆起部
7夹紧设备 25邻接肩部
8调节方向 26挤压工具
9调节方向 27挤压钳口
10夹紧螺栓 28纵向轴线
11致动杆 29销
12纵向轴线 30凹陷部
13夹紧部分 31连接部段
14对应的夹紧部分 32端部部段
15凹陷部 33间隙
16第一端部 34凸耳
17第二端部 35向外展开的区域。
18螺母
Claims (15)
1.用于机动车辆的转向管柱，其具有夹紧设备(7)，在该夹紧设备(7)的打开状态下转向管柱的位置能够调节，在该夹紧设备(7)的闭合状态下转向管柱的位置固定，所述夹紧设备(7)包括夹紧螺栓(10)，所述夹紧螺栓具有纵向轴线(12)、第一端部(16)和第二端部(17)以及外壁(20)，所述第一端部(16)和第二端部(17)在轴向方向上限定夹紧螺栓(10)的界限，所述外壁(20)在径向方向上限定夹紧螺栓(10)的界限，其中，所述夹紧螺栓(10)能够借助致动杆(11)而围绕其纵向轴线(12)旋转用以打开和闭合所述夹紧设备(7)，所述夹紧螺栓(10)延伸穿过所述致动杆(11)的开口，并且，所述夹紧螺栓(10)具有邻接其第一端部(16)的端部部段(32)和在夹紧螺栓(10)的第二端部(17)的方向上邻接所述端部部段(32)的连接部段(31)，所述连接部段(31)位于致动杆(11)的开口的区域中，在所述连接部段(31)的轴向范围内夹紧螺栓(10)通过压入配合连接至致动杆(11)，其特征在于，所述夹紧螺栓(10)的外壁在夹紧螺栓(10)的连接部段(31)中具有至少两个挤压区域，所述挤压区域围绕纵向轴线(12)在圆周方向上间隔开，致动杆(11)通过所述挤压区域挤靠外壁(20)，并且，当从贯穿挤压区域的纵向中央截面观看，在每个挤压区域中的夹紧螺栓(10)的外壁(20)距离夹紧螺栓(10)的纵向轴线(12)的间隔(a)至少要比在夹紧螺栓(10)的与连接部段(31)邻接的所述端部部段(32)的一部分中的更小。
2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述连接部段(31)和所述端部部段(32)在所述夹紧螺栓(10)的小于整个长度的20％上延伸。
3.根据权利要求1或2所述的转向管柱，其特征在于，所述夹紧螺栓(10)至少在所述端部部段(32)和所述连接部段(31)上为中空形式。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述挤压区域形成所述外壁(20)中的凹陷部，所述凹陷部在围绕纵向轴线(12)的圆周方向上间隔开。
5.根据权利要求1至2中的任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述致动杆(11)具有在所述挤压区域中挤靠夹紧螺栓(10)的外壁(20)的套管(21)，或者所述致动杆具有在所述挤压区域中挤靠夹紧螺栓(10)的外壁(20)的多个凸耳(34)。
6.根据权利要求5所述的转向管柱，其特征在于，所述套管(21)通过弯曲或多个凸耳(34)通过各自的弯曲而连接至致动杆(11)的基座部分，该基座部分与夹紧螺栓(10)的纵向轴线(12)成直角。
7.根据权利要求6所述的转向管柱，其特征在于，所述套管(21)或多个凸耳(34)在夹紧螺栓(10)的第一端部(16)的方向上从所述基座部分(22)延伸。
8.根据权利要求1至2中任一项所述的转向管柱，其特征在于，所述夹紧螺栓(10)具有隆起部(24)，该隆起部(24)形成邻接肩部(25)，致动杆(11)在其与夹紧螺栓(10)的第一端部16的一侧相对的一侧处抵靠所述邻接肩部(25)。
9.根据权利要求1至2中的任一项所述的转向管柱，其特征在于，由金属板材构成的致动杆(11)在夹紧螺栓(10)的外壁(20)的挤压区域上通过内壁而挤靠夹紧螺栓(10)的外壁(20)，所述内壁限定了致动杆(11)的开口并且通过金属板材的窄侧而形成。
10.制造用于机动车辆的转向管柱的方法，所述转向管柱具有夹紧设备(7)，在该夹紧设备(7)的打开状态下转向管柱的位置能够调节，在该夹紧设备(7)的闭合状态下转向管柱的位置固定，所述夹紧设备(7)包括夹紧螺栓(10)，所述夹紧螺栓具有纵向轴线(12)、第一端部(16)和第二端部(17)以及外壁(20)，所述第一端部(16)和第二端部(17)在轴向方向上限定夹紧螺栓(10)的界限，所述外壁(20)在径向方向上限定夹紧螺栓(10)的界限，其中，所述夹紧螺栓(10)能够借助致动杆(11)而围绕其纵向轴线(12)旋转用以打开和闭合所述夹紧设备(7)，所述夹紧螺栓(10)延伸穿过所述致动杆(11)的开口，并且，所述夹紧螺栓(10)具有邻接其第一端部(16)的端部部段(32)和在夹紧螺栓(10)的第二端部(17)的方向上与所述端部部段(32)邻接的连接部段，所述连接部段位于致动杆(11)的开口的区域中，在所述连接部段的轴向范围内夹紧螺栓(10)通过压入配合连接至致动杆(11)，其特征在于，致动杆(11)与夹紧螺栓(10)的连接部段(31)之间的压入配合借助于挤压钳口(27)通过径向挤压作用形成，所述挤压钳口(27)作用在夹紧螺栓(10)的纵向轴线(12)的方向上。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述挤压钳口(27)作用在致动杆(11)的至少两个区域上，所述至少两个区域在夹紧螺栓(10)的圆周方向上间隔开并且位于夹紧螺栓(10)的外壁(20)的径向外侧，所述挤压钳口将致动杆(11)的所述区域挤靠在夹紧螺栓(10)的外壁(20)的挤压区域上，其中，致动杆(11)的所述区域与夹紧螺栓(10)的外壁(20)的挤压区域发生塑性变形并且在该塑性变形的过程中在夹紧螺栓(10)的外壁(20)中形成凹陷部，致动杆(11)的所述区域接合到所述凹陷部中。
12.根据权利要求10或11所述的方法，其特征在于，所述夹紧螺栓(10)具有邻接其第一端部(16)的轴向行进的腔体(23)，所述腔体(23)至少在端部部段(32)和连接部段(31)上延伸。
13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，在借助所述挤压钳口(27)进行挤压过程之前，销(29)被插入到所述腔体(23)中，并且所述销(29)的自由端首先插入到腔体(23)中，在挤压过程期间所述销保持在腔体(23)中。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述销(29)的自由端在挤压过程中位于所述端部部段(32)的区域中或者位于所述端部部段(32)与所述连接部段(31)的过渡部分处。
15.根据权利要求10所述方法，其特征在于，所述挤压钳口(27)直接作用在夹紧螺栓(10)的至少两个挤压点上，所述至少两个挤压点在夹紧螺栓(10)的圆周方向上间隔开，其中，位于圆周方向上的挤压点之间的夹紧螺栓(10)的外壁(20)的中间区域在径向向外方向上塑性变形，所述中间区域至少在所述端部部段(32)和所述连接部段(31)上为中空形式。
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