CN104768312B - 道边轮廓灯系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种道边轮廓灯系统，将车道划分为多个控制段，每个控制段对应多个LED轮廓灯；将多个控制段依次编号，在第1控制段的入口和中部各设置一个车辆位置传感器，其余控制段的中部各设置一车辆位置传感器；设置在第1控制段入口处的车辆位置传感器记为触发单元，其余车辆位置传感器记为随动单元；第1控制段内的随动单元与触发单元电气连接，第N控制段内的随动单元与第N‑1控制段内的随动单元电气连接，N为大于或等于2的整数；单个控制段内的多个LED轮廓灯均与本控制段内的随动单元电气连接；所述车辆位置传感器能检测出对应区域内是否有车辆通过。本发明的有益技术效果是：有效改善LED轮廓灯的管理手段，提高了LED轮廓灯及能源的利用效率。

Description

道边轮廓灯系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种交通设施，尤其涉及一种道边轮廓灯系统及其控制方法。

背景技术

随着LED技术的进步以及公路标准的提高，LED轮廓灯已经逐步成为高速公路、城市公路等道路设施中的必备装置；现有技术中，由于缺乏相应的控制管理措施，只能在夜间或能见度较低时将LED轮廓灯持续点亮，LED轮廓灯每天的持续工作时间可达十几个小时以上；众所周知，由于不同时段、不同路段的车流量均存在较大差异，一直将LED轮廓灯点亮的控制方式对能源的利用效率不高，长年运营后，成本巨大，而且LED轮廓灯长时间处于工作状态，维护周期也会相应缩短。

发明内容

从提高LED轮廓灯利用率的角度考虑，解决背景技术中问题最好的方式就是有车时才点亮LED轮廓灯，无车时不点亮LED轮廓灯，于是发明人考虑采用分段控制的模式来对车道上的LED轮廓灯进行管理，车辆行进到哪里，哪里的LED轮廓灯才被点亮，提高能源的利用效率；在明确了前述思路后，发明人进行了大量研究并最终提出了本发明的方案：

一种道边轮廓灯系统，包括车道，沿车道延伸方向，在车道的两侧设置有多个LED轮廓灯，其创新在于：沿车道延伸方向，将车道划分为多个控制段，每个控制段均对应多个LED轮廓灯；沿车辆行进方向，将多个控制段依次编号，在第1控制段的入口和中部各设置一个车辆位置传感器，其余控制段的中部各设置一车辆位置传感器；设置在第1控制段入口处的车辆位置传感器记为触发单元，其余车辆位置传感器记为随动单元；第1控制段内的随动单元与触发单元电气连接，第N控制段内的随动单元与第N-1控制段内的随动单元电气连接，N为大于或等于2的整数；单个控制段内的多个LED轮廓灯均与本控制段内的随动单元电气连接；所述车辆位置传感器能检测出对应区域内是否有车辆通过。

本发明的原理是：车辆经过时，被触发单元检测到，从而触发第1控制段内的LED轮廓灯点亮，随着车辆前进，后续的随动单元陆续检测到有车通过并触发相应区域内的LED轮廓灯点亮以及将车辆已经通过区域内的LED轮廓灯关闭，采用这种系统后，系统能根据是否有车辆通过来对LED轮廓灯进行智能化管理，以城市主干道为例，在入夜后凌晨之前，车流量较大，LED轮廓灯几乎处于持续点亮状态，凌晨之后，车流量明显降低，LED轮廓灯几乎处于关闭状态，只有在少数车辆通过时才会点亮，这就大大的提高了能源的利用效率。

优选地，所述控制段内设置有多个超声波传感器，超声波传感器的数量与LED轮廓灯数量相同，超声波传感器的设置位置与LED轮廓灯一一对应；单个控制段内的超声波传感器均与本控制段内的随动单元电气连接。对于高速公路而言，由于车速较快，可以适当扩展单个控制段所辖的区域范围，为了适应这种“大范围”的特点，可将单个控制段再细分为多个子段，每个子段均对应相应的超声波传感器，当某一子段的超声波传感器检测到有车辆通过时，即可控制前一子段所对应的LED轮廓灯关闭，从而对较大区域内的LED轮廓灯进行逐段关闭，进一步提高能源的利用效率。

优选地，所述车辆位置传感器的传感部采用红外激光传感器。

优选地，所述车道所在区域范围内，设置有多个亮度传感器，亮度传感器与触发单元电气连接；所述亮度传感器能对环境亮度进行检测。对于一些偏远地区或山区，可将本系统扩展成一种无人化系统，即由亮度传感器来控制系统的启动或关闭，十分适合对偏远地区道路或山区道路的无人化管理。

基于前述系统，本发明还提出了一种基于道边轮廓灯系统的控制方法，所涉及的硬件如前所述，具体的控制方法为：所述道边轮廓灯系统启动后，按如下方式运行：

沿车辆行进方向，将多个随动单元依次编号；初始状态时，触发单元处于工作状态，随动单元和LED轮廓灯均处于关闭状态；

1）当触发单元检测到有车辆通过时，触发单元控制第1随动单元工作，第1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，触发单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据1，触发单元将通行数据1实时传输至第1随动单元；进入步骤2）；

2）第1随动单元检测到有车辆通过时，第1随动单元控制第2随动单元工作，第2随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，第1随动单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据2，第1随动单元将通行数据2实时传输至第2随动单元；进入步骤3）

3）通行数据2每变化一次，第1随动单元就将通行数据2的当前数值与通行数据1的当前数值进行比较：若通行数据2的当前数值等于通行数据1的当前数值，则延迟一定时间后，第1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯关闭；若通行数据2的当前数值小于通行数据1的当前数值，则重复步骤3）；

第2随动单元及后续随动单元检测到有车辆通过时，按如下方式进行处理：

1]第M随动单元检测到有车辆通过时，第M随动单元控制第M+1随动单元工作，第M+1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，第M随动单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据M+1，第M随动单元将通行数据M+1实时传输至第M+1随动单元；进入步骤2]；M为大于或等于2的整数；

2]通行数据M+1每变化一次，第M随动单元就将通行数据M+1的当前数值与通行数据M的当前数值进行比较：若通行数据M+1的当前数值等于通行数据M的当前数值，则延迟一定时间后，第M随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯关闭；若通行数据M+1的当前数值小于通行数据M的当前数值，则重复步骤2]。

采用本发明方案后，驾驶员行驶在对应路段上，由LED轮廓灯所勾勒出的道路轮廓逐渐在车辆前方延伸，车辆后方的道路轮廓逐渐熄灭，既保证了行车安全又兼顾了能源的高效利用，一举两得。

本发明的有益技术效果是：有效改善LED轮廓灯的管理手段，提高了LED轮廓灯及能源的利用效率。

附图说明

图1、本发明的原理示意图；

图中各个标记所对应的名称分别为：车辆位置传感器1、LED轮廓灯2、车辆3。

具体实施方式

一种道边轮廓灯系统，包括车道，沿车道延伸方向，在车道的两侧设置有多个LED轮廓灯，其创新在于：沿车道延伸方向，将车道划分为多个控制段，每个控制段均对应多个LED轮廓灯；沿车辆行进方向，将多个控制段依次编号，在第1控制段的入口和中部各设置一个车辆位置传感器，其余控制段的中部各设置一车辆位置传感器；设置在第1控制段入口处的车辆位置传感器记为触发单元，其余车辆位置传感器记为随动单元；第1控制段内的随动单元与触发单元电气连接，第N控制段内的随动单元与第N-1控制段内的随动单元电气连接，N为大于或等于2的整数；单个控制段内的多个LED轮廓灯均与本控制段内的随动单元电气连接；所述车辆位置传感器能检测出对应区域内是否有车辆通过。

进一步地，所述控制段内设置有多个超声波传感器，超声波传感器的数量与LED轮廓灯数量相同，超声波传感器的设置位置与LED轮廓灯一一对应；单个控制段内的超声波传感器均与本控制段内的随动单元电气连接。

进一步地，所述车辆位置传感器的传感部采用红外激光传感器。

进一步地，所述车道所在区域范围内，设置有多个亮度传感器，亮度传感器与触发单元电气连接；所述亮度传感器能对环境亮度进行检测。

一种基于道边轮廓灯系统的控制方法，所述道边轮廓灯系统包括车道，沿车道延伸方向，在车道的两侧设置有多个LED轮廓灯，沿车道延伸方向，将车道划分为多个控制段，每个控制段均对应多个LED轮廓灯；沿车辆行进方向，将多个控制段依次编号，在第1控制段的入口和中部各设置一个车辆位置传感器，其余控制段的中部各设置一车辆位置传感器；设置在第1控制段入口处的车辆位置传感器记为触发单元，其余车辆位置传感器记为随动单元；第1控制段内的随动单元与触发单元电气连接，第N控制段内的随动单元与第N-1控制段内的随动单元电气连接，N为大于或等于2的整数；单个控制段内的多个LED轮廓灯均与本控制段内的随动单元电气连接；所述车辆位置传感器能检测出对应区域内是否有车辆通过；

其创新在于：所述道边轮廓灯系统启动后，按如下方式运行：

沿车辆行进方向，将多个随动单元依次编号；初始状态时，触发单元处于工作状态，随动单元和LED轮廓灯均处于关闭状态；

1）当触发单元检测到有车辆通过时，触发单元控制第1随动单元工作，第1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，触发单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据1，触发单元将通行数据1实时传输至第1随动单元；进入步骤2）；

2）第1随动单元检测到有车辆通过时，第1随动单元控制第2随动单元工作，第2随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，第1随动单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据2，第1随动单元将通行数据2实时传输至第2随动单元；进入步骤3）

3）通行数据2每变化一次，第1随动单元就将通行数据2的当前数值与通行数据1的当前数值进行比较：若通行数据2的当前数值等于通行数据1的当前数值，则延迟一定时间后，第1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯关闭；若通行数据2的当前数值小于通行数据1的当前数值，则重复步骤3）；

第2随动单元及后续随动单元检测到有车辆通过时，按如下方式进行处理：

1]第M随动单元检测到有车辆通过时，第M随动单元控制第M+1随动单元工作，第M+1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，第M随动单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据M+1，第M随动单元将通行数据M+1实时传输至第M+1随动单元；进入步骤2]；M为大于或等于2的整数；

2]通行数据M+1每变化一次，第M随动单元就将通行数据M+1的当前数值与通行数据M的当前数值进行比较：若通行数据M+1的当前数值等于通行数据M的当前数值，则延迟一定时间后，第M随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯关闭；若通行数据M+1的当前数值小于通行数据M的当前数值，则重复步骤2]。

Claims (1)

1.一种基于道边轮廓灯系统的控制方法，所述道边轮廓灯系统包括车道，沿车道延伸方向，在车道的两侧设置有多个LED轮廓灯，沿车道延伸方向，将车道划分为多个控制段，每个控制段均对应多个LED轮廓灯；沿车辆行进方向，将多个控制段依次编号，在第1控制段的入口和中部各设置一个车辆位置传感器，其余控制段的中部各设置一车辆位置传感器；设置在第1控制段入口处的车辆位置传感器记为触发单元，其余车辆位置传感器记为随动单元；第1控制段内的随动单元与触发单元电气连接，第N控制段内的随动单元与第N-1控制段内的随动单元电气连接，N为大于或等于2的整数；单个控制段内的多个LED轮廓灯均与本控制段内的随动单元电气连接；所述车辆位置传感器能检测出对应区域内是否有车辆通过；

其特征在于：所述道边轮廓灯系统启动后，按如下方式运行：

沿车辆行进方向，将多个随动单元依次编号；初始状态时，触发单元处于工作状态，随动单元和LED轮廓灯均处于关闭状态；

1）当触发单元检测到有车辆通过时，触发单元控制第1随动单元工作，第1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，触发单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据1，触发单元将通行数据1实时传输至第1随动单元；进入步骤2）；

2）第1随动单元检测到有车辆通过时，第1随动单元控制第2随动单元工作，第2随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，第1随动单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据2，第1随动单元将通行数据2实时传输至第2随动单元；进入步骤3）

3）通行数据2每变化一次，第1随动单元就将通行数据2的当前数值与通行数据1的当前数值进行比较：若通行数据2的当前数值等于通行数据1的当前数值，则延迟一定时间后，第1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯关闭；若通行数据2的当前数值小于通行数据1的当前数值，则重复步骤3）；

第2随动单元及后续随动单元检测到有车辆通过时，按如下方式进行处理：

1]第M随动单元检测到有车辆通过时，第M随动单元控制第M+1随动单元工作，第M+1随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯点亮；同时，第M随动单元对通过的车辆数量进行计数，形成通行数据M+1，第M随动单元将通行数据M+1实时传输至第M+1随动单元；进入步骤2]；M为大于或等于2的整数；

2]通行数据M+1每变化一次，第M随动单元就将通行数据M+1的当前数值与通行数据M的当前数值进行比较：若通行数据M+1的当前数值等于通行数据M的当前数值，则延迟一定时间后，第M随动单元控制自己所辖的LED轮廓灯关闭；若通行数据M+1的当前数值小于通行数据M的当前数值，则重复步骤2]。