CN104912427B - 汽车车门防夹装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车车门防夹装置，包括车门的联动齿轮，联动齿轮同车门上的铰结合在一起，使得车门在转动过程中能够带动联动齿轮；联动齿轮通过联动杆与一联动轮固结，联动轮牵动一钢索；钢索与制动盒的前段相连结；制动盒内部安装制动齿轮，联动齿轮与制动齿轮之间通过齿轮链条相连接；另一根钢索缠绕在制动盒内部的制动齿轮上，从制动盒上一孔伸出，与整体制动槽相连。本发明采用纯机械方式，结构简单，成本低，且反馈方式灵敏。

Description

汽车车门防夹装置

技术领域

本发明属于汽车安全装备领域，具体是一种可以使车门在关闭过程中遇到障碍物可紧急制动的装置，起到对于人肢体的保护作用。

背景技术

目前，市场上汽车大都配备有汽车车窗防夹装置，电动门窗玻璃可在关闭时，遇到阻力后会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程，从而防止夹伤。然而却鲜有装置顾及到车门在关闭过程中对于人肢体的巨大损伤。汽车车门如果因操作不当而夹住人手，将会造成严重的后果，有时甚至会造成骨折、手指断裂等严重后果。汽车车门夹伤人手的现象在汽车维修、汽车保养、汽车维护等方面比较常见，在日常生活中也时有发生，其中儿童是高危受害人群。此外，仅以“汽车门”、“夹手”、“骨折”为关键词检索，即可在各类新闻中发现大量相关报道。

在汽车车门防夹装置方面，国内已经有了一些相关的专利，如中国专利“汽车旋转门防夹装置”，CN200420015331.4，公开日：2004年3月9日，旨在提供一种在关闭汽车旋转门时，能自动防止人体部位或物体被夹受伤或受损的安全保护装置。它包括检测器、电源控制电路和执行机构，所述检测器含有检测波发射器和检测波接收器；所述电源控制电路含有汽车蓄电池、直流变换器、按钮开关、单极多位行程延迟开关和双触点电磁继电器，所述单极多位行程延迟开关含有六位固定触片和滑片，所述执行机构含有蜂鸣器和关门机。本实用新型技术方案要点是：检测波发射器和检测波接收器分别安装在车门的上门框和下门框上，关门机安装在门框前上方的车身部位上，将关门机的拉杆安装在车门玻璃窗外侧前上方的窗框上；各器件电路按规定顺序相联接。中国专利“汽车车门防夹装置”，201310121348，公开日：2013.12.18，其公开：当乘员下车后关上车门时，如果衣物或随身物品没有被车门夹住，车门正常关上后，车门闭合状态检测传感器检测并输入到行车电脑里的是一个稳定的常值信号，此时汽车行车电脑控制车辆油门控制电机正常工作；汽车启动后进入正常行驶状态时，车速传感器检测获得的车速大于每小时5公里时，汽车行车电脑断开车门闭合状态检测传感器的电源，车门闭合状态检测传感器进入休眠状态，从而避免汽车误熄火的发生；而当乘员下车时，如果衣物或随身物品被车门夹住，则此时会因乘员主动挣扎或因车起步低速移动时的拖带引起车门振动，此时车门闭合状态检测传感器检测输入到行车电脑里的是一个偏离常值一定幅度的波动信号或突变信号，汽车行车电脑便发出指令停止车辆油门控制电机供电，从而引起汽车熄火而无法向前行驶，进而可避免因驾驶员因未及时注意到车下乘员衣物或随身衣物被车门夹住的情况而开动汽车或驾驶员因应急错误误踩油门而开动汽车的情况发生。

但是以上的发明均借助到电子方式来进行车门防夹，利用传感器的电信号经由电脑处理后作出反馈，这样一来存在两个问题：一是成本较高，二是电子装置的精度在长期使用后会下降，产品寿命不能得到较好保证。

发明内容

本发明针对上述现有技术中存在的不足，提供一种汽车车门防夹装置，采用纯机械方式，结构简单，成本低，且反馈方式灵敏。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种汽车车门防夹装置，包括车门的联动齿轮，联动齿轮同车门上的铰结合在一起，使得车门在转动过程中能够带动联动齿轮；联动齿轮通过联动杆与一联动轮固结，联动轮牵动一钢索；钢索与制动盒的前段相连结；制动盒内部安装制动齿轮，联动齿轮与制动齿轮之间通过齿轮链条相连接；另一根钢索缠绕在制动盒内部的制动齿轮上，从制动盒上一孔伸出，与整体制动槽相连。

所述制动盒内部的制动齿轮的轮齿与齿槽采用单侧锯齿状结构。

所述制动盒完成制动过程是由其内部的制动齿轮与制动锤配合完成。

所述制动锤包括上端的卡槽与下端的重物，下端重物的重量足够大，制动锤与制动盒外部通过一轴承连接。

所述制动锤的运动是以轴承为圆心二维平面转动，在自然状态下，制动锤由于底部重物的重力作用将自然下垂，此时制动锤的卡槽与制动齿轮的锯齿不会发生接触，车门也将正常运动，一旦车门在关闭过程中的旋转加速度突然改变，将会带动制动盒加速度的变化，由于惯性，制动锤的下端重物将沿轴承作类似单摆的运动，带动卡槽与制动齿轮接触、咬合，这样卡槽便将制动齿轮锁死，逆向传递运动，从而将车门锁住，以实现制动与防夹的目的。

在所述制动盒内部，制动锤下端重物的一侧设有挡板，以保证制动结构的单向性。

与现有技术相比，本发明具有如下的优点：

(1)整体结构采取纯机械方式，结构简单，成本低；

(2)反馈方式灵敏，在触发制动条件的同时即是防夹机构被触发时，不需要计算机处理中间步骤。

附图说明

图1为本发明装置的俯视结构示意图；

图2为本发明正视图；

图3为本发明的联动杆结构示意图；

图4为本发明的制动盒外部结构示意图；

图5为本发明的制动盒内部结构示意图；

图6为本发明装置整体效果图。

图中：1-车门，2-联动杆，3-钢索A，4-制动盒，5-钢索B，6-联动齿轮，8-联动轮，9-制动盒小孔，10-制动锤，11-挡板，12-钢索与制动盒连接点，13-制动齿轮，14-卡槽，15-整体制动槽，16-固结点。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明技术方案做一详细的描述。

本发明所提供的汽车车门防夹装置，包括车门的联动齿轮6，联动齿轮6同车门上的铰结合在一起，使得车门在转动过程中能够带动联动齿轮。联动齿轮通过联动杆2与一个半径较大的联动轮8固结，联动轮8牵动一钢索A 3；钢索A 3与制动盒4的前段相连结；制动盒4内部安装制动齿轮，联动齿轮与制动齿轮之间通过齿轮链条相连接以保证连接强度足够承受制动拉力；另一根钢索B 5缠绕在制动盒内部的制动齿轮13上，从制动盒小孔9伸出，与整体制动槽15相连。车门1在关闭过程中，带动联动杆2发生顺时针运动，联动齿轮6在发生运动时，通过联动杆2带动联动轮8同方向运动，从而牵动钢索A 3，将其往回收。制动盒4在钢索牵引下亦发生运动。

钢索A 3通过钢索与制动盒连接点12牵动着制动盒整体向左运动。在行进途中加速阶段，制动锤10会有向右偏移趋势，挡板会阻止此偏移；当遇到障碍物时，制动锤10由于加速度会猛然向左偏移，便会带动卡槽14与制动齿轮13相接触，停止制动齿轮13的运动；制动齿轮13上缠绕着钢索B 5，钢索B 5穿过制动盒小孔9，与外面的整体制动槽15通过固结点16相连。

制动齿轮13被卡死后，与制动齿轮13相连接的制动盒整体即停止运动，从而也导致制动盒4无法再被向左拉动，车门亦停止运动。至此，制动过程得以实现。

在制动盒4内部，制动锤10下端重物的一侧设有挡板11，以保证制动结构的单向性：车门在开启过程中如果出现加速度过大的情况，挡板11会使制动锤仅作小幅摆动，从而避免锁死车门。

上述实施例仅用于说明本发明技术方案，但其并不是用来限定本发明。任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的内容对本发明所提出的方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明的技术内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车车门防夹装置，其特征在于，包括车门的联动齿轮，联动齿轮同车门上的铰结合在一起，使得车门在转动过程中能够带动联动齿轮；联动齿轮通过联动杆与一联动轮固结，联动轮牵动一钢索；钢索与制动盒的前段相连结；制动盒内部安装制动齿轮和制动锤，制动锤上设置卡槽，卡槽与制动齿轮之间通过锯齿相接触，限制制动齿轮继续运动；另一根钢索缠绕在制动盒内部的制动齿轮上，从制动盒上一孔伸出，与整体制动槽相连。

2.根据权利要求1所述的汽车车门防夹装置，其特征在于，所述制动盒内部的制动齿轮的轮齿与齿槽采用单侧锯齿状结构。

3.根据权利要求1所述的汽车车门防夹装置，其特征在于，所述制动盒完成制动过程是由其内部的制动齿轮与制动锤配合完成。

4.根据权利要求3所述的汽车车门防夹装置，其特征在于，所述制动锤包括上端的卡槽与下端的重物，制动锤与制动盒外部通过一轴承连接。

5.根据权利要求4所述的汽车车门防夹装置，其特征在于，所述制动锤的运动是以轴承为圆心二维平面转动，在自然状态下，制动锤由于底部重物的重力作用将自然下垂，此时制动锤的卡槽与制动齿轮的锯齿不会发生接触，车门也将正常运动，一旦车门在关闭过程中的旋转加速度突然改变，将会带动制动盒加速度的变化，由于惯性，制动锤的下端重物将沿轴承作类似单摆的运动，带动卡槽与制动齿轮接触、咬合，这样卡槽便将制动齿轮锁死，逆向传递运动，从而将车门锁住，以实现制动与防夹的目的。

6.根据权利要求4所述的汽车车门防夹装置，其特征在于，在所述制动盒内部，制动锤下端重物的一侧设有挡板，以保证制动结构的单向性。