CN104859975A - 自动扭锁 - Google Patents

Abstract

一种自动扭锁，包括以轴颈的方式连接以用于在壳体内旋转的轴。所述壳体包括用于与国际海运集装箱角铸件内的槽卡合的上部分，所述轴延伸出所述壳体上部分的顶部，锥体连接于所述轴上以与所述轴一起在和所述槽对齐的脱离位置和横向垂直于所述槽的接合位置之间旋转。偏置装置作用在所述壳体和所述轴之间，以使所述轴偏置从而使所述锥体偏置到接合位置。所述锥体的朝下表面包括定义在所述轴的旋转轴周围的四个下象限。至少一个下象限包括用于与所述槽的侧部相接触的下接触路径。所述下接触路径向上且横向向外地成角度倾斜，以使在向上提起集装箱时，所述槽的边缘推动所述锥体并由此推动所述轴依靠所述偏置装置的作用而向所述脱离位置旋转，从而从所述角铸件中释放。所述下接触路径包括初始较低的接触部和进一步降低的接触部。所述初始较低的接触部成形为使得，与所述进一步降低的接触部相比，在旋转一个单元时需要更多的提起集装箱，由此使得所述集装箱需要更少的提升力。

Description

自动扭锁

技术领域

本发明涉及一种具有操作自动化的单锥体的扭锁。因此，作用于扭锁的锥体的一般垂直力(generally vertical force)既可用于将集装箱锁定在合适的位置，也可用于对集装箱解锁。

背景技术

扭锁用于运输领域，并广泛运用于符合ISO(国际标准化组织)标准的海运集装箱。这样的扭锁主要用于海运中以将相邻两个集装箱的角铸件互锁，或者用于海运或铁路货运中以将集装箱固定到火车厢或船甲板的固定铸件上。扭锁也具有其他用途。在本说明书中使用的用语“角铸件”或“集装箱铸件”意图指存在于海运集装箱角部的铸件类型，或固定在用于与这种集装箱连接的表面上的铸件类型。

传统上，扭锁都具有壳体的形式，轴(shaft)延伸通过该壳体，且所述轴连接到或与各自的锥体一体成形，其中，所述锥体在轴的任一端并设置在壳体相反侧上。所述锥体有些细长以适合通过(fit through)角铸件的矩形槽，并在旋转到横向垂直于(transverse to)矩形槽的位置时锁入角铸件。当两个锥体分别锁在各自的角铸件时，这两个相邻的铸件锁在一起。

对扭锁已进行各种改进，其中一些改进是针对提高手动扭锁的使用效率的。操作手动扭锁需要工人打开所有的扭锁以提起集装箱。而装载时则相反。在海运中，集装箱是堆叠起来的，由此工人需要爬上集装箱堆以打开并移除扭锁。为了最小化装载和卸载的需要的劳动力，已经对半自动扭锁提出若干个方案，且若干版本已经在商业使用。由于锥体因例如通过弹性加载的轴而偏置到锁定位置，因此这些半自动扭锁有利于装载。扭锁的下锥体安装在底部集装箱或固定铸件上的位置上。集装箱下降到锥体上，其中所述锥体成形为使集装箱的垂直向下的力对轴产生旋转力，且所述旋转力推动锥体到允许所述锥体穿过铸件上的槽并进入中空的铸件内部的位置。因此，由于弹簧所施加的扭转阻力，使得该锥体卡入(snap into)集装箱铸件内的锁定位置。

然而，由于杠杆或其他设备需要手动启动以将锥体移动到解锁位置，使得每个扭锁必须单独处理，因此使用这种半自动扭锁在卸载过程中仍然需要相当大量的工作。当前正在使用的自动扭锁的卸载方式与装载方式类似。

自动扭锁尤其用在铁路运输。这些自动扭锁都包括具有下表面的锥体；其中所述下表面倾斜设置以使集装箱提升，从而导致锥体转向至解锁位置，并由此释放锥体。

然而，自动扭锁具有若干缺点。其主要的缺点由粗暴的以及稍有不慎操作而引起。其中，集装箱通过起重机或龙门起重机使用吊具来提起；在集装箱以差不多相同的方式提升时，该提升运动相对稳定。然而，在从例如铁路货车提升集装箱的设施不用于以相同的方式重复提升时，与集装箱接合(engaging)的一个或一个以上的扭锁有很高的堵塞(jam)的风险。在一些设施的实践中使用叉车提升集装箱，且在这些设施中沿集装箱的纵向可具有大幅倾斜，并沿集装箱的垂直轴可具有旋转运动。

通常有一些侧向运动；在只有垂直运动时，集装箱的集装箱角铸件很少接合在扭锁的上锥体。因此，极有可能的是，在装载时，扭锁可能相对于固定角铸件倾斜。因此扭锁可能卡在角铸件内，使锥体不能旋转到与集装箱的铸件的细长的槽对齐。

解决这个问题的一个方案是本发明的发明人在US 5632586中提出的促进扭锁从铁路支架车中物理移除。然而，由于角铸件在扭锁锥体的朝下表面(downwardly facing surface)和扭锁壳体之间卡住而使集装箱扭曲倾斜时，扭锁仍会堵塞或损坏。这种堵塞需要工人的人工干预来手动移除扭锁，或者当扭锁损坏时需要替换扭锁。

本发明的目的是提供自动扭锁，该种自动扭锁减少堵塞或至少为公众提供有用的选择。

在本说明书中，用语“包括”是指“包含但不限于”，而用语“包括有”具有相应的意思。在本说明书的参考文件不视为承认在该参考文件中公开的内容在澳大利亚构成公知常识。

发明内容

本发明涉及具有锥体的扭锁，所述锥体包括朝下表面，所述朝下表面成形为用于为集装箱的初始提升阶段和集装箱进一步提升阶段而提供；针对所述锥体的旋转阻力，相比进一步的提升阶段，所述初始提升阶段用于更容易的提升。

在一种形式中，本发明可以说在于涉及一种自动扭锁，包括以轴颈的方式连接以用于在壳体内旋转的轴。其中，所述壳体包括用于与国际海运集装箱角铸件内的槽卡合的上部分，所述轴延伸出所述壳体上部分的顶部，锥体连接于所述轴上以与所述轴一起在和所述槽对齐的脱离位置和横向垂直于所述槽的接合位置之间旋转。偏置装置作用在所述壳体和所述轴之间，以使所述轴偏置从而使所述锥体偏置到接合位置。

所述锥体的朝下表面包括定义在所述轴的旋转轴周围的四个下象限。至少一个下象限包括用于与所述槽的侧部相接触的下接触路径(lower contactpath)。所述下接触路径向上且横向向外地成角度倾斜，以使在向上提起集装箱时，所述槽的边缘推动所述锥体并由此推动所述轴依靠所述偏置装置的作用而向所述脱离位置旋转，从而从所述角铸件中释放。

所述下接触路径包括初始较低的接触部和进一步降低的接触部。所述初始较低的接触部成形为使得，与所述进一步降低的接触部相比，在旋转一个单元时需要更多的提起集装箱，由此使得所述集装箱需要更少的提升力。

在旋转的初始阶段提供更少的阻力提升，由于更容易提升，使集装箱在纵轴方向的某些倾斜可以调整，而不会堵塞。

在优选结构中，所述锥体包括两个下接触路径，其中所述两个下接触路径的每个均位于所述锥体的对角相对的下象限内。因此，所述槽的相反的两个面共同作用在所述锥体上，以对所述锥体施加旋转力；并额外地还在所述集装箱提升离开锥体和扭锁时，倾向于对所述锥体提供平衡作用。

所述锥体的至少一个下象限可以包括设置于所述锥体的朝下表面的横斜面(transverse bevel)。该斜面具有形成初始接触部的初始斜坡(slope)和形成进一步接触部的进一步斜坡。其中，所述初始斜坡比所述进一步斜坡更陡峭。

在第二优选结构中，所述锥体的至少一个下象限的下表面可以成形为，使得初始较低的接触部沿所述下象限纵向延伸，而进一步降低的接触部沿所述下象限横向延伸。第二种结构的初始较低接触部用于所述锥体的旋转，其中，所述锥体在接合位置与所述角铸件内的槽的侧部形成一定角度，因此沿成角度的锥体的压力对偏置装置产生旋转力。

优选地，所述锥体的至少两个纵向相邻的下象限的朝下表面从轴的最接近部分向所述锥体的自由端纵向向上成角度倾斜，由此形成所述锥体的最低表面的下剖切部分。两个所述象限中的一个内的锥体的侧部和所述象限的横向中心部分之间形成朝下斜面，且所述斜面的最低部分形成下剖切斜脊，初始较低的接触部横向垂直于所述下剖切斜脊。

在优选结构中，所述下剖切部分从所述锥体的朝下表面的接合接触部向上成角度倾斜；其中，在接合位置，所述锥体的朝下表面和所述角铸件的槽的侧部在所述接合接触部相接触。

优选地，所述锥体包括两个下剖切部分，所述下剖切部分的一个延伸到所述锥体的自由端的相对另一个下剖切部分。

在优选结构中，朝下的斜脊与所述锥体的横向中心邻接。

优选地，朝下的下横脊由所述下剖切部分的自由端的最接近部分在所述锥体的至少一个下象限内横向延伸；所述下横脊从所述下剖切斜脊向上且向外地成角度设置；进一步降低的接触部横向垂直于所述下横脊。

优选地，所述下横脊从所述下剖切斜脊向上延伸，以使所述下横脊和所述角铸件的边缘之间形成相切的接触。

本发明中参考由所述角铸件的槽横向垂直于的下接触路径的两个部分，所述横跨需要不同大小的力。也可以额外地提供需要中间力来横跨的中间接触路径。另外，本发明可以理解为包括需要两个或多个不同中间力横跨的两个或多个的中间接触路径。

还可以理解，下接触路径不需要设置两个不同的下部分，其中这两个下部分需要两个不同且单独的力；相反，可选择的，可以提供提起集装箱所需的持续增加的力。下接触路径具有位于锥体纵向的纵向部分(component)、位于所述锥体竖向的竖向部分，以及位于所述锥体横向的横向部分。可以理解，横向部分越大，则抵靠在槽的侧部上的下接触路径的部分将产生越大的旋转作用提升力；因此当所述部分与所述槽的侧部接触时，提起集装箱需要更大的力。初始较低接触部因此比进一步降低的接触部具有较少横向部分，并由此使得当与初始接触部接触时，提起集装箱需要更少的力。

还可以理解，本发明包含例如弯曲的下接触路径，且所述下接触路径具有持续增加的横向部分。然而，也可以理解，应当不在下接触路径的整个长度上进行增加。

另外，还可以理解，在通过下接触路径的斜坡实现横向垂直于所需的力的变化时有类似的考虑。在这样情况下，初始下接触部更陡峭，因此与进一步降低的接触部相比，此时的锥体需要更少的旋转，这可以体现在两个分离的接触部。可选择的，可以具有一个或多个的分离的中间下部分，所述中间下部分的需要一个或多个中间水平力来横向垂直于。可以理解，本发明也考虑在下接触路径的斜率上连续地下降。

本发明的进一步实施例考虑下接触路径的斜坡的变化以及纵向部分、竖向部分和横向部分的变化的组合；其中，所述纵向部分、竖向部分以及横向部分用于集装箱的初始提升阶段和进一步提升阶段；与进一步提升阶段相比，在依靠锥体的旋转阻力时，初始提升阶段更容易提升。

在另一优选结构，所述锥体包括在所述锥体的四个下象限的各自的下接触路径。这使得横向相邻的两个下象限中各自的下象限选择性地与角铸件的槽的相反侧部相接触。此种结构的优势在于，在扭锁或集装箱不相互对齐，由此两者中的任一者需要重新对齐时，通常不接触的下象限可以接合在槽的相反侧上，并重新对齐锥体。其中，当轴和壳体没有对齐时，例如限定轴在壳体内的旋转的锁定销发生移位或脱离时，会发生该种不对齐。

四个下象限都具有下接触路径的结构的另一优势在于，其需要更少的金属。另外，与相反例子相比，在这种结构中锥体的重量减轻。

全自动扭锁也能够从集装箱的角铸件中释放，并能够与角铸件接合。因此，通常朝上的表面具有一对对角相对且朝上的斜面，用于与角铸件的槽的相反侧相接触，以将锥体推进脱离位置以插入的角铸件的槽。

所述锥体因此优选地包括定义在所述轴的旋转轴周围的四个上象限，所述锥体还包括两个上接触路径，其中所述上接触路径中的每个均位于所述锥体的对角相对的上象限内，以用于与所述槽的朝下侧部相接触；所述上接触路径从所述锥体的最高面向外倾斜，以使在将集装箱放置在所述锥体上时，所述槽的侧部促使所述锥体和所述轴依靠偏置装置的作用而旋转向所述脱离位置，以使所述锥体进入所述角铸件。

本发明还将锥体的朝上表面的形状构造成类似于锥体的下表面。

优选地，所述锥体包括两个上接触路径，其中所述上接触路径中的每个均位于所述锥体的对角相对的上象限内。优选地，所述锥体包括在所述锥体的四个上象限内的各自的上接触路径，尤其是，所述锥体包括在所述锥体的四个下象限内的各自的下接触路径。此优选形式可以提供对称形状的锥体。

优选地，所述锥体包括位于所述上象限的斜面和相应的下象限的横脊之间的过渡路径部分，所述过渡路径部分界定所述锥体的最宽部分，且所述过渡路径部分弯曲以便于横向穿过所述槽。

在一种结构中，所述锥体包括从纵向一侧穿到另一侧的中心孔。中心孔的提供使得锥体的重量减轻。

优选地，朝上表面的最上部分从轴的旋转轴向下倾斜至锥体的两个自由端。

在优选结构中，所述锥体与轴一体成型。且所述锥体优选地与所述轴铸造成一体。

另一方面，本发明可以理解为包括此处定义或描述的任意形态或两种或多种形态的组合的锥体。

附图说明

为了更好的理解，以下结合附图来对本发明进行解释。附图中：

图1为阐释的实施例中扭锁的侧视图，其中该扭锁具有图2中沿B-B线的剖视图所示的扭锁壳体；

图2为沿图1中的A-A的向下示意图，示出偏置装置的细节及该偏压装置在扭锁壳体中相对轴的设置；

图3为根据本发明的阐释的实施例的锥体的侧视图；

图4为阐释的实施例的锥体的仰视图；

图5为阐释的实施例的锥体的俯视图；

图6为阐释的实施例的锥体的侧视图；

图7为阐释的实施例的锥体的透视图；

图8为锥体相对角铸件的槽处于脱离位置的仰视图；

图9为锥体处于接合位置并横向垂直于角铸件的槽的仰视图；

图10为通过角铸件截面的俯视图，示出在接合位置锥体如何横向垂直于槽；

图11为锥体和轴的上部的透视图，示出处于角铸件侧部和扭锁的锥体之间的下接触路径的初始较低接触部和进一步降低的接触部；

图12为根据阐释的实施例的扭锁的侧视图，其中锥体处于接合位置，且国际集装箱的角铸件(以剖视图的形式示出)轻微地从扭锁提升。

图13为与图12类似的视图，除了集装箱倾斜而使该集装箱与扭锁的锥体的接触发生变化。

图14为扭锁的平面示意图，其中锥体处于接合位置；

图15为扭锁的俯视图，其中锥体偏离(misaligned)或倾斜至与通常的接合位置相反的方向；

图16为当锥体从通常的接合位置返回时的，抵靠在锥体上的角铸件的槽的侧部的简略示意图；

图17为当锥体处于偏离位置时，抵靠在锥体上的角铸件的槽的侧部的简略示意图。

具体实施方式

阐释的实施例中的扭锁包括具有轴11，其中该轴11以轴颈的方式连接以用于在壳体12内旋转(journalled for rotation in a housing)。该壳体包括上部分15，该上部分15与国际海运集装箱的角铸件17内的槽16卡合(register with)。轴11延伸出壳体的上部分15的顶部，并具有连接于该轴上的锥体20。其中，锥体随着轴一起在与槽对齐的脱离位置(可能在图8最好地看到)和接合位置(如图9、11和14所示)之间旋转。在接合位置，锥体横向垂直于槽16。弹簧形式的偏置装置18作用在壳体和轴之间以使轴偏置到接合位置。

朝下表面21包括定义在轴的旋转轴22周围的四个下象限(quadrant)21a、21b、21c、21d。如图11和12所示，四个下象限中的至少一个包括用于与槽的侧部相接触的下接触路径(如图11中标号25所示)。该下接触路径在锥体的朝下表面21横向向外成角度倾斜，以使在向上提起集装箱时，槽的侧部推动锥体以及由此推动轴依靠(rotate against)偏置装置的作用而向脱离位置旋转，从而从角铸件中释放。

下接触路径25包括初始较低的接触部(initial lower contact part)26和进一步降低的接触部(further lower contact part)27。初始较低的接触部成形为使得，与进一步降低的接触部相比，在旋转一个单元时需要更多的提起(morelift)集装箱(more lift)。

锥体包括四个下接触路径，在四个下象限21a、21b、21c和21d各有一个。在对角相对的象限内的下接触路径可视为一对，因此，一对下接触路径包括在象限21a和21c内的下接触路径，而第二对下接触路径包括在象限21b和21d内的下接触路径。

槽16的相反侧28、29抵靠在相反的两个象限(例如如图9所示，两个象限为象限b和d)的接触路径上，并彼此相互作用以通过偏置装置18对锥体20产生旋转作用力。

在阐释的实施例中，每个接触路径25包括较低的接触部26和进一步降低的接触部27。其中，较低的接触部26沿锥体的朝下表面并由此沿各自的下象限纵向延伸。而进一步降低的接触部27沿锥体的朝下表面并由此沿各自的下象限横向延伸。由于锥体，使得槽的侧部将对初始较低的接触部26施加旋转压力，因此初始较低的接触部相对于槽的侧部成一定的角度。其中，该锥体相对于槽的角度为约45°。

至少两个纵向相邻的下象限的朝下表面，例如21a和21d，或另一方面如21b和21c的朝下表面，从轴的最接近部分向锥体的自由端34纵向向上成一定角度倾斜，由此形成锥体的最低表面的下剖切部分35(cutaway portion)。在阐释的实施例中，两个下剖切部分35a、35b朝向锥体的两个自由端向上成角度倾斜。所示的下剖切部分从接合接触部分40向上倾斜；其中，在接合位置，槽的侧部和锥体在该接合接触部分40相接触。

在各个象限的纵向中心部和锥体的侧部之间形成各自的朝下斜面36a、36b、36c和36d。在斜面的最低部分形成下剖切斜脊(cutaway bevel ridge)37。初始较低接触部26横向垂直于下剖切斜脊。可以看出，每个象限的斜面36没有延伸到锥体的横向中心。在纵向相邻的斜面之间具有大体上平直的中心带38，虽然如此，中心带设置成狭窄的，以使剖切斜脊37与锥体的横向中心邻接。

在每个象限内也具有朝下的下横脊45a、45b、45c、45d。下横脊在各个象限内由下剖切部分的自由端最接近部(proximal part)46横向延伸。接触路径的进一步降低的接触部27横向垂直于下横脊45。角铸件的槽的各侧部和各自的横脊之间的接触可以是相切的。

当集装箱降落到其上时，阐释的实施例也能自动地与角铸件接合。该锥体由此包括四个上象限50a、50b、50c和50d。每个上象限都包括用于与角铸件的槽16的侧部相接触的上接触路径。在槽的侧部落下到锥体上时，将促使锥体和传轴依靠(against)偏置装置的作用朝向脱离位置旋转，以使锥体进入角铸件。

上接触路径包括在每个上象限内向下延伸的各自的斜面51a、51b、51c和51d。

至少两个纵向相邻的上象限的上表面(该上象限由此一方面是50a和50d，而另一方面50b和50c)的朝下表面从旋转轴向锥体各自的自由端34a和34b纵向向下成角度倾斜，并由此形成各自的上倾斜部分52a和52b。

该锥体还包括各自的过渡路径部分53a、53b、53c以及53d，且过渡路径部分位于上象限的斜面和相应的下象限的横脊之间。该过渡路径部分界定了锥体的最宽部分，且过渡路径部分弯曲以便于横向穿过槽。

阐释的实施例也包括中心孔55，该孔55穿过锥体的一个纵向侧部至另一纵向侧部。

图1和图2详细显示了阐释的实施例的工作原理。轴11以轴颈的方式连接以用于与壳体旋转，且该轴具有两个轴承，即上轴承60和下轴承61。两个突出62和63沿轴的轴向延伸，并能够通过键槽(未示出)插入并穿过壳体12的顶部，且两个突出可旋转以与朝下凸缘64接合。该突出也充当轴承，以使轴相对壳体稳定，同时保持这种稳定。

偏置装置18为包括圈的钢簧，该偏置装置具有第一端71，其中该第一端71接合在槽72内，且槽72从轴73的最低端向上延伸。圈簧形成肘部(elbow)74，该肘部74接合在从壳体的内部向外部延伸的第一接合槽75内。钢簧的第二端76从肘部直接延伸，并邻接锁定销77。其中，该锁定销77插入并穿过壳体，以充当挡块来防止钢簧从壳体上脱离。从图2可以看出，轴内的槽和壳体内的槽相互对准，因此优选地，一旦移除此销，则肘部能够例如使用铁锤击打并穿孔，以移除钢簧。

图13详细地示出了通过扭锁的锥体对角铸件的倾斜进行调整(accommodation)。如图所示，角铸件的槽的两侧部的第二侧部29相对于两侧部的第一侧部28被提起，而且第二侧部29的上边缘抵靠在下剖切脊37上。由于依靠转动阻力导致提升更容易，使得扭锁更容易地调整不相同的提升，并因此可以更经常地避免扭锁的堵塞。

图14到图17示出了在锥体的四个象限具有下接触路径的益处。图14到图16显示锥体20的接合位置；在常规的接合位置处，锥体横向垂直于角铸件的槽16，由此使得端部34a和34b在槽各自的侧部28和29的上方延伸。当锁定销77因疏忽而释放或损坏，则锥体有时会移向至另一方向，如图15所示。在本发明中，槽的侧部29可以将旋转力沿接触路径的上部45而施加于锥体的接触路径上，例如如图17所示。代替因锥体轴承的平坦底面抵靠在朝向角铸件的朝下表面上而产生的堵塞，根据本发明，槽的侧部29可以将施加于锥体的接触路径的旋转力例如如图17所示沿接触路径的上部45b而发生改变。

本发明的不同特征在有关本发明的简单实施例中局部地示出或描述。然而，应当理解的是，这些特定得结构设计只是用于示范性地说明，且本发明并不局限于此。本发明可包括不同的改变，且这些改变均落入到本发明的范围和精神所在的范围内。

Claims (10)

1.一种自动扭锁，其特征在于，包括以轴颈的方式连接以用于在壳体内旋转的轴，其中，所述壳体包括用于与国际海运集装箱角铸件内的槽卡合的上部分，所述轴延伸出所述壳体上部分的顶部，锥体连接于所述轴上以与所述轴一起在与所述槽对齐的脱离位置和横向垂直于所述槽的接合位置之间旋转；偏置装置作用在所述壳体和所述轴之间，以使所述轴偏置从而使所述锥体偏置到接合位置；

所述锥体的朝下表面包括定义在所述轴的旋转轴周围的四个下象限，至少一个下象限包括用于与所述槽的侧部相接触的下接触路径；所述下接触路径向上且横向向外地成角度倾斜，以使在向上提起集装箱时，所述槽的侧部推动所述锥体并由此推动所述轴依靠所述偏置装置的作用而向所述脱离位置旋转，从而从所述角铸件中释放；

所述下接触路径包括初始较低的接触部和进一步降低的接触部；所述初始较低的接触部成形为使得，与所述进一步降低的接触部相比，在旋转一个单元时需要更多的提起集装箱，由此使得所述集装箱需要更少的提升力。

2.根据权利要求1所述的自动扭锁，其特征在于，所述锥体包括两个下接触路径，其中所述两个下接触路径的每个均位于所述锥体的对角相对的下象限内。

3.根据权利要求1或2所述的扭锁，其特征在于，所述锥体的至少一个下象限的下表面成形为使初始较低的接触部沿所述下象限纵向延伸，而所述进一步降低的接触部沿所述下象限横向延伸。

4.根据权利要求3所述的扭锁，其特征在于，所述锥体的至少两个纵向相邻的下象限的朝下表面从轴的最接近部分向所述锥体的自由端纵向向上成角度倾斜，由此形成所述锥体的最低表面的下剖切部分；

两个所述象限中的一个内的锥体的侧部和所述象限的横向中心部分之间形成朝下斜面，且所述斜面的最低部分形成下剖切斜脊，初始较低的接触部横向垂直于所述下剖切斜脊。

5.根据权利要求4所述的扭锁，其特征在于，所述下剖切部分从所述锥体的朝下表面的接合接触部向上成角度倾斜；其中，在接合位置，所述锥体的朝下表面和所述角铸件的槽的侧部在所述接合接触部相接触。

6.根据权利要求4或5所述的扭锁，其特征在于，所述锥体包括两个下剖切部分，所述下剖切部分的一个延伸到所述锥体的自由端的相对另一个下剖切部分。

7.根据权利要求3-6中任一项所述的扭锁，其特征在于，还包括朝下的下横脊，所述下横脊由所述下剖切部分的自由端的最接近部分在所述锥体的至少一个下象限内横向延伸；所述下横脊从所述下剖切斜脊向上且向外地成角度设置；进一步降低的接触部横向垂直于所述下横脊。

8.根据权利要求7所述的扭锁，其特征在于，所述下横脊从所述下剖切斜脊向上延伸，以使所述下横脊和所述角铸件的边缘之间形成相切的接触。

9.根据权利要求1-9中的任一项所述的扭锁，其特征在于，所述锥体包括定义在所述轴的旋转轴周围的四个上象限，所述锥体还包括两个上接触路径，其中所述上接触路径中的每个均位于所述锥体的对角相对的上象限内，以用于与所述槽的朝下侧部相接触；所述上接触路径从所述锥体的最高面向外倾斜，以使在将集装箱放置在所述锥体上时，所述槽的侧部促使所述锥体和所述轴依靠偏置装置的作用而旋转向所述脱离位置，以使所述锥体进入所述角铸件。

10.根据权利要求9所述的扭锁，其特征在于，所述锥体包括分别位于所述锥体的四个下象限内的各自的下接触路径，其中所述锥体包括位于所述上象限的斜面和相应的下象限的横脊之间的过渡路径部分，所述过渡路径部分界定所述锥体的最宽部分，且所述过渡路径部分弯曲以便于横向穿过所述槽。