CN104749024A - 车体静强度试验方法 - Google Patents

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本发明涉及车体静强度试验方法,借助拉压接头实现,方法如下:装配拉压接头,将拉伸接头的拉伸管与动力丝杠螺纹连接;使用螺栓将拉伸接头、压缩垫板和车钩座固定在一起;动力丝杠提供的拉伸力通过拉伸接头、螺栓和车钩座传递给车体,从而实现拉伸试验;拉伸试验完成后,将螺栓拆卸掉;将拉伸接头在动力丝杠上旋转后退,直到动力丝杠头部顶住压缩垫块并使拉伸接头与压缩垫板分离;动力丝杠提供的压缩力通过压缩垫块、压缩垫板和车钩座作用于车体,完成压缩试验。本发明借助拉压接头可以完成拉伸、压缩两个试验,减少了两个试验要更换两个沉重的连接接头的过程,充分提高试验效率,本发明拉压接头可广泛应用于轨道车辆的拉伸、压缩的静强度试验。

Description

车体静强度试验方法
技术领域
[0001] 本发明涉及车体静强度试验方法,属于轨道车辆车体静强度试验技术领域。
背景技术
[0002] 车体静强度试验的拉伸工况和压缩工况需要动力丝杠提供拉伸力和压缩力,动力丝杠和车钩座之间的连接需要连接接头,以往的拉伸、压缩试验需要各自的连接接头,完成两个试验必须要将两个连接接头进行更换,连接接头的重量较大,需要几个人协同操作完成更换,更换接头给试验的顺利进行带来较大阻碍。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是,克服现有技术的上述缺点,提供一种车体静强度试验方法,可以有效解决活动电缆的防护问题。
[0004] 为了解决以上技术问题,本发明提供的车体静强度试验方法,其特征在于:借助一种拉压接头实现,该拉压接头组成包括:压缩垫板、压缩垫块和拉伸接头,所述压缩接头具有底板和固定在底板上的拉伸管,所述压缩垫块置于该拉伸管内并且互相之间为松配合,所述拉伸管制有与动力丝杠外螺纹相配合的内螺纹,所述压缩垫板靠近底板一侧具有至少两个插销,底板具有与该插销配合的销孔,所述压缩垫块的前部具有适合与压缩垫板进行点接触的曲面;所述实验方法如下:
1)、装配拉压接头,并将拉伸接头的拉伸管与动力丝杠螺纹连接;
2 )、使用螺栓将拉伸接头的底板、压缩垫板和车钩座固定在一起;
3)、动力丝杠提供拉伸力,该拉伸力通过拉伸接头、螺栓和车钩座传递给车体,从而实现拉伸试验;
4)、拉伸试验完成后,将连接拉伸接头、压缩垫板、车钩座三者的螺栓拆卸掉;
5)、将拉伸接头在动力丝杠上旋转,使其后退,直到动力丝杠头部顶住压缩垫块并使拉伸接头与压缩垫板分离,但保证压缩垫块不掉落;
6)、动力丝杠提供压缩力,该压缩力通过压缩垫块、压缩垫板和车钩座作用于车体,完成压缩试验。
[0005] 本发明还具有如下改进:
1、所述拉伸接头的拉伸管壁沿周向设置有若干沉孔,步骤5)中,使用棍子插入该沉孔,并通过棍子使拉升接头在动力丝杠上旋转。
[0006] 2、所述压缩垫板和底板开设有互相对应的通孔,通过螺栓穿过通孔将底板、压缩垫板固定在车钩座上。
[0007] 3、所述压缩垫块后端具有与动力丝杠头部贴合的平面。
[0008] 4、拉压接头还具有依次套在拉伸管上的起吊环和保险环,所述保险环通过螺钉固定在拉伸管上,所述起吊环被底板和保险环限位。
[0009] 5、所述压缩垫块的前部为球面。
[0010] 本发明借助拉压接头可以完成拉伸、压缩两个试验,减少了两个试验要更换两个沉重的连接接头的过程,充分提高试验效率,本发明拉压接头可广泛应用于轨道车辆的拉伸、压缩的静强度试验。
附图说明
[0011] 图1为本发明试验方法所用拉压接头爆炸图。
[0012] 图2为本发明试验方法所用拉压接头爆炸图。
[0013] 图3为本发明试验方法所用拉压接头与车钩座和动力丝杠装配图。
[0014] 图中标号示意如下:
I一压缩垫板;2—压缩垫块;3—拉伸接头;4一起吊环;5—保险环,6-底板,7-插销,8-销孔,9-拉伸管,11-沉孔,12-车钩座,13-动力丝杠。
具体实施方式
[0015] 如图1、图2、图3所示,为本实施例方法所使用的拉压接头,其组成包括:压缩垫板
1、压缩垫块2、拉伸接头3,压缩接头3具有底板6和固定在底板6上的拉伸管9,压缩垫块2置于该拉伸管9内并且互相之间为松配合,拉伸管9制有与动力丝杠13外螺纹相配合的内螺纹,压缩垫板I靠近底板6 —侧具有两个插销7,底板6具有与该插销7配合的销孔8。压缩垫块2的前部具有适合与压缩垫板I进行点接触的曲面,本例中该曲面为球面;压缩垫块2后端具有与动力丝杠13头部贴合的平面。拉伸接头3的拉伸管9管壁沿周向设置有8个沉孔11。压缩垫板I和底板6开设有互相对应的通孔,通过螺栓穿过该通孔将底板6、压缩垫板I固定在车钩箱12上。拉伸管9上还依次套有起吊环4和保险环5,保险环5通过螺钉固定在拉伸管9上,起吊环4被底板6和保险环5限位。
[0016] 各个部件的具体作用如下:
拉伸接头:拉伸接头是此新型拉压接头的核心部件,作用是与动力丝杠螺纹连接,将拉伸力传递给车体;拉伸接头的拉伸管圆周上8个沉孔的作用是在拉伸接头旋转后退时,杠杆插入孔中,方便提供旋转力。
[0017] 压缩垫块:压缩工况时动力丝杠提供压缩力,由于压缩力较大,此压缩力的传递要求点对面的压缩,以保证压缩力的充分、平稳传递,不允许面对面的压缩来传递压缩力,压缩垫块就是在动力丝杠和压缩垫板之间起到过渡的作用,以实现点对面的压缩。
[0018] 压缩垫板:压缩工况时动力丝杠将压缩力传递给压缩垫块,压缩垫块将压缩力集中于一点通过压缩垫板将压缩力传递给车体,压缩垫板和压缩垫块共同起到传递压缩力的作用。
[0019] 起吊环:其作用是将拉伸接头吊起,保持拉伸接头和动力丝杠有相同高度,以实现拉伸接头和动力丝杠的对接。
[0020] 保险环:拉伸接头通过起吊环起吊的过程中,起吊环仅是套在拉伸接头上,二者可以相对滑动,为防止拉伸接头脱落,需要保险环在起吊环的外侧通过螺栓与拉伸接头进行固定,保险环起到止挡的作用。
[0021] 本实施例车体静强度实验方法如下:
1)、装配拉压接头,并将拉伸接头的拉伸管与动力丝杠螺纹连接; 2 )、使用螺栓将拉伸接头的底板、压缩垫板和车钩座固定在一起;
3)、动力丝杠提供拉伸力,该拉伸力通过拉伸接头、螺栓和车钩座传递给车体,从而实现拉伸试验;
4)、拉伸试验完成后,将连接拉伸接头、压缩垫板、车钩座三者的螺栓拆卸掉;
5)、将拉伸接头在动力丝杠上旋转,使其后退,直到动力丝杠头部顶住压缩垫块并使拉伸接头与压缩垫板分离,但保证压缩垫块不掉落;
6)、动力丝杠提供压缩力,该压缩力通过压缩垫块、压缩垫板和车钩座作用于车体,完成压缩试验。
[0022] 除上述实施例外,本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本发明要求的保护范围。

Claims (6)

1.车体静强度试验方法,其特征在于:借助一种拉压接头实现,该拉压接头组成包括:压缩垫板、压缩垫块和拉伸接头,所述压缩接头具有底板和固定在底板上的拉伸管,所述压缩垫块置于该拉伸管内并且互相之间为松配合,所述拉伸管制有与动力丝杠外螺纹相配合的内螺纹,所述压缩垫板靠近底板一侧具有至少两个插销,底板具有与该插销配合的销孔,所述压缩垫块的前部具有适合与压缩垫板进行点接触的曲面;所述实验方法如下: 1)、装配拉压接头,并将拉伸接头的拉伸管与动力丝杠螺纹连接; 2 )、使用螺栓将拉伸接头的底板、压缩垫板和车钩座固定在一起; 3)、动力丝杠提供拉伸力,该拉伸力通过拉伸接头、螺栓和车钩座传递给车体,从而实现拉伸试验; 4)、拉伸试验完成后,将连接拉伸接头、压缩垫板、车钩座三者的螺栓拆卸掉; 5)、将拉伸接头在动力丝杠上旋转,使其后退,直到动力丝杠头部顶住压缩垫块并使拉伸接头与压缩垫板分离,但保证压缩垫块不掉落; 6)、动力丝杠提供压缩力,该压缩力通过压缩垫块、压缩垫板和车钩座作用于车体,完成压缩试验。
2.根据权利要求1所述的车体静强度试验方法,其特征在于:所述拉伸接头的拉伸管壁沿周向设置有若干沉孔,步骤5)中,使用棍子插入该沉孔,并通过棍子使拉升接头在动力丝杠上旋转。
3.根据权利要求1所述的车体静强度试验方法,其特征在于:所述压缩垫板和底板开设有互相对应的通孔,通过螺栓穿过通孔将底板、压缩垫板固定在车钩座上。
4.根据权利要求1所述的车体静强度试验方法,其特征在于:所述压缩垫块后端具有与动力丝杠头部贴合的平面。
5.根据权利要求1所述的车体静强度试验方法,其特征在于:拉压接头还具有依次套在拉伸管上的起吊环和保险环,所述保险环通过螺钉固定在拉伸管上,所述起吊环被底板和保险环限位。
6.根据权利要求1所述的车体静强度试验方法,其特征在于:所述压缩垫块的前部为球面。
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