CN104955666A - 用于机动车辆的加热器 - Google Patents

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Abstract

提供了一种用于机动车辆的加热器，所述加热器包括：热源部件；热源部件杆，包括杆侧壁和杆盖，以便容纳所述热源部件；第一散热板，包括设置在所述热源部件的一侧中的第一热产生区以及形成有至少一个或更多个第一通孔的第一空气运动区；第二散热板，包括设置在所述热源部件的另一侧中的第二热产生区以及形成有至少一个或更多个第二通孔的第二空气运动区。

Description

用于机动车辆的加热器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的加热，更具体地，涉及一种如下的用于机动车辆的加热器：能够通过将热源部件设置在沿与空气流动方向垂直的方向设置并且彼此间隔开预定距离的散热板之间以及将杆盖和杆侧壁中的至少任意一个一体地与至少任意一个散热板挤压成型而促进机械结合并改善产热性能，其中，热源部件由热产生区中的正温度系数(PTC)装置构成。
背景技术
为了对机动车辆的内部进行加热而使用的热水加热器使受热的热交换介质(冷却液)循环的同时，穿过发动机到加热器芯以加热引入的空气。然而，在机动车辆初始起动时，到热交换介质变热为止需要相当长的时间。
作为一种用于弥补这种情况的方法，近来已使用电暖气或电加热器。作为示例，直接对引入的空气进行电加热的正温度系数(PTC)加热器已与热水加热器一起或独立于热水加热器而用作辅助加热装置。与PTC加热器相关的专利文献的示例包括由本申请人提交的第2010-0055262号韩国专利特许公开、第1163448号韩国专利和第2006-0119163号韩国专利特许公开等等。
参照图1，图1是现有技术，由箭头表示空气流动方向，杆组件和多个散热翅片12通过粘合装置彼此连接，在杆组件中装配有PTC装置11，所述多个散热翅片12结合到杆组件以进行散热，还包括用于封装和保护所述散热翅片12的壳体20。一般来说，图1的散热翅片被称为波纹状翅片(corrugatedfins)，并且具有因锯齿形状而增大散热面积的优点，但是具有制造和装配过程复杂以及体积和重量较大的缺点。
此外，在现有技术中，包括PTC装置的热源部件设置在与空气流动方向平行的方向上，使得所述热源部件的面积对产热性能有直接的影响。因此，存在对减小PTC加热器的厚度(空气流动方向)的限制。
同时，根据现有技术的PTC装置通常被容纳在用于容纳PTC装置的单独的杆组件中，并且通过粘合剂或类似物结合到其它散热装置。然而，在散热装置和杆组件由于散热装置和杆组件之间产生的间隙或气隙而未紧密附着到彼此的情况下，热交换效率降低。此外，取决于施加的粘合装置(adhesivemeans)的量，在散热性能方面可出现偏离。
此外，在热负荷重复时，发生附着被降低的现象，使得降低耐用性，并且在操作预定时间之后会导致性能恶化和有缺陷的产品。
此外，在散热性能被恶化的状态下，可能会发生与电有关问题，使得多个散热翅片应通过粘合装置结合。因此，工作环境不是很好，装配过程是困难的，并且部件的数量、重量和成本增加。
发明内容
技术问题
本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的加热器，所述加热器由于简单的结构、减少的部件数量以及使用尽可能小的粘合装置而能够被容易装配。本发明的另一目的在于提供一种用于机动车辆的加热器，所述加热器即使在热负荷重复时也能够保持组件之间的密合性，并且通过阻止组件的运动来改善热交换性能和耐用性。
技术方案
在一个总的方面，一种用于机动车辆的加热器，所述加热器包括：热源部件；热源部件杆，包括杆侧壁和杆盖，以便容纳热源部件；第一散热板，包括第一热产生区和第一空气运动区，在第一空气运动区中形成至少一个或更多个第一通孔，其中，热源部件设置在第一散热板的一侧上，并且杆侧壁与第一散热板被一体地设置。杆侧壁可与第一散热板一体地挤压成型。
用于机动车辆的加热器还可包括第二散热板，第二散热板包括第二热产生区和第二空气运动区，在第二空气运动区中形成至少一个或更多个第二通孔，其中，所述热源部件设置在第一散热板和第二散热板之间。
所述热源部件可包括：正温度系数(PTC)装置、电接触所述PTC装置的电极板以及使PTC装置和电极板与杆侧壁隔离的绝缘导向构件。
绝缘导向构件的上表面可设置有在其中安放所述PTC装置的至少一个或更多个开口部，并且绝缘导向构件的下表面可被设置有突起部，以便形成在其中安放电极板的电极板容纳部。用于机动车辆的加热器还可包括介于电极板和第一散热板之间的绝缘层。
所述绝缘导向构件的上表面可设置有在其中安放所述PTC装置的至少一个或更多个开口部，并且绝缘导向构件的侧部设置有狭缝状的电极板容纳部166’和绝缘部，电极板滑动并插入电极板容纳部中。
在优选的第一实施例中，杆盖可包括设置有台阶部的第一杆盖，并且杆侧壁可以是第一杆侧壁，所述第一杆侧壁包括：一对第一侧壁，彼此间隔开预定距离；第一卡口，分别形成在第一侧壁的上端部并且分别安放第一杆盖的台阶部；第一变型部，分别从第一卡口伸出并且被按压到台阶部的上表面以因此分别弯曲并结合到台阶部的上表面。第一杆盖和第二散热板可通过粘合装置彼此结合。
在优选的第二实施例中，第二散热板可被设置有多个紧固槽，并且杆侧壁可以是第二杆侧壁，第二杆侧壁包括：一对第二侧壁，彼此间隔开预定距离；至少一个或更多个第二变型部，分别延伸为穿过所述紧固槽并且被按压到第二散热板的上表面以因此被弯曲或敛铆缝-结合到第二散热板的所述上表面。
第二杆侧壁还可包括第二卡槽，第二卡槽分别形成在第二侧壁的上端部，并且在将第二散热板与第一散热板间隔开预定距离的状态下，允许第二散热板将要被安放在第二卡槽上。
在优选的第三实施例中，杆盖可以是设置有台阶部的可分离的杆盖，并且杆侧壁可以是第三杆侧壁，第三杆侧壁包括：一对第三侧壁，彼此间隔开预定距离；第一导向槽，分别形成在第三侧壁的内表面中并且分别使可分离的杆盖的台阶部滑动并插入到第一导向槽中。可分离的杆盖和第二散热板通过粘合装置彼此结合。
第二散热板可具有形成在第二散热板的第二散热区中的安放凹槽，使得可分离的杆盖被安放在安放凹槽中。
在优选的第四实施例中，杆侧壁可以是第四杆侧壁，第四杆侧壁包括：彼此间隔开预定距离的一对第四侧壁以及分别从第四侧壁的上端向内弯曲的第二导向凸片，并且杆盖可以是一体式杆盖，在一体式杆盖中，沿第二加热板接触热源部件的方向突出的盖主体包括第三导向槽，第三导向槽分别形成在第二散热板和盖主体的两个端部并且分别滑动和结合到第四杆侧壁的第二导向凸片中，一体式杆盖RC2与第二散热板一体地设置。第四杆侧壁还可包括分别形成在第四侧壁的内表面中的第二导向槽。
有益效果
关于根据本发明的换热器，厚度可通过简单的结构而减小，从而使得能够提供紧凑的封装。此外，由于第一散热板和第二散热板本身执行散热功能，因此，与根据现有技术所使用的散热翅片(heat radiating fins)相比，它们可以被很容易地制造并装配。此外，在第一散热板和第二散热板中形成的通孔可具有散热翅片的作用和效果，并且可以以不同的形状和样式来制造，使得优化后的用于机动车辆的加热器的可应用性是优异的。
此外，位于第一散热板和第二散热板之间的热源部件杆的一个表面或两个表面被机械结合，使得可使得粘合装置的使用最少化，从而使得即使在热负荷重复时也能够提高耐用性，并且使得由于施加的粘合装置的非均匀的量而产生的性能上的偏离最小化。
具体地，杆侧壁与第一散热板一体地挤压成型，从而使得能够减少组件的数量，并且提高了组件等之间的密合性(close adhesive)等。此外，在杆盖与第二散热板一体地挤压成型的状态下，不需要使用粘合装置，使得可同时解决上述问题。
附图说明
通过下面结合附图对给出的优选实施例进行的描述，本发明的上述和其他目的、特征和优点将会变得清楚，其中：
图1是根据现有技术的正温度系数(PTC)加热器的透视图；
图2是示出根据本发明的第一示例性实施例的分解透视图；
图3是示出根据本发明的多个第一示例性实施例进行彼此装配的状态的装配透视图；
图4是示出构造根据本发明的第一示例性实施例的热源部件的示例的分解透视图；
图5是示出根据本发明的第一示例性实施例被结合之前的状态的剖视图；
图6是示出在图5中被结合之后的状态的剖视图；
图7是示出根据本发明的第二示例性实施例被结合之前的状态的剖视图；
图8是示出在图7中的结合过程中的部分状态的剖视图；
图9是示出在图8中通过按压和弯曲进行结合之后的状态的剖视图；
图10是示出在图8中通过敛铆缝作业结合之后的状态的剖视图；
图11是示出根据本发明的第三示例性实施例的分解透视图；
图12是示出根据本发明的第三示例性实施例被结合之后的状态的剖视图；
图13是示出根据本发明的第四示例性实施例被结合之前的状态的剖视图；
图14是示出在图13中进行结合之后的状态的剖视图；
图15是示出构造本发明的热源部件的另一示例的装配透视图。
[主要元件的详细说明]
1：用于机动车辆的加热器
10：热源部件
120：PTC装置                140：电极板
160、160’：绝缘导向构件    180：绝缘层
30：第一散热板
320：第一板                 340：第一通孔
50：第二散热板
520：第二板                 540：第二通孔
560：安放槽
70：粘合装置
90：壳体
R：热源部件杆(RS：杆侧壁    RC：杆盖)
RS1：第一杆侧壁             RS2：第二杆侧壁
RS3：第三杆侧壁             RS4：第四杆侧壁
RC1：可分离的杆盖           RC2：一体式杆盖
具体实施方式
以下，将参照附图对本发明进行更详细地描述。
图2至图6是示出根据本发明的第一示例性实施例的图。参照图2的分解透视图和图3的装配透视图，根据本发明的用于机动车辆的加热器包括沿垂直于空气流动方向(图2的Z轴方向)的方向(图2的X轴方向)设置的第一散热板30和第二散热板50，以及设置在第一散热板30和第二散热板50之间的热源部件10。
这里，设置了热源部件杆R，热源部件杆R包括杆侧壁RS和杆盖RC，以便容纳热源部件10(在图2中，第一杆侧壁RS1和可分离的杆盖RC1被示出为具体示例)。具体地讲，杆侧壁RS的特征在于，它与第一散热板30一体地挤压成型(extrusion-molded)。此外，杆盖RC以及杆侧壁RS可以与第一散热板30和/或第二散热板50一体地挤压成型。
参照图2，在机动车辆中安装并使用的根据本发明的用于机动车辆的加热器中，一般来说，空气从机动车辆的前部(Z轴方向)被引入，穿过用于机动车辆的加热器，然后被排出，从而进行热交换。构造本发明的第一散热板30和第二散热板50沿图2中的Z轴方向设置。
这里，尽管在图2中已经示出了沿空气被引入的方向在第二散热板50前面设置第一散热板30的情况，但是第一散热板和第二散热板顺序可以交换。在本说明书中，为方便解释，在图5至图10以及图12至图14中的下侧所示出的并且具有安放在其上的热源部件10的散热板将被定义为第一散热板30，而面向第一散热板30的散热板将被定义为第二散热板50。
在图2中，由虚线表示构造本发明的热源部件10。热源部件10可首先由单独的杆组件(未示出)进行装配，然后，分别通过粘合装置结合到第一散热板30和第二散热板50。
然而，在本发明中，在用于容纳热源部件10的热源部件杆R中，形成热源部件杆R的至少任何一个或更多个表面可预先与第一散热板30一体地形成。这里，至少任何一个或更多个表面可以是形成热源部件杆R的杆侧壁RS和/或杆盖RC。优选地，使用具有卓越导热性的材料通过挤压成型制造方法彼此一体地制造第一散热板30和热源部件杆R，从而使以下将要描述的粘合装置的使用最少化。
参照图2，作为构造热源部件杆R的杆侧壁RS的示例，示出了一对第一杆侧壁RS1与第一散热板30一体地挤压成型。热源部件10可被安放在该对第一杆侧壁RS1之间形成的预定空间中，并且可分离的杆盖RC1可封闭由第一散热板30和第一杆侧壁RS1形成的开口，以容纳热源部件10。因此，由与第一杆侧壁RS1一体地形成的第一散热板30、热源部件10和可分离的杆盖RC1来完成临时装配。这里，第一散热板30的第一热产生区H1的内侧用作一种杆盖RC，从而使得能够减少部件和装配过程的数量且提高散热效率。
参照图2，第一散热板30包括在第一板320的预定区中形成的至少一个或更多个第一通孔340。第一散热板30包括第一空气运动区P1和第一热产生区H1。第一热产生区H1表示热源部件10安放在其上的内表面和外表面的区域，第一空气运动区P1表示除了第一散热板30中的第一空气运动区P1之外的区域。
在制造与第一杆侧壁RS一体地挤压成型的第一散热板30之后，可通过冲压(punching press)设备等在第一散热板30中形成至少一个或更多个第一通孔340。更优选地，第一通孔340可具有添加至其的百叶窗翅片(louver fin，未示出)，以便提高空气导入力。
在图2中，具有沿斜线方向的狭缝形状的空气通孔被示出为第一通孔340的优选示例。然而，本发明并不限于此。也就是说，第一通孔340的形状、数量、部署和样式可为了获得最佳的空气热交换而进行各种变化。作为示例，第一通孔340还可以具有矩形形状(未示出)。
面向空气流动方向的第一散热板30的内侧设置有热源部件10将要被安放在其上的第一热产生区H1的内表面。尽管在图2中已经示出在沿Z轴方向上热源部件10设置在第一散热板30的中央的情况作为优选示例，但是本发明并限于此。此外，尽管已经示出当沿Z轴方向查看时第一散热板30具有矩形截面的情况，但是第一散热板30还可具有方形截面、多边形截面或其它从属构件结合到其的形状。
此外，尽管在图2中已经示出将容纳在一个热源部件杆R中的一个热源部件10装配到第一散热板30中的状态，但是多个热源部件杆R以及可分别被容纳在所述多个热源部件杆R中的多个热源部件10也可被安放在第一散热板30上。
同时，第二散热板20也包括第二热产生区H2和第二空气运动区P2，在第二空气运动区P2中形成至少一个或更多个第二通孔540，其中，第二散热板50与第一散热板30间隔开预定距离并且面向第一散热板30以及设置在这二者之间的热源部件10。
参照图2，第二通孔540设置成与第一通孔的斜线方向交叉，以在第一散热板30和第二散热板50之间的空间产生空气紊流，其中，第二通孔540是具有狭缝形状的空气通孔，从而使得可能允许空气被充分加热。然而，第二通孔540的形状、数量、部署和样式并不限于此。也就是说，可应用各种形式(比如矩形中空部等)的第一通孔和第二通孔。
在第二热产生区H2和第二散热板50的第二通孔540的内容的描述中与第一热产生区H1和第一散热板30的第一通孔340的内容重叠的内容的描述将被省略，这是因为它们实质上彼此相同。
图3示出了沿X轴方向堆叠根据本发明的第一示例性实施例的用于机动车辆的多个加热器的示例，其中，所述加热器包括第一散热板、热源部件、热源部件杆和第二散热板。参照图3的点线圆的局部放大视图，示出了如下的状态：所述一对第一杆侧壁RS1与第一散热板30一体地挤压成型并伸出，并且在可分离的杆盖RC1的台阶部处使该对第一杆侧壁RS1的前端部弯曲(或折叠)，并且可分离的杆盖RC1的外表面通过粘合装置等结合到第二散热板50。(以下将描述详细的装配过程。)
优选地，用于机动车辆的加热器还可包括设置在其一侧的壳体90，以便向电极板传输和供应电力或固定多个第一散热板和第二散热板。壳体90可以具有容易被插入机动车辆的HVAC中并且具有封闭特征的形状。
图4是示出构造本发明的热源部件10的示例的分解透视图。电产生热的热源部件10可包括可适用于本发明的各种电气装置。优选地，可使用热产生装置(比如正温度系数(PTC)加热器或碳纳米管(CNT))。
参照图4，构造本发明的热源部件10可包括PTC装置120、电接触PTC装置的电极板140以及使PTC装置和电极板与杆侧壁RS隔离的绝缘导向构件160。
优选地，绝缘层180、电极板140和绝缘导向构件160被顺序地堆叠在在第一散热板30的所述一对第一杆侧壁RS之间形成的预定空间中，并且PTC装置120随后被安放在绝缘导向构件160中形成的至少一个或更多个开口部162中，从而使得可能对热源部件10进行临时装配。
与图4中所示出的形式不同，构造热源部件的组件也可以被反向堆叠。例如，在其中安放PTC装置120的绝缘导向构件160设置在第一散热板30的所述一对第一杆侧壁RS1之间形成的空间中，并且电极板140和绝缘层180被顺序堆叠在绝缘导向构件160上然后通过可分离的杆盖RC1所封闭，从而使得可能对热源部件10进行临时装配。
同时，在绝缘导向构件160的截面形状中，如图4中所示，在绝缘导向构件160的两侧形成突起部164，使得可在突起部164之间形成可将电极板140设置在其中的电极板容纳部166。绝缘导向构件160和绝缘层180可以具有由不通过其传导电力的非导电性材料制成的各种形状，从而防止由于电极板140而引起的电短路。
绝缘导向构件160和绝缘层180防止在用作阳极端子的电极板140和用作阴极端子的热源部件杆R彼此电接触的情况下产生的短路。此外，优选的是，绝缘导向构件160和绝缘层180由具有强的耐热性和卓越的导热性的材料制成。在本发明的示例性实施例中，使用合成树脂(比如塑料)制造绝缘导向构件160，并且绝缘导向构件160用来在固定和装配PTC装置时提供插入PTC装置的便利(easiness)且防止短路。
这里，如在下面将要描述的图5中所示，绝缘层180的宽度大于电极板140的宽度，并且电极板140的宽度大于PTC装置120的宽度，从而使得可能改善绝缘特性和装配特性。
同时，尽管在图4中已经示出使用一个电极板140在PTC装置120中产生热的情况，但是，可以使用包括阳极板和阴极板作为电极板并且包括取决于阳极板和阴极板的绝缘导向构件的热源部件，只要热源部件可在PTC装置中产生热以实现本发明的作用和效果即可。
在图4中，通常使用的PTC装置120被示出为长方体形状。作为参考，为了实现本发明，通常使用的PTC装置所采用的长度(L)*宽度(W)*厚度(t)是30mm*10mm*1mm。因此，最宽阔的区域(L*W)接触电极板140、第二散热板50、杆盖RC等，从而可能使热传递最大化。
此外，最薄厚度t被置于Z轴线上，以使第一散热板30和第二散热板50之间间隔的距离最小化，其中，Z轴线为空气流动方向，从而使得可能提供与根据现有技术的PTC加热器相比厚度被减小一半或者减小更多的用于机动车辆的薄膜型加热器。
也就是说，在本发明中，第一散热板30、热源部件10和第二散热板50被彼此结合的方向与PTC装置120和电极板140被堆叠的方向相同(轴线方向)。
同时，尽管绝缘层180已经以参照图4所描述的绝缘导向构件160的形状来使用，以便防止电极板140和第一散热板30之间的直接电接触，但是当绝缘导向构件的形状被设计成如以下将要描述的图15中所示的狭缝状的电极板的容纳部166’时，根据示例性实施例可省略如在图4中所示的绝缘层180，这将落入本发明的范围内。
图5是示出根据本发明的第一示例性实施例在被结合之前的状态的剖视图，图6是示出在图5中被结合之后的状态的剖视图。
参照图5，示出了第一示例性实施例的装配过程，在第一示例性实施例中，第一杆侧壁RS1(这是杆侧壁RS的示例)与第一散热板30一体地挤压成型，并且可分离的杆盖RC1(这是杆盖RC的示例)安放在第一杆侧壁RS1的上端。
更具体地，可分离的杆盖RC1可包括杆盖主体rc12以及分别形成在杆盖主体的两端部的台阶部rc14。
与此相对应，第一杆侧壁RS1可包括沿图5的X轴方向彼此间隔开预定距离的一对第一侧壁rs11、第一卡口(catching jaw)rs12和第一延伸凸片(extension tab)rs14。一对第一侧壁rs11分别从第一散热板30伸出，具有设置在所述一对第一侧壁rs11之间的预定空间，其中，该预定空间具有安放在其上的热源部件10。
朝向热源部件10的第一侧壁rs11的上端部的内侧可设置有第一卡口rs12，在第一卡口rs12上可安放可分离的杆盖RC1的台阶部rc14的下表面rc14b。此外，在装配过程中将预定压力施加到从第一卡口rs12伸出的第一延伸凸片rs14的预定部分的情况下，延伸凸片rc14的所述预定部分弯曲为第一变型部(modified part)rs16。
参照图6，延伸凸片rs14的预定部分可按压和弯曲至可分离的杆盖RC1的台阶部rc14的上表面rc14a，从而在延伸凸片rs14的所述预定部分结合到台阶部rc14的上表面rc14a的同时，延伸凸片rs14的预定部分的形状变化为第一变型部rs16。此外，尽管第一延伸凸片rs14在挤压成型时可遍布第一侧壁rs11而与第一侧壁rs11一体地设置，但是它也可以部分地设置在第一侧壁rs11上，这落在本发明的范围内。
优选的是，当通过按压延伸凸片rs14而形成第一变型部rs16时，PTC装置120和杆盖主体rc12的下表面紧密附着到彼此而没有空气间隙，并且在不存在由于由按压的物理力而损坏第一延伸凸片rs14的风险的范围内，将适当的力施加到第一延伸凸片rs14。
此外，粘合装置70还被添加为使杆盖主体rc12和/或第一变型部rs16的表面接触第二散热板50，使得杆盖主体rc12和/或第一变型部rs16可被结合到第二散热板50。更优选地，粘合装置可以是耐热硅，但并不限于此。也就是说，适用于本发明的各种导热的粘合剂可被用作粘合装置。
这里，第二散热板50和可分离的杆盖RC1被紧密地牢固地粘附到彼此，并且可分离的杆盖RC1和PTC装置120被紧密地牢固地粘附到彼此，从而使得能够提高热交换效率。
如在图5中所示，第二散热板50具有在第二散热板50的第二热产生区H2中形成的安放凹槽(concave seating groove)560，以便可分离的杆盖RC1被安放在安放凹槽上，使得用于机动车辆的加热器1在宽度方向上的整个长度可被进一步减少为安放凹槽560在宽度方向上的长度。
此外，构造热源部件杆R的杆侧壁RS与第一散热板30一体地挤压成型，使得第一散热板30和热源部件10可在不使用粘合装置的情况下被彼此装配。优选地，散热板30和50可由铝合金等制成，但不限于由这种材料制成。也就是说，散热板30和50可由可适用于本发明的材料制成、可以是挤压成型的并且具有卓越的导热性。
此外，在现有技术中，为了容纳热源部件10，应设置具有管状的单独的热源部件杆。然而，在本发明中，杆盖RC的一个表面被第一散热板30的第一热产生区H1所替换，使得粘合装置不是必需的，并且实现了诸如重量减少的额外效果。
同时，尽管在附图中未示出，但是在Y轴方向上热源部件杆R的端部还可包括用于固定热源部件杆R并防止引入异物的密封部件(未示出)。
接下来，图7是示出根据本发明的第二示例性实施例在被结合之前的状态的剖视图，图8是示出在图7中的结合过程中的部分状态的剖视图，图9是示出在图8中通过按压和弯曲进行结合之后的状态的剖视图。同时，图10是示出在图8中通过敛铆缝进行结合之后的状态的剖视图。以下，将参照图7至图10来描述第二示例性实施例，但是其与第一示例性实施例重叠的内容将被省略。
参照图7，在本发明的第二示例性实施例中，上述可分离的杆盖RC1可被省略。反而，第二散热板50设置有至少一个或更多个紧固槽560a和560b。
同时，在第二示例性实施例中使用的杆侧壁RS可以是与上述的第一杆侧壁RS1大致相同的第二杆侧壁RS2，但是在第二延伸凸片rs24的长度和装配方法方面与上述第一杆侧壁RS1是不同的。
也就是说，第二杆侧壁RS2包括彼此间隔开预定距离的一对第二侧壁rs21和第二延伸凸片rs24，第二延伸凸片rs24分别从第二侧壁伸出预定长度并且分别穿过第二散热板的紧固槽560a和560b。第二延伸凸片rs24可具有足够的长度，以便它们分别穿过第二散热板50的紧固槽560a和560b，然后分别形成通过按压而弯曲的第二变型部rs26(参见图9)或分别形成通过敛铆缝作业而变形的敛铆缝部(caulking part)rs28(参见图10)。
优选地，第二侧壁rs21的上端部还设置有第二卡口rs22，用于在第二散热板50的下表面与第一散热板30间隔开预定距离的状态下，允许将第二散热板的下表面安放在第二卡口rs22上，从而允许第二散热板50的下表面接触PTC装置120。
这里，接触热源部件的上部的第二散热板50的第二热产生区H2用作杆盖RC，这是热源部件杆的一个表面。此外，接触热源部件的下部的第一散热板30的第一热产生区H1用作杆盖RC，这是热源部件杆的一个表面。因此，装配步骤可被简化，重量可被另外降低，并且PTC装置120和第二散热板50彼此直接接触，从而使得能够进一步提高热交换性能。在本发明中，构造热源部件杆R的杆盖RC表示支承热源部件的上表面和/或下表面的构件，杆盖RC的数量可以是单个或多个，并且杆盖RC可在被制造时与散热板一体地形成。
图8是示出构造第二杆侧壁RS2的第二延伸凸片rs24分别穿过第二散热板50的紧固槽560a和560b的剖视图。在这种状态中，第二延伸凸片rs24可被按压并弯曲为因此被结合到第二散热板50的上表面，如在图9中所示的第二变型部rs26。
尽管在图9中已经示出使第二延伸凸片rs24向内弯曲的情况，但是还可使第二延伸凸片rs24向外弯曲。此外，可在第二侧壁rs21的两个上端上或在第二侧壁rs21的任意一个上端上形成第二延伸凸片rs24。第二散热板50可设置有与第二延伸凸片rs24的截面形状和第二延伸凸片rs24的数量对应的紧固槽560。
作为另一结合示例，图10示出了在图8的状态下经过敛铆缝方法结合的状态。在敛铆缝作业时可采用已知的方法，并且按压第二延伸凸片rs24的端部，从而使得能够形成如在图10中所示的敛铆缝部rs28。同时，尽管在图10中已经示出了在第二散热板50的紧固槽560a和560b的外表面上形成敛铆缝部rs28的情况，但是紧固槽可以以锥形形状形成，以便沿向上的方向变宽，并且敛铆缝部可形成在紧固槽上，以便被以预定深度埋入紧固槽中(未示出)。
同时，在本发明的第二示例性实施例中，已经描述了如下示例：在第一散热板30上分别形成一对杆侧壁RS2，从杆侧壁RS2伸出的第二延伸凸片rs24分别穿过第二散热板50的紧固槽560a和560b，然后被按压。然而，本发明不限于此。也就是说，第一散热板30可设置有一个第二杆侧壁RS2和第一紧固槽，并且第二散热板50可设置有可被装配到第一紧固槽中的另一个第二杆侧壁RS2和第二结合槽，其中，另一个第二杆侧壁RS2和第二结合槽分别面向第一紧固槽和一个第二杆侧壁RS2。然而，在该变形的示例中，可降低用于制造第一散热板和第二散热板所需的成本，但是可能会使装配过程稍微复杂。
接下来，图11是示出根据本发明的第三示例性实施例的分解透视图，图12是示出根据本发明的第三示例性实施例在被结合之后的状态的剖视图。
在以上描述的第一示例性实施例和第二示例性实施例中，已经描述了在装配期间执行按压延伸凸片rs14和rs24的步骤以将延伸凸片rs14和rs24弯曲为变型部件rs16和rs26的过程。在另一方面，第三示例性实施例的特征在于，设置有第一导向槽rs36的第三杆侧壁RS3与第一散热板30一体地形成，其中，设置有台阶部件rc14的可分离的杆盖RC1可沿Y轴方向(贯穿过图12的纸张的方向)滑动和插入第一导向槽rs36中。
参照图11和图12，设置有第一导向槽rs36的第三杆侧壁RS3可以与第一散热板30一体地挤压成型。第三杆侧壁RS3可包括一对第三侧壁rs31和第一导向槽rs36，第一导向槽rs36分别形成在第三侧壁的内表面中且具有分别在其中滑动且插入其中的第一杆盖RC1的台阶部rc14。也就是说，第一导向槽rs36可以以在构造第三杆侧壁RS3的第三侧壁rs31和第一导向凸片rs34之间的部分敞开的形状设置。
将参照图11和图12描述装配过程。热源部件10被安放在第三侧壁rs31之间的空间中，可分离的杆盖RC1的台阶部rc14滑动并插入到第三杆侧壁RS3的第一导向槽rs36中。然后，粘合装置70介于可分离的杆盖RC1的上表面和第二散热板50之间，以完成本发明。
接下来，图13是示出根据本发明的第四示例性实施例在被结合之前的状态的剖视图；而图14是示出在图13中被结合之后的状态的剖视图。
参照图13和图14，本发明的第四示例性实施例的特征在于杆盖是一体式杆盖RC2，杆盖RC与第二散热板50一体地形成。第四杆侧壁RS4作为可被机械结合到一体式杆盖RC2的杆侧壁RS，可与第一散热板30一体地设置。更优选地，可通过挤压成型将第四杆侧壁RS4和第一散热板30彼此一体地设置。
首先，与第二散热板50一体地形成的一体式杆盖RC2可包括杆盖主体rc22以及分别从杆盖主体的两个端部突出的第三导向凸片rc24。第二散热板50和第三导向凸片rc24具有在第二散热板50和第三导向凸片rc24之间分别形成的第三导向槽rc25。
同时，第四杆侧壁RS4可包括从第一散热板30延伸并且彼此间隔开预定距离的一对第四侧壁rs41，以及沿可嵌入热源部件10的方向分别从第四侧壁的上端垂直向内弯曲的第二导向凸片rs44。
参照图14，第四杆侧壁RS4的第二导向凸片rs44可与一体式杆盖RC2的第三导向槽rc26接合。更具体地，第四杆侧壁RS4还可包括在第四侧壁rs41的内表面中形成并且安放杆盖主体rc22的下表面的两端部的第四卡口rs42。在第四卡口rs42和第二导向凸片rs44之间可分别形成有第四导轨rs46，并且第四卡口rs42可牢固地安放一体式杆盖RC2的两端部。
同时，图15是示出构造本发明的绝缘导向构件的另一示例160’的装配透视图。参照图15，设置了能够在不使用在图4中所示的绝缘层180的情况下保持电极板140和热源部件杆R之间的绝缘状态的绝缘导向构件160’。
更具体地说，绝缘导向构件160’的上表面被设置有与PTC装置120的形状对应的形状的至少一个或更多个开口部。此外，开口部162可具有将PTC装置120安放在其内的尺寸和高度，以允许PTC装置120的下表面被紧密附着到电极板140的上表面，并且允许PTC装置120的上表面被紧密附着到散热板。
绝缘导向构件160’的一侧设置有具有中空部形状的狭缝状的电极板容纳部166’，其中，可将电极板140沿如在图15中所示的横向方向滑动和插入电极板容纳部166’中。这里，通过绝缘部168’将狭缝状的电极板容纳部166’与第一散热板30隔离。
虽然以上所描述的绝缘导向构件160(如在图4中所示)可能需要单独的绝缘层180，但是绝缘导向构件160’(如下图15中所示)与绝缘导向构件被一体地设置而没有设置单独的绝缘层180，使得绝缘导向构件可以被简化。
如以上所述，与现有技术不同，在根据本发明的用于机动车辆的加热器中，杆侧壁RS与第一散热板30一体地形成，以构造热源部件杆R，其中，热源部件10被容纳在热源部件杆R中。此外，提供了在第一散热板30和第二散热板50之间设置热源部件10的用于机动车辆的加热器。
因此，可通过简单结构设计已在现有技术中使用的杆组件，并且通过机械紧固代替或尽可能少的使用粘合装置，使得保持PTC装置的密合性和固定等。此外，可为由于应用粘合装置而引起的比如在性能上产生的偏离以及在反复的热负荷时的耐用性的问题做准备。
此外，与在现有技术中使用的PTC装置的设置不同，PTC装置和电极板之间的接触表面被设置成与第一散热板和第二散热板中的每一个平行，使得PTC装置的最薄的厚度方向沿空气流动方向放置。因此，可提供具有紧凑结构(所谓的“薄膜型结构”)的用于机动车辆的加热器，其厚度和体积比根据现有技术的用于机动车辆的加热器的厚度和体积小。
本发明并不限于上述的示例性实施例，并且可以以不同方式进行应用，在不脱离权利要求中记载的本发明的主旨的情况下可进行各种改变。

Claims (17)

1.一种用于机动车辆的加热器，包括：
热源部件10；
热源部件杆R，包括杆侧壁RS和杆盖RC，以便容纳所述热源部件10；
第一散热板30，包括第一热产生区H1和第一空气运动区P1，在所述第一空气运动区P1中形成至少一个或更多个第一通孔340，
其中，所述热源部件10设置在所述第一散热板30的一侧上，并且所述杆侧壁RS与所述第一散热板30被一体地设置。
2.如权利要求1所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述杆侧壁RS与所述第一散热板30被一体地挤压成型。
3.如权利要求1所述的用于机动车辆的加热器，还包括第二散热板50，所述第二散热板50包括第二热产生区H2和第二空气运动区P2，在所述第二空气运动区P2中形成至少一个或更多个第二通孔540，
其中，所述热源部件10设置在所述第一散热板30和第二散热板50之间。
4.如权利要求3所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述热源部件10包括：正温度系数(PTC)装置120、电接触所述PTC装置120的电极板140以及使所述PTC装置120和所述电极板140与所述杆侧壁RS隔离的绝缘导向构件160或160’。
5.如权利要求4所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述绝缘导向构件160的上表面设置有安放所述PTC装置120的至少一个或更多个开口部162，并且所述绝缘导向构件160的下表面设置有突起部164，以便形成安放所述电极板140的电极板容纳部166。
6.如权利要求5所述的用于机动车辆的加热器，还包括介于所述电极板140和所述第一散热板30之间的绝缘层180。
7.如权利要求4所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述绝缘导向构件160’的上表面设置有安放所述PTC装置的至少一个或更多个开口部162，并且所述绝缘导向构件160’的侧部设置有狭缝状的电极板容纳部166’，所述电极板140滑动并插入到所述电极板容纳部166’中。
8.如权利要求4所述的用于机动车辆的加热器，其中，沿与所述PTC装置120和电极板140被堆叠的方向相同的轴向方向将所述第一散热板30、所述热源部件10和所述第二散热板50彼此结合。
9.如权利要求3至8中任一项所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述杆盖RC包括设置有台阶部rc14的第一杆盖RC1，
所述杆侧壁RS为第一杆侧壁RS1，所述第一杆侧壁RS1包括：一对第一侧壁rs11，彼此间隔开预定距离；第一卡口rs12，分别形成在所述一对第一侧壁的上端部并且分别安放所述第一杆盖RC1的台阶部rc14；第一变型部rs16，分别从所述第一卡口伸出并且分别被按压到所述台阶部rc14的上表面，以因此分别被弯曲并结合到所述台阶部rc14的所述上表面。
10.如权利要求9所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述第一杆盖RC1和第二散热板50通过粘合装置70彼此结合。
11.如权利要求3至8中任一项所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述第二散热板50设置有多个紧固槽560，并且
所述杆侧壁RS为第二杆侧壁RS2，所述第二杆侧壁RS2包括：一对第二侧壁rs21，彼此间隔开预定距离；至少一个或更多个第二变型部rs26，分别延伸为穿过所述多个紧固槽560并且被按压到所述第二散热板的上表面以因此被弯曲或敛铆缝-结合到所述第二散热板的所述上表面。
12.如权利要求11所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述第二杆侧壁RS2还包括第二卡槽rs22，第二卡槽rs22分别形成在所述一对第二侧壁rs21的上端部，并且在将所述第二散热板50与所述第一散热板30间隔开预定距离的状态下，允许所述第二散热板50将要被安放在所述第二卡槽rs22上。
13.如权利要求3至8中任一项所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述杆盖RC为设置有台阶部rc14的可分离的杆盖RC1，并且
所述杆侧壁RS为第三杆侧壁RS3，所述第三杆侧壁RS3包括：一对第三侧壁rs31，彼此间隔开预定距离；第一导向槽rs36，分别形成在所述一对第三侧壁的内表面中并且分别使可分离的杆盖RC1的台阶部rc14滑动并插入到第一导向槽rs36中。
14.如权利要求13所述的用于机动车辆的加热器，其中，可分离的杆盖RC1和第二散热板50通过粘合装置70彼此结合。
15.如权利要求13所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述第二散热板50具有形成在所述第二散热板50的所述第二散热区H2中的安放凹槽560，使得可分离的杆盖RC1被安放在所述安放凹槽560中。
16.如权利要求3至8中任一项所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述杆侧壁RS为第四杆侧壁RS4，所述第四杆侧壁RS4包括：一对第四侧壁rs41，彼此间隔开预定距离；第二导向凸片rs44，分别从所述一对第四侧壁的上端向内弯曲，
所述杆盖RC为一体式杆盖RC2，在所述一体式杆盖RC2中，沿所述第二加热板50接触热源部件10的方向突出的盖主体rc22包括第三导向槽rc26，所述第三导向槽rc26分别形成在所述第二散热板50和所述盖主体rc22的两个端部并且分别滑动和结合到所述第四杆侧壁RS4的所述第二导向凸片rs44中，所述一体式杆盖RC2与所述第二散热板一体地设置。
17.如权利要求16所述的用于机动车辆的加热器，其中，所述第四位杆侧壁RS4还包括分别形成在所述一对第四侧壁rs41的内表面中的第二导向槽rs46。
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