CN104976010B - 发动机起动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于起动发动机的装置(1)，所述装置包括：马达(2)；由马达驱动的输出轴(3)；沿着输出轴设置的小齿轮(4)；以及电磁螺线管装置(5)。所述电磁螺线管装置构造成将小齿轮(4)朝向发动机的齿圈(28)轴向地推动以使得小齿轮与齿圈啮合，并且将由马达的通电产生的旋转力从小齿轮传递至齿圈，从而使发动机起动，旋转力称为马达扭矩。该装置构造成使得，在发动机处于暖机状态下起动发动机时，马达扭矩能够继续从小齿轮施加至齿圈至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此。

Description

发动机起动装置
技术领域
本发明涉及能够以高旋转速度起动发动机的发动机起动装置。
背景技术
常规地，用于起动发动机的起动机设置有减速装置以便产生等于或大于在发动机载荷过大的情况下处于高温的传动扭矩(pass-over torque)。例如，在日本专利申请公开公报No.2004-257482中公开的起动机设置有位于马达的电枢轴与输出轴之间的行星减速装置，从而减小马达速度，即增大马达扭矩，并且将扭矩传递至输出轴。这种起动机被称为减速起动机。
然而，对于这种减速起动机而言不可避免地难以增大起转速度，这会导致发动机速度与马达速度之间的相对速度，在这种相对速度存在的情况下，在发动机的压缩行程期间，小齿轮的齿表面会撞击齿圈的齿表面，这会导致在小齿轮与齿圈之间的过量的冲击。因此，减速起动机会经受由起动机的驱动器上的应力和冲击所导致的噪声。特别地，当发动机处于暖机状态时，在膨胀行程期间的发动机加速度被增大，这不可避免地导致在高的发动机速度与马达速度之间的增大的相对速度。随着在高的发动机速度与马达速度之间的相对速度增大，在压缩行程期间的冲击被增大。
考虑到前述方面，本发明的示例性实施方式旨在提供一种起动机，该起动机能够在起动发动机时的压缩行程期间防止在起动机上发生冲击。
发明内容
根据本发明的示例性实施方式，提供一种用于起动发动机的装置，该装置包括：马达；由马达驱动的输出轴；沿输出轴设置的小齿轮；以及电磁螺线管装置，该电磁螺线管装置构造成朝向发动机的齿圈轴向地推动小齿轮以使得小齿轮与齿圈啮合并且将由马达通电所产生的旋转力(称为马达扭矩)从小齿轮传递至齿圈，从而起动发动机。该装置构造成使得在发动机处于暖机状态下起动时，马达扭矩能够继续从小齿轮被施加至齿圈至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度改变时也是如此。
通过如上述所构造的发动机起动装置，甚至在处于暖机状态的发动机的膨胀行程期间发动机加速度被增大时，允许小齿轮的旋转遵循发动机的旋转加速度。即，在发动机处于暖机状态下起动时，马达扭矩能够继续从小齿轮被施加至齿圈至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此。因此，能够消除齿圈和小齿轮的相对周缘速度，这会使小齿轮与齿圈之间的冲击减小。这能够减小在起动机驱动器上的应力而防止由该应力导致的噪声发生。
附图说明
图1为根据本发明的第一实施方式的起动机的剖视图；
图2为沿着图1的线II-II截取的电磁螺旋管装置的剖视图；
图3为第一实施方式的起动机的电路图；以及
图4为根据本发明的第二实施方式的马达的剖视图。
具体实施方式
参照附图，下文对本发明的若干实施方式进行具体描述。
(第一实施方式)
第一实施方式的起动机1(作为发动机起动装置)为高加速度起动机，该起动机1的未加载状态的旋转速度能够增大至接近发动机的怠速，并且如图1中所示，起动机1包括马达2、由马达2驱动的输出轴3、沿着输出轴3设置的小齿轮4、电磁螺线管装置5及其他。
马达2是换向器式马达，马达2包括：场元件6，该场元件6构造成产生磁场；电枢7，该电枢7旋转地支承在场元件6的内周缘上，其中，在电枢7的外周缘与场元件6的内周缘之间存在间隙，并且电枢7包括位于电枢7的轴上的换向器7a；以及电刷8(参照图3)，电刷8构造成当电枢7旋转时在换向器7a的外周缘上滑动。如图1中示出的场元件6为电磁场，电磁场构造成通过场绕组6a的通电而形成电磁。替代地，磁场产生器6可以是永磁体场。
输出轴3通过离合器9与电枢轴7a同轴地设置，使得电枢轴7a的旋转能够经由离合器9被传递至输出轴3，这允许输出轴3以与电枢轴7a相同的旋转速度旋转。离合器9为单向滚子离合器，该单向滚子离合器不仅用于将旋转从电枢轴7a传递至输出轴3，而且用于隔断从输出轴3至电枢轴7a的扭矩传递。
小齿轮4以直的花键的方式联接至小齿轮管10的外周缘，并且小齿轮4被小齿轮弹簧11朝向小齿轮管10的远端(例如，沿着图1的从右至左的方向)迫压。小齿轮管10以螺旋的花键的方式联接至输出轴3的外周缘以能够与小齿轮4一体地在输出轴3上轴向移动。在小齿轮管10的远端处设置有小齿轮止动件12以用于限制由小齿轮弹簧11迫压的小齿轮4的运动。
现在将参照图2和图3说明电磁螺线管装置5。电磁螺线管装置5包括两个螺线管SL1、SL2，电磁螺线管装置5构造成通过螺线管SL1、SL2的操作闭合第一开关和第二开关(稍后描述)并且经由杆13沿着与马达相反方向(例如，沿着图1的从右至左的方向)推动小齿轮4。
螺线管SL1、SL2包括：共用的框架14，该共用的框架14还用作磁回路的一部分；第一线圈15和第二线圈16，所述第一线圈15和第二线圈16以彼此并联的方式设置在框架14的内侧；第一柱塞17和第二柱塞18，所述第一柱塞17和第二柱塞18能够在相对应的线圈15、16的内周缘上轴向地移动；以及其他。除了螺线管15、16和柱塞17、18之外的具有相同功能的元件被标示相同的附图标记。
框架14是带底的筒形形状，其中，筒形形状具有一个敞开的端部和由树脂罩19封闭的另一端部。框架14的底部具有两个圆形孔，使得第一柱塞17和第二柱塞18能够轴向地移动通过相对应的孔。树脂罩19在其内侧具有接触隔间。在接触隔间中设置有第一开关和第二开关。如图3所示，第一线圈15在一个端部处电气地连接至第一可移动触头并且在另一端部处接地。
如图3中所示，第二线圈16在一个端部处电气地连接至通电端子20并且在另一端部处接地。通电端子20经由包括起动继电器21的起动电路被电气地连接至电池22。当起动继电器21被接通时，从电池22供给激励电流。
如图2中所示，第一柱塞17和第二柱塞18设置成分别轴向地面向第一固定芯23，并且被复位弹簧24沿着与固定芯相反方向(例如，沿图1中的从右至左的方向)迫压。第一固定芯23与设置在第一固定芯23的相对于第一线圈15和第二线圈16的相反侧上布置的第二固定芯25一体地设置。
第一柱塞17和第二柱塞18中的每一者在其轴向的与固定芯相反侧处具有筒形孔，连杆26被插入至孔中。相对应的第一柱塞17和第二柱塞18的从相对应的筒形孔突出的连杆26的端部被连接板27连接。在相对应的第一柱塞17和第二柱塞18的筒形孔中的每个筒形孔中，在连杆26的外周缘上设置有驱动弹簧29以用于当第一柱塞17和第二柱塞18被电磁吸引而移动时储存用于推动小齿轮4抵靠发动机的齿圈28的反作用力。
复位弹簧24设置在第一柱塞17和第二柱塞18中的每一者的从框架14的底部突出的且在框架14的底部与连接板27之间延伸的一部分的外周缘上。
结合部30固定至连接板27的中央部。结合部30与小齿轮管10通过杆13连接(参照图1)。
第一开关包括第一可移动触头34和一对第一固定触头33，所述一对第一固定触头33经由附接至树脂罩19的两个端子螺栓31、32沿着用于马达2的通电路径被电气地连接，该第一可移动触头34用于该一对第一固定触头33之间的连接和断开连接。用于马达2的通电路径指的是用于将电力从电池22供给至马达2的供电线路。
如图3所示，两个端子螺栓31、32包括B端子螺栓31和M端子螺栓32，该B端子螺栓31经由线缆35电气地连接至电池22，M端子螺栓32经由马达引线36电气地连接至马达2的场绕组6a或连接至正电刷8。
所述一对第一固定触头33由例如碳基电阻器形成，该碳基电阻器具有与马达2的电刷8几乎相等的电阻。如图3中所示，该对第一固定触头33中的一个第一固定触头经由导线37被电气地连接至B端子螺栓31，该对第一固定触头33中的另一个第一固定触头经由导线38被电气地连接至M端子螺栓32。第一固定触头33被接纳于相对应的筒形保持器部——相对应的筒形保持器部突出进入树脂罩19的接触隔间——中，使得第一固定触头33能够轴向地移动预定的距离。如图2中所示，在树脂罩19的相对应的保持部中设置有接触弹簧39以用于迫压相对应的固定触头33抵靠第一可移动触头34。此外，第一固定触头33的突出于保持器部外部的弹簧相反侧接触面与止动表面40稳定接触。
如图3中所示，第二开关包括第二可移动触头42和一对第二固定触头41，所述一对第二固定触头41沿着马达2的通电路径以与一对第一固定触头33并联的方式被电气地连接，第二可移动触头42用于在一对第二固定触头41之间的连接和断开连接。如图2中所示，第一可移动触头34和第二可移动触头42是相同接触板的不同的部分，并且经由相对应的绝缘构件44被固定至分别附接至第一柱塞17和第二柱塞18的柱塞杆43。即，接触板的面向一对第一固定触头33的中央部分被用作第一可移动触头34。接触板的面对一对第二固定触头41的两个端部部分被用作第二可移动触头42。通过相对应的接触弹簧45迫压第一可移动触头34和第二可移动触头42抵靠固定至柱塞杆43的相对应的端部的垫圈46，使得能够防止第一可移动触头34和第二可移动触头42从柱塞杆43脱离。
形成第一可移动触头34与第二可移动触头42的接触板和第二固定触头41均为具有比第一固定触头33更高的导电性的金属板(例如，铜或铜合金)。
对于第一开关和第二开关而言，一对第二固定触头41与第二可移动触头42之间的距离比在一对第一固定触头33与第一可移动触头34之间的距离更大。即，当起动继电器21被接通并且第二线圈16因而被激励时，第一柱塞17和第二柱塞18被同时牵引至其相对应的线圈15、16中，这允许第一开关比第二开关更早闭合。此外，第一线圈15的端子中的一个端子电气连接至第一可移动触头34。当第一可移动触头34与一对第一固定触头33接触并且因而第一开关闭合时，这允许激励电流经由B端子螺栓31流动。即，当第一开关被闭合并且第一线圈15因而被通电时，通过由第一线圈15和第二线圈16的通电产生的柱塞吸引力将第一柱塞17和第二柱塞18进一步牵引至其相对应的线圈15、16中，这允许第二开关被闭合。由第一线圈15的通电产生的柱塞吸引力被设定为小于接触弹簧39或驱动弹簧29的设定载荷。
现在将说明起动机1的操作。
当起动继电器21被接通并且因而激励电流从电池22被供给至第二线圈16时，通过由第二线圈16产生的柱塞吸引力将第一柱塞17和第二柱塞18同时牵引至其相对应的线圈15、16中。随着第一柱塞17和第二柱塞18移动，经由杆13在轴向的与马达相反方向上沿输出轴3推动小齿轮4。当小齿轮4和齿圈28处于脱离啮合相位时，小齿轮4的齿的轴向端面与齿圈28的齿的轴向端面彼此抵接，这使得小齿轮4的轴向运动被终止。在小齿轮4的轴向运动被终止之后随着第一柱塞17和第二柱塞18进一步移动，小齿轮弹簧11被弯曲，并且小齿轮管10被朝向齿圈28推动同时沿着螺旋花键在输出轴3上旋转。当在小齿轮管10旋转期间，小齿轮4和齿圈28在啮合相位中匹配时，小齿轮4和齿圈28在小齿轮弹簧11和驱动弹簧29的反作用力的影响下彼此成功地啮合。
当小齿轮4和齿圈28彼此成功地啮合，优选地在小齿轮4抵接齿圈28的时刻，同时第一开关基本上闭合时，经由第一开关形成用于将电力从电池22供给至马达2的通电路径(在文中被称为第一通电路径)。电池22的额定电压通过作为电阻器的一对第一固定触头33被以阶梯的方式下降，并且以阶梯的方式下降的电压被施加至马达2。这使得马达2起动从而以低速度旋转。马达2的旋转以如下顺序传递至离合器9、输出轴3、小齿轮管10和小齿轮4。小齿轮4的低速旋转允许齿圈28以低速旋转。
当第一开关闭合时，激励电流以如下顺序流动通过B端子螺栓31、第一开关和线圈15，这使得在第二线圈16(已被激励)和第一线圈15两者中产生柱塞吸引力。当第一柱塞17和第二柱塞18被进一步牵引至其相对应的线圈中时，第二开关闭合，这允许形成绕过一对第一固定触头33(在此，电阻器)的通电路径(在文中称为第二通电路径)。这允许电池22的额定电压在不被以阶梯的方式下降的情况下施加至马达2，这允许马达2以高速旋转。小齿轮4的高速旋转从小齿轮4被传递至齿圈28，这允许发动机以高速起动。
(优点)
当高加速度起动机1在发动机处于暖机状态下起动发动机时，马达2的扭矩能够继续从小齿轮4施加至齿圈28至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此。即，齿圈28与小齿轮4的相对周缘速度能够是零。这能够使小齿轮4与齿圈28之间的冲击减小，而在发动机的起转期间不会发生如常规起动机中的过量的冲击，这能够减小起动机的驱动器上的应力，从而防止由冲击导致的噪声的产生。
甚至在使用作为起动机1的高加速度起动机的情况下，将第一开关比第二开关更早地闭合允许限制小齿轮4的旋转速度，这会减小在小齿轮4与齿圈28啮合处发生的冲击并且在不会引起小齿轮4与齿圈28之间的齿不啮合的情况下确保足够的接合深度。
的确，能够通过一些物理装置从在小齿轮4与齿圈28抵接时至在小齿轮4与齿圈28啮合时限制小齿轮4的旋转速度，然而，这致使电池22具有更大的负载以及相关联的能量损失。相反，在本实施方式中，起动机1包括构造成通过限制马达2的激活电流以至少从在小齿轮4与齿圈28抵接时至在小齿轮4与齿圈28啮合时限制小齿轮4的旋转(即，旋转速度)的旋转限制装置，这能够降低能量损失并且减小电池负载，也就是说，本实施方式的旋转限制装置是用于限制马达2的激活电流因而限制小齿轮的旋转的电流限制装置。
在第一实施方式中，第一固定触头33中的每个第一固定触头由碳基电阻器形成以用于限制马达2的激活电流。这能够防止当第一开关被闭合时会发生的触头33、34的焊接或接触冻结。此外，这能够消除沿着第一通电路径设置除了第一固定触头33之外的额外的电阻器的需要，从而能够简化第一通电路径。
在本实施方式的电磁螺线管装置5中，第一线圈15的端子中的一个端子被电气地连接至第一可移动触头34，第一可移动触头34能够导通至单一通电端子20。因此，这能够消除除了通电端子20之外的额外的通电端子的需要。此外，通过闭合第一开关而激励第一线圈15，这能够消除用于控制第一线圈15何时被通电的电子控制单元(ECU)等的需要。
在第一实施方式中，第二开关的触头——即，一对第二固定触头41与第二可移动触头42——之间的距离被设定为大于第一开关的触头——即，一对第一固定触头33与第一可移动触头34——之间的距离。这可靠地允许第一开关比第二开关更早地闭合。此外，通过改变第一开关的触头之间的距离和第二开关的触头之间的距离可以合适地设定从第一开关被闭合的时刻至第二开关被闭合的时刻的延迟时间。通过增加延迟时间，延长了小齿轮以低速旋转的时间间隔，这允许小齿轮4与齿圈28可靠地啮合。
由在第一线圈15通电之后的第二线圈16的通电产生的柱塞吸引力被设定为小于接触弹簧39或驱动弹簧29的设定载荷。这允许第一柱塞17和第二柱塞18的轴向运动被临时终止，从而延长了从第一开关被闭合的时刻至第二开关被闭合的时刻的延迟时间。
至于第一实施方式的电磁螺线管装置5，第一线圈15、第二线圈16被放置在单一的框架14中。即，第一线圈15和第二线圈16共用框架14。由于框架14用作磁回路的一部分，线圈15、线圈16通常被放置在相对应的框架中。考虑到起动机的安装空间，理想的是使起动机的尺寸最小化。为此，已经设计出如何缠绕第一线圈15和第二线圈16。例如，第一线圈15和第二线圈16沿相反的方向缠绕以消除磁性饱和，这允许第一线圈15和第二线圈16共用单个框架14。
第一实施方式的起动机1构造成使得小齿轮4单独沿着输出轴3轴向地移动。即，离合器9不与小齿轮4一体地移动。与构造成使得离合器9与小齿轮4一体地移动的起动机相比，这能够减轻可移动部件(小齿轮4和小齿轮管10)的重量，从而减小了电磁螺线管装置5的尺寸。此外，在可移动部件的重量方面的减小能够增大小齿轮4与齿圈28的接合深度。此外，单向离合器9布置在电枢轴7a与输出轴3之间，这允许即使经由发动机怠速停止而使得至发动机的燃料注射终止之后在发动机在完全熄火之前(在齿圈28滑行期间)可以重新起动发动机。
现在将说明本发明的第二实施方式，其中，仅说明第二实施方式与第一实施方式的差异。具有如与第一实施方式的功能相同的元件被标示为相同的附图标记并且为了简洁起见将不再进行描述。
(第二实施方式)
通常，由于在第一实施方式中使用的直流(DC)马达2的未加载旋转速度增大，在马达2中产生的扭矩减小。因此，需要增大在第一实施方式中描述的高加速度起动机1的马达2中产生的扭矩。
如图4中所示，第二实施方式的马达2包括场元件6和电枢7，场元件6是由场铁芯6b和围绕场铁芯6b的场绕组6a形成的绕组场，并且电枢7由电枢铁芯7b和围绕电枢铁芯7b的电枢波形绕组7a形成。场绕组6a为具有矩形横截面的矩形线的扁绕绕组。马达2还包括用于产生磁动势的多个磁动势产生部段47，所述多个磁动势产生部段47各自位于相对应的一对周向相邻的场磁极之间。每个磁动势产生部段47由永磁体等形成。
电枢铁芯7b包括齿7d，齿7d中的每个齿位于相对应的一对周向相邻的槽7c之间，其中，每个齿7d具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向的恒定的周向宽度。换言之，每个槽7c具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向逐渐增大的孔宽度。在每个槽7c中插入有电枢绕组7a的与槽7c对应的多个段，其中，这些段在形状方面是不同的，更具体地，每个段具有在电枢铁芯7b的周向方向上的宽度，使得段能够被配装至槽7c中。
在每个槽7c具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向的恒定的孔的情况下，每个齿7d的周向宽度将沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向逐渐增大。在这种情况下，穿过每个齿7d的磁通量会在齿7d的内周缘侧处饱和，这将不会产生良好的性能。相反，在本实施方式中，电枢绕组7a的配装至每个槽7c中的多个段在形状方面是不同的，使得每个齿7d具有沿着从电枢铁芯7b的内周缘至外周缘的径向方向的恒定的周向宽度。这能够消除磁通量的饱和，从而提高了性能。此外，电枢绕组7a的位于每个槽7c中的多个段具有相同的截面面积。这允许电枢绕组7a由相同的母体材料制成，尽管电枢绕组7a的配装至每个槽7c中的多个段在形状方面是不同的。
(改型)
在第一实施方式中，第一固定触头33中每个第一固定触头由碳基电阻器形成。替代性地，电阻器可以电气地连接在第一固定触头33中的一个第一固定触头与B端子螺栓31之间，或可以电气地连接在第一固定触头33中的另一个第一固定触头与M端子螺栓32之间。与第二固定触头41类似，第一固定触头33可以由高导电性能的金属(例如，铜或铜合金)制成。

Claims (21)

1.一种用于起动发动机的装置(1)，所述用于起动发动机的装置(1)包括：
马达(2)；
由所述马达驱动的输出轴(3)；
沿着输出轴设置的小齿轮(4)；以及
电磁螺线管装置(5)，所述电磁螺线管装置(5)构造成将所述小齿轮(4)朝向所述发动机的齿圈(28)轴向地推动以使得所述小齿轮与所述齿圈啮合，并且将由所述马达(2)的通电产生的旋转力从所述小齿轮(4)传递至所述齿圈(28)，从而使所述发动机起动，所述旋转力被称为马达扭矩，
其中，所述用于起动发动机的装置是为高加速度起动机的起动机，使得所述起动机的未加载状态的旋转速度能够增大至接近发动机的怠速，并且在发动机处于暖机状态下起动时，所述马达扭矩能够继续从所述小齿轮(4)施加至所述齿圈(28)至少直到第二压缩行程，甚至当发动机速度变化时亦是如此，借此发动机速度与马达速度之间的相对速度为零。
2.根据权利要求1所述的用于起动发动机的装置(1)，还包括用于限制所述小齿轮(4)的旋转的旋转限制装置，所述旋转限制装置构造成至少从在所述小齿轮(4)与所述齿圈(28)抵接时至在所述小齿轮(4)与所述齿圈(28)啮合时限制所述小齿轮(4)的旋转。
3.根据权利要求2所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述旋转限制装置包括用于限制所述马达(2)的激活电流的电流限制装置，从而限制所述小齿轮(4)的旋转。
4.根据权利要求3所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述电流限制装置包括至少一个电阻器。
5.根据权利要求4所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述至少一个电阻器是碳基电阻器。
6.根据权利要求4所述的用于起动发动机的装置(1)，还包括：
第一开关(33、34)，所述第一开关(33、34)构造成闭合和断开用于使所述马达(2)通电的第一通电路径，所述第一通电路径通过所述至少一个电阻器；以及
第二开关(41、42)，所述第二开关(41、42)构造成闭合和断开用于使所述马达(2)通电的第二通电路径，所述第二通电路径绕过所述电阻器；
其中，所述电磁螺线管装置(5)构造成当起动所述发动机时闭合所述第一开关以及在闭合所述第一开关之后闭合所述第二开关。
7.根据权利要求6所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述电磁螺线管装置(5)包括：
用于产生电磁力以使所述第一开关闭合的第二线圈(16)；以及
用于产生电磁力与由所述第二线圈(16)产生的电磁力结合使所述第二开关闭合的第一线圈(15)。
8.根据权利要求7所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，在通过所述第二线圈(16)的通电使所述第一开关闭合之后，所述第一线圈(15)经由所述第一开关供给有激励电流。
9.根据权利要求8所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述第一线圈(15)和所述第二线圈(16)放置在单个框架(14)中。
10.根据权利要求7至9中的一项所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述第一线圈(15)和所述第二线圈(16)以彼此并联的方式轴向地设置。
11.根据权利要求7至9中的一项所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述电磁螺旋管装置(5)包括第一柱塞(17)和第二柱塞(18)，所述第一柱塞(17)能够在所述第一线圈(15)的内周缘上轴向地移动，所述第二柱塞(18)能够在所述第二线圈(16)的内周缘上轴向地移动，所述第一柱塞和所述第二柱塞被连接以能够彼此一体地移动，
所述第一开关包括第一可移动触头(34)和一对第一固定触头(33)，所述一对第一固定触头(33)沿着所述第一通电路径被电气地连接并且设置成能够轴向地移动预定的距离，所述第一可移动触头(34)用于结合所述第一柱塞(17)的运动使所述一对第一固定触头(33)之间连接和断开连接，
所述第二开关包括第二可移动触头(42)和一对第二固定触头(41)，所述一对第二固定触头(41)沿着所述第二通电路径被电气地连接，所述第二可移动触头(42)用于结合所述第二柱塞(18)的运动使所述一对第二固定触头(41)之间连接和断开连接，
所述第一可移动触头(34)和所述第二可移动触头(42)一起形成单个接触构件，以及
在所述一对第一固定触头(33)与所述第一可移动触头(34)之间的距离被设定为小于在所述一对第二固定触头(41)与所述第二可移动触头(42)之间的距离。
12.根据权利要求11所述的用于起动发动机的装置(1)，其中
所述电磁螺旋管装置(5)还包括接触弹簧(39)和驱动弹簧(29)，所述接触弹簧(39)用于迫压相对应的第一固定触头(33)抵靠所述第一可移动触头(34)，所述驱动弹簧(29)用于储存反作用力以使所述小齿轮(4)与所述齿圈(28)啮合，以及
由所述第二线圈(16)通电产生的柱塞吸引力小于所述接触弹簧(39)或所述驱动弹簧(29)的设定载荷。
13.根据权利要求11所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述一对第一固定触头(33)中的每个第一固定触头包括所述电阻器。
14.根据权利要求1至9中的一项所述的用于起动发动机的装置(1)，其中
所述马达(2)包括电枢(7)，所述电枢(7)由电枢铁芯(7b)和缠绕在所述电枢铁芯的多个槽(7c)中的电枢绕组(7a)形成，以及
所述电枢铁芯(7b)包括多个齿(7d)，所述多个齿(7d)中的每个齿位于相对应的一对周向相邻的槽(7c)之间，每个齿(7d)沿着从所述电枢铁芯(7b)的内周缘至外周缘的径向方向具有恒定的周向宽度，以及
在所述多个槽(7c)中的每个槽中插入有所述电枢绕组(7a)的多个段，其中，这些段在形状方面是不同的。
15.根据权利要求14所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述电枢绕组(7a)的插入在所述多个槽(7c)中的每个槽中的所述多个段具有相同的横截面积。
16.根据权利要求14所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述电枢绕组(7a)为波形绕组。
17.根据权利要求1至9中的一项所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述马达(2)包括场元件(6)，所述场元件(6)为由场铁芯(6b)和绕所述场铁芯(6b)缠绕的场绕组(6a)形成的绕组场，所述场铁芯(6b)布置在形成磁回路的轭部的内周缘上，所述场绕组(6a)具有矩形横截面。
18.根据权利要求17所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述场绕组(6a)以扁绕的方式绕所述场铁芯(6b)缠绕。
19.根据权利要求17所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述马达(2)的所述场元件(6)包括用于产生磁动势的磁动势产生部段(47)，所述磁动势产生部段(47)各自位于相对应的一对周向相邻的场磁极之间。
20.根据权利要求1至9中的一项所述的用于起动发动机的装置(1)，其中，所述小齿轮(4)以螺旋花键的方式联接至由所述马达(2)驱动的所述输出轴(3)的外周缘，使得所述小齿轮(4)能够通过所述电磁螺线管装置(5)的操作而被单独朝向所述齿圈(28)轴向地推动。
21.根据权利要求20所述的用于起动发动机的装置(1)，还包括布置在所述输出轴(3)与所述马达(2)的电枢轴之间的单向离合器(9)。
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