CN105003629B - 一种主减速器壳及主减总成 - Google Patents

一种主减速器壳及主减总成 Download PDF

Info

Publication number
CN105003629B
CN105003629B CN201410162750.9A CN201410162750A CN105003629B CN 105003629 B CN105003629 B CN 105003629B CN 201410162750 A CN201410162750 A CN 201410162750A CN 105003629 B CN105003629 B CN 105003629B
Authority
CN
China
Prior art keywords
oil baffle
tank filler
filler sleeve
circular arc
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201410162750.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105003629A (zh
Inventor
郭鸿瑞
李静
高刚刚
孙超
徐燕
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shaanxi Hande Axle Co Ltd
Original Assignee
Shaanxi Hande Axle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shaanxi Hande Axle Co Ltd filed Critical Shaanxi Hande Axle Co Ltd
Priority to CN201410162750.9A priority Critical patent/CN105003629B/zh
Publication of CN105003629A publication Critical patent/CN105003629A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105003629B publication Critical patent/CN105003629B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/0206—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions for commercial vehicles, e.g. buses or trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

本发明提出一种主减速器壳，包括减壳大面、旋转基体、凸起圆弧和轴承座安装孔，旋转基体和凸起圆弧构成圆弧面，在圆弧面内腔凹处设置有第一挡油板和第二挡油板，第一挡油板和第二挡油板分布于轴承座安装孔安装水平线的两侧，且自轴承座安装孔开始向边缘延伸，在所述旋转基体的外表面上铸有能够加工出连通所述润滑油腔的加油孔的第一加油孔凸台和第二加油孔凸台。本发明通过在主减速器壳内部设置创新结构的挡油板、在壳体上创新设计凸起结构，实现进油道和回油道集成，从而在主动锥齿轮下偏置距正转和反转、上偏距正转和反转四个状态布置下，实现了对主减总成支撑轴承的润滑，大大提高了主减速器壳及主减总成的通用性，降低了车桥开发成本。

Description

一种主减速器壳及主减总成
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，更具体的涉及一种中重型汽车车桥的主减速器壳及主减总成。
背景技术
主减总成是汽车驱动桥中的重要部件，在传动系中起降低转速、增大转矩的作用，在现有汽车驱动桥的产品中，用于工程车、客车和卡车的主减总成中大多数零件是通用的，但是对于主减总成中的主减速器壳却难以实现通用，因为车桥前置、后置及主被动齿轮的上、下偏置的不同，将会导致主动锥齿轮轴承的润滑油道不同，从而在设计上必须设计两种主减速器壳或两个轴承座，来满足车桥前后置及主被动齿轮上下偏置不同情况下对轴承的润滑需求，这不但大大降低了驱动桥中主减总成的通用性，而且还增加了产品种类及开发成本，尤其对于中重型汽车。
发明内容
本发明基于上述现有技术问题，提出一种能够在车桥前、后置及主被动齿轮上、下偏置不同情况下对轴承进行润滑的新型主减速器壳及主减总成，通过在主减速器壳内部设置创新结构的挡油板、在壳体上创新设计凸起结构，实现进油道和回油道集成，从而在主动锥齿轮下偏置距正转和反转、上偏距正转和反转四个状态布置下，实现了对主减总成支撑轴承的润滑，大大提高了主减总成的通用性，降低了车桥开发成本。
本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：
一种主减速器壳，包括减壳大面1、旋转基体3、凸起圆弧4，10和轴承座安装孔5，所述旋转基体3和凸起圆弧4，10构成圆弧面，并在所述圆弧面上以偏心方式设置有所述轴承座安装孔5，在所述圆弧面的内腔凹处设置有第一挡油板7和第二挡油板6，所述第一挡油板7和第二挡油板6分布于所述轴承座安装孔的安装水平线的两侧，所述第一挡油板7和第二挡油板6自所述轴承座安装孔5开始向边缘延伸，所述第一挡油板7和第二挡油板6的交角处形成连通所述轴承座安装孔5的润滑油出口，所述第一挡油板7、第二挡油板6、旋转基体3和凸起圆弧4，10共同构成润滑油腔，在所述旋转基体3的外表面上铸有能够加工出连通所述润滑油腔的加油孔的第一加油孔凸台8和第二加油孔凸台9。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述减壳大面1具有近似圆环状，沿圆环的内边缘向内侧延伸形成所述旋转基体3，所述旋转基体3自内侧沿圆环的轴向向外凸起延伸形成所述凸起圆弧4，10，在所述凸起圆弧4,10的内侧形成有所述轴承座安装孔5。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述轴承座安装孔5具有圆形通孔结构，并相对于所述减壳大面1的圆环中心偏心设置，所述安装水平线通过轴承座安装孔5的圆心并平行于所述减壳大面1的对称水平线，所述凸起圆弧包括第一凸起圆弧4和第二凸起圆弧10，所述第一凸起圆弧4的圆弧长度大于第二凸起圆弧10的圆弧长度。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述第一挡油板7起始于所述轴承座安装孔5，且第一挡油板7与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离b处于0～35mm之间,所述第一挡油板7与所述安装水平线间的夹角B处于10°～40°之间；所述第二挡油板6起始于所述轴承座安装孔5，且第二挡油板6与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离a处于0～40mm之间,所述第二挡油板6与所述安装水平线间的夹角A处于10°～45°间。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述距离b为10-20mm，所述夹角B为15-30°，所述距离a为10-25mm，所述夹角A为15-35°，所述第一挡油板7和第二挡油板6均延伸终止于减壳大面1内边缘设置的瓦盖11处。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述第一挡油板7和第二挡油板6之间的夹角处于20-85°之间，且所述第一挡油板7和第二挡油板6基本垂直于所述减壳大面1所在的平面。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述第一挡油板7和第二挡油板6向相互之间的润滑油腔相对于轴承座水平中心面倾斜有一定的拔模斜度角C，所述拔模斜度角C处于1°～3°之间。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，所述第一加油孔凸台8和第二加油孔凸台9分别设置于所述减壳大面1的对称水平线的两侧，且所述第一加油孔凸台8上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板6的方式连通于所述润滑油腔，所述第二加油孔凸台9上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板7的方式连通于所述润滑油腔；当主动锥齿轮下偏置正转或上偏置反转时，于所述第一加油孔凸台8上加工出加油孔，由所述旋转基体3、第一凸起圆弧4和第一挡油板7构成轴承润滑油道；当主动锥齿轮上偏置正转或下偏置反转时，于所述第二加油孔凸台9上加工出加油孔，由所述旋转基体3、第二凸起圆弧10和第二挡油板6构成轴承润滑油道。
进一步的根据本发明所述主减速器壳，其中所述第一挡油板7和第二挡油板6的外侧成波浪形，在所述减壳大面1的边缘上加工有顶丝螺纹孔2。
一种主减总成，包括：主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器，其特征在于，还包括上述主减速器壳，所述主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器安装于所述主减速器壳内。
通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果：
1)、本发明所提供的主减速器壳实现了主动锥齿轮四种工作状态下对支撑轴承的润滑，大大提高了所述主减速器壳以及主减总成的通用性，降低了车桥开发成本。
2)、本发明所提供的主减速器壳支撑刚性高、强度好，同时铸造工艺性好，容易实现。
3)、本发明所述主减速器壳拆装方便，使用操作简单易行，具有很强的市场推广价值。
附图说明
附图1为本发明所述主减速器壳的俯视结构示意图。
附图2为附图1所示主减速器壳沿B-B线的剖面结构示意图。
附图3为本发明所述主减速器壳的仰视结构示意图。
附图4为本发明所述主减速器壳沿附图3中M-M线的剖面结构示意图。
附图5为本发明所述主减速器壳沿附图3中Q-Q线的剖面结构示意图。
附图6为本发明所述主减速器壳沿附图3中R-R线的剖面结构示意图。
图中各附图标记的含义如下：1-减壳大面、2-顶丝螺纹孔、3-旋转基体、4-第一凸起圆弧、5-轴承座安装孔、6-第二挡油板、7-第一挡油板、8-第一加油孔凸台、9-第二加油孔凸台、10-第二凸起圆弧、11-瓦盖。
具体实施方式
以下结合附图对发明的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本发明的方案，但并不因此限制本发明的保护范围。
结合附图1至附图3所示，本发明所提供的主减速器壳，包括减壳大面1、旋转基体3、第一凸起圆弧4、第二凸起圆弧10和轴承座安装孔5，所述减壳大面1整体具有近似圆环状，沿圆环的内边缘向内侧延伸形成所述旋转基体3，所述旋转基体3自内侧沿圆环轴向向外凸起延伸形成所述凸起圆弧，在所述凸起圆弧的内侧形成有所述轴承座安装孔5，其中所述轴承座安装孔5优选具有圆形通孔结构，并相对于所述减壳大面1的圆环中心偏心设置，即在俯视观察下轴承座安装孔5的圆心位于减壳大面1圆环中心的左下位置。在旋转基体3和轴承座安装孔5之间的凸起圆弧包括第一凸起圆弧4和第二凸起圆弧10，因轴承座安装孔5的偏心设置使得所述第一凸起圆弧4的圆弧长度大于第二凸起圆弧10的圆弧长度。所述旋转基体3、第一凸起圆弧4和第二凸起圆弧10一体形成圆弧面，在所述圆弧面上偏心加工有所述轴承座安装孔5，整个圆弧面和减壳大面1形成所述主减速器壳的壳体结构，并在其内部形成有腔体。在所述减壳大面的圆环边缘上加工有顶丝螺纹孔2，以便于主减速器壳的拆卸。
结合附图1至附图6所示，本发明在上述主减速器壳的内腔中设置有创新结构的润滑油道，具体的在旋转基体3和第一凸起圆弧4、第二凸起圆弧10构成的内腔凹处设置有两条挡油板即第一挡油板7和第二挡油板6，且第一挡油板7和第二挡油板6分布于通过轴承座安装孔5圆心的安装水平线的两侧，同时所述安装水平线平行于减壳大面1的对称水平线。所述挡油板6、7基本垂直于减壳大面1所在平面的方式形成于旋转基体3和凸起圆弧4、10一体构成的圆弧面内腔，并自所述轴承座安装孔5开始延伸。具体的如附图3所示，所述第二挡油板6起始于轴承座安装孔5，且第二挡油板6与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离a＝0～40mm,优选为10-25mm，且所述第二挡油板6与所述安装水平线间的夹角A处于10°至45°间，优选为15-35°，所述第二挡油板6延伸终止于减壳大面1内边缘设置的瓦盖11；所述第一挡油板7起始于轴承座安装孔5，且第一挡油板7与轴承座安装孔5的交点到所述安装水平线的距离b＝0～35mm,优选为10-20mm，且所述第一挡油板7与所述安装水平线间的夹角B处于10°至40°间，优选为15-30°，所述第一挡油板7延伸终止于减壳大面1内边缘设置的瓦盖11。所述第一挡油板7和第二挡油板6之间的夹角处于20-85°之间，优选为30-80°，且所述距离a和距离b不同时等于0,以便于在所述第一挡油板7和第二挡油板6间的交角处形成连通轴承座安装孔5的润滑油出口，且所述第一挡油板7、第二挡油板6和旋转基体3、凸起圆弧4、10共同构成润滑油的储油腔。进一步的为了保证储油腔内润滑油流动的趋势，减少润滑油损失，所述第一挡油板和第二挡油板向轴承座水平中心面有一定的拔模斜度角C，如附图5所示，所述拔模斜度角C位于1°～3°间，即所述第一挡油板7和第二挡油板6略微向相互之间的储油腔倾斜。进一步的如附图2和附图4所示，所述第一挡油板7和第二挡油板6的外侧优选成波浪形。在所述旋转基体3的外表面上铸有两个加油孔凸台即第一加油孔凸台8和第二加油孔凸台9，所述加油孔凸台上可以加工出加油孔，也就是说在不使用的状态下，所述加油孔凸台属于封闭状态，当需要使用加油孔凸台进行加油时，可直接在加油孔凸台上加工出加油孔来，结合附图1所示，所述第一加油孔凸台8和第二加油孔凸台9分别设置于所述减壳大面1的对称水平线两侧，且当在所述第一加油孔凸台8或第二加油孔凸台9上加工加油孔时，经第一加油孔凸台8或第二加油孔凸台9的加油孔均能够连通于所述挡油板、旋转基体和凸起圆弧共同构成的润滑油的储油腔。优选所述第一加油孔凸台8上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板6的方式连通于两挡油板间的润滑油腔，所述第二加油孔凸台9上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板7的方式连通于所述润滑油腔，以便于润滑油腔内搅动飞溅起来的润滑油能够很好的被对向挡油板阻挡收集。设置两个如此结构的加油孔凸台是为了根据主动锥齿轮的偏置运转安装状态来调整加油孔的位置，进而调整润滑油加油方式，具体的：当主动锥齿轮下偏置距正转或上偏置反转时，在第一加油孔凸台8上加工加油孔，此时由旋转基体3、第一凸起圆弧4和第一挡油板7构成主减速器壳上的润滑油道，被动齿轮正转或反转时，带动齿轮润滑油顺着第一凸起圆弧4飞溅，当遇到第一挡油板7时，润滑油流向轴承座，润滑主锥轴承；当主动锥齿轮上偏置距正转或下偏置反转时，在第二加油孔凸台9上加工加油孔，此时由旋转基体3、第二凸起圆弧10和第二挡油板6构成主减速器壳上的润滑油道，被动齿轮正转或反转时，带动齿轮润滑油顺着第二凸起圆弧10飞溅，当遇到第二挡油板6时，润滑油流向轴承座，润滑主锥轴承；从而在主动锥齿轮下偏置距正转和反转、上偏距正转和反转四个布置状态下，实现了对支撑轴承的润滑，以简单易铸造的方式实现了进油道和回油道的集成，满足了主减速器壳以及主减总成的通用化要求。
以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴，本发明具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (15)

1.一种主减速器壳，包括减壳大面(1)、旋转基体(3)、凸起圆弧(4，10)和轴承座安装孔(5)，所述旋转基体(3)和凸起圆弧(4，10)构成圆弧面，并在所述圆弧面上以偏心方式设置有所述轴承座安装孔(5)，其特征在于，在所述圆弧面的内腔凹处设置有第一挡油板(7)和第二挡油板(6)，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)分布于所述轴承座安装孔的安装水平线的两侧，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)自所述轴承座安装孔(5)开始向边缘延伸，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)的交角处形成连通所述轴承座安装孔(5)的润滑油出口，所述第一挡油板(7)、第二挡油板(6)、旋转基体(3)和凸起圆弧(4，10)共同构成润滑油腔，在所述旋转基体(3)的外表面上铸有能够加工出连通所述润滑油腔的加油孔的第一加油孔凸台(8)和第二加油孔凸台(9)。
2.根据权利要求1所述的主减速器壳，其特征在于，所述减壳大面(1)具有近似圆环状，沿圆环的内边缘向内侧延伸形成所述旋转基体(3)，所述旋转基体(3)自内侧沿圆环的轴向向外凸起延伸形成所述凸起圆弧(4，10)，在所述凸起圆弧(4,10)的内侧形成有所述轴承座安装孔(5)。
3.根据权利要求2所述的主减速器壳，其特征在于，所述轴承座安装孔(5)具有圆形通孔结构，并相对于所述减壳大面(1)的圆环中心偏心设置，所述安装水平线通过轴承座安装孔(5)的圆心并平行于所述减壳大面(1)的对称水平线，所述凸起圆弧包括第一凸起圆弧(4)和第二凸起圆弧(10)，所述第一凸起圆弧(4)的圆弧长度大于第二凸起圆弧(10)的圆弧长度。
4.根据权利要求1-3任一项所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)起始于所述轴承座安装孔(5)，且第一挡油板(7)与轴承座安装孔(5)的交点到所述安装水平线的距离b处于0～35mm之间,所述第一挡油板(7)与所述安装水平线间的夹角B处于10°～40°之间；所述第二挡油板(6)起始于所述轴承座安装孔(5)，且第二挡油板(6)与轴承座安装孔(5)的交点到所述安装水平线的距离a处于0～40mm之间,所述第二挡油板(6)与所述安装水平线间的夹角A处于10°～45°间。
5.根据权利要求4所述的主减速器壳，其特征在于，所述距离b为10-20mm，所述夹角B为15-30°，所述距离a为10-25mm，所述夹角A为15-35°，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)均延伸终止于减壳大面(1)内边缘设置的瓦盖(11)处。
6.根据权利要求1-3任一项所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)之间的夹角处于20-85°之间，且所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)基本垂直于所述减壳大面(1)所在的平面。
7.根据权利要求6所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)向相互之间的润滑油腔相对于轴承座水平中心面倾斜有一定的拔模斜度角C，所述拔模斜度角C处于1°～3°之间。
8.根据权利要求1、2、3、5、7中任一项所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一加油孔凸台(8)和第二加油孔凸台(9)分别设置于所述减壳大面(1)的对称水平线的两侧，且所述第一加油孔凸台(8)上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板(6)的方式连通于所述润滑油腔，所述第二加油孔凸台(9)上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板(7)的方式连通于所述润滑油腔；当主动锥齿轮下偏置正转或上偏置反转时，于所述第一加油孔凸台(8)上加工出加油孔，由所述旋转基体(3)、第一凸起圆弧(4)和第一挡油板(7)构成轴承润滑油道；当主动锥齿轮上偏置正转或下偏置反转时，于所述第二加油孔凸台(9)上加工出加油孔，由所述旋转基体(3)、第二凸起圆弧(10)和第二挡油板(6)构成轴承润滑油道。
9.根据权利要求4所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一加油孔凸台(8)和第二加油孔凸台(9)分别设置于所述减壳大面(1)的对称水平线的两侧，且所述第一加油孔凸台(8)上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板(6)的方式连通于所述润滑油腔，所述第二加油孔凸台(9)上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板(7)的方式连通于所述润滑油腔；当主动锥齿轮下偏置正转或上偏置反转时，于所述第一加油孔凸台(8)上加工出加油孔，由所述旋转基体(3)、第一凸起圆弧(4)和第一挡油板(7)构成轴承润滑油道；当主动锥齿轮上偏置正转或下偏置反转时，于所述第二加油孔凸台(9)上加工出加油孔，由所述旋转基体(3)、第二凸起圆弧(10)和第二挡油板(6)构成轴承润滑油道。
10.根据权利要求6所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一加油孔凸台(8)和第二加油孔凸台(9)分别设置于所述减壳大面(1)的对称水平线的两侧，且所述第一加油孔凸台(8)上加工出的加油孔以靠近所述第二挡油板(6)的方式连通于所述润滑油腔，所述第二加油孔凸台(9)上加工出的加油孔以靠近所述第一挡油板(7)的方式连通于所述润滑油腔；当主动锥齿轮下偏置正转或上偏置反转时，于所述第一加油孔凸台(8)上加工出加油孔，由所述旋转基体(3)、第一凸起圆弧(4)和第一挡油板(7)构成轴承润滑油道；当主动锥齿轮上偏置正转或下偏置反转时，于所述第二加油孔凸台(9)上加工出加油孔，由所述旋转基体(3)、第二凸起圆弧(10)和第二挡油板(6)构成轴承润滑油道。
11.根据权利要求1、2、3、5、7、9、10中任一项所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)的外侧成波浪形，在所述减壳大面(1)的边缘上加工有顶丝螺纹孔(2)。
12.根据权利要求4所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)的外侧成波浪形，在所述减壳大面(1)的边缘上加工有顶丝螺纹孔(2)。
13.根据权利要求6所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)的外侧成波浪形，在所述减壳大面(1)的边缘上加工有顶丝螺纹孔(2)。
14.根据权利要求8所述的主减速器壳，其特征在于，所述第一挡油板(7)和第二挡油板(6)的外侧成波浪形，在所述减壳大面(1)的边缘上加工有顶丝螺纹孔(2)。
15.一种主减总成，包括：主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的主减速器壳，所述主动锥齿轮、被动锥齿轮和差速器安装于所述主减速器壳内。
CN201410162750.9A 2014-04-21 2014-04-21 一种主减速器壳及主减总成 Active CN105003629B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410162750.9A CN105003629B (zh) 2014-04-21 2014-04-21 一种主减速器壳及主减总成

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410162750.9A CN105003629B (zh) 2014-04-21 2014-04-21 一种主减速器壳及主减总成

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105003629A CN105003629A (zh) 2015-10-28
CN105003629B true CN105003629B (zh) 2018-01-05

Family

ID=54376422

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410162750.9A Active CN105003629B (zh) 2014-04-21 2014-04-21 一种主减速器壳及主减总成

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105003629B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109869468B (zh) * 2017-12-01 2022-06-21 陕西汉德车桥有限公司 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆
CN109869474A (zh) * 2017-12-04 2019-06-11 陕西汉德车桥有限公司 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆
CN110671489A (zh) * 2018-07-03 2020-01-10 上汽通用汽车有限公司 一种汽车变速箱及汽车
CN114087349B (zh) * 2021-11-19 2023-12-29 一汽解放汽车有限公司 一种车辆驱动桥总成

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201909019U (zh) * 2011-01-04 2011-07-27 中国重汽集团济南动力有限公司 双级驱动桥中桥用主减壳
CN203051708U (zh) * 2013-02-01 2013-07-10 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动汽车变速箱通气处挡油结构
CN203404352U (zh) * 2013-08-23 2014-01-22 陕西汉德车桥有限公司 车桥主减速器壳体
CN203404335U (zh) * 2013-08-23 2014-01-22 陕西汉德车桥有限公司 车桥主减速器壳体

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010151187A (ja) * 2008-12-24 2010-07-08 Ud Trucks Corp 変速機の潤滑構造

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201909019U (zh) * 2011-01-04 2011-07-27 中国重汽集团济南动力有限公司 双级驱动桥中桥用主减壳
CN203051708U (zh) * 2013-02-01 2013-07-10 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动汽车变速箱通气处挡油结构
CN203404352U (zh) * 2013-08-23 2014-01-22 陕西汉德车桥有限公司 车桥主减速器壳体
CN203404335U (zh) * 2013-08-23 2014-01-22 陕西汉德车桥有限公司 车桥主减速器壳体

Also Published As

Publication number Publication date
CN105003629A (zh) 2015-10-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105003629B (zh) 一种主减速器壳及主减总成
US9562608B2 (en) Rotary shaft seal structure for drive system of vehicle
CN103410867B (zh) 转向桥和车辆
CN207229720U (zh) 贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统
CN105020377B (zh) 一种单级减速驱动桥
JP5273411B2 (ja) ディファレンシャルギヤ装置の潤滑構造
CN108779844A (zh) 车桥总成
US10179478B2 (en) Axle assembly for drive device of a motor vehicle
CN204201017U (zh) 一种减速器壳上的回转式防漏油通气道结构
CN104196894A (zh) 工程机械驱动桥主传动托架
US8733506B2 (en) Vehicle differential device
CN203641456U (zh) 汽车驱动桥主减速器总成
JP6547620B2 (ja) 差動ギヤ装置の潤滑構造
CN103590894A (zh) 附件传动结构
CN203962937U (zh) 后桥主减速器壳
CN207328472U (zh) 一种循环油润滑的水平轮及具有其的转向架和单轨列车
CN107606122B (zh) 一种高速行星减速器的润滑结构
JPWO2019207694A1 (ja) モータグレーダの作業機
JP2015025489A (ja) ダンプトラックの走行駆動装置
CN204610776U (zh) 新型中桥主减速器壳
JPWO2019207681A1 (ja) モータグレーダの作業機
CN108240453A (zh) 一种驱动桥差速器行星轮油道的布置方法及驱动桥差速器
CN203009795U (zh) 一种减速器
JP2007315566A (ja) ピニオン軸支持用軸受装置、及びそれを用いた軸受装置用給油装置、並びに円すいころ軸受装置
CN204061836U (zh) 安装于施工升降机上减速箱的轴承润滑结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant