CN104691572B - 一种轨道车辆前端吸能装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆前端吸能装置，包括其上设置有横向设置的多个防爬齿的防爬板、第一吸能部及第二吸能部；第一吸能部包括第一吸能装置、第一导向杆及第一安装板，第一吸能装置一端连接在防爬板上，另一端连接在第一安装板上，第一导向杆一端固定安装在防爬板上，另一端穿过第一安装板并与第一安装板可滑动连接；第二吸能部包括第二吸能装置、第二导向杆及第二安装板，第二吸能装置一端连接在第一安装板上，另一端连接在第二安装板上，第二导向杆的一端固定安装在第一安装板上，另一端穿过第二安装板并与第二安装板可滑动连接。通过前后两级分开吸能，使吸能装置吸能距离长，吸能量大，且便于更换。本发明还公开了一种轨道车辆。

Description

一种轨道车辆前端吸能装置及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆制造技术领域，特别涉及一种轨道车辆前端吸能装置及轨道车辆。

背景技术

和其他公共交通相比，轨道交通具有用地省，运能大，节能、安全、舒适、快捷，采用电力驱动，对环境污染小等特点，它不仅对经济和社会的发展起着巨大的推动作用，而且也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。随着科技的进步和我国城市化进程的加快，轨道交通的运行安全性越来越受到人们的关注。轨道车辆碰撞事故是造成乘客重大伤亡的最主要原因之一，为减少伤亡，保护乘客安全，被动安全防护技术应运而生，经多年发展，已成为保障轨道车辆运行安全十分重要的工程技术。而吸能装置作为车辆被动安全防护系统不可或缺的组成部分，对于保护乘客免受碰撞事故伤害起着重要作用。

现有技术中，吸能主要依靠吸能车钩，即在车钩上安装吸能装置，当吸能装置受到冲击时，就会压溃，从而保护车体。但这种吸能车钩的吸能量较小，受到强烈冲击时，起的作用较小，难以达到保护车体以及乘客的要求。

因此，如何提供一种吸能装置，使其具有较大的吸能量，在用于轨道车辆时，能够尽可能多的吸收撞击产生的能量，保护车体及乘客，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种轨道车辆前端吸能装置及轨道车辆，以达到使吸能装置具有较大的吸能量，在用于轨道车辆时，能够尽可能多的吸收撞击产生的能量，保护车体及乘客的目的。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆前端吸能装置，包括：

防爬板，其上设置有横向设置的多个防爬齿；

第一吸能部，包括第一吸能装置、第一导向杆以及第一安装板，所述第一吸能装置一端连接在所述防爬板上，另一端连接在所述第一安装板上，所述第一导向杆一端固定安装在所述防爬板上，另一端穿过所述第一安装板并与所述第一安装板可滑动连接；

第二吸能部，包括第二吸能装置、第二导向杆以及第二安装板，所述第二吸能装置一端连接在所述第一安装板上，另一端连接在所述第二安装板上，所述第二导向杆的一端固定安装在所述第一安装板上，另一端穿过所述第二安装板并与所述第二安装板可滑动连接。

优选的，所述第一吸能装置以及所述第二吸能装置均为由吸能材料围成的筒形结构，所述第一导向杆以及所述第二导向杆分别从所述第一吸能装置以及所述第二吸能装置的内腔穿过。

优选的，所述第一安装板与所述第二安装板之间还设置有用于支撑所述第二吸能装置的支撑板，所述支撑板与所述第一安装板以及所述第二安装板均平行，其边缘与所述第二吸能装置的内腔接触配合，所述支撑板上还设置有供所述第二导向杆穿过的通孔。

优选的，所述吸能材料为蜂窝铝。

优选的，所述第一导向杆为圆柱导向杆，所述第二导向杆为花键导向杆，所述花键导向杆为中空的筒状，所述第一导向杆穿过所述第一安装板后与所述第二导向杆配合，所述第二安装板上设置有与所述第二导向杆配合的第一花键套。

优选的，所述第一安装板上靠近所述防爬板的一侧设置有止挡，所述止挡的长度不小于所述第一吸能装置吸能后的长度；所述第一安装板与所述第二安装板之间还设置有第三导向杆，所述第三导向杆一端对应所述止挡的位置固定安装在所述第一安装板靠近所述第二安装板的一侧，所述第三导向杆的另一端穿过所述第二安装板并与所述第二安装板可滑动连接。

优选的，所述止挡设置有2个，对称地分布在所述第一吸能装置两侧，与之对应的，所述第三导向杆也设置有2个。

优选的，所述止挡的顶部设置有辅助防爬板。

优选的，所述第三导向杆为花键导向杆，所述第二安装板上设置有与所述第三导向杆配合的第二花键套。

一种轨道车辆，包括设置在车辆前端的吸能装置，所述吸能装置为如上所述的轨道车辆前端吸能装置。

从上述技术方案可以看出，本发明提供的轨道车辆前端吸能装置，包括防爬板、第一吸能部以及第二吸能部，其中，防爬板上设置有横向设置的多个防爬齿；第一吸能部包括第一吸能装置、第一导向杆以及第一安装板，第一吸能装置一端连接在防爬板上，另一端连接在第一安装板上，第一导向杆一端固定安装在防爬板上，另一端穿过第一安装板并与第一安装板可滑动连接；第二吸能部包括第二吸能装置、第二导向杆以及第二安装板，第二吸能装置一端连接在第一安装板上，另一端连接在第二安装板上，第二导向杆的一端固定安装在第一安装板上，另一端穿过第二安装板并与第二安装板可滑动连接。

当两辆轨道车辆之间发生碰撞时，两个轨道车辆前端吸能装置的防爬板相互啮合以防止车辆产生爬叠、倾覆等严重后果，防爬板沿第一导向杆向第一安装板所在方向运动，压溃第一吸能装置吸收碰撞产生的能量；当第一吸能装置被完全压溃后，能量未能吸收完，则第一安装板沿第二导向杆向第二安装板所在方向运动，压溃第二吸能装置继续吸能，这种结构的吸能装置，前后两级分开吸能，相对于现有技术来说，吸能过程更为灵活，吸能距离长，吸能量大，且便于更换。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的外部结构示意图；

图2为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的内部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的第一吸能部吸能后的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的第二吸能部吸能后的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的主视图；

图6为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的俯视图；

图7为图6的A-A视图。

具体实施方式

本发明提供了一种轨道车辆前端吸能装置及轨道车辆，以达到使吸能装置具有较大的吸能量，在用于轨道车辆时，能够尽可能多的吸收撞击产生的能量，保护车体及乘客的目的。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的外部结构示意图；图2为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的内部结构示意图。

本发明提供的一种轨道车辆前端吸能装置，包括防爬板1、第一吸能部以及第二吸能部。

其中，防爬板1上设置有横向设置的多个防爬齿，用于与安装在其他车辆前端的吸能装置的防爬器配合以防止车辆相撞后产生爬叠、倾覆等严重后果；第一吸能部包括第一吸能装置2、第一导向杆10以及第一安装板5，第一吸能装置2一端连接在防爬板1上，另一端连接在第一安装板5上，第一导向杆10一端固定安装在防爬板1上，另一端穿过第一安装板5并与第一安装板5可滑动连接；第二吸能部包括第二吸能装置6、第二导向杆9以及第二安装板7，第二吸能装置6一端连接在第一安装板5上，另一端连接在第二安装板7上，第二导向杆9的一端固定安装在第一安装板5上，另一端穿过第二安装板7并与第二安装板7可滑动连接。

与现有技术相比，本发明提供的轨道车辆前端吸能装置，当两辆轨道车辆之间发生碰撞时，请参阅图3和图4，图3为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的第一吸能部吸能后的结构示意图；图4为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的第二吸能部吸能后的结构示意图，两个轨道车辆前端吸能装置的防爬板1相互啮合以防止车辆产生爬叠、倾覆等严重后果，防爬板1沿第一导向杆10向第一安装板5所在方向运动，压溃第一吸能装置2吸收碰撞产生的能量；当第一吸能装置2被完全压溃后，能量未能吸收完，则第一安装板5沿第二导向杆9向第二安装板7所在方向运动，压溃第二吸能装置6继续吸能，这种结构的吸能装置，前后两级分开吸能，吸能过程更为灵活，吸能距离长，吸能量大，且便于更换。

第一吸能装置2以及第二吸能装置6可以采用多种结构，在本发明实施例中，第一吸能装置2以及第二吸能装置6均为由吸能材料围成的筒形结构，第一导向杆10以及第二导向杆9分别从第一吸能装置2以及第二吸能装置6的内腔穿过。吸能材料可以采用蜂窝铝或者其他缓冲变形材料，在本发明实施例中，优先采用蜂窝铝来制作第一吸能装置2以及第二吸能装置6。

为了延长吸能装置的吸能距离，增加吸能量，一般要将第二吸能装置6设置的较长，这样就会造成第二吸能装置6容易变形，影响吸能效果，因此，在本发明实施例中，第一安装板5与第二安装板7之间还设置有用于支撑第二吸能装置6的支撑板11，支撑板11与第一安装板5以及第二安装板7均平行，其边缘与第二吸能装置6的内腔接触配合，支撑板11上还设置有供第二导向杆9穿过的通孔。通过支撑板11将第二吸能装置6支撑起来，可以使第二吸能装置6延伸的更长，具有更长的吸能距离。

在实际使用过程中，导向结构能否稳定可靠的引导防爬板1以及第一安装板5运动，对吸能装置的吸能效果有着重大影响，因此，在本发明实施例中，第一导向杆10为圆柱导向杆，第二导向杆9为花键导向杆，花键导向杆为中空的筒状，第一导向杆10穿过第一安装板5后与第二导向杆9配合，第二安装板7上设置有与第二导向杆9配合的第一花键套12。从上述结构可以看出，由于第一吸能部的长度较短，使用圆柱导向杆作为第一导向杆10就能够满足使用要求，而第二吸能部长度较长，为了稳妥起见，采用导向性较好的花键导向杆作为第二导向杆9，且将第二导向杆9做成中空的筒状，使之与第二导向杆9配合，形成可滑动连接，简化了轨道车辆前端吸能装置的结构。

由于第二吸能装置6的截面积较大，容易造成第一安装板5在向第二安装板7所在方向运动时，两侧的运动情况不同步，影响吸能效果，因此，在本发明实施例中，请参阅图5-图7，图5为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的主视图；图6为本发明实施例提供的轨道车辆前端吸能装置的俯视图；图7为图6的A-A视图，第一安装板5上靠近防爬板1的一侧设置有止挡4，止挡4的长度不小于第一吸能装置2吸能后的长度；第一安装板5与第二安装板7之间还设置有第三导向杆8，第三导向杆8一端对应止挡4的位置固定安装在第一安装板5靠近第二安装板7的一侧，第三导向杆8的另一端穿过第二安装板7并与第二安装板7可滑动连接。当第一吸能装置2吸能完成后，由于止挡4的长度不小于第一吸能装置2吸能后的长度，防爬板1与止挡4顶部处于同一平面上，增大了吸能接触面，为截面较大的第二吸能装置6更好的吸能做铺垫，进一步地，止挡4设置有2个，对称地分布在第一吸能装置2两侧，与之对应的，第三导向杆8也设置有2个，这样，由于第一吸能装置2两侧设置有相同的止挡4，并且在两个止挡4后方均设置有第三导向杆8，能够保证第一安装板5的两侧同步后退，保证吸能效果。

进一步的，第三导向杆8为花键导向杆，第二安装板7上设置有与第三导向杆8配合的第二花键套13。

在车辆发生碰撞时，一旦车辆产生爬叠、倾覆等严重后果，会对乘客的安全产生极大威胁，为了进一步的避免这一严重后果的产生，在本发明实施例中，止挡4的顶部设置有辅助防爬板3，辅助防爬板3与位于第一吸能装置2一端的防爬板1相互配合，在碰撞时能够产生更大的啮合面，降低爬叠、倾覆等现象发生的可能。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括设置在车辆前端的吸能装置，所述吸能装置为如上所述的轨道车辆前端吸能装置。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，包括：

防爬板(1)，其上设置有横向设置的多个防爬齿；

第一吸能部，包括第一吸能装置(2)、第一导向杆(10)以及第一安装板(5)，所述第一吸能装置(2)一端连接在所述防爬板(1)上，另一端连接在所述第一安装板(5)上，所述第一导向杆(10)一端固定安装在所述防爬板(1)上，另一端穿过所述第一安装板(5)并与所述第一安装板(5)可滑动连接；

第二吸能部，包括第二吸能装置(6)、第二导向杆(9)以及第二安装板(7)，所述第二吸能装置(6)一端连接在所述第一安装板(5)上，另一端连接在所述第二安装板(7)上，所述第二导向杆(9)的一端固定安装在所述第一安装板(5)上，另一端穿过所述第二安装板(7)并与所述第二安装板(7)可滑动连接；

所述第一安装板(5)上靠近所述防爬板(1)的一侧设置有止挡(4)，所述止挡(4)的长度不小于所述第一吸能装置(2)吸能后的长度；所述第一安装板(5)与所述第二安装板(7)之间还设置有第三导向杆(8)，所述第三导向杆(8)一端对应所述止挡(4)的位置固定安装在所述第一安装板(5)靠近所述第二安装板(7)的一侧，所述第三导向杆(8)的另一端穿过所述第二安装板(7)并与所述第二安装板(7)可滑动连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述第一吸能装置(2)以及所述第二吸能装置(6)均为由吸能材料围成的筒形结构，所述第一导向杆(10)以及所述第二导向杆(9)分别从所述第一吸能装置(2)以及所述第二吸能装置(6)的内腔穿过。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述第一安装板(5)与所述第二安装板(7)之间还设置有用于支撑所述第二吸能装置(6)的支撑板(11)，所述支撑板(11)与所述第一安装板(5)以及所述第二安装板(7)均平行，其边缘与所述第二吸能装置(6)的内腔接触配合，所述支撑板(11)上还设置有供所述第二导向杆(9)穿过的通孔。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述吸能材料为蜂窝铝。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述第一导向杆(10)为圆柱导向杆，所述第二导向杆(9)为花键导向杆，所述花键导向杆为中空的筒状，所述第一导向杆(10)穿过所述第一安装板(5)后与所述第二导向杆(9)配合，所述第二安装板(7)上设置有与所述第二导向杆(9)配合的第一花键套(12)。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述止挡(4)设置有2个，对称地分布在所述第一吸能装置(2)两侧，与之对应的，所述第三导向杆(8)也设置有2个。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述止挡(4)的顶部设置有辅助防爬板(3)。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆前端吸能装置，其特征在于，所述第三导向杆(8)为花键导向杆，所述第二安装板(7)上设置有与所述第三导向杆(8)配合的第二花键套(13)。

9.一种轨道车辆，包括设置在车辆前端的吸能装置，其特征在于，所述吸能装置为如权利要求1-8任一项所述的轨道车辆前端吸能装置。