CN104874962B - 一种公交客车通用侧围骨架焊接工装 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种公交客车通用侧围骨架焊接工装，包括工装底座，该工装底座上设置有用于定位前门框架的固定式定位组件以及用于定位窗框、中门框架、腰梁、前后轮罩和仓门框架的移动式定位组件，所述移动式定位组件能通过辅助定位夹紧装置固定在所述工装底座上。本发明可以满足10米、11米、12米公交车型的侧围骨架焊接，提高了工装的通用性，节约了生产制造成本，释放了生产场地的空间，10米、11米公交客车侧围以12米公交客车侧围前门后立柱位置为基准较之前简易工装无法保证焊接质量的缺陷，提供了较大的保障。
Description
技术领域
本发明涉及焊接工装技术领域，具体涉及一种用于公交客车通用侧围骨架的焊接工装。
背景技术
目前，公交客车系列车型繁多，从长度来分，有10米，11米、12米系列等；从动力来分，有燃气、燃油、电动系列。由于分类众多，所以车身骨架结构不同。车间在制作五大片过程中，使用的简易工装无法保证焊接质量。如果按照车型分类来制作工装则需要投入大量的人力、物力，既影响生产进度，又受车间场地限制。为了提高公交客车车身焊接质量及车身结构统一性，前期车身设计人员已针对结构的统一性做了大量的工作，但是由于客户订单要求，仍无法保证车身骨架结构的统一性。
发明内容
本发明提供一种能保证焊接质量，且通用性较好的公交客车通用侧围骨架焊接工装。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种公交客车通用侧围骨架焊接工装，包括工装底座，该工装底座上设置有用于定位前门框架的固定式定位组件以及用于定位窗框、中门框架、腰梁、前后轮罩和仓门框架的移动式定位组件，所述移动式定位组件能通过辅助定位夹紧装置固定在所述工装底座上。
进一步地，所述固定式定位组件包括设置在所述工装底座上下至少两个横梁上的前门立柱支撑、设置在所述工装底座下侧横梁上的纵向延伸梁，该纵向延伸梁末端设置有用于限位前门立柱的限位梁。
优选地，所述前门立柱支撑包括前门前立柱支撑柱和前门后立柱支撑柱，所述前门前立柱支撑柱和前门后立柱支撑柱的上端均设置有横向定位卡槽。
进一步地，所述移动式定位组件包括上移动横梁总成和下移动横梁总成，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成均通过导轨系统与所述工装底座滑动连接，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成上均设置有立柱支撑，该立柱支撑包括立柱支撑柱和设置在该立柱支撑柱上的定位卡槽。
进一步地，所述上移动横梁包括一对中门框架上支撑横梁以及位于两个中门框架上支撑横梁两侧的窗框支撑横梁，位于所述中门框架上支撑横梁和窗框支撑横梁上的立柱支撑具有双向定位卡槽。
进一步地，所述下移动横梁总成包括一对中门框架下支撑横梁以及位于两个中门框架下支撑横梁两侧的仓门框架支撑横梁和前后轮罩支撑横梁，位于所述中门框架下支撑横梁、仓门框架支撑横梁和前后轮罩支撑横梁下端的立柱支撑具有双向定位卡槽。
进一步地，所述导轨系统包括直线轨道、滑块和连接件，所述直线轨道固定设置在所述工装底座上，所述滑块与所述直线轨道滑动连接，所述滑块与所述移动式定位组件通过所述连接件固定连接。
进一步地，所述连接件包括与所述移动式定位组件固定连接的倒置的L型连接板，该L型连接板与所述滑块通过U型连接板固定连接，所述滑块和直线轨道的上方设置有L型护板，该L型护板的一端与所述工装底座固定连接，L型护板的另一端插入所述U型连接板的U型开口槽内。
进一步地，所述辅助定位夹紧装置包括紧定螺钉和夹紧把手，该紧定螺钉穿入所述移动式定位组件，通过夹紧把手控制紧定螺钉将所述移动式定位组件固定在所述工装底座上。
本发明针对10米、11米、12米公交客车车型，根据常用公交客车侧围骨架前门开挡尺寸统一为一定值，中门开挡尺寸统一为一定值，且侧围腰梁高度统一为一定值，设计通用侧围骨架焊接工装时以12米公交客车作为基础设计工装外框，采用以侧围腰梁为基准来限位，前、中门框架及前后轮罩采用小总成焊接方式，10米、11米公交客车侧围以12米公交客车侧围前门后立柱位置为基准来定位。
由于不同长度车型根据前门开挡、中门开档及侧围腰梁为定值，根据公交侧围为定值的骨架考虑将本工装的定位组件分为固定式定位组件和移动式定位组件，其中固定式定位组件通过前门立柱支撑和限位梁控制焊接尺寸，移动式定位组件根据不同车型窗框尺寸、仓门尺寸不同，采用直线轨道结构来满足不同车型的窗框尺寸、舱门尺寸，并通过辅助定位夹紧装置固定。
由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：
本发明可以满足10米、11米、12米公交车型的侧围骨架焊接，提高了工装的通用性，节约了生产制造成本，释放了生产场地的空间，10米、11米公交客车侧围以12米公交客车侧围前门后立柱位置为基准较之前简易工装无法保证焊接质量的缺陷，提供了较大的保障。
附图说明
图1为本发明的俯视图；
图2为图1中A-A剖视图的主视图；
图3为图1中B-B剖视图的主视图；
图4为本发明中导轨系统的安装示意图。
图中：100、工装底座，200、固定式定位组件，211、前门前立柱支撑柱，212、前门后立柱支撑柱，213、横向定位卡槽，220、纵向延伸梁，230、限位梁，300、移动式定位组件，310、上移动横梁总成，311、中门框架上支撑横梁，312、窗框支撑横梁，320、下移动横梁总成，321、中门框架下支撑横梁，322、仓门框架支撑横梁，323、前后轮罩支撑横梁，330、导轨系统，331、直线轨道，332、滑块，333、连接件，333a、L型连接板，333b、U型连接板，334、L型护板，340、立柱支撑，400、辅助定位夹紧装置，410、紧定螺钉，420、夹紧把手。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。
首先考虑10米、11米、12米公交客车车型的侧围骨架焊接要求，本发明以12米公交客车作为基础设计工装外框。然后考虑不同车型侧围骨架的窗框及仓门框架尺寸不同，考虑采用以腰梁为基准来限位，前门框架、中门框架及前后轮罩采用小总成焊接方式 ，小总成焊接的焊接方式，提高整车的焊接质量，减少侧围工装焊接时的定位点，降低制造成本。
如图1所示，所述公交客车通用侧围骨架焊接工装包括工装底座100、固定式定位组件200、移动式定位组件300和辅助定位夹紧装置400，所述固定式定位组件设置在工装底座的左侧部分，用于定位前门框架，所述移动式定位组件设置在工装底座的中部及右侧部分，用于定位窗框、中门框架、腰梁、前后轮罩和仓门框架，所述辅助定位夹紧装置用于将移动式定位组件固定在所述工装底座上。
如图1和2所示，所述固定式定位组件200包括前门立柱支撑、纵向延伸梁220和限位梁230，其中前门立柱支撑设置在所述工装底座上下至少两个横梁上，所述纵向延伸梁设置在工装底座下侧横梁上，该纵向延伸梁末端设置有用于限位前门立柱的限位梁。
所述前门立柱支撑包括前门前立柱支撑柱211和前门后立柱支撑柱212，所述前门前立柱支撑柱和前门后立柱支撑柱的上端均设置有横向定位卡槽213。通过横向定位卡槽将前门框架中的前门前立柱和前门后立柱进行横向定位，并通过限位梁进行纵向限位。
如图1所示，所述移动式定位组件300包括上移动横梁总成310和下移动横梁总成320，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成均通过导轨系统330与所述工装底座100滑动连接，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成上均设置有立柱支撑340，该立柱支撑包括立柱支撑柱和设置在该立柱支撑柱上的定位卡槽。
所述上移动横梁310包括一对中门框架上支撑横梁311以及位于两个中门框架上支撑横梁两侧的窗框支撑横梁312，位于所述中门框架上支撑横梁和窗框支撑横梁上的立柱支撑具有双向定位卡槽。
所述下移动横梁总成320包括一对中门框架下支撑横梁321以及位于两个中门框架下支撑横梁两侧的仓门框架支撑横梁322和前后轮罩支撑横梁323，位于所述中门框架下支撑横梁、仓门框架支撑横梁和前后轮罩支撑横梁下端的立柱支撑具有双向定位卡槽。
如图4所示，所述导轨系统300包括直线轨道331、滑块332和连接件333，所述直线轨道固定设置在所述工装底座上，所述滑块与所述直线轨道滑动连接，所述滑块与所述移动式定位组件通过所述连接件固定连接。
在焊接加工时，会产生大量的焊渣，导轨系统中若落入焊渣，长期积累会导致导轨系统性能下降，因此需要在滑块和直线轨道的上方设置L型护板340，为了避让L型护板，避免发生干涉，将连接件333设计成L型连接板333a和U型连接板333b的组合，其中L型连接板333a与所述上移动横梁总成310和下移动横梁总成320固定连接，L型连接板倒置，其下端与所述U型连接板333b固定连接，U型连接板则与所述滑块332固定连接，所述L型护板340的竖直折弯边插入该U型连接板的U型开口槽内。
如图4所示，所述辅助定位夹紧装置400包括紧定螺钉410和夹紧把手420，该紧定螺钉穿入所述上、下移动横梁总成，通过夹紧把手控制紧定螺钉将所述移动式定位组件固定在所述工装底座上。
针对特定长度的公交客车侧围骨架焊接要求，利用上、下移动横梁总成、导轨系统及辅助定位夹紧装置来进行定位，定位完成后进行特定长度公交客车侧围骨架的焊接。
以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种公交客车通用侧围骨架焊接工装，其特征在于，包括工装底座(100)，该工装底座上设置有用于定位前门框架的固定式定位组件(200)以及用于定位窗框、中门框架、腰梁、前后轮罩和仓门框架的移动式定位组件(300)，所述移动式定位组件能通过辅助定位夹紧装置(400)固定在所述工装底座(100)上；
所述移动式定位组件(300)包括上移动横梁总成(310)和下移动横梁总成(320)，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成均通过导轨系统(330)与所述工装底座(100)滑动连接，所述上移动横梁总成和下移动横梁总成上均设置有立柱支撑(340)，该立柱支撑包括立柱支撑柱和设置在该立柱支撑柱上的定位卡槽；
所述导轨系统(330)包括直线轨道(331)、滑块(332)和连接件(333)，所述直线轨道(331)固定设置在所述工装底座(100)上，所述滑块(332)与所述直线轨道(331)滑动连接，所述滑块(332)与所述移动式定位组件通过所述连接件(333)固定连接；
所述连接件(333)包括与所述移动式定位组件固定连接的倒置的L型连接板(333a)，该L型连接板与所述滑块(332)通过U型连接板(333b)固定连接，所述滑块(332)和直线轨道(331)的上方设置有L型护板(334)，该L型护板的一端与所述工装底座固定连接，L型护板的另一端插入所述U型连接板(333b)的U型开口槽内。
2.根据权利要求1所述的公交客车通用侧围骨架焊接工装，其特征在于，所述固定式定位组件(200)包括设置在所述工装底座上下至少两个横梁上的前门立柱支撑、设置在所述工装底座下侧横梁上的纵向延伸梁(220)，该纵向延伸梁末端设置有用于限位前门立柱的限位梁(230)。
3.根据权利要求2所述的公交客车通用侧围骨架焊接工装，其特征在于，所述前门立柱支撑包括前门前立柱支撑柱(211)和前门后立柱支撑柱(212)，所述前门前立柱支撑柱和前门后立柱支撑柱的上端均设置有横向定位卡槽(213)。
4.根据权利要求1所述的公交客车通用侧围骨架焊接工装，其特征在于，所述上移动横梁总成(310)包括一对中门框架上支撑横梁(311)以及位于两个中门框架上支撑横梁两侧的窗框支撑横梁(312)，位于所述中门框架上支撑横梁和窗框支撑横梁上的立柱支撑具有双向定位卡槽。
5.根据权利要求1所述的公交客车通用侧围骨架焊接工装，其特征在于，所述下移动横梁总成(320)包括一对中门框架下支撑横梁(321)以及位于两个中门框架下支撑横梁两侧的仓门框架支撑横梁(322)和前后轮罩支撑横梁(323)，位于所述中门框架下支撑横梁、仓门框架支撑横梁和前后轮罩支撑横梁下端的立柱支撑具有双向定位卡槽。
6.根据权利要求1所述的公交客车通用侧围骨架焊接工装，其特征在于，所述辅助定位夹紧装置(400)包括紧定螺钉(410)和夹紧把手(420)，该紧定螺钉穿入所述移动式定位组件，通过夹紧把手控制紧定螺钉将所述移动式定位组件固定在所述工装底座上。
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