CN104792551A - 一种车辆尾气检测方法及检测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种车辆尾气检测方法及检测系统，首先检测车辆是否进入尾气检测模式，若车辆进入尾气检测模式，则关闭发动机转速限制功能，并执行尾气检测。本发明通过增加尾气检测模式的判断，当车辆进入尾气检测模式时关闭发动机转速限制，使车辆进行尾气检测时，发动机转速能够达到国家法规的要求，符合法规，从而保证车辆生产能够达到尾气排放要求，保护环境。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种车辆尾气检测方法及检测系统。
背景技术
法规规定车辆尾气检测方法为：发动机从正常怠速状态加速至70％(4200转/分钟)的额定转速，运转30S后降至高怠速(2500转/分钟)状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内HC与CO排放量的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。
目前，CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速器)自动变速箱采用湿式离合器传递发动机动力，为了增强车辆起步加速性能，车辆停止时离合器的主动轮和从动轮并没有完全分离，而是有一定压紧力，使离合器保持滑膜状态，这样当驾驶员松开刹车踩油门起步时，能够快速的使发动机的动力完全传递给驱动轮，这是湿式离合器CVT变速箱都采取的控制策略。但是驻车状态下如果发动机转速非常高，湿式离合器的主动部分随着发动机曲轴一起转动，但是从动部分跟驱动车辆机械连接，静止时是不转动的。这样离合器的从动轮与主动轮之间有非常大的滑动摩擦，导致离合器温度和变速箱温度很快上升，如果长时间工作在这样高发动机转速会损坏离合器硬件。所以，目前CVT变速箱在怠速工况下都限制发动机的最高转速(一般是3000转/分钟)。
由于CVT变速箱从硬件保护的角度限制了发动机转速最高只能到3000转，现有的车辆尾气检测时，热机怠速工况下发动机从正常怠速状态只能加速至3000转/分钟，运转30S后降至2500转/分钟状态，然后再取样检测。这种检测是不能满足法规要求的，与法规相违背，使车辆生产不合格，不利于环保。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆尾气检测方法及检测系统，通过增加尾气检测模式并关闭发动机转速限制，使车辆尾气检测能够完全符合国家法规要求，保证车辆生产的质量，保护坏境。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车辆尾气检测方法，包括
步骤S1：检测车辆是否进入尾气检测模式；
步骤S2：若车辆进入尾气检测模式，关闭发动机转速限制功能；
步骤S3：控制发动机转速为额定转速的百分之七十，并开始记录热机工况时间；
步骤S4：检测变速箱油温是否大于110摄氏度；
步骤S5：若所述变速箱油温不大于110摄氏度，且所述热机工况时间大于30秒，热机工况结束，控制变速箱故障灯闪烁；
步骤S6：将检测设备插入排气管；
步骤S7：控制所述发动机转速为高怠速转速，并开始记录高怠速时间；
步骤S8：检测变速箱油温是否大于110摄氏度；
步骤S9：若所述变速箱油温不大于110摄氏度，且所述高怠速时间大于30秒，高怠速尾气检测结束；
步骤S10：控制所述发动机转速为正常怠速转速，并记录正常怠速时间；
步骤S11：若所述正常怠速时间大于30秒，发送尾气检测完成信号；
步骤S12：尾气检测结束。
进一步，所述步骤S1包括
步骤S101：检测车速是否为零；
步骤S102：若所述车速为零，检测变速箱挡位是否处于驻车挡；
步骤S103：若所述变速箱挡位处于驻车挡，检测刹车踏板是否被踩下；
步骤S104：若所述刹车踏板被踩下，检测油门踏板是否被踩下；
步骤S105：若所述油门踏板被踩下，进入所述尾气检测模式。
进一步，所述步骤S105包括
步骤S1051：若所述油门踏板被踩下，检测油门的开度；
步骤S1052：若所述油门的开度大于总开度的百分之八十，进入所述尾气检测模式。
进一步，所述步骤S102包括
若所述车速大于零，发送非尾气检测模式信号，执行步骤S12。
进一步，所述步骤S2与步骤S3之间还包括：
步骤S21：控制离合器压力为零；
步骤S22：控制发动机水温大于60摄氏度。
进一步，所述步骤S22包括：
步骤S221：检测所述发动机水温是否大于60摄氏度；
步骤S222：若所述发动机水温小于等于60摄氏度，控制发动机处于所述高怠速转速，直到所述发动机水温大于60摄氏度。
进一步，所述步骤S5还包括
若所述变速箱油温大于110摄氏度，发送故障信号，执行步骤S12。
进一步，所述步骤S5与步骤S6之间还包括：
步骤S51：控制所述发动机转速为所述正常怠速转速。
进一步，所述步骤S7还包括
步骤S701：检测是否处于雪地模式；
步骤S702：若处于雪地模式，控制所述发动机转速为所述高怠速转速，并开始记录所述高怠速时间。
本发明还提供一种车辆尾气检测系统，包括
模式检测模块，用于检测车辆是否处于尾气检测模式；
尾气检测模块，用于车辆尾气检测；
限速模块，用于限制发动机转速；
控制模块，用于控制所述尾气检测模块和所述限速模块的打开或者关闭；
所述模式检测模块、所述尾气检测模块和所述限速模块分别与所述控制模块信号连接。
本发明的有益效果在于：
本发明通过增加尾气检测模式的判断，当车辆进入尾气检测模式时关闭发动机转速限制，使车辆进行尾气检测时，发动机转速能够达到国家法规的要求，符合法规，从而保证车辆生产能够达到尾气排放要求，保护环境。
附图说明
图1是本发明所提供的车辆尾气检测方法一种具体实施方式的流程图；
图2是本发明所提供的车辆尾气检测系统一种具体实施方式系统图。
附图标记：
在图1-图2中：
1、控制模块，2、模式检测模块，3、尾气检测模块，4、限速模块，5、计时模块，6、温度传感器。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图1-图2，在一种具体实施方式中，本发明所提供的车辆尾气检测方法，包括
步骤S1：检测车辆是否进入尾气检测模式；
步骤S2：若车辆进入尾气检测模式，关闭发动机转速限制功能；
步骤S3：控制发动机转速为额定转速的百分之七十，并开始记录热机工况时间；
步骤S4：检测变速箱油温是否大于110摄氏度；
步骤S5：若变速箱油温不大于110摄氏度，且热机工况时间大于30秒，热机工况结束，控制变速箱故障灯闪烁；
步骤S6：将检测设备插入排气管；
步骤S7：控制发动机转速为高怠速转速，并开始记录高怠速时间；
步骤S8：检测变速箱油温是否大于110摄氏度；
步骤S9：若所述变速箱油温不大于110摄氏度，且高怠速时间大于30秒，高怠速尾气检测结束；
步骤S10：控制发动机转速为正常怠速转速，并记录正常怠速时间；
步骤S11：若正常怠速时间大于30秒，发送尾气检测完成信号；
步骤S12：尾气检测结束。
上述实施方式通过增加尾气检测模式的判断，当车辆进入尾气检测模式时关闭发动机转速限制，使车辆进行尾气检测时，发动机转速能够达到国家法规的要求，符合法规，从而保证车辆生产能够达到尾气排放要求，保护环境。
步骤S3发动机保持在高转速运行状态，高速高温气流能够将燃烧室、排气歧管、催化器、消音器中的油污冲出去，以减少尾气检测的影响。
步骤S1包括
步骤S101：检测车速是否为零；
步骤S102：若车速为零，检测变速箱挡位是否处于驻车挡；
步骤S103：若变速箱挡位处于驻车挡，检测刹车踏板是否被踩下；
步骤S104：若刹车踏板被踩下，检测油门踏板是否被踩下；
步骤S105：若油门踏板被踩下，进入尾气检测模式。
上述步骤S在正常驾驶过程中是不可能遇到的，只有人为操作才可以满足，通过多条件的约束，确保车辆关闭发动机转速限制后的安全性，保护车辆性能及操作人员的人身安全。
步骤S105包括
步骤S1051：若油门踏板被踩下，检测油门的开度；
步骤S1052：若油门的开度大于总开度的百分之八十，进入尾气检测模式。
上述步骤S进一步保证车辆关闭发动机转速限制后的安全性，保护车辆性能及操作人员的人身安全。
步骤S102包括
若车速大于零，发送非尾气检测模式信号，执行步骤S12。
车速大于零，表明车辆处于行驶过程中，不能够进行尾气检测，确保车辆的安全性。
步骤S103还包括若变速箱挡位未处于驻车挡，发送非尾气检测模式信号，执行步骤S12。
步骤S104还包括若刹车踏板未被踩下，发送非尾气检测模式信号，执行步骤S12。
步骤S105还包括若油门踏板未被踩下，发送非尾气检测模式信号，执行步骤S12。
通过上述步骤能够进一步保护车辆性能。
步骤S2与步骤S3之间还包括：
步骤S21：控制离合器压力为零；
步骤S22：控制发动机水温大于60摄氏度。
上述步骤设置离合器预压力为零，在进入尾气检测模式时能够使离合器的主动部分与从动部分完全分离，消除主动部分与从动部分之间的滑膜，保护变速箱硬件；发动机水温大于60摄氏度，能够使发动机处于热机工况，保证尾气检测的准确度。
步骤S22包括：
步骤S221：检测发动机水温是否大于60摄氏度；
步骤S222：若发动机水温小于等于60摄氏度，控制发动机处于高怠速转速，直到发动机水温大于60摄氏度。
通过发动机的运行保证发动机水温，减少控制硬件，简化程序，提供运行速度。
步骤S5还包括
若变速箱油温大于110摄氏度，发送故障信号，执行步骤S12。
变速箱油温太高，需要立即停止高温热机，以保护变速箱。
步骤S5还包括
步骤S501：若变速箱油温不大于110摄氏度，检测热机工况时间是否大于30秒；
步骤S502：若热机工况时间大于30秒，热机工况结束，控制变速箱故障灯闪烁；若热机工况时间小于等于30秒，返回步骤S3执行。
步骤S5与步骤S6之间还包括：
步骤S51：控制发动机转速为正常怠速转速。
先将发动机转速降到正常怠速转速，再进行后续操作，既能够保护发动机，又节省燃油，有利于环保。
步骤S7还包括
步骤S701：检测是否处于雪地模式；
步骤S702：若处于雪地模式，控制发动机转速为高怠速转速，并开始记录高怠速时间。
确保车辆处于雪地模式，能够保护变速箱。
步骤S702还包括若未处于雪地模式，返回执行步骤S5。
步骤S9还包括
步骤S901：若变速箱油温不大于110摄氏度，检测高怠速时间是否大于30秒；
步骤S902：若高怠速时间大于30秒，高怠速尾气检测结束；若高怠速时间小于等于30秒，返回步骤S7执行。
步骤S11还包括
步骤S1101：若变速箱油温不大于110摄氏度，检测正常怠速时间是否大于30秒；
步骤S1102：若正常怠速时间大于30秒，尾气检测结束；若正常怠速时间小于等于30秒，返回步骤S10执行。
通常发动机额定转速的百分之七十，设置为4500转/分钟，高怠速转速设置为2500转/分钟，正常怠速转速设置为800转/分钟。
本发明还提供一种车辆尾气检测系统，包括
模式检测模块2，用于检测车辆是否处于尾气检测模式；
尾气检测模块3，用于车辆尾气检测；
限速模块4，用于限制发动机转速；
控制模块1，用于控制尾气检测模块3和限速模块4的打开或者关闭；
模式检测模块2、尾气检测模块3和限速模块4分别与控制模块1信号连接。
通过模式检测模块2、尾气检测模块3、限速模块4与控制模块1的设置，能够首先进行模式判断，若是处于尾气检测模式，则通过控制模块1控制限速模块4关闭，并控制尾气检测模块工作，从而保证在尾气检测时发动机转速能够达到额定转速的百分之七十，以符合国家规定，进行精确的尾气检测，保证车辆生产的合格率。
工作时，模式检测模块2首先检测车辆处于是否处于尾气检测模式，当处于尾气检测模式时，将该模式的信号发送给控制模块1，控制模块1控制限速模块4关闭，并控制尾气检测模块3开始工作，进行尾气检测；当模式检测模块2检测到尾气检测结束时，发送非尾气检测模式信号给控制模块1，控制模块1控制限速模块4打开，实现发送机限速功能，并控制尾气检测模块3关闭。
控制模块1包括车身控制器和变速箱控制器，变速箱控制器控制离合器的预压力，并将所需转速发送给车身控制器，由车身控制器控制发动机转速。
模式检测模块2包括速度传感器、挡位检测仪、刹车检测仪、油门检测仪。以检测各信号，确保整个尾气检测的安全性。
速度传感器用于检测车速，如检测车速是否为零；挡位检测仪用于检测变速箱挡位，如是否处于驻车挡；刹车检测仪用于检测刹车踏板是否被踩下，刹车检测仪可以为压力传感器，也可以为距离传感器；油门检测仪用于检测油门踏板是否被踩下，以及油门的开度，油门检测仪可以为行程传感器。当检测到车速为零、变速箱挡位处于驻车挡、刹车踏板被踩下、油门踏板被踩下且油门开度大于百分之八十，则直接进入尾气检测模式。
模式检测模块2包括尾气检测开关。当尾气检测开关摁下时，自动依次执行车速为零、变速箱挡位处于驻车挡、刹车踏板被踩下、油门踏板被踩下且油门开度大于百分之八十，然后车速是否为零、变速箱挡位是否处于驻车挡、刹车踏板是否被踩下、油门踏板是否被踩下且油门开度大于百分之八十，若均为是，表明进入尾气检测模式，通过尾气检测开关和各种检测设备的双重动作，能够确保整个尾气检测的安全性。
当然，模式检测模块2也可以仅包括尾气检测开关，当尾气检测开关摁下时，自动依次执行车速为零、变速箱挡位处于驻车挡、刹车踏板被踩下、油门踏板被踩下且油门开度大于百分之八十，表明进入尾气检测模式，以减化各种控制和检测程序。
车辆尾气检测系统还包括计时模块。计时模块用于记录发动机热机工况时间、高怠速时间和正常怠速时间，以保证整个尾气检测的准确度。
车辆尾气检测系统还包括温度传感器。温度传感器用于检测变速箱油温和发动机水温，以确保整个尾气检测的准确度。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种车辆尾气检测方法，其特征在于，包括
步骤S1：检测车辆是否进入尾气检测模式；
步骤S2：若车辆进入尾气检测模式，关闭发动机转速限制功能；
步骤S3：控制发动机转速为额定转速的百分之七十，并开始记录热机工况时间；
步骤S4：检测变速箱油温是否大于110摄氏度；
步骤S5：若所述变速箱油温不大于110摄氏度，且所述热机工况时间大于30秒，热机工况结束，控制变速箱故障灯闪烁；
步骤S6：将检测设备插入排气管；
步骤S7：控制所述发动机转速为高怠速转速，并开始记录高怠速时间；
步骤S8：检测变速箱油温是否大于110摄氏度；
步骤S9：若所述变速箱油温不大于110摄氏度，且所述高怠速时间大于30秒，高怠速尾气检测结束；
步骤S10：控制所述发动机转速为正常怠速转速，并记录正常怠速时间；
步骤S11：若所述正常怠速时间大于30秒，发送尾气检测完成信号；
步骤S12：尾气检测结束。
2.根据权利要求1所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S1包括
步骤S101：检测车速是否为零；
步骤S102：若所述车速为零，检测变速箱挡位是否处于驻车挡；
步骤S103：若所述变速箱挡位处于驻车挡，检测刹车踏板是否被踩下；
步骤S104：若所述刹车踏板被踩下，检测油门踏板是否被踩下；
步骤S105：若所述油门踏板被踩下，进入所述尾气检测模式。
3.根据权利要求2所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S105包括
步骤S1051：若所述油门踏板被踩下，检测油门的开度；
步骤S1052：若所述油门的开度大于总开度的百分之八十，进入所述尾气检测模式。
4.根据权利要求2所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S102包括
若所述车速大于零，发送非尾气检测模式信号，执行步骤S12。
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S2与步骤S3之间还包括：
步骤S21：控制离合器压力为零；
步骤S22：控制发动机水温大于60摄氏度。
6.根据权利要求5所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S22包括：
步骤S221：检测所述发动机水温是否大于60摄氏度；
步骤S222：若所述发动机水温小于等于60摄氏度，控制发动机处于所述高怠速转速，直到所述发动机水温大于60摄氏度。
7.根据权利要求1-4任一项所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S5还包括
若所述变速箱油温大于110摄氏度，发送故障信号，执行步骤S12。
8.根据权利要求1-4任一项所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S5与步骤S6之间还包括：
步骤S51：控制所述发动机转速为所述正常怠速转速。
9.根据权利要求1-4任一项所述的车辆尾气检测方法，其特征在于，所述步骤S7还包括
步骤S701：检测是否处于雪地模式；
步骤S702：若处于雪地模式，控制所述发动机转速为所述高怠速转速，并开始记录所述高怠速时间。
10.一种车辆尾气检测系统，其特征在于，包括
模式检测模块，用于检测车辆是否处于尾气检测模式；
尾气检测模块，用于车辆尾气检测；
限速模块，用于限制发动机转速；
控制模块，用于控制所述尾气检测模块和所述限速模块的打开或者关闭；
所述模式检测模块、所述尾气检测模块和所述限速模块分别与所述控制模块信号连接。
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- 2015-05-11 CN CN201510236411.5A patent/CN104792551B/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Applicant before: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |