CN104924917B - 电动车发电系统及其设置方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种电动车发电系统及其设置方法，包括副轮、发电机、发电控制器，所述的副轮设置在电动车的车轮轮毂一侧，所述的发电机活动连接在支架上，所述的支架另一端固定在轮轴上或车架上，发电机的一端设有摩擦轮，所述的发电控制器设置在加电把手内侧的车把上，加电把手控制电动车的前进和发电机与副轮的开合，副轮带动发电机摩擦轮旋转发电，并通过控制器对电动车蓄电池充电，本发明利用电动车在行驶中自身的惯性，将多余的动能通过技术手段，将其转变为电能，从而实现延长电动车的行驶里程。
Description
电动车发电系统及其设置方法
技术领域
[0001] 本发明涉及利用电动车的惯性发电与充电的设计，尤其涉及一种电动车发电系统 及其设置方法。
背景技术
[0002] 随着电动车的普及，电动车充电技术也越来越受到人们的关注。我国现在使用的 电动车的蓄电池大多为铅酸蓄电池，这主要是由于铅酸电池具有技术成熟、成本低、电池容 量大、负荷输出稳定性好、无记忆效应等优点。但传统的常规充电时间长、速度慢，耗电量相 对较大，持续快速的充电期望至今技术还不成熟，严重制约电动车的发展。在使用中经常碰 到许多的尴尬情况，最后几公里就因电池的严重缺电而不能行驶到目的地。
发明内容
[0003] 针对上述问题，本发明提供一种电动车发电系统及其设置方法，利用电动车在行 驶中自身的惯性，将多余的动能通过技术手段，将其转变为电能，可以解决电动车多行使几 公里的技术效果，避免了半途推行的烦恼。为实现上述技术目的，本发明的方案是：
[0004] —种电动车发电系统，包括副轮、发电机、发电控制器，其特征在于:所述的副轮设 置在电动车的车轮轮毂一侧，所述的发电机活动连接在支架上，所述的支架另一端固定在 轮轴上或车架上，发电机的一端设有摩擦轮，所述的发电控制器设置在加电把手内侧的车 把上，加电把手控制电动车的前进和发电机与副轮的开合。
[0005] 作为本发明的进一步技术方案:所述副轮为圆盘形，以螺栓固定在轮毂上，副轮的 外圆设有橡胶圈，橡胶圈与发电机的摩擦轮接触，带动发电机旋转发电。
[0006] 作为本发明的进一步技术方案:所述副轮为电动车的电动机，并在电动机的外圆 设置橡胶圈，发电机的摩擦轮与电动机的外圆的橡胶圈接触，带动发电机旋转发电。
[0007] 作为本发明的进一步技术方案:所述的发电机设置在支架上，发电机与支架以轴 活动连接，并在轴上设有弹簧，支架另一端固定在轮轴上或车架上，发电机的摩擦轮设置在 副轮橡胶圈的外侧，通过拉线控制摩擦轮与橡胶圈的开合。
[0008] 优选的技术方案，所述的摩擦轮为橡胶轮或表面设有橡胶圈。
[0009] 作为本发明的进一步技术方案:所述的发电控制器设置在加电把手内侧的车把 上，所述的发电控制器设有发电控制器凸点，所述的加电把手设有加电把手凸点，所述的加 电把手凸点和发电控制器凸点相对配合设置，加电把手凸点设置在发电控制器凸点后部， 所述的发电控制器设有拉线，拉线的下端连接发电机。
[0010] 作为本发明的进一步技术方案:所述的加电把手向内旋转给电动机供电，电动车 前进，此时发电机摩擦轮与副轮橡圈胶面不接触，所述的加电把手向外旋转，电动机断电， 此时加电把手凸点推动发电控制器凸点旋转，拉线拉动下端连接的发电机，发电机摩擦轮 与副轮橡圈胶面接触带动旋转，发电机发电，并通过控制器对电动车蓄电池充电。
[0011] 优选的技术方案:所述的发电机摩擦轮与副轮橡圈胶面均设有微小条纹齿。
[0012] 优选的技术方案:所述的摩擦轮与副轮橡圈胶面不接触时距离5-10mm。
[0013] 本发明还公开了一种电动车发电系统的设置方法，包括如下工艺和步骤：
[0014] 1)设置副轮:副轮为圆盘形，副轮直径是车轮直径的1/3-2/3,以螺栓固定在轮毂 上，或者以电动车的电动机做副轮，在副轮的外圆设置橡胶圈，橡胶圈的胶面设有微小的条 纹齿，一般齿高
[0015] 2)设置发电机:发电机设置在支架上，发电机与支架以轴活动连接，并在轴上设置 弹簧，将支架另一端固定在轮轴上或车架上，发电机的摩擦轮设置在副轮橡胶圈的外侧，摩 擦轮与副轮橡圈胶面距离5-lOmm，在摩擦轮外圆表面设置橡胶圈，橡胶圈的胶面设有微小 的条纹齿，一般齿高
[0016] 3)设置发电控制器:发电控制器设置在加电把手内侧的车把上，发电控制器设有 发电控制器凸点，加电把手设有加电把手凸点，加电把手凸点和发电控制器凸点相对配合 设置，加电把手凸点设置在发电控制器凸点后部；
[0017] 4)设置拉线：拉线上端连接发电控制器，拉线的下端连接发电机，拉线上设置套 管；
[0018] 5)工作原理:加电把手向内旋转给电动机供电，电动车前进，此时发电机摩擦轮与 副轮橡圈胶面不接触，加电把手向外旋转，电动机断电，电动车由于惯性继续前进，此时加 电把手凸点推动发电控制器凸点旋转，拉线拉动下端连接的发电机，发电机摩擦轮与副轮 橡圈胶面接触带动旋转，发电机发电，并通过控制器对电动车蓄电池充电。
[0019] 发明有益效果
[0020] 与现有技术相比，本发明将电动车行驶中的下坡和前进时产生的惯性通过发电机 转化为电能充电，并且发电机的摩擦轮与副轮上的橡胶面在电动车加电前进时不接触，故 不产生多余能耗，在电动车不需加电时，加电把手回转并向外旋转，电动车由于惯性继续前 进，加电把手凸点推动发电控制器凸点旋转，拉线拉动下端连接的发电机，发电机摩擦轮与 副轮橡圈胶面接触带动旋转，发电机发电，并通过控制器对电动车蓄电池充电。因此该发 电、充电系统是一种行之有效、能达到节能与多行路程效果的创新技术产品。
附图说明
[0021]图1为本发明的发电状态主视结构示意图；
[0022] 图2为图1的左视结构示意图；
[0023]图3为图1的A-A剖面结构示意图；
[0024]图4为图1的立体结构示意图；
[0025]图5为本发明的拉线连接结构示意图；
[0026]图6为本发明的加电把手与发电控制器连接结构示意图；
[0027]图7为本发明的加电把手旋转加电结构示意图；
[0028]图8为本发明的发电状态加电把手凸点推动发电控制器凸点结构示意图；
[0029]图9为图6的立体结构示意图。
[0030]图中标注：卜车轮，2-轮毂，3-发电机，4-副轮，5-支架，6-轮轴，7-摩擦轮，8-橡胶 圈，9_拉线，10-加电把手，11-加电把手凸点，12-发电控制器，13-发电控制器凸点，14-车 把。
具体实施方式
[0031] 下面结合附图本和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
[0032] 实施例1:参考附图I-9,本发明的一种电动车发电系统，包括副轮4、发电机3、发电 控制器12,所述的副轮4设置在电动车的车轮1轮毂2—侧，所述的发电机3活动连接在支架5 上，所述的支架5另一端固定在轮轴6上或车架上，发电机3的一端设有摩擦轮7,所述的发电 控制器12设置在加电把手10内侧的车把14上，加电把手10控制电动车的前进和发电机3与 副轮4的开合。
[0033] 作为本发明的进一步技术方案:所述副轮4为圆盘形，以螺栓固定在轮毂2上，副轮 4的外圆设有橡胶圈8，橡胶圈8与发电机3的摩擦轮7接触，带动发电机3旋转发电。
[0034] 作为本发明的进一步技术方案:所述副轮4为借用电动车的电动机，并在电动机的 外圆设置橡胶圈8,发电机3的摩擦轮7与电动机外圆的橡胶圈8接触，带动发电机3旋转发 电。
[0035] 作为本发明的进一步技术方案:所述的发电机3设置在支架5上，发电机3与支架5 以轴活动连接，并在轴上设有弹簧，支架5另一端固定在轮轴6上或车架上，发电机3的摩擦 轮7设置在副轮4橡胶圈8的外侧，通过拉线9控制摩擦轮7与橡胶圈8的开合。
[0036] 优选的技术方案，所述的摩擦轮7为橡胶轮或表面设有橡胶圈。
[0037]作为本发明的进一步技术方案:所述的发电控制器12设置在加电把手10内侧的车 把14上，所述的发电控制器12设有发电控制器凸点I3,所述的加电把手10设有加电把手凸 点11，所述的加电把手凸点11和发电控制器凸点13相对配合设置，加电把手凸点11设置在 发电控制器凸点13后部，所述的发电控制器12设有拉线9,拉线9的下端连接发电机3。
[0038]作为本发明的进一步技术方案:所述的加电把手10向内旋转给电动机3供电，电动 车前进，此时发电机摩擦轮7与副轮橡圈8胶面不接触，所述的加电把手10向外旋转，电动机 断电，此时加电把手凸点11推动发电控制器凸点13旋转，拉线9拉动下端连接的发电机3,发 电机3摩擦轮7与副轮橡圈8胶面接触带动旋转，发电机发电，并通过控制器对电动车蓄电池 充电。
[0039] 优选的技术方案:所述的发电机摩擦轮7与副轮橡圈8的胶面均设有微小条纹齿， 一般条纹齿尚1-2mm。
[0040] 优选的技术方案:所述的摩擦轮7与副轮橡圈8胶面不接触时距离5-lOram。
[0041] 本发明还公开了一种电动车发电系统的设置方法，包括如下工艺和步骤：
[0042] 1)设置副轮:副轮4为圆盘形，副轮4直径是车轮1直径的1/3-2/3,以螺栓固定在轮 毂2上，或者以电动车的电动机做副轮4，在副轮4的外圆设置橡胶圈8，橡胶圈8的胶面设有 微小的条纹齿，一般条纹齿高1-2mra;
[0043] 2)设置发电机:发电机3设置在支架5上，发电机3与支架5以轴活动连接，并在轴上 设置弹簧，将支架5另一端固定在轮轴6上或车架上，发电机3的摩擦轮7设置在副轮橡胶圈8 的外侧，摩擦轮7与副轮橡圈8胶面距离5-10mm，在摩擦轮7外圆表面设置橡胶圈8,橡胶圈8 的胶面设有微小的条纹齿，一般条纹齿尚1-2mm;
[0044] 3)设置发电控制器:发电控制器12设置在加电把手10内侧的车把14上，发电控制 器12设有发电控制器凸点13,加电把手10设有加电把手凸点11，加电把手凸点11和发电控 制器凸13点相对配合设置，加电把手凸点丨丨设置在发电控制器凸点13后部；
[0045] 4)设置拉线:拉线9上端连接发电控制器12,拉线9的下端连接发电机3,拉线9上设 置套管；
[0046] 5)工作原理:加电把手10向内旋转给电动机供电，电动车前进，此时发电机摩擦轮 7与副轮橡圈8胶面不接触，加电把手10向外旋转，电动机断电，电动车由于惯性继续前进， 此时加电把手凸点11推动发电控制器凸点13旋转，拉线9拉动下端连接的发电机3,发电机3 摩擦轮7与副轮橡圈8胶面接触并带动旋转，发电机发电，并通过控制器对电动车蓄电池充 电。
[0047]以上案例所述，仅为本发明的较佳实施例，对于本领域技术人员而言，显然本发明 不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够 以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的， 而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在 权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。此外，应当理解，虽然本 说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书 的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施 例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1. 一种电动车发电系统，包括副轮、发电机、发电控制器，其特征在于:所述的副轮设置 在电动车的车轮轮毂一侧，所述的发电机活动连接在支架上，所述的支架另一端固定在轮 轴上或车架上，发电机的一端设有摩擦轮，所述的发电控制器设置在加电把手内侧的车把 上，加电把手控制电动车的前进和发电机与副轮的开合； 所述副轮为圆盘形，以螺栓固定在轮毂上，副轮的外圆设有橡胶圈，橡胶圈与发电机的 摩擦轮接触，带动发电机旋转发电；或，所述副轮为电动车的电动机，并在电动机的外圆设 置橡胶圈，发电机的摩擦轮与电动机的外圆的橡胶圈接触，带动发电机旋转发电； 所述的发电机设置在支架上，发电机与支架以轴活动连接，并在轴上设有弹簧，支架另 一端固定在轮轴上或车架上，发电机的摩擦轮设置在副轮橡胶圈的外侧，通过拉线控制摩 擦轮与橡胶圈的开合； 所述的发电控制器设置在加电把手内侧的车把上，所述的发电控制器设有发电控制器 凸点，所述的加电把手设有加电把手凸点，所述的加电把手凸点和发电控制器凸点相对配 合设置，加电把手凸点设置在发电控制器凸点后部，所述的发电控制器设有拉线，拉线的下 端连接发电机； 所述的加电把手向内旋转给电动机供电，电动车前进，此时发电机摩擦轮与副轮橡圈 胶面不接触，所述的加电把手向外旋转，电动机断电，此时加电把手凸点推动发电控制器凸 点旋转，拉线拉动下端连接的发电机，发电机摩擦轮与副轮橡圈胶面接触带动旋转，发电机 发电，并通过控制器对电动车蓄电池充电。
2. 根据权利要求1所述的电动车发电系统，其特征在于:所述的摩擦轮为橡胶轮或表面 设有橡胶圈。
3. 根据权利要求1所述的电动车发电系统，其特征在于:所述的发电机摩擦轮与副轮橡 圈的胶面均设有微小条纹齿。
4. 根据权利要求1所述的电动车发电系统，其特征在于:所述的摩擦轮与副轮橡圈的胶 面不接触时距离5-10mm。
5. 根据权利要求1-4任一所述的电动车发电系统的设置方法，包括如下工艺和步骤： 1) 设置副轮:副轮为圆盘形，副轮直径是车轮直径的1/3-2/3，以螺栓固定在轮毂上，或 者以电动车的电动机做副轮，在副轮的外圆设置橡胶圈，橡胶圈的胶面设有微小的条纹齿， 一般齿高1 _2mm; 2) 设置发电机：发电机设置在支架上，发电机与支架以轴活动连接，并在轴上设置弹 簧，将支架另一端固定在轮轴上或车架上，发电机的摩擦轮设置在副轮橡胶圈的外侧，摩擦 轮与副轮橡圈胶面距离5-10mm，在摩擦轮外圆表面设置橡胶圈，橡胶圈的胶面设有微小的 条纹齿，一般齿高1-2mm; 3) 设置发电控制器:发电控制器设置在加电把手内侧的车把上，发电控制器设有发电 控制器凸点，加电把手设有加电把手凸点，加电把手凸点和发电控制器凸点相对配合设置， 加电把手凸点设置在发电控制器凸点后部； 4) 设置拉线:拉线上端连接发电控制器，拉线的下端连接发电机，拉线上设置套管； 5) 工作原理:加电把手向内旋转给电动机供电，电动车前进，此时发电机摩擦轮与副轮 橡圈胶面不接触，加电把手向外旋转，电动机断电，电动车由于惯性继续前进，此时加电把 手凸点推动发电控制器凸点旋转，拉线拉动下端连接的发电机，发电机摩擦轮与副轮橡圈 胶面接触带动旋转，发电机发电，并通过控制器对电动车蓄电池充电。
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