CN104797889A - 用于热调节机动车流体的装置和相应供暖和/或空调设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于热调节用于机动车辆的流体的装置，包括：至少一个热模块，包括芯部和壳体，其限定了用于在芯部和壳体之间引导要被加热或冷却的流体的回路，流体入口箱体(209a)和流体出口箱体，入口箱体(209a)具有至少一个用于与流体引导回路连通的流体入口通道(225a、225b)。根据本发明，流体入口通道(225a、225b)具有至少一个基本上弯曲部分，所述弯曲部分配置为产生流体的漩涡运动。本发明还涉及包括这样的装置的供暖和/或空调设备。

Description

用于热调节机动车流体的装置和相应供暖和/或空调设备
技术领域
本发明涉及用于对流体进行热调节的装置，例如用于机动车辆的流体的电加热装置。本发明还更特别地应用于包括这种加热装置的用于机动车辆的供暖和/或空调设备。
背景技术
意图用于加热内部的空气的再加热通常通过经过热交换器的空气流来确保，更具体地通过空气流和流体之间的热交换确保。在内燃发动机的情况下，流体通常是冷却剂。
这种加热方法可证明是不适合或不足以确保机动车辆内部的供暖以及除雾和除霜。
然而，期望一种方法，其用于在非常冷的环境下，或还当温度非常迅速地增加时，迅速且高效地加热车辆内部，特别是为了确保内部的再加热或用于在车辆使用之前对车辆除霜或除雾。
此外，在电动车的情况下，加热功能不再通过冷却剂在热交换器内部的流通来实现。但是，可以提供用于加热所述内部的水回路，但是这种加热方法也可证明是不适合的或不足以确保车辆内部的迅速且高效的加热。
此外，在电动车中使用以热泵模式工作的空调环路也为人所熟知，以便降低补充水回路占据的空间和成本。通常允许空气流在冷却剂的帮助下被冷却的空调环路由此在这种情况下被利用，以使得再加热空气流。为了实现这一点，必要的是将空调环路的蒸发器作为冷凝器。
然而，这种加热方法也可证明是不适合或不足够的。事实上，热泵模式下空调环路的性能取决于外部气候条件。例如，在外部空气温度太低时，该空气不能用作热能量源。
已知的解决方案包括将额外的电加热装置连接到热交换器或水回路或甚至连接到空调环路。
额外电加热装置可以适于提供流体的上游加热，流体例如是用于内燃发动机的冷却剂，或存在于水回路中的用于加热电动车辆内部的水，或甚至空调环路中的制冷剂流体。
以本身已知的方式，额外的电加热装置包括与要被加热的流体接触的一个或多个加热模块。
更确切地，加热模块包括芯部和加热元件，加热元件制造为围绕芯部的圆柱形壳体形式，以便限定用于在芯部和圆柱形壳体之间引导流体的回路。圆柱形壳体由此是热能量源。
根据一个已知的方案，加热元件具有电气器件，例如用于加热一个或多个加热电阻器，所述电阻器通过丝网印刷制造为在加热元件外部表面上的电阻性轨道的形式。
然而，流体在芯部和圆柱形壳体之间的引导回路内的轴向流通减少圆柱形壳体和流体之间的热传递。
为了增加加热元件与在芯部和圆柱形壳体之间流通的流体之间的热交换的输出，因而更优选的是防止流体平行于圆柱形元件形式的加热元件的轴线流通。
已知的方案是使得在引导回路中流通的流体产生螺旋运动。加热元件(例如为圆柱形壳体形式)和在该圆柱形壳体内部中流通的流体之间的热交换以这种方式增加。
因此已经提出的是，芯部应该在其外部表面上具有大致螺旋形的沟槽。结果，这种芯部的设计本质上很复杂。
该螺旋沟槽允许将旋涡式运动施加至流体。然而，在这种方案中已经观察到，至用于引导流体的入口处的速度缺乏均匀性、以及压力的高度下降。
发明内容
由此本发明的目标是提供一种用于热调节的装置，特别是具有改进的输出的电加热装置。
出于该目的，本发明的目标是提供一种对用于机动车辆的流体热调节的装置，包括：
至少一个热模块、，包括芯部和壳体，其限定了用于在芯部和壳体，之间引导要被加热或冷却的流体的回路，
流体入口箱体和流体出口箱体，入口箱体具有用于与用于引导流体的回路连通的流体的至少一个入口通道，
其特征在于用于流体的入口通道具有至少一个基本上弯曲部分，所述弯曲部分配置为产生流体的漩涡运动。
因此可以刚好在流体到达引导回路之前“自然地”形成流体的漩涡。在热模块芯部的外部表面或任何其他组成部件上添加的有助于形成流体漩涡的螺旋结构也是可选的。
流体的漩涡运动沿芯部的整个长度继续在引导回路中流动，其方式是改善流体和围绕芯部的壳体之间的热传递。
在加热装置的情况下，装置对流体赋予通过圆柱形壳体的最大量的热能，例如，但是系统可被等同地施加，以便将热量从流体除去。
这种装置能使用几个小时。
该装置还具有的优势是在1000l/h或2500l/h的流量下在流体回路形成很少的压力损失。
装置可以额外地单独或组合地包括一个或多个以下特征：
入口通道包括引导坡道，其用于绕一轴线的基本上螺旋形式的流体，所述轴线基本上平行于热模块的纵向轴线，斜面的形状具体可以维持或扩大漩涡运动；
入口通道呈现转弯形式的形状；
入口箱体，包括至少一个馈送碗状部，所述至少一个馈送碗状部具有流体连接到热模块的引导回路的基本上圆柱形形状；
所述装置包括至少两个热模块，其并行地并排，且入口通道具有与入口箱体的两个馈送碗状部成切向的部分；
所述装置包括并行地并排布置的至少两个热模块和分别与热模块的引导回路连通的流体入口通道；
所述装置包括被间隔壁分离的两个导管，其方式是限定两个流体入口通道；
所述导管分别包括与用于引导流体的相关回路流体连通且具有引导坡道的端，所述引导坡道用于让流体成围绕一轴线的基本上螺旋的形式，所述轴线基本上与热模块的纵向轴线A平行；
两个导管具有共用的流体入口集管，且其中两个导管和共用的流体入口集管与入口箱体整体地实施；
两个导管与入口箱体整体地形成；
入口箱体具有相对于热模块的纵向轴线径向地布置的流体入口总管；
热模块的芯部包括芯部本体，绕其限定了用于引导流体的回路和容纳在入口箱体的空腔中的入口端，所述装置包括设置芯部本体和芯部的入口端之间的偏转器；
偏转器相对于热模块的纵向轴线径向地布置；
偏转器沿通过流体入口通道产生的流体漩涡方向布置；
偏转器与芯部整体地实施；
入口箱体包括偏转器；
所述装置布置在用于加热所述车辆内部的回路中。
本发明还涉及用于机动车辆的供暖和/或空调设备，其特征在于其包括如前所述的热调节装置。
附图说明
通过阅读以说明性且非限制性方式例子给出的以下描述和从附图可以更清楚地理解本发明的其他特征和优点，在图中：
图1显示了根据本发明的用于机动车辆的流体的电加热装置的透视图，以部分透明的形式示出；
图2显示了在图1中以实线示出的电加热装置，流体入口箱体已经从该装置去除；
图3a是根据第一实施例的入口箱体上方观察的视图；
图3b是图3a中入口箱体的横截面视图；
图4a是根据第二实施例的从入口箱体上方观察的透视图；
图4b是图4a中入口箱体的横截面视图；
图5a是根据第三实施例的入口箱体的横截面视图；
图5b显示了从上方观察的流体在图5a中的入口箱体内部流通的示意形式；
图5c以简化的方式显示了图5a的入口箱体的入口通道的透视图；
图5d以简化的方式显示了从图5c的入口通道上方观察的视图；
图6以示意性形式显示了一透视图，示出了流体在图5a的入口箱体内部流通且随后按照基本上螺旋的运动绕加热模块的芯部流通。
图7是从上方观察的视图，以示意性形式示出了在图6的加热模块中的引导回路的入口处流体的漩涡；
图8是根据一个实施例的加热模块的芯部的部分透视图；
图9是根据图8所示的实施例变化例的加热模块芯部的部分透视图。
在这些图中，基本上相同的元件带有相同的附图标记。
具体实施方式
图1显示了用于热调节的装置，例如是用于机动车辆1的流体的、用于供暖和/或空调设备的电加热装置。
电加热装置1例如是额外的加热装置，其允许在流体进入回路之前加热该流体，以用于对意图用于加热电动车辆内部的流体进行加热。
根据另一例子，电加热装置1设置在空调环路的蒸发器的上游，所述空调环路能以热泵模式构造，以便加热制冷剂流体。
根据又一例子，电加热装置1布置在将内燃发动机的冷却剂用作热传递介质的热交换器的上游。
这种电加热装置1还可设置在意图对电能存储装置进行热调节的热交换器的上游，所述电能存储装置有时称为电池组，其用于车辆的电动或混合动力推进。
本发明还可以涉及允许流体冷却的装置。
所示的电加热装置1包括：
-第一加热模块3a和第二加热模块3b，
-控制器件5，用于控制至加热模块3a、3b的电力供应，
-流体入口，例如流体入口箱体9a，且
-流体出口9b，例如流体出口箱体9b。
当然可以按照需要提供电加热装置，该电加热装置包括单个加热模块或多于两个的加热模块。
参考图2，加热模块3a、3b包括：
-芯部11，和
-加热元件13a、13b。
根据所示的例子，加热元件13a、13b实施为围绕芯部11的本体12的壳体的形式。
芯部11和加热元件13a、13b例如是基本上圆柱形，沿纵向轴线A延伸。
芯部11和加热元件13a、13b可以同心。
加热模块3a、3b因此呈现由加热元件13a、13b限定的基本上圆柱形的总体形状。
芯部11和加热元件13a、13b限定用于引导将要被加热的流体(例如液体)的回路。引导回路绕芯部11的本体12的外部表面被限定，且其因此位于毂11的外部且在加热元件13a或13b内部。换句话说，芯部11的本体12的外部表面和相关的加热元件13a或13b的内表面限定绕芯部11的用于要被加热的流体的流通容积。从流体入口箱体9a而来的流体可以在该流通容积中流通，且可以随后朝向出口箱体9b继续。
根据图1和2所示的实施例，每一个加热模块3a、3b包括用于在芯部11和相应加热元件13a、13b之间引导流体的回路。
进而，加热元件13a、13b被控制器件5控制，以便通过加热元件13a、13b和在引导回路中流通的流体之间的热交换而加热所述流体。
根据示出的实施例，加热元件13a、13b具有至少一个加热电器件，例如加热电阻器17。该加热电阻器17可以实现为电阻性轨道17的形式。根据所示的示例性实施例，加热元件13a、13b为实施为两个电阻性轨道17形式的两个电加热器件。
更确切地说，两个电阻性轨道17例如并行延伸、且至少部分地延伸了加热元件13a、13b高度。两个电阻性轨道17例如是一个嵌入在另一个内或是缠绕的。
电阻性轨道17例如通过丝网印刷到在加热元件13a、13b的外部表面上来制造，也就是说，丝网印刷到在相对于芯部11而与加热元件13a、13b的内表面相反的表面上。电阻性轨道17由此位于用于引导要被加热的流体的回路之外。
由于该实施例，通过电阻器产生的热量经由相应的加热元件13a或13b的壁直接传递到要被加热的流体，这使得热损失最小化且降低装置的热惯性，且流体可以因此被快速加热。
控制器件5通过控制对加热电阻器17的供电而控制加热元件13a、13b，在该例子中这是以电阻性轨道17形式实现的。
出于该目的，电阻性轨道17连接到控制器件5。为了这样做，提供电连接至电阻性轨道17末端的连接端子18。控制器件5电连接到这些连接端子18。
此外，可以设置温度传感器(在图中未示出)，以便测量相关的加热元件13a、13b的温度。这可以是热敏电阻器，例如“CTN”(Coefficient deTempérature Négatif)探针，或“NTC”(负温度系数)探针，其电阻器随温度以均匀的方式减小。该温度传感器可以钎焊或熔焊到相关的加热元件13a、13b的外部表面。
在这种情况下，控制器件5根据加热设定点和由温度传感器测量的温度来控制对加热电阻器的供电。
用于控制加热元件13a、13b的器件5包括电路支撑部19，例如印刷电路板(或“Printed circuit board”，PCB)。该电路支撑部19承载电子和/或电气部件。这些可以具体包括一个或多个电流断路器，以用于控制对加热元件13a、13b供电的目的。
除了电流断路器，这些电子和/或电气部件例如可以包括微控制器、将加热电阻器17连接到电流断路器的电连接件、高电压功率连接件20以及低电压功率和数据总线连接件21。
另外，可以提供用于定位电路支撑部19的器件22，例如卡扣紧固器件，例如布置在电路支撑部19的四个角部处。
此外，例如，加热模块3a、3b是相同的。
根据示出的实施例，两个加热模块3a、3b以基本并行的方式并排设置。
当然，可以想到其他布置方式，例如通过在加热模块3a、3b的纵向方向端对端地设置两个加热模块3a、3b。
并排的布置方式允许被加热装置1占据的空间沿纵向方向减小。而且，这种布置方式呈现低的热惯性和低的压力损失。
加热模块3a、3b分别呈现两个纵向相反的端：分别被连接到入口箱体9a和出口箱体9b的一个入口端23a、23b和一个出口端。
为了这样做，芯部11分别包括一个入口端23a、23b和连接到芯部11的本体12的一个出口端。
对于流体入口箱体9a，入口箱体9a包括流体入口通道25，所述流体入口通道25与第一加热模块3a的引导回路和第二加热模块3b的引导回路连通。
流体入口通道25配置为在流体到达加热模块3a、3b的引导回路之前产生流体的漩涡运动。
为了这样做，入口通道25呈现至少一个基本上弯曲的部分，以便产生流体的漩涡。
更确切地说，界定了该入口通道25的至少一个壁基本上以产生流体漩涡的方式而被弯曲。
根据图1和3a、3b示出的第一实施例，流体入口箱体9a呈现基本上平行六面体的基部10，基部10具有两个相对的大侧部和两个相对的小侧部。该基部设置有第一馈送碗状部27a和第二馈送碗状部27b。这些馈送碗状部27a、27b分别具有第一空腔28a和第二空腔28b(见图3b)，它们为圆柱形形式且具有球形底部，以便容纳加热模块3a、3b的相应入口端23a、23b。
流体入口箱体9a也包括突出的流体入口总管29；该入口总管29共用于两个加热模块3a、3b。
根据该变化实施例，入口总管29以与两个馈送碗状部27a和27b成切向的方式布置。
流体入口总管29例如基本上关于流体入口箱体9a成对角地延伸。
入口通道25因此通过流体入口总管29和流体入口箱体9a的空腔28a、28b限定。入口通道25由此将入口总管29流体连接到流体入口箱体9a的馈送碗状部27a、27b的两个空腔28a、28b。
根据该第一变化例，直到其敞开到两个馈送碗状部27a、27b中的点处，入口通道25共用于两个加热模块3a、3b；入口通道25在两个空腔28a、28b处分为两个。两个空腔
入口总管29和因此与馈送碗状部27a、27b以及馈送碗状部27a、27b的空腔28a、28b的圆柱形形状成切向方式的入口通道25的一部分的这种布置，允许以图3a箭头所示的示意性方式产生流体的漩涡。馈送碗状部27a、27b的壁因此被弯曲且界定排放到加热模块3a、3b的引导回路中的入口通道25的末端。
以相似的方式，流体出口通道形成在流体出口箱体9b中且与第一加热模块3a的引导回路连通，且与第二加热模块3b的引导回路连通。
如图1所示，流体出口箱体9b呈现基本上与流体入口箱体9a相同的形状。其由此呈现大致平行六面体的基部，其为设置有两个空腔的碗状部，以容纳加热模块3a、3b的出口端，且设置有电加热装置1的突出的流体出口总管，其用于连接到加热流体回路。
根据该例子，入口箱体9a和出口箱体9b对称地连接到加热模块3a、3b的两个相对端。
流体的流动由此从入口箱体9a的流体入口总管29在入口通道25中发生，随后在汇入出口箱体9b的出口通道之前在加热模块3a、3b的引导回路中并行流动，且经由出口总管向前流动。
由于在流体到达加热模块3a、3b内部的引导回路之前在流体中产生的漩涡，流体遵循大致螺旋的路径，而不需要在芯部11的外部表面上设置螺旋沟槽和一些其他器件。事实上，流体被连续喷射到圆柱形轮廓13a、13b的内表面上。
根据图4a和4b示出的第二实施例，流体入口箱体109a呈现基本上平行六面体的基部110，其具有两个馈送缸体127a、127b，其分别具有用于容纳加热模块3a、3b的相应入口端23a、23b的空腔128a、128b。空腔128a、128b由此基本上是圆柱形的。
流体入口箱体109a同样包括突出的流体入口总管129，其共用于两个加热模块3a、3b。根据示出的例子，该入口总管129布置在流体入口箱体109a的基部110的一个大侧部上。
该第二实施例与图3a、3b所示的第一实施例的不同之处在于，入口总管129关于加热模块3a、3b的纵向轴线A径向地延伸。入口总管由此布置为基本上垂直于入口箱体109a的基部110的一个侧部。此外，入口通道125被分为两个，以便并行地分别供应两个馈送缸体127a、127b。
馈送缸体127a、127b的圆柱形形状允许产生流体漩涡，如图4a中通过箭头以示意性方式所示的。
当然，流体出口箱体(在图4a、4b中未示出)可以与流体入口箱体109a相同。
根据图5a到7示出的第三实施例，流体入口箱体209a具有基本上平行六面体的基部210，其设置有第一空腔228a和第二空腔228b，例如是圆柱形形状且具有球形底部，以便容纳加热模块3a、3b的相应入口端23a、23b。
流体入口箱体209a还包括用于电加热装置1的突出的流体入口总管229。该入口总管229关于加热模块3a、3b的纵向轴线A径向地延伸。根据示出的例子，入口总管229布置在流体入口箱体209a的基部210的小侧部上且基本上垂直于该小侧部。
根据该第三例子，流体入口箱体209a包括两个入口通道225a和225b，一方面流体连接到入口总管229，另一方面分别流体连接到流体入口箱体209a的相应空腔228a、228b。
入口通道225a、225b由此将共用入口总管229流体连接到流体入口箱体209a的两个空腔228a、228b。
第一入口通道225a将入口总管229流体连接到空腔228a，且第二入口通道225b将同一入口总管229连接到流体入口箱体209a的另一空腔228b。
第一通道225a例如连接到近端空腔228a，且第二通道225b连接到远端空腔228b。近端的概念关于布置有入口总管229的侧部而建立。
出于该目的，第一导管231a和第二导管231b可以形成在入口箱体209a中，且可以分别限定第一入口通道225a和第二入口通道225b。
作为变化例，这两个导管231a、231b可以实施为附接到入口箱体209a的额外组成部件的形式。在这种情况下可以设置，如图5c所示的组成部件包括流体入口集管230和两个导管231a、231b。流体入口集管230例如共用于两个导管231a、231b，且与这两个导管231a、231b整体实施。
而界定入口通道225a、225b的导管231a、231b形成在入口箱体209a内部或是额外的组成部件，至少一个入口通道225a、225b配置为对流体赋予漩涡。
流体的漩涡通过空腔228a、228b的圆柱形形状产生。
通过图5b中的箭头以示意性的方式显示了流体的运动。
此外，可以提供设置为，导管，例如限定第二入口通道225b的第二导管231b，呈现弯曲形状233，从而在流体抵靠该弯曲形状233时流体被改变方向，如图5b中箭头以示意性方式示出的。
该弯曲形状233邻近于敞开到入口箱体209a馈送碗状部的第一入口通道225a的圆形端。
此外，如图5c、5d所示，导管231a、231b可以包括用于流体的基本上螺旋的引导坡道234。
更确切地说，该坡道234形成螺旋结构的开始。引导坡道234布置在芯部11的入口端23a、23b的上游。该坡道234由此形成用于空气流的跳板(springboard)，其允许在芯部11周围的螺旋下降运动的起始。
此外，如图6中箭头示意性地所示的，该漩涡运动沿加热模块3a、3b的芯部11继续。
流体因此遵循大致螺旋的轨迹，而不需要在加热模块3a、3b的芯部11的外部表面上的螺旋沟槽。
在进入加热模块3a、3b的引导回路的入口处流体的漩涡运动被图7的箭头示意性地示出。
以类似于入口箱体209a的方式，出口箱体(在图5a到7中未示出)可以包括类似于如上所述的导管231a、231b的导管，其可以与出口箱体成整体或是附接到出口箱体的组成部件。
之前已经描述了入口箱体9a、109a、209a的三个实施例，但是当然，一个实施例的特征可以与另一实施例的特征组合。
此外，不管入口箱体9a、109a、209a如何，都可以设置如图8示出的偏转器35，其形成允许限定引导回路的芯部11的本体12和芯部11的入口端23a、23b之间的连结部。偏转器35可以根据预定步进(stepping)角度来有规律地分布。偏转器35当然可以是不规则分布的。
以相似的方式，这种偏转器35可以设置在芯部11的本体12和出口端之间。
根据图8示出的实施例，这些偏转器35是芯部11的一部分。更确切地说，这些偏转器35可以与芯部11整体地实施。
此外或作为替代，偏转器35可以布置在入口箱体9a、109a、209a和/或出口箱体9b、109b、209b上。
经由入口端23a、23b到达的流体被朝向在芯部11的本体12的外部表面和壳体13a、13b的内表面之间限定的引导回路引导，且在引导回路的整个表面上冲过全部引导回路。
以相似的方式，在已经在引导回路中流通之后，在流体出口处的流体被朝向出口端引导，以使得经由出口箱体9b、109b、209b排出。
这种情况下，偏转器35存在于流体的轨迹中且由此形成用于干扰流体流动的挡板35。
这些偏转器35可以径向地布置。更确切地说，这些偏转器35关于加热模块3a、3b的纵向轴线A以大致径向方式取向，如图8中的示例示出的。
此外，在图8示出的例子中，偏转器35具有基本上三角形的总体形状。例如，偏转器35的边缘基本上是圆的。
根据图9示出的优选替换例，偏转器335由此布置为沿通过入口通道25、125、225a、225b的形状产生流体漩涡的方向延伸，如之前所述的。
这些偏转器335由此与流体的漩涡方向成切向。
根据图9所示的例子，偏转器335实施为大致凸舌的形式，其凸起朝向芯部11的外部取向。
偏转器335沿流体漩涡方向的布置可以避免“破坏”在流体引导回路的上游产生的流体漩涡运动。结果，流体的漩涡，特别是是流体的螺旋运动，围绕芯部11沿引导回路发生。这防止流体在引导回路中以基本上平行于纵向轴线A的方式以线性方式流通。
由此可以在流体到达芯部11和圆柱形壳体13之间的引导回路之前“自然地”形成漩涡运动，而不需要制造例如为在芯部11的外部表面上的螺旋沟槽形式的螺旋部分。
该漩涡可以通过馈送碗状部27a、27b、127a、127b的空腔28a、28b、128a、128b的圆柱形形状且还由于开始形成螺旋结构的形状的引导坡道234而产生。
最后，如果偏转器35、335是必要的，以便满足入口箱体9a、109a、209a的馈送碗状部和加热模块3a、3b的芯部11之间的具体需要，这些偏转器35、335的形状必须设置为在抵消入口通道25、125、225a、225b内产生的漩涡效应的相关风险的情况下不中断流体的流通。出于该目的，偏转器335优选与漩涡的产生方向成切向。
流体由此遵循例如绕芯部11上升的运动，同时保持在上游产生的漩涡，且由此使得采取可以增加加热元件13a、13b和流体之间的热传递的螺旋运动。
图8和9所示的芯部11的各种实施例当然可以与图1到7所示的任何实施例相组合。

Claims (18)

1.一种用于热调节用于机动车辆的流体的装置(1)，包括：
-至少一个热模块(3a、3b)，包括芯部(11)和壳体(13a、13b)，所述芯部和壳体限定了用于在所述芯部(11)和所述壳体(13a、13b)之间引导要被加热或冷却的流体的回路，
-流体入口箱体(9a、109a、209a)和流体出口箱体(9b)，所述入口箱体(9a、109a、209a)具有至少一个入口通道(25、225a、225b)，所述入口通道用于与用于引导流体的回路连通的流体，
其特征在于，用于流体(25、225a、225b)的入口通道具有至少一个大致弯曲部分，所述弯曲部分配置为产生流体的漩涡运动。
2.如权利要求1所述的装置，其中，入口通道(225a、225b)包括引导坡道(234)，所述引导坡道用于围绕一轴线的基本上螺旋形式流体，所述轴线基本上平行于热模块(3a、3b)的纵向轴线(A)。
3.如权利要求1或2中的一项所述的装置，其中，入口通道(225b)具有基本上转弯形式的形状。
4.如前述任一项权利要求所述的装置，其中，入口箱体(9a，109a，209a)包括至少一个馈送碗状部(27a，27b，127a，127b，227a，227b)，所述至少一个馈送碗状部具有流体连接到热模块的引导回路的大致圆柱形形状。
5.如权利要求4所述的装置，包括至少两个并行并排布置的热模块(3a、3b)，且其中，入口通道(25)具有与入口箱体(9a)的两个馈送碗状部(27a，27b)成切向的部分。
6.如权利要求1到4中任一项所述的装置，包括并行并排布置的至少两个热模块(3a、3b)和分别与热模块(3a、3b)的引导回路连通的两个流体入口通道(225a、225b)。
7.如权利要求6所述的装置，包括通过间隔壁(232)分离的两个导管(231a、231b)，以使得限定两个流体入口通道(225a、225b)。
8.如权利要求7所述的装置，其中，所述导管(231a、231b)分别包括与用于引导流体的相关回路流体连通且具有引导坡道(234)的端，所述引导坡道用于让流体成围绕一轴线的基本上螺旋的形式，所述轴线基本上与热模块(3a、3b)的纵向轴线(A)平行。
9.如权利要求7或8中任一项所述的装置，其中，两个导管(231a、231b)具有共用的流体入口集管(230)，且其中，两个导管(231a、231b)和共用的流体入口集管(230)与入口箱体(209a)整体地实施。
10.如权利要求7或8中任一项所述的装置，其中，两个导管(231a、231b)与入口箱体(209a)整体地形成。
11.如前述任一项权利要求所述的装置，其中，入口箱体(9a，109a，209a)具有关于热模块(3a、3b)的纵向轴线(A)径向地布置的流体入口总管(29、129、229)。
12.如前述任一项权利要求所述的装置，其中，热模块(3a、3b)的芯部(11)包括芯部本体(12)，绕所述芯部本体(12)限定了用于引导流体的回路，并包括容纳在入口箱体的空腔(28a、28b)内的入口端(23a、23b)，所述装置包括偏转器(35、335)，所述偏转器设置在芯部本体(12)和芯部(11)的入口端(23a、23b)之间。
13.如权利要求12所述的装置，其中，所述偏转器(35)关于热模块的纵向轴线径向地布置。
14.如权利要求12所述的装置，其中，所述偏转器(335)沿通过流体入口通道(25、125、225a、225b)产生的流体漩涡的方向布置。
15.如权利要求12到14中任一项所述的装置，其中，所述偏转器(35、335)与芯部(11)整体地实施。
16.如权利要求12到14中任一项所述的装置，其中，入口箱体(9a、109a、209a)包括所述偏转器(35、335)。
17.如前述任一项权利要求所述的装置，布置在用于加热所述车辆的内部的回路中。
18.一种用于机动车辆的供暖和/或空调设备，其特征在于，其包括至少一个如前述任一项权利要求所述的热调节装置(1)。
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