CN104929427A - 便携装置及该便携装置的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够通过简单的工序可靠地装入在壳体的内部转动的转动体的便携装置及该便携装置的组装方法。从下侧向转动体(11)的轴孔(13)中安装操作销(16)、压缩螺旋弹簧(15)以及轴体(14)并进行保持，将转动体(11)经过形成于第一壳体(3)的侧方开口部(7a)和缺口部(9b)而插入到转动空间(7)的内部。轴体(14)的嵌合突部(i4h)由轴支承凹部(20)的引导肋(25、25)引导，被引导至嵌合肋(23、23)并与嵌合肋(23、23)进行嵌合，转动体(11)转动自如地支承于第二壳体(3)。

Description

便携装置及该便携装置的组装方法

技术领域

本发明涉及在所谓的智能钥匙系统等中使用的便携装置及该便携装置的组装方法。

背景技术

在专利文献1中记载了与在智能钥匙系统中使用的便携装置相关的发明。该便携装置构成为在内部具有电路，能够与搭载在机动车上的发送接收装置之间进行信号的发送接收。在外壳中排列有多个按钮，通过操作这些按钮，从而能够靠远程操作进行机动车的车门锁定、锁定解除等。

为了通过手动使发动机启动，或为了在像内置的电池寿命终止时等内部的电路不再工作时使用，在该便携设备中设有手动操作用的钥匙孔板。

在外壳的内部设有销，钥匙孔板的基部由销支承为转动自如。在销的外周设有扭簧，通过该扭簧以使钥匙孔板向从外壳突出的方向转动的方式对钥匙孔板进行施力。解除按钮以向销的轴向滑动自如的方式安装在所述销上，并且在解除按钮与外壳的底面之间夹有弹簧，通过弹簧以使解除按钮的前端部能够从外壳突出的方式对解除按钮进行施力。

钥匙孔板在收纳于外壳的内部的状态下由解除按钮锁定。在使用钥匙孔板时，对从外壳露出的解除按钮的前端部进行按压。通过该按压操作，使钥匙孔板的锁定得到解除，钥匙孔板在扭簧的弹力下转动至从外壳突出的姿势。

专利文献1：日本特开2011-80325号公报

对专利文献1所记载的便携装置而言，外壳分离为下外壳和上外壳，所述销设于下外壳。

在组装该便携装置时，需要向设于下外壳的销装入两个弹簧、钥匙孔板和解除按钮，在按压解除按钮而使弹簧压缩的状态下，使上外壳与下外壳重合，一边将解除按钮的前端部与形成于上外壳的孔对准，一边对上外壳与下外壳进行固定。

在该组装作业中，由于弹簧和解除按钮夹于下外壳与上外壳之间，因此将解除按钮的前端部与上外壳的孔对准来组合两个外壳是十分困难的，组装作业的效率低。

另外，由于是所有的构件相对于下外壳的销从上方垂直地装入的结构，因而多个构件在上下方向上重合，难以缩短上下方向上的尺寸。

发明内容

本发明是为了解决上述现有的课题而完成的，其目的在于提供一种能够容易地进行组装作业且有助于薄型化的结构的便携装置及该便携装置的组装方法。

本发明的第一方案涉及的便携装置在形成于壳体的内部的转动空间中将转动体支承为转动自如，所述便携装置的特征在于，

所述壳体具有与所述转动空间连通的侧方开口部、以及夹着所述转动空间而上下对置的下部支承壁部和上部支承壁部，在所述上部支承壁部形成有上方开口部以及使所述上方开口部向所述侧方开口部敞开的缺口部，

在所述转动体上安装向上方突出并与所述转动体卡合的操作销、在所述转动体的下部将所述转动体支承为旋转自如的轴体、以及与所述操作销和所述轴体卡止而发挥扭转弹力的螺旋弹簧，

在所述转动体上安装有所述操作销、所述轴体以及所述螺旋弹簧的状态下，所述转动体被从所述侧方开口部朝向所述转动空间沿着与成为转动体的旋转中心的轴中心线交叉的方向安装，所述轴体支承在所述下部支承壁部，所述操作销配置在所述上方开口部内。

本发明的便携装置通过在将操作销、轴体以及螺旋弹簧装入了转动体的状态下，将该转动体沿着与轴中心线正交的方向插入壳体内，从而能够将转动体转动自如地安装在壳体内。因此，能够在短时间内可靠地进行转动体、操作销、轴体以及螺旋弹簧的装入作业，能够实现组装作业的效率化。

在本发明中，可以构成为，所述轴体在所述转动体的下部被支承为沿着所述轴中心线进退自如，在所述下部支承壁部形成有轴支承凹部，所述轴体的下部分安装在所述轴支承凹部的内部，所述转动体由所述轴体的上部分支承为转动自如。

本发明的便携装置优选在所述轴支承凹部形成有轴支承嵌合部、以及从所述轴支承嵌合部向所述侧方开口部延伸的轴支承引导部，所述轴支承引导部在限制所述轴体的所述下部分的旋转的同时将所述轴体的所述下部分引导至所述轴支承嵌合部来进行安装，所述下部分与所述轴支承嵌合部在所述螺旋弹簧的弹力的作用下进行凹凸嵌合，而使所述轴体的旋转受到限制。

如上所述，若在壳体的下部支承壁部形成有轴支承嵌合部和轴支承引导部，则在安装转动体时，能够可靠地将轴体引导至轴支承嵌合部而使轴体与轴支承嵌合部嵌合。

在本发明中，可以构成为，所述壳体中，形成有所述轴支承嵌合部的部分与形成有所述轴支承引导部的部分分体地形成，从而所述壳体通过将分体的壳体组合而成。

就本发明的便携装置而言，当使所述转动体与所述操作销一起以所述轴中心线为支点进行转动时，所述转动体由于所述螺旋弹簧的扭转弹力而被施加转动回复力。

在本发明中，在所述壳体上安装有第二壳体，在所述第二壳体形成有孔和锁定嵌合部，所述孔供所述操作销露出，所述锁定嵌合部在所述转动体成为规定的转动姿势时，对由所述螺旋弹簧按压的所述操作销进行锁定，当对在所述壳体露出的所述操作销的前部进行按压时，所述锁定嵌合部的锁定解除，所述转动体在所述螺旋弹簧的扭转弹力的作用下转动回复至初始姿势。

在上述结构中，通过在将装有操作销的转动体装入了壳体的状态下安装第二壳体，从而完成安装，在安装第二壳体时，不需要用手指按压操作销等操作。

在本发明中，在所述转动体上固定有钥匙，当转动体为所述初始姿势时，所述钥匙位于所述壳体的外部，当所述转动体由所述锁定嵌合部锁定时，所述钥匙收纳于所述壳体。

本发明的第二方案涉及的便携装置的组装方法中，所述便携装置在形成于壳体的内部的转动空间中将转动体支承为转动自如，所述便携装置的组装方法的特征在于，

在所述壳体形成与所述转动空间连通的侧方开口部、以及夹着所述转动空间而上下对置的下部支承壁部和上部支承壁部，在所述上部支承壁部形成上方开口部以及使所述上方开口部向所述侧方开口部敞开的缺口部，

在所述转动体上安装向上方突出并与所述转动体卡合的操作销、在所述转动体的下部将所述转动体支承为旋转自如的轴体、以及与所述操作销和所述轴体卡止而发挥扭转弹力的螺旋弹簧，

在所述转动体上安装有所述操作销、所述轴体以及所述螺旋弹簧的状态下，将所述转动体从所述侧方开口部朝向所述转动空间沿着与成为转动体的旋转中心的轴中心线交叉的方向进行安装，使所述轴体支承于所述下部支承壁部，将所述操作销配置在所述上方开口部内。

本发明的便携装置的组装方法优选将所述轴体在所述转动体的下部支承为沿着所述轴中心线进退自如，在形成于所述下部支承壁部的轴支承凹部中安装所述轴体的下部分，由所述轴体的上部分将所述转动体支承为转动自如。

本发明的便携装置的组装方法可以是，相对于所述转动体，从下侧依次安装所述操作销、所述螺旋弹簧以及所述轴体。

在上述方法中，能够从相同方向装入所述操作销、所述螺旋弹簧以及所述轴体，因此能够容易地进行组装作业。

本发明的便携装置的组装方法优选在所述轴支承凹部形成轴支承嵌合部、和从所述轴支承嵌合部向所述侧方开口部延伸的轴支承引导部，通过所述轴支承引导部来限制所述轴体的所述下部分的旋转并同时将所述轴体的所述下部分引导至所述轴支承嵌合部，通过所述螺旋弹簧的弹力使所述下部分与所述轴支承嵌合部进行凹凸嵌合，从而限制所述轴体的旋转。

本发明的便携装置的组装方法优选在通过所述轴支承引导部将所述轴体向所述轴支承嵌合部引导时，使所述操作销与所述转动体以所述轴体的轴中心线为中心进行旋转，对所述螺旋弹簧施加初始扭转，在所述轴体与所述轴支承嵌合部嵌合从而使所述转动体成为安装到所述旋转空间内的初始姿势时，在所述转动体上施加初始旋转作用力。

在上述的便携装置的组装方法中，在将装有操作销、轴体以及螺旋弹簧的转动体向壳体安装时，用手保持操作销并使之向侧方滑动，并在此时施加扭转，由此能够在完成组装时对所述转动体施加初始旋转作用力。

本发明优选在所述第二壳体形成孔和锁定嵌合部，所述孔供所述操作销露出，所述锁定嵌合部在所述转动体从所述初始姿势向使所述螺旋弹簧的扭转弹力增加的方向旋转时，对由所述螺旋弹簧按压的所述操作销进行锁定，在将所述第二壳体向所述壳体安装时，使所述操作销的前部从所述孔露出。

发明效果

在本发明的便携装置及其制造方法中，能够在将操作销、轴体以及螺旋弹簧装入了转动体的状态下将这些构件直接装入壳体，从而能够在短时间内可靠地进行组装作业。

另外，通过保持操作销并使之向壳体内滑动，并在此时施加扭转，由此能够在安装有转动体的初始姿势下，对转动体施加初始旋转作用力。

附图说明

图1是示出本发明的第一实施方案的便携装置的立体图。

图2是示出图1所示的便携装置的主要部件的局部分解立体图。

图3是图2的转动体的沿III线剖开所得的剖视图。

图4是示出在转动体上安装有操作销的状态的立体图。

图5是图2中的沿V线剖切的剖视图，示出向第一壳体装入转动体的作业。

图6是图2中的沿V线剖切的剖视图，示出使转动体向侧方滑动而将其装入第一壳体的作业。

图7是示出与图5相同的部分的剖视图，示出将安装有操作销、轴体以及螺旋弹簧的转动体装入了第一壳体、并且安装有第二壳体的状态。

图8是图2中的沿VIII线剖开的剖视图，示出将安装有操作销、轴体以及螺旋弹簧的转动体装入第一壳体后的状态。

图9(A)、(B)是示出在将转动体从侧方向壳体安装时，转动操作销来施加初始旋转作用力的操作的局部俯视图。

图10是从下侧观察第二壳体的顶板部与操作销的对置部而得到的局部分解立体图。

图11是示出使钥匙从壳体突出、收纳于壳体的动作的车载用装置的俯视剖视图。

图12是示出本发明的第二实施方式的壳体的结构的分解立体图。

图13是示出本发明的第三实施方式的形成于壳体的轴支承凹部和轴体的分解立体图。

图14是示出将第三实施方式的壳体分割后的状态的立体图。

符号说明：

1   便携装置

2   壳体

3   第一壳体

4   第二壳体

7   转动空间

7a  侧方开口部

7b  下部支承壁部

7c  上部支承壁部

10  转动机构

11  转动体

12  钥匙

13  轴孔

13a 轴滑动孔

13b 退让凹部

13c 支承孔部

13d 退让凹部

13e 连结凹部

14  轴体

14a 轴支承部

14b 嵌入部

14f 卡止槽

14g 嵌合凹部

14h 嵌合突部

15  压缩螺旋弹簧

15b 下部卡止端部

15c 上部卡止端部

16  操作销

16d 卡止槽

16e 连结突部

16f 锁定突起

18  锁定机构部

18a 锁定嵌合部

20  轴支承凹部

20a 轴支承嵌合部

20b 轴支承引导部

23  嵌合肋

25  引导肋

O   轴中心线

h₁  上部分

h₂  下部分

具体实施方式

图1示出的便携装置1是构成机动车的智能钥匙系统的装置，驾驶员通过携带该装置，能够进行机动车的车门的锁定、锁定解除以及发动机起动。

便携装置1具有能够用手保持的大小的壳体2。壳体2的X方向为宽度方向，Y方向为前后方向，Z方向为上下方向。

壳体2由第一壳体3与第二壳体4组合而构成。第一壳体3和第二壳体4均为合成树脂制，两壳体的接合部通过凹凸嵌合而固定为不容易脱离。第一壳体3是下部壳体或下部外壳，第二壳体4是上部壳体或上部外壳。

在壳体2的内部收纳有电路基板。在电路基板上安装有发送接收电路、使与搭载于机动车的发送接收机之间的ID相一致的ID确认电路、以及开关电路等。如图1所示，在第二壳体4设有三个按压操作部5。通过对按压操作部5进行按压，从而使所述开关电路工作。通过操作按压操作部5，来发送机动车的车门的锁定、车门的锁定解除等操作信号。

如图1所示，在壳体2的前部设有转动机构10。在转动机构10中设有转动体11，在转动体11上固定钥匙12。转动体11为金属制，且由压铸(die cast)成形法形成。钥匙12也为金属制，转动体11与钥匙12通过螺纹紧固、铆接加工等被牢固地固定。需要说明的是，在本发明中，转动体11与钥匙12一体地形成，转动体11可以是钥匙12的一部分。

如图11所示，转动体11以轴中心线O为支点进行转动。转动体11向α方向转动后的状态为初始姿势，此时钥匙12向壳体2的外部突出。如图1所示，在第一壳体3上形成有在其侧面3a开口的收纳凹部6。如图11所示，当转动体11向β方向转动时成为收纳姿势，此时钥匙12收纳于收纳凹部6。

通常，在使转动体11向收纳姿势转动从而将钥匙12收纳于壳体2的内部的状态下携带便携装置1，在该便携装置1与搭载于机动车的发送接收机之间进行使用了高频的通信。在要用钥匙12起动发动机时、或者因保持于壳体2的内部的蓄电池的供给电力降低等原因而无法再进行与机动车的发送接收机之间的通信时，使转动体11向初始姿势转动而使钥匙12突出，从而能够手动对车门的锁定解除等进行操作。

图2作为局部分解立体图而示出了转动机构10的详细结构。

如图2所示，在第一壳体3中形成有转动空间7。在第一壳体3一体地形成有下部支承壁部7b和上部支承壁部7c，在下部支承壁部7b与上部支承壁部7c之间形成有所述转动空间7。转动空间7与所述收纳凹部6连通。在第一壳体3的侧面3a，在下部支承壁部7b与上部支承壁部7c之间开设侧方开口部7a，在前端面3b，同样在下部支承壁部7b与上部支承壁部7c之间开设前方开口部7d。侧方开口部7a与前方开口部7d相互连续，且与转动空间7连通。

如图2所示，在转动空间7的下部支承壁部7b上形成有轴支承凹部20。轴支承凹部20是在上下方向上不贯通下部支承壁部7b的有底的凹部。

在轴支承凹部20中连续地形成有轴支承嵌合部20a和轴支承引导部20b。轴支承嵌合部20a位于转动空间7的内方，轴支承引导部20b与所述轴支承嵌合部20a连续，并延伸至与侧面3a接近的位置。

在轴支承嵌合部20a中形成有半圆形的周壁部21、底部22、以及在前后方向(Y方向)上对置并向宽度方向(X方向)平行地延伸的一对嵌合肋23、23。在嵌合肋23、23与底部22之间形成有嵌合凹部。

轴支承引导部20b在X2侧的端部具有侧壁部27，且在轴支承引导部20b与第一壳体3的侧面3a之间隔开少许距离。在轴支承引导部20b中形成有在前后方向(Y方向)上对置并向宽度方向(X方向)平行地延伸的一对引导肋25、25。引导肋25、25位于比嵌合肋23、23稍靠上方(Z₂方向)的位置，在引导肋25、25与嵌合肋23、23之间形成有倾斜部26、26。

如图2所示，在上部支承壁部7c上形成有上下贯通的上方开口部9a。上方开口部9a是具有缺口部9b而除去了圆形孔的一部分的结构，上方开口部9a通过所述缺口部9b而向侧方开口部7a敞开。上方开口部9a的中心与轴支承嵌合部20a的中心位于同轴上，均与轴中心线O一致。

如图2所示，在转动体11上开设有轴孔13。轴孔13以在转动体11的下表面11a和上表面11b开口的方式上下贯通地形成。

在图2中示出轴孔13的上部开口部(Z₂侧的开口部)的形状、即在转动体11的上表面11b上敞开的开口部的形状。在轴孔13的上部开口部形成有圆形的支承孔部13c，在支承孔部13c的下侧形成有连结凹部13e。连结凹部13e以相互对置且向前后方向(Y方向)延伸的方式设置一对。在轴孔13的上方开口部形成有与支承孔部13c连续的退让凹部13d、13d。退让凹部13d、13d在与连结凹部13e、13e正交的方向上形成。

在图3中示出轴孔13的下部开口部(Z₁侧的开口部)的形状、即在转动体11的下表面11a上敞开的开口部的形状。在轴孔13的下部开口部形成有圆形的轴滑动孔13a、以及与该轴滑动孔13a连续且沿X₁-X₂方向延长的退让凹部13b、13b。下部开口部的退让凹部13b、13b与图2示出的上方开口部的退让凹部13d、13d在上下方向(Z方向)上形成于相同位置。

如图2所示，在转动机构10设有操作销16。操作销16作为操作钮来发挥功能，由金属材料通过压铸成形法等方式形成。

操作销16具有圆筒部16a。如图6至图8的剖视图所示，在圆筒部16a的内部形成有保持空间16b，在其中心部一体地形成有向下的支承突起16c。在支承突起16c上一体地形成有沿上下方向延伸的窄幅的卡止槽16d。

如图2所示，在操作销16上一体地形成有从圆筒部16a的下部向两侧方突出的连结突起16e、16e。另外，在操作销16上一体地形成有从圆筒部16a的上部向两侧方突出的锁定突起16f、16f。连结突部16e、16e的突出方向与锁定突起16f、16f的突出方向相互交叉。操作销16的上端部16g是中央部向上(Z₂方向)突出的平滑的凸曲面形状。

如图2所示，在转动机构10中设有压缩螺旋弹簧15。压缩螺旋弹簧15中，通过形成绕线部15a的线簧材的下端部来形成下部卡止端部15b，通过线簧材的上端部来形成上部卡止端部15c。下部卡止端部15b朝向绕线部15a的外侧折弯，上部卡止端部15c朝向绕线部15a的内方折弯。压缩螺旋弹簧15在向上下方向(Z方向)受到压缩时向伸展方向发挥弹性回复力，并且在对下部卡止端部15b和上部卡止端部15c施加绕着卷绕中心线的相互反向的力时，还作为发挥扭转回复弹力的扭簧而发挥功能。

如图6至图8的剖视图所示，压缩螺旋弹簧15的上端部插入操作销16的保持空间16b，且上部卡止端部15c插入卡止槽16d中而卡止。

如图2和图3所示，从压缩螺旋弹簧15的下侧向转动体11的轴孔13中从下安装轴体14。轴体14为合成树脂制。轴体14被划分为上部分h₁和下部分h₂。在上部分h₁形成有轴支承部14a，其外周面是圆柱外表面。轴支承部14a的直径设定为，能够隔着最小的间隙转动自如地向图3示出的转动体11的下部的轴滑动孔13a插入。在上部分h₁形成有支承凹部14d，且在其中心部一体地形成有向上突出的支承突起14e。另外，从支承凹部14d向外周面敞开的卡止槽14f以沿上下方向延伸的方式形成。

轴体14的下部分h₂为嵌入部14b。嵌入部14b的外周面为圆柱外表面，在该嵌入部14b的下端部形成有一对嵌合凹部14g、14g。由嵌合凹部14g、14g夹着的部分成为嵌合突部14h。嵌合凹部14g、14g形成为能够与形成于第一壳体3的轴支承引导部20b的一对引导肋25、25、以及轴支承嵌合部20a的一对嵌合肋23、23嵌合这样的尺寸。另外，嵌合突部14h形成为能够与形成在轴支承嵌合部20a上的嵌合肋23、23和底部22之间的嵌合凹部嵌合这样的尺寸。

如图2所示，在第二壳体4上形成有用于在与第一壳体3组合而固定时避免与转动空间7的侧方开口部7a重合的退让凹部4b。另外，在第二壳体4的上表面部4a形成有上下贯通的操作孔17。

在图10中示出第二壳体4的上表面部4a的下面侧的结构。在上表面部4a的内表面上设有锁定机构部18。锁定机构部18在上表面部4a的内表面上具有向操作孔17的两侧延伸的锁定嵌合部18a、18a、以及比锁定嵌合部18a、18a靠下方(Z₁方向)的滑动面18b、18b。

接着，对便携装置1的组装方法进行说明。

如图2所示，在第一壳体3与第二壳体4分离的状态下，通过将多个部件安装于第一壳体3的作业而能够完成转动机构10的组装。

在组装作业的最初的工序中，如图2和图4所示，向转动体11的轴孔13依次安装操作销16、压缩螺旋弹簧15以及轴体14。

如图2所示，将操作销16以上端部16g朝上的方式从下侧插入到转动体11的轴孔13中。将操作销16的圆筒部16a插入图3示出的轴滑动孔13a和图2示出的支承孔部13c，使从操作销16突出的一对锁定突起16f、16f通过图3示出的下侧的退让凹部13b、13b和图2示出的上侧的退让凹部13d、13d。由此，如图4所示，锁定突起16f、16f比转动体11的上表面11b更向上方突出，一对连结突部16e、16e与在轴孔13的内部形成的连结凹部13e、13e嵌合，操作销16与转动体11连结为能够一体地旋转的状态。

如图2所示，继操作销16之后，将压缩螺旋弹簧15从下侧向转动体11的轴孔13内安装。如图5所示，压缩螺旋弹簧15的上端部向操作销16的圆筒部16a的内部形成的保持空间16b的内部插入，上部卡止端部15c卡止于保持空间16b内的卡止槽16d。

并且，从压缩螺旋弹簧15的下侧将轴体14向转动体11的下部的轴滑动孔13a内插入。如图5所示，轴体14的支承突起14e向压缩螺旋弹簧15的内部插入，压缩螺旋弹簧15的下部卡止端部15b卡止于轴体14的卡止槽14f。

如图4所示，在将操作销16、压缩螺旋弹簧15以及轴体14装入转动体11之后，如图5所示，将该转动体11从形成于第一壳体3的侧方开口部7a朝向转动空间7的内部沿着与轴中心线O正交的方向进行安装。此时，以形成于轴体14的下部的嵌合凹部14g、14g平行地朝向作为转动体11的安装方向的X方向(即，与作为转动体11的安装方向的X方向平行)的方式来确定轴体14的方向，通过手指或工具将轴体14压入轴孔13内而使之不从下表面11a突出，并同时从侧方开口部7a向X₁方向安装转动体11。

如图6所示，在刚从侧方开口部7a插入转动体11之后，由于压缩螺旋弹簧15的伸长方向的回复力，轴体14的下部分h₂的嵌入部14b进入到轴支承凹部20的轴支承引导部20b的内部，轴体14的嵌合凹部14g、14g与引导肋25、25嵌合。由于嵌入部14b从转动体11的下表面11a突出而与轴支承引导部20b嵌合，因此轴体14不会从轴支承凹部20凸出，使得之后的转动体11的安装作业容易进行。

转动体11在下表面11a和上表面11b由下部支承壁部7b和上部支承壁部7c从上下夹持的状态下安装于转动空间7内。在该安装过程中，从转动体11向上方突出的操作销16通过了在上部支承壁部7c形成的缺口部9b而向上方开口部9a的内部插入。

当向X₁方向送入转动体11时，轴体14的嵌合凹部14g、14g在轴支承引导部20b的引导肋25、25上滑动，经过倾斜部26、26，达到与嵌合肋23、23嵌合的状态。其结果是，如图7和图8所示，轴体14的下部分h₂的嵌入部14b进入到轴支承嵌合部20a的内部，轴体14的下端的嵌合突部14h与嵌合肋23、23之间的嵌合凹部进行凹凸嵌合，轴体14由下部支承壁部7b的轴支承嵌合部20a保持为不能旋转。

在图8的状态下，通过压缩螺旋弹簧15对操作销16向上施力，将操作销16的连结突部16e、16e按压到在轴孔13的上部形成的连结凹部13e、13e。另外，通过压缩螺旋弹簧15将轴体14按压到轴支承嵌合部20a内。由于轴支承嵌合部20a的嵌合肋23、23在比轴支承引导部20b的引导肋25、25低的位置形成，因而轴体14不容易向X₂方向返回。在该状态下，压缩螺旋弹簧15、操作销16以及压缩螺旋弹簧15以不能轻易脱离的方式保持于第一壳体3。

在将转动体11从图6的状态向图8的状态安装的过程中，如图9(A)、(B)所示，需要向转动体11施加β方向的转动力。

如图6所示，在轴体14的嵌合凹部14g、14g与轴支承引导部20b的引导肋25、25嵌合时，将手指从转动体11和操作销16移开的话，则在压缩螺旋弹簧15欲回复到自由状态的回复弹力的作用下，如图9(A)所示那样，操作销16与转动体11相互为一体而成为相对于X方向稍向顺时针方向(α方向)转动了的倾斜的姿势。

在将转动体11向转动空间7内安装的操作中，用手指来保持向转动体11的上方突出的操作销16，使其从图9(A)的状态一边向β方向旋转一边向X₁方向移动。由于操作销16与转动体11相互嵌合，因此将转动体11与操作销16一起向X₁方向送入，并且使与操作销16成为一体的转动体11也向β方向旋转。

由于轴体14的下端的嵌合突部14h由引导肋25、25和嵌合肋23、23夹持，因此轴体14在旋转受到限制的同时被向X₁方向送入。从而，当使操作销16向β方向转动时，对卡止在轴体14与操作销16之间的压缩螺旋弹簧15施加扭转变形，欲向α方向返回的弹性回复力持续作用于转动体11和操作销16。

在向X₁方向安装转动体11的过程中，通过使操作销16向β方向转动，从而在轴体14的嵌合突部14h嵌合到轴支承凹部20的轴支承嵌合部20a内的时刻，如图9(B)所示那样，能够使转动体11的侧面11c与第一壳体3的限位部7e抵接，将转动体11以初始姿势安装在转动空间7内。在该初始姿势下，由于压缩螺旋弹簧15发生扭转变形，因此朝向α方向的初始旋转作用力作用于转动体11。转动体11在初始旋转作用力的作用下不晃动地保持于第一壳体3内。

如上所述，就转动机构10的组装作业而言，只要在从下侧将操作销16、压缩螺旋弹簧15以及轴体14安装到转动体11上之后，将转动体11朝着第一壳体3的转动空间7向X₁方向插入即可。在使轴体14的下部的嵌合突部嵌接于引导肋25、25之间后，保持操作销16，使之与转动体11一起向β方向转动并同时向X₁方向送入，由此能够完成安装。

在向第一壳体3装入转动机构10后，将第二壳体4罩在第一壳体3之上，第一壳体3与第二壳体4通过凹凸嵌合等而相互固定。

在安装第二壳体4时，如图1和图7所示，操作销16的上端部16g经由在第二壳体4上形成的操作孔17而向壳体表面露出。在钥匙12向前方(Y2方向)伸出的初始姿势下，在操作销16的上部设置的锁定突起16f、16f与图10示出的在第二壳体4的上表面部4a的内表面形成的锁定嵌合部18a、18a嵌合。在安装第二壳体4时，锁定突起16f、16f被稍向下侧按下，锁定突起16f、16f在压缩螺旋弹簧15的弹力的作用下被按压到锁定嵌合部18a、18a。

当便携装置1的内部电路正常工作时，在要进行车辆的车门的锁定、锁定解除操作时，在将钥匙12收纳于第一壳体3的收纳凹部6的状态下，对图1示出的按压操作部5进行操作，由此通过无线发送使得车门的锁扣机构工作。

在收纳钥匙12的操作中，若用手保持钥匙12并使之向β方向转动，则操作销16也与钥匙12及转动体11一起向β方向转动。操作销16通过下侧由轴体14轴支承且上部由操作孔17支承，而以轴中心线O为中心进行旋转。

在初始姿势下，形成于操作销16的锁定突起16f、16f与图10示出的形成于第二壳体4的锁定嵌合部18a、18a嵌合，但当操作销16与转动体11一起向β方向转动时，锁定突起16f、16f越过侧壁18c、18c，操作销16向Z₁方向下降，锁定突起16f、16f与锁定嵌合部18a、18a的锁定解除，锁定突起16f、16f变得能够在滑动面18b、18b的表面上转动。

为了顺利地进行上述锁定解除动作，优选在图10示出的锁定嵌合部18a、18a的侧壁18c、18c上形成倾斜面。

当钥匙12和转动体11向β方向转动，与此同时操作销16向β方向转动时，压缩螺旋弹簧15作为扭簧发挥功能，欲使转动体11和钥匙12向α方向转动的作用力持续发挥作用。

当使钥匙12收纳在壳体2内的收纳凹部6内时，与转动体11一起转动的操作销16从初始姿势转动180度，锁定突起16f、16f与锁定嵌合部18a、18a一致。操作销16在压缩螺旋弹簧15的力的作用下被向Z₂方向按压，因此锁定突起16f、16f与锁定嵌合部18a、18a嵌合，在钥匙12收纳于收纳凹部6的收纳姿势下转动体11被锁定为不转动。

在要起动发动机时、或者因电池的消耗等壳体2内的电路不正常工作而无法再通过远程操作进行机动车的车门锁定解除等时，如图1所示，用手指按压在第二壳体4的表面露出的操作销16的上端部16g。操作销16向Z₁方向下降，锁定突起16f、16f与锁定嵌合部18a、18a的嵌合被解除，在作为扭簧而发挥功能的压缩螺旋弹簧15的弹力的作用下，转动体11和钥匙12向α方向转动，如图1和图11所示，钥匙12从壳体2突出。并且，锁定突起16f、16f与锁定嵌合部18a、18a嵌合，由此在钥匙12从壳体2突出的状态下，转动体11再次成为轻微锁定的状态。

在图12中示出构成本发明的第二实施方案的便携装置的壳体102。壳体102由第一壳体103、第二壳体104以及第三壳体105组合而构成。第二壳体104与图2等示出的第二壳体4相同，因而在图12中省略图示。

在图12示出的实施方式中，图2示出的第一壳体3的功能由分体的第一壳体103和第三壳体105分担。即，在第三壳体105形成有轴支承嵌合部120a，在第一壳体103形成有轴支承引导部120b，由轴支承嵌合部120a和轴支承引导部120b来形成轴支承凹部120。

在第三壳体105中，在轴支承嵌合部120a以向X方向平行地延伸的方式形成有一对嵌合肋123、123。在第一壳体103中，在轴支承引导部120b形成有一对引导肋125、125。在第一壳体103形成有开口部103a，当在第一壳体103之下安装第三壳体105时，轴支承嵌合部120a在开口部103a中显露，并且形成于第三壳体105的侧壁部127与轴支承引导部120b的X₂侧的端部对置，组装为与图2示出的轴支承凹部20等同的结构。

图12示出的嵌合肋123、123相当于图2示出的嵌合肋23、23，引导肋125、125相当于引导肋25、25，侧壁部127相当于侧壁部27。

在图12示出的壳体102中，轴支承凹部120在两个分开的壳体103、105上形成，因而容易成形，能够高精度地形成轴支承嵌合部120a和轴支承引导部120b。

在图13中示出构成本发明的第三实施方案的便携装置的第一壳体203、以及在第一壳体203的轴支承凹部220中安装的轴体214。转动体11及压缩螺旋弹簧15等与第一实施方式相同。

图13示出的第一壳体203在下部支承壁部207b与上部支承壁部207c之间形成有转动空间207，转动空间207向侧方开口部207a敞开。在下部支承壁部207b形成有轴支承凹部220。在上部支承壁部207c形成有上方开口部209a和缺口部209b。

轴支承凹部220中，轴支承嵌合部220a和轴支承引导部220b连续地构成。在轴支承引导部220b形成有引导底部225，在轴支承嵌合部220a形成有嵌合底部222。嵌合底部222形成为比引导底部225低一阶。并且，轴支承嵌合部220a与轴支承引导部220b在Y方向上的开口宽度尺寸几乎一致，该尺寸为W1。

在轴体214中形成有支承凹部214d、支承突起214e以及卡止槽214f。轴体214的外周形状的上部分成为轴支承部214a，转动体11旋转自如地支承于该轴支承部214a。在比轴支承部214a靠下的下部分中，通过嵌合凹部214g、214g来形成宽度尺寸窄的嵌合突部214h。

在轴体214的下部分形成的嵌合突部214h的宽度尺寸W2形成为能够几乎没有间隙地与所述轴支承凹部220的宽度尺寸W1嵌合的大小。另外，轴支承引导部220b的引导底部225的深度尺寸形成为比嵌合突部214h的上下方向的尺寸H浅。

在图13示出的第三实施方式中，与第一实施方式同样，在将操作销16、压缩螺旋弹簧15以及轴体214安装到转动体11上的状态下，将这些构件从侧方开口部207a向转动空间207安装。此时，轴体214的下部分的嵌合突部214h与轴支承引导部220b嵌合。当将转动体11向X₁方向压入时，轴体214的嵌合突部214h在引导底部225上滑动且被引导至嵌合底部222，嵌合突部214h以不旋转且不容易向X2方向返回的状态与轴支承嵌合部220a嵌合。

图13示出的第一壳体203还可以如图14所示那样构成：在下部分离地形成第三壳体205，将第一壳体203与第三壳体205组合来形成图13示出的转动空间207和轴支承凹部220。

在图14示出的例子中，在第一壳体203的下部支承壁部207b形成有轴支承嵌合部220a、轴支承引导部220b的开口内壁以及引导底部225，在第三壳体205形成有向轴支承嵌合部220a配置的嵌合底部222。并且，在第三壳体205形成有成为轴支承引导部220b的X2侧的端部的侧壁部227。

Claims (13)

1.一种便携装置，其在形成于壳体的内部的转动空间中将转动体支承为转动自如，

所述便携装置的特征在于，

所述壳体具有与所述转动空间连通的侧方开口部、以及夹着所述转动空间而上下对置的下部支承壁部和上部支承壁部，在所述上部支承壁部形成有上方开口部以及使所述上方开口部向所述侧方开口部敞开的缺口部，

在所述转动体上安装向上方突出并与所述转动体卡合的操作销、在所述转动体的下部将所述转动体支承为旋转自如的轴体、以及与所述操作销和所述轴体卡止而发挥扭转弹力的螺旋弹簧，

在所述转动体上安装有所述操作销、所述轴体以及所述螺旋弹簧的状态下，所述转动体被从所述侧方开口部朝向所述转动空间沿着与成为所述转动体的旋转中心的轴中心线交叉的方向安装，所述轴体支承在所述下部支承壁部，所述操作销配置在所述上方开口部内。

2.根据权利要求1所述的便携装置，其中，

所述轴体在所述转动体的下部被支承为沿着所述轴中心线进退自如，在所述下部支承壁部形成有轴支承凹部，所述轴体的下部分安装在所述轴支承凹部的内部，所述转动体由所述轴体的上部分支承为转动自如。

3.根据权利要求2所述的便携装置，其中，

在所述轴支承凹部形成有轴支承嵌合部、以及从所述轴支承嵌合部向所述侧方开口部延伸的轴支承引导部，

所述轴支承引导部在限制所述轴体的所述下部分的旋转的同时将所述轴体的所述下部分引导至所述轴支承嵌合部来进行安装，所述下部分与所述轴支承嵌合部在所述螺旋弹簧的弹力的作用下进行凹凸嵌合，而使所述轴体的旋转受到限制。

4.根据权利要求3所述的便携装置，其中，

所述壳体中，形成有所述轴支承嵌合部的部分与形成有所述轴支承引导部的部分分体地形成，从而所述壳体通过将分体的壳体组合而成。

5.根据权利要求1所述的便携装置，其中，

当使所述转动体与所述操作销一起以所述轴中心线为支点进行转动时，所述转动体由于所述螺旋弹簧的扭转弹力而被施加转动回复力。

6.根据权利要求1所述的便携装置，其中，

在所述壳体上安装有第二壳体，在所述第二壳体形成有操作孔和锁定嵌合部，所述操作孔供所述操作销露出，所述锁定嵌合部在所述转动体成为规定的转动姿势时，对由所述螺旋弹簧按压的所述操作销进行锁定，

当对在所述壳体露出的所述操作销的前部进行按压时，所述锁定嵌合部的锁定解除，所述转动体在所述螺旋弹簧的扭转弹力的作用下转动回复至初始姿势。

7.根据权利要求6所述的便携装置，其中，

在所述转动体上固定有钥匙，当转动体为所述初始姿势时，所述钥匙位于所述壳体的外部，当所述转动体由所述锁定嵌合部锁定时，所述钥匙收纳于所述壳体。

8.一种便携装置的组装方法，所述便携装置在形成于壳体的内部的转动空间中将转动体支承为转动自如，

所述便携装置的组装方法的特征在于，

在所述壳体形成与所述转动空间连通的侧方开口部、以及夹着所述转动空间而上下对置的下部支承壁部和上部支承壁部，在所述上部支承壁部形成上方开口部以及使所述上方开口部向所述侧方开口部敞开的缺口部，

在所述转动体上安装向上方突出并与所述转动体卡合的操作销、在所述转动体的下部将所述转动体支承为旋转自如的轴体、以及与所述操作销和所述轴体卡止而发挥扭转弹力的螺旋弹簧，

在所述转动体上安装有所述操作销、所述轴体以及所述螺旋弹簧的状态下，将所述转动体从所述侧方开口部朝向所述转动空间沿着与成为所述转动体的旋转中心的轴中心线交叉的方向进行安装，使所述轴体支承于所述下部支承壁部，将所述操作销配置在所述上方开口部内。

9.根据权利要求8所述的便携装置的组装方法，其中，

将所述轴体在所述转动体的下部支承为沿着所述轴中心线进退自如，在形成于所述下部支承壁部的轴支承凹部中安装所述轴体的下部分，由所述轴体的上部分将所述转动体支承为转动自如。

10.根据权利要求9所述的便携装置的组装方法，其中，

相对于所述转动体，从下侧依次安装所述操作销、所述螺旋弹簧以及所述轴体。

11.根据权利要求9所述的便携装置的组装方法，其中，

在所述轴支承凹部形成轴支承嵌合部、和从所述轴支承嵌合部向所述侧方开口部延伸的轴支承引导部，

通过所述轴支承引导部来限制所述轴体的所述下部分的旋转并同时将所述轴体的所述下部分引导至所述轴支承嵌合部，通过所述螺旋弹簧的弹力使所述下部分与所述轴支承嵌合部进行凹凸嵌合，从而限制所述轴体的旋转。

12.根据权利要求11所述的便携装置的组装方法，其中，

在通过所述轴支承引导部将所述轴体向所述轴支承嵌合部引导时，使所述操作销与所述转动体以所述轴体的轴中心线为中心进行旋转，对所述螺旋弹簧施加初始扭转，在所述轴体与所述轴支承嵌合部嵌合从而使所述转动体成为安装到所述旋转空间内的初始姿势时，在所述转动体上施加初始旋转作用力。

13.根据权利要求12所述的便携装置的组装方法，其中，

在所述第二壳体形成孔和锁定嵌合部，所述孔供所述操作销露出，所述锁定嵌合部在所述转动体从所述初始姿势向使所述螺旋弹簧的扭转弹力增加的方向旋转时，对由所述螺旋弹簧按压的所述操作销进行锁定，

在将所述第二壳体向所述壳体安装时，使所述操作销的前部从所述孔露出。