CN104847375B - 一种小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,包括:步骤S10,沿纵向错开施工两隧道,错距不小于40m,进行超前洞口长棚管、超前注浆小导管以及中空注浆锚杆作业,用以注浆加固围岩形成复合式衬砌支护结构;步骤S20,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态判别围岩的稳定性及支护系统的可靠性,处理施工监测所获得的信息,建立判别准则,根据判别准则,调整和修改围岩级别、支护参数以及复合式支护衬砌结构。实施本发明的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,用以在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双向暗挖分离式两洞隧道,满足隧道施工安全,降低施工风险,另一方面能够提升施工效率,节省工期。

Description

一种小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法
技术领域
[0001] 本发明涉及工程领域,尤其涉及一种用以在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双 向暗挖分离式两洞隧道的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法。
背景技术
[0002] 现有技术中,出于线路规划需求和地形限制的考虑,交通线路有时不可避免地采 取小净距隧道。传统的小净距隧道存在着结构安全和施工相互影响的问题,必须采取措施 加以解决。由于小净距单洞四车道隧道的设计存在很大的技术难度和风险,因此研究小净 距四车道浅埋大跨隧道结构,进行安全合理的四车道隧道暗挖法设计,将会产生很大的经 济、社会和环境效益。
[0003] 现有的小净距四车道浅埋大跨隧道存在如下技术问题:结构设计不合理,存在一 定的施工隐患;施工方式、流程不规范导致隧道的结构强度和安全稳定性不高。此外,还有 施工效率低,工期较长且成本居高不下等问题。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于,提供一种小净距四车道浅埋大跨隧道支护方 法,用以在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双向暗挖分离式两洞隧道,满足隧道施工安 全,降低施工风险,另一方面能够提升施工效率,节省工期。
[0005] 为了解决上述技术问题,本发明的实施例提供了一种小净距四车道浅埋大跨隧道 支护方法,用以在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双向暗挖分离式两洞隧道,其特征在 于,包括:步骤S10,沿纵向错开施工两隧道,错距不小于40m,进行超前洞口长棚管、超前注 浆小导管以及中空注浆锚杆作业,用以注浆加固围岩形成复合式衬砌支护结构;超前洞口 长棚管设置在较差的V级围岩浅埋地段,长棚管由两种不同长度的无缝钢管采用丝扣连接 而成,其中:连接点错开并注浆加固,注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液;超前注浆小导管作业 设置在V级围岩深埋地段,注浆小导管由热乳无缝钢管注浆加固形成;中空注浆锚杆作业设 置在V级围岩一般地段,用以加固拱部软弱围岩;所述超前洞口长棚管作业后还包括进行钢 筋混凝土套拱,用以进行定位和导向的步骤,所述钢筋混凝土套拱在超前洞口长棚管延伸 出明洞的外轮廓线以外进行作业;步骤S20,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变 化动态判别围岩的稳定性及支护系统的可靠性,处理施工监测所获得的信息,建立判别准 贝IJ,根据判别准则,调整和修改围岩级别、支护参数以及复合式衬砌支护结构。
[0006] 其中,还包括:喷射混凝土支护封闭岩面裂痕的步骤。
[0007] 其中,还包括:使用防水混凝土并掺入防裂抗渗外加剂,以实现结构的自身防水的 步骤和减少混凝土收缩微裂痕的步骤。
[0008] 其中,还包括:复合式衬砌支护结构包括连接钢筋接头的步骤,其中:钢筋接头位 置相互错开,在同一截面上钢筋接头面积不得超过钢筋总面积的50%。
[0009] 其中,还包括:开挖需要爆破时,在V级围岩地段采用微振并控制爆破的步骤。
[0010] 本发明所提供的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,具有如下有益效果::
[0011] 第一、在初期开挖前采取一定的辅助施工措施(预支护结构),与初期支护密切配 合保证了施工的顺利进行。此外,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态判 别围岩的稳定性及支护系统的可靠性,可以提升施工的准确性和项目的安全性,消除安全 隐患,提升施工效率。
[0012] 第二、由于设置超前洞口长棚管、超前注浆小导管以及中空注浆锚杆以注浆加固 围岩形成复合式衬砌支护结构,使得能够在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双向暗挖分 离式两洞隧道,新型的结构形式及施工方法一方面能够满足隧道施工安全,降低施工风险, 另一方面能够提升施工效率,节省工期。
[0013] 第三、采用了 V级复合式衬砌和V级复合加强衬砌两种不同的支护类型,满足结 构安全的基础上使工程经济。
附图说明
[0014] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以 根据这些附图获得其他的附图。
[0015] 图1是本发明实施例小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法的结构框图。
[0016] 图2是本发明实施例根据小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法的施工工序示意 图。
[0017] 图3是本发明实施例小净距四车道浅埋大跨隧道结构的结构示意图。
[0018] 图4是本发明实施例小净距四车道浅埋大跨隧道结构的断面结构示意图。
具体实施方式
[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例,都属于本发明保护的范围。
[0020] 本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法适用于浅埋藏山岭隧道V级及 类似的软弱粘土地层,由于其比较破碎类似土状,合理的施工步骤及支护结构能够降低施 工风险,提高施工效率。其中:按照本实施例施工方式支护的浅埋大跨隧道设计参数如下: 行车速度为80km/h,荷载等级为A级,隧道结构安全等级为一级,结构耐火等级为一级,抗震 设防烈度为7度。进一步的,隧道断面净宽18.99m,行车宽度15. Om (4 X 3.75m),双侧设宽 0.75m的检修道;行车道净高5.5m。路面横向坡度1.5%。隧道内轮廓尺寸考虑结构施工误 差、预留变形、运营期间的部分设备安装及装修所需空间,内轮廓的形状根据结构受力要 求,尽量使断面圆顺,并兼顾美观考虑。隧道内轮廓设计为五心圆拱形式。
[0021] 如图1所示,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法包括以下步骤:
[0022] 步骤S10,沿纵向错开施工两隧道,错距不小于40m,进行超前洞口长棚管、超前注 浆小导管以及中空注浆锚杆作业,用以注浆加固围岩形成复合式衬砌支护结构。
[0023] 具体实施时,步骤SlO可以充分利用了围岩的自承能力,采用复合式衬砌结构型 式,隧道横断面按分离式双洞、即单洞四车道单向行驶断面设计。其中,由于隧道左、右线隧 道最小净距为7m左右,是典型的小净距隧道,其夹持土体必须处理。在施工措施方面考虑两 隧道纵向错开施工,将错距设置为不小于40m,是出于减少两洞相互干扰的考虑。
[0024] 进一步的,步骤SlO中:超前洞口长棚管设置在较差的V级围岩浅埋地段,其中:长 棚管由两种不同长度的无缝钢管采用丝扣连接而成,本实施例中,采用外径为108mm、壁厚 6mm热乳无缝钢管制作,长度25m,由基本段为3m、6m的两种无缝钢管采用丝扣连接而成,进 一步的,连接点错开并注浆加固,注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液。该步骤有利于固定V级围 岩浅埋地段的岩石,保证施工顺利进行。
[0025] 进一步的,超前洞口长棚管作业后还包括:进行钢筋混凝土套拱,用以进行定位和 导向的步骤,钢筋混凝土套拱在超前洞口长棚管延伸出明洞的外轮廓线以外进行作业,其 作用是增强衬砌的结构,保证施工安全。本实施例中,超前洞口长棚管的环向间距40cm,定 位和导向采用C25号钢筋混凝土套拱,要求在长管棚施工完成后,在其保护下再进洞。
[0026] 进一步的,步骤SlO中:超前注浆小导管作业设置在V级围岩深埋地段,注浆小导管 由热乳无缝钢管注浆加固形成,注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液。本实施例中,超前注浆小 导管设置在V级围岩深埋地段,采用外径为42mm、壁厚3.5_热乳无缝钢管制作钢花管注浆 加固,小导管环向间距40cm,注浆采用水泥-水玻璃浆液,要求注浆完成后将小导管尾部焊 接在钢拱架上,该步骤有利于固定V级围岩深埋地段的岩石,保证施工顺利进行。
[0027] 进一步的,步骤SlO还包括中空注浆锚杆作业的步骤,中空注浆锚杆作业设置在V 级围岩一般地段,用以加固拱部软弱围岩。本实施例中,锚杆采用R25中空注浆锚杆,锚杆间 距为80cm (纵)*50cm (横)。
[0028] 具体实施时,针对V级围岩,初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷 载的特点,依据围岩级别不同,除明洞外,设计采用两种支护类型。
[0029] 进一步的,在V级复合式衬砌的步骤中,初期支护采用_
Figure CN104847375BD00051
的超前注浆小导 管,R25的中空注浆系统锚杆,310mm厚C25喷砼、I25a型钢钢架(间距0.5m)以及
Figure CN104847375BD00052
200mm钢筋网的结构。二次衬砌采用650mm厚C30、S8的钢筋砼,带仰拱的结构。
[0030] 进一步的,在V级复合加强衬砌的步骤中,初期支护采用
Figure CN104847375BD00053
的大管棚、R25 中空注浆系统锚杆、310mm厚C25喷砼、I25a型钢钢架(间距0.5m)以及
Figure CN104847375BD00054
的钢 筋网。二次衬砌采用700_厚C30、S8钢筋砼,带仰拱的结构。
[0031] 步骤S20,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态判别围岩的稳定 性及支护系统的可靠性,处理施工监测所获得的信息,建立判别准则,根据判别准则,调整 和修改围岩级别、支护参数以及复合式支护衬砌结构。
[0032] 该步骤的作用是:由于小净距单洞隧道,V级围岩自稳能力差,施工难度很大,在 初期开挖前采取一定的辅助施工措施(预支护),与初期支护密切配合才能保证施工的顺利 进行。因此,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态判别围岩的稳定性及支 护系统的可靠性,可以提升施工的准确性和项目的安全性,消除安全隐患,提升施工效率。
[0033] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法还包括:还包括:喷 射混凝土支护封闭岩面裂痕的步骤,以及使用防水混凝土并掺入防裂抗渗外加剂,以实现 结构的自身防水的步骤和减少混凝土收缩微裂痕的步骤。也就是说,复合式衬砌,初期支护 喷射混凝土支护封闭岩面裂隙,二次衬砌模筑S8防水混凝土实现结构的自身防水,适当掺 入防裂抗渗外加剂,以减少混凝土收缩微裂缝。
[0034] 进一步的,复合式衬砌支护结构包括连接钢筋接头的步骤,其中:钢筋接头位置相 互错开,在同一截面上钢筋接头面积不得超过钢筋总面积的50%,用以增强刚度。
[0035] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法还包括:开挖需要 爆破时,在V级岩层地段采用微振并控制爆破的步骤,其作用是减少两洞之间的相互干扰。
[0036] 结合参见图2-图4,为本发明小净距四车道浅埋大跨隧道结构的实施例。
[0037] 具体实施时,小净距四车道浅埋大跨隧道结构充分利用了围岩的自承能力,采用 复合式衬砌结构型式,隧道横断面按分离式双洞、即单洞四车道单向行驶断面设计。
[0038] 进一步的,在V级围岩地段设置超前洞口长棚管结构1和超前注浆小导管结构2,其 中:超前洞口长棚管1设置在较差的V级围岩浅埋地段,长棚管由两种不同长度的无缝钢管 采用丝扣连接而成,其中:连接点错开并注浆加固。本实施例中,超前洞口长棚管1采用外径 为108mm、壁厚6mm热乳无缝钢管制作,长度25m,由基本段为3m、6m的两种无缝钢管采用丝扣 连接而成,连接点错开并注浆加固,注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液,该结构形式有利于固 定V级围岩浅埋地段的岩石,保证施工顺利进行。
[0039] 优选的,超前洞口长棚管还包括:钢筋混凝土套拱结构,钢筋混凝土套拱设置在超 前洞口长棚管延伸出明洞的外轮廓线以外,其作用是增强衬砌的结构,保证施工安全。本实 施例中,超前洞口长棚管的环向间距40cm,定位和导向采用C25号钢筋混凝土套拱。
[0040] 超前注浆小导管2设置在V级围岩深埋地段,注浆小导管2由热乳无缝钢管注浆加 固形成。本实施例中,超前注浆小导管设置在V级围岩深埋地段,采用外径为42mm、壁厚 3.5mm热乳无缝钢管制作钢花管注浆加固,小导管环向间距40cm,注浆采用水泥-水玻璃浆 液。具体实施时,注浆完成后将小导管尾部焊接在钢拱架上,有利于固定V级围岩深埋地段 的岩石,保证施工顺利进行。
[0041] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道结构还包括用以加固拱部软 弱围岩的中空注浆锚杆结构3,中空注浆锚杆结构3设置在V级围岩的一般地段,用以加固拱 部软弱围岩。本实施例中,锚杆采用R25中空注浆锚杆,锚杆间距为80cm (纵)*50cm (横)。
[0042] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道结构还包括由无纺布和具有 一定厚度的拱墙PVC防水板构成的柔性防水夹层。
[0043] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道结构还包括钢筋混凝土排水 沟,用以引排污水沟中的污水至洞外污水系统。排水沟上设置具有排水孔的盖板,用以将隧 道内因消防、冲洗等原因产生的积水汇入排水沟。具体实施时,排水沟采用宽X高= 350mm X300mm的现浇钢筋混凝土水沟。在排水沟的下方预埋全封闭的硬塑管,每隔一段距离设置 沉砂井。具体实施时,清水沟采用预埋
Figure CN104847375BD00061
硬塑管,置于污水沟下,设为全封闭。
[0044] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道结构还包括:在隧道两侧边 墙底部,沿隧道纵向每侧设一道透水盲管。本实施例中为采用PS-100渗水管,使隧道纵向排 水通畅,并于有集中出水点的一定范围内设环向透水盲管,通过环向和纵向透水盲管以及 横向设置的泄水管将地下水引流至清水沟内排出,避免二次衬砌后的地下水形成过大压力 沿衬砌薄弱处渗入隧道。
[0045] 进一步的,本实施例中的小净距四车道浅埋大跨隧道结构还包括:设置在隧道的 进出口洞的门顶仰坡5m以外设置天沟,其用以拦截地表水以免流至隧道洞口,避免渗漏水 及地表水漫流。
[0046] 本实施例中小净距四车道浅埋大跨隧道的其它实施方式中,衬砌采用模板台车整 体浇筑,衬砌紧跟。隧道施工中采用机械通风,出碴采用无轨运输。
[0047] 此外,由于隧道进出口段覆盖层较薄,岩性分别为残坡积层和全风化混合岩,透水 性较好,若遇特大暴雨,且地表水排水不畅有积水时,在该部位有可能出较大的涌水现象, 也有可能引起洞室的不稳。因此,施工该段时应避开雨季,并疏通地表排水途径,防止降雨 时地表水积水在洞顶范围;采用超前大管棚预支护外,必要时接出几米钢架明洞,增加口部 结构的整体性。施工过程中加强量测,及时分析处理数据,以指导施工和调整支护参数。
[0048] 同时,隧道施工废水禁止直接排入沟谷,应在洞口设截排水沟,将废水汇集至废水 处理池内,经过沉淀净化后才能排出,避免造成污染。
[0049] 本发明所提供的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,具有如下有益效果::
[0050] 第一、在初期开挖前采取一定的辅助施工措施(预支护结构),与初期支护密切配 合保证了施工的顺利进行。此外,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态判 别围岩的稳定性及支护系统的可靠性,可以提升施工的准确性和项目的安全性,消除安全 隐患,提升施工效率。
[0051] 第二、采用了 V级复合式衬砌和V级复合加强衬砌两种不同的支护类型,满足结 构安全的基础上使工程经济。
[0052] 第三、由于设置超前洞口长棚管、超前注浆小导管以及中空注浆锚杆以注浆加固 围岩形成复合式衬砌支护结构,使得能够在具有较为破碎岩石体的V级围岩中双向暗挖分 离式两洞隧道,新型的结构形式及施工方法一方面能够满足隧道施工安全,降低施工风险, 另一方面能够提升施工效率,节省工期。
[0053] 第四、隧道内轮廓尺寸考虑结构施工误差、并且预留了变形、运营期间的部分设备 安装及装修所需空间,内轮廓的形状根据结构受力要求。
[0054] 第五、清水和污水进行分流设计,变形缝和施工缝的处理、结构自身的防水、设置 天沟以及使用防水混凝土并掺入防裂抗渗外加剂的方案解决了隧道结构的防、排水问题; 实现了排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患意想不到的技术效果。

Claims (5)

1. 一种小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,用以在具有较为破碎岩石体的V级围岩 中双向暗挖分离式两洞隧道,其特征在于,包括: 步骤S10,沿纵向错开施工两隧道,错距不小于40m,进行超前洞口长棚管、超前注浆小 导管以及中空注浆锚杆作业,用以注浆加固围岩形成复合式衬砌支护结构,所述超前洞口 长棚管设置在较差的V级围岩浅埋地段,所述长棚管由两种不同长度的无缝钢管采用丝扣 连接而成,其中:连接点错开并注浆加固,注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液;所述超前注浆小 导管作业设置在V级围岩深埋地段,所述注浆小导管由热乳无缝钢管注浆加固形成;所述中 空注浆锚杆作业设置在V级围岩一般地段,用以加固拱部软弱围岩; 所述超前洞口长棚管作业后还包括进行钢筋混凝土套拱,用以进行定位和导向的步 骤,所述钢筋混凝土套拱在超前洞口长棚管延伸出明洞的外轮廓线以外进行作业; 步骤S20,根据隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态判别围岩的稳定性及 支护系统的可靠性,处理施工监测所获得的信息,建立判别准则,根据所述判别准则,调整 和修改围岩级别、支护参数以及所述复合式衬砌支护结构。
2. 如权利要求1所述的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,其特征在于,还包括:喷 射混凝土支护封闭岩面裂痕的步骤。
3. 如权利要求1所述的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,其特征在于,还包括:使 用防水混凝土并掺入防裂抗渗外加剂,以实现结构的自身防水的步骤和减少混凝土收缩微 裂痕的步骤。
4. 如权利要求1所述的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,其特征在于,还包括:所 述复合式衬砌支护结构包括连接钢筋接头的步骤,其中:钢筋接头位置相互错开,在同一截 面上钢筋接头面积不得超过钢筋总面积的50%。
5. 如权利要求1所述的小净距四车道浅埋大跨隧道支护方法,其特征在于,还包括:开 挖需要爆破时,在V级围岩地段采用微振并控制爆破的步骤。
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