CN104641119A

CN104641119A - 通风装置

Info

Publication number: CN104641119A
Application number: CN201380024441.9A
Authority: CN
Inventors: H.克里维尔; D.邦尼奥
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2012-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2033-03-22
Also published as: US20150078937A1; CN104641119B; US9835175B2; FR2988338A1; EP2828533A1; WO2013139982A1; FR2988338B1; EP2828533B1

Abstract

本发明涉及一种通风装置，包括风扇推进器(3)和马达(5)，马达(5)具有用于驱动所述推进器(3)的外部转子(7b)，所述推进器(3)包括具有前壁(17)的中央毂(11)和限定用于外部转子(7b)的接收外壳的内部侧壁(21)，外部转子(7b)具有前部部分(9)和侧壁(9″)，其布置为支承抵靠中央毂(11)的内部侧壁(21)。根据本发明，所述装置进一步包括用于将外部转子(7b)闩锁至中央毂(11)的器件(27)，所述器件(27)由中央毂(11)和外部转子(7b)承载。

Description

通风装置

技术领域

本发明涉及一种通风装置，包括风扇推进器和推进器的驱动马达。

背景技术

风扇推进器通常包括中央毂和叶片，所述叶片从毂径向地延伸到推进器的外部。

这样的推进器特别地用于机动车辆的驱动发动机的冷却中。在该情况下，推进器可布置在热交换器的上游或下游，所述热交换器即用于冷却驱动发动机的散热器。

根据已知构造，推进器的中央毂包括前壁和基本圆柱形的周边裙部，所述裙部从前壁延伸且推进器的叶片连接至所述裙部。

前壁具有基本环形形状，且使得可以例如固定驱动推进器旋转的电马达。

该电马达同轴地安装至推进器的毂。

马达可具有内部转子，且中央毂通常链接至马达驱动轴。

当马达具有与中央毂接触的外部转子时，通常通过螺纹连接在推进器的毂的前壁上而进行紧固。实践中，根据一个已知方案，三个螺纹连接器件靠近毂的前壁的中心布置。

但是，该方案需要大量材料来限定毂的前壁。

此外，当前的趋势是减少位于发动机罩下方的空间和体积。因此有必要提出越来越加紧凑的通风装置，特别是在这样的装置的轴向尺寸上越来越紧凑。

目前，在螺纹连接器件位于中央毂的前壁的已知方案中，这些螺纹连接器件的厚度被添加至通风装置的轴向尺寸。

发明内容

本发明的目标是通过提出一种通风装置至少部分地减少现有技术的这些缺陷，该通风装置允许毂给紧固到驱动推进器旋转的马达，同时提供轴向紧凑的方案。

为此，本发明的一个目标是一种通风装置，通风装置包括风扇推进器和马达，马达具有用于驱动所述推进器的外部转子，所述推进器包括具有前壁的中央毂和限定用于外部转子的容置外壳的内部侧壁，外部转子具有前部部分和侧壁，其布置为支承抵靠中央毂的内部侧壁，其特征在于，所述装置进一步包括用于将外部转子卡扣装配至中央毂的扣装配器件，所述扣装配器件一方面由中央毂和一方面由外部转子承载。

术语“上游”和“下游”、“前”和“后”这里参考空气流流动方向使用。

因此，中央毂的前壁可敞开，以以齐平的方式接收马达的外部转子的前部部分。不再需要提供大量的材料来限定毂的前壁，因为中央毂和马达之间的紧固不再在该点处进行。

相反地，紧固器件设计为使得毂的内部侧壁和外部转子的侧壁夹持在一起。

因此，由于紧固器件，在通风装置的轴向尺寸上，不存在额外厚度。

该系统因此使得可以最小化部件的数量和简化组装操作。

所述通风装置可还包括一个或多个以下特征，分别采用或结合采用：

卡扣装配器件包括环，所述环安装在外部转子上并设置有多个弹性可变形夹持件，所述夹持件分别包括布置为支承抵靠外部转子的侧壁的第一分支和布置为支承抵靠中央毂的内部侧壁的第二分支，以将所述转子和所述毂夹持在一起；

外部转子包括多个磁体，且所述夹持件布置在所述磁体之间；

中央毂包括用于所述第二分支的多个容置外壳；

中央毂的所述外壳分别包括至少一个卡扣装配钩，且所述第二分支分别包括至少一个与所述钩互补的开口，所述钩接合在所述开口中；

所述第二分支分别包括至少一个卡扣装配钩，且所示中央毂的所述外壳分别包括至少一个与所述钩互补的开口，所述钩接合在所述开口中；

所述第二分支分别具有基本上弯回的端部；

中央毂的前壁具有中央孔，所述中央孔接收外部转子的前部部分，且中央毂的前部部分和外部转子的前部部分齐平；

所述装置包括用于将马达和所述毂在旋转中固定的附加器件，该附加器件一方面由外部转子承载，另一方面由所述毂支承；

所述毂的前壁包括径向突出部，所述突出部与设置在所述转子的前部部分上的互补缺口接合；

所述毂具有预定数量的圆柱形凸起，且在于，外部转子的前部部分具有互补浮出孔洞，所述圆柱形凸起插入到所述孔洞中。

附图说明

本发明的其它特征和优势将在阅读以下作为说明性和非限制性示例给出的描述时和从附图中变得显而易见，在附图中：

图1是包括风扇推进器和驱动马达的通风装置的前视图；

图2是图1的透视图，

图3是通风装置沿空气流流动方向的下游面的透视图；

图4a是图1至3的通风装置的驱动马达的前视图；

图4b是图4a的透视图；

图5是沿图1的轴线I-I的横截面图；

图6是图2的通风装置沿空气流流动方向的上游面的透视图；

图7是沿图5的推进器的空气流流动方向的下游面的透视图；

图8是用于将马达的转子附连至推进器的毂的环的透视图；

图9是图8的部分B的放大视图，示出与推进器的中央毂的卡扣装配钩部配合的图8的环的夹持件。

具体实施方式

在这些附图中，基本相同的元件具有相同的附图标记。

参考图1至3，本发明涉及一种通风装置1，其包括风扇推进器3和用于推进器3的驱动马达5。

其特别是用于机动车辆发动机缸体的冷却模块(未示出)的通风装置1。这样的冷却模块通常包括热交换器，诸如冷却散热器。推进器3可布置在该冷却散热器的前方或后方。

在图4a和4b中更清楚可见，驱动马达5是电马达，根据所描述的实施例，驱动马达5包括定子7a和外部转子7b。

定子7a具有至少一个绕组，转子7b包括一个或多个磁体。转子7b包括，例如，在转子7b的圆周上分布的多个磁体。根据所描述的实施例，磁体是永磁体。

定子7a具有用于紧固至支撑件(未示出)的固定凸耳8。

外部转子7b被接收在推进器3的中央毂11中(参见图1至3)。形状互补因此被提供在推进器3的中央毂11和外部转子7b之间，用于旋转驱动。

再次参考图4b，外部转子7b具有前部部分9和与前部部分9相对的后部部分9'。术语“前”和“后”参考空气流流动方向使用。

前部部分9和后部部分9'通过基本上圆柱形的侧壁9″链接在一起。

根据所描述的实施例，外部转子7b的侧壁9″具有意图在组装期间与中央毂11接触的外部面和朝向转子7b的内部取向的相反的内部面。

转子7b的前部部分9具有通孔10，在图4a中更可见。被搅动的空气流穿过孔10，使得可以冷却马达5。

根据所示实施例，这些孔10具有基本上矩圆形形状。

孔10例如均匀地分布。

推进器3被绕旋转轴线A(参见图5)驱动旋转。

推进器3的旋转方向由图1至3中的箭头F示意性地表示。

当推进器3被马达5驱动旋转时，推进器3搅动穿过其的空气，并通过将其旋转能量传递给空气而产生从上游到下游的空气流。

该推进器3例如通过塑料注射模制制造。推进器3的脱模可沿轴线方向进行。

参考图6和7，推进器3包括：

中央毂11，

多个叶片13，其从中央毂径向地延伸，和

周边壳体15，叶片13的自由端部连接至周边壳体15。

中央毂11是中空的，且还称为“碗状件”。

该中央毂11例如通过与推进器3的其余部分同时模制制造。

中央毂11被转子7b驱动旋转。

中央毂11和转子7b之间的旋转固定例如通过中央毂11和转子7b之间的形状互补而获得。

该中央毂11具有：

上游前壁17，具有中央孔19，

内部侧壁21，和

周边裙部23。

在当前描述中，术语“上游”和“下游”是指通过推进器3的旋转产生的空气流的流动方向。

前壁17具有基本环形的形式。该前壁17因此具有与孔19的直径对应的内部第一直径D1和外部第二直径D2。

前壁17布置为与外部转子7b的前部部分9齐平。

周边裙部23具有基本圆柱形的形式。其从前壁17向下游延伸。

叶片13连接至该周边裙部23。

前壁17和周边裙部23例如通过圆滑部段25链接在一起。

类似地，内部侧壁21从前壁17向下游延伸。该内部侧壁21为基本圆柱形，且界定前壁17的孔19。内部侧壁21限定用于驱动马达5的容置外壳(参见图2、3、6和7)，更具体地用于马达5的外部转子7b的容置外壳。

特别地，形状互补被提供在中央毂11的内部侧壁21和马达5的外部转子7b之间。

该内部侧壁21具有外部面和与外部面相对的内部面。内部侧壁21的外部面意图在组装时与外部转子7b的侧壁9″的外部面接触。内部侧壁的内部面布置为面向毂11的周边裙部23。

驱动马达5大致与推进器3的中央毂11同轴安装，如图1至3所示的。

一旦马达5与中央毂11组装，中央毂11的前壁17支承抵靠转子7b的前部部分9。

此外，为了确保马达5和毂11之间的机械牢固附连，通风装置1包括用于将中央毂11紧固至转子7b的器件。

这些紧固器件一方面由中央毂11承载，另一方面由外部转子承载。

根据所描述的实施例，它们在图5、8和9中更加可见，其使得可以将中央毂11的内部侧壁21和外部转子7b的侧壁9″附连在一起。

卡扣装配器件27例如由转子7b承载，且适于与中央毂11配合。

更具体地，根据图5和9中所示的实施例，卡扣装配器件27由转子7b承载，且与由中央毂11的内部圆柱形壁21承载的互补器件配合。

如可在图4a、4b和8中更好看到的，根据所示实施例，卡扣装配器件27包括安装在外部转子7b上的环29；该环29设置有多个弹性可变形夹持件31。

这些夹持件31例如布置在转子7b的磁体之间。该布置允许夹持件31的角度上的固定不动。

更具体地，环29安装在转子7b的后部部分9'上。

夹持件31可以预定的角节距均匀地分布，如图8中所示的。

每一个夹持件31包括第一分支33a和第二分支33b。

在组装马达5和中央毂11时，夹持件21的第一分支33a布置为支承抵靠外部转子7b，更具体地，支撑抵靠其侧壁9″的内部面(图3、4b和9)。

就其本身而言，第二分支33b布置为支承抵靠中央毂11。

更具体地，夹持件31的第二分支33b例如被接收在中央毂11的互补外壳35中。毂11因此为该目的包括多个互补外壳35，以接收所述多个夹持件31的第二分支33b。

根据所示实施例，外壳35被限定在中央毂11的内部侧壁21中。

夹持件31因此使得可以通过夹持将外部转子7b和中央毂11保持在一起。

因此不需要为中央毂11的前壁17提供大量的材料，因为固定不在该前壁17处进行，而是分别在中央毂11和外部转子7b的侧壁21和9″处进行。该前壁17可因此具有中央孔19，该中央孔19大于现有技术中已知的一些方案。

此外，根据所描述的实施例，卡扣装配器件一方面由中央毂11承载，另一方面由夹持件31承载。

根据图9中所示的例子，毂11的外壳35各自包括至少一个卡扣装配钩部37，且与此互补(参见图8和9)，夹持件31的第二分支33b各自包括至少一个开口39，相关钩部37接合在其中。

卡扣装配钩部37和开口39之间的配合在图9中更加可见，图9示出图5的横截面视图的放大部分B。

钩部37在相关开口39中的卡扣装配使得可以将转子7b固定至中央毂11，并相对于转子7b轴向地阻止推进器1的中央毂11。

作为替换例，卡扣装配钩部37可由夹持件31的第二分支33b承载，外壳35可包括钩部37接合在其中的互补开口。

此外，夹持件31的第二分支33b具有基本上弯回的端部41。该弯回端部41有助于将第二分支33b插入到对应的外壳35中。

此外，参考图1、2和9，可以在中央毂11的前壁17上设置一个或多个朝向外部转子7b取向的径向突出部43。

因此，根据图中所示的例子，中央毂11具有多个突出部43。突出部43相对于推进器3的旋转轴线A径向地延伸，且朝向转子7b取向。

突出部43接合设置在转子7b的前部部分9上的互补缺口45。转子7b因此具有与突出部43互补的多个相关互补缺口45。缺口45在图4a和4b中可更好地看到。

突出部43和缺口45之间的配合实现中央毂11到转子7b的旋转固定。

可设想相反的构造，其中，转子7b具有一个或多个突出部，适于接合在设置在中央毂11的前壁17上的相关缺口中。

可设想用于固定中央毂11和马达5的旋转的任何其他另外的方式。

作为变化例或作为替换例，中央毂11可具有预定数量的圆柱形凸起(未示出)，且因此转子7b的前部部分9可具有互补的浮出孔洞，这些圆柱形凸起插入到所述孔洞中。

此外，中央毂11可具有内部肋47，在图3和7中可见。

这些内部肋47相对于推进器3的旋转轴线A与叶片13相反地径向延伸。

这些内部肋47使得可以强化中央毂11。

这些内部肋47可还用于造成进入中央毂11的通风，以冷却驱动推进器3的驱动马达5。

在实践中，当推进器3被驱动旋转时，内部肋47搅动存在于中央毂11内的空气。该空气因此在下游被朝向中央毂11的外部排出，且此外，由内部肋47引起的空气动力使得可以在将空气也朝向中央毂11的外部排出之前将空气吸入驱动马达5。

此外，内部肋47可以预定角节距均匀地间隔开。

明显地，内部肋47可以不均匀地间隔开。

此外，内部肋47例如通过与推进器3的其余部分在相同模具中塑料注射模制制造。

特别地，内部肋47可通过模制与中央毂11制造为单件。脱模可仍沿轴线方向进行。

作为变化例，内部肋47可与推进器3的其余部分分开地制造，并最后与推进器3组装。可设想将内部肋47与中央毂11组装的任何方法。

关于叶片13，它们从中央毂11的周边裙部23延伸到周边壳体15(参见图1至3以及6和7)。

这些叶片13大致相同。

叶片13分别具有前缘49和与前缘49相对的尾缘51，前缘49在推进器3旋转时首先与空气流接触。

就其本身而言，壳体15具有圆柱形壁53，叶片13的端部连接至所述圆柱形壁53，所述圆柱形壁53是连续的，具有展开部55(参见图7)。

因此，推进器3经由直接组装在外部转子7b上的卡扣装配器件27夹到马达5的外部转子7b上。

在实践中，转子7b配备有一个或多个夹持件31，所述夹持件31经由安装在外部转子7b上的环29固定至转子7b。

推进器3的中央毂11定心在转子7b的外部直径上，且插入到夹持件31中，在夹持件31上的卡扣装配器件锁定推进器3的位置，且还通过马达5的外部转子7b允许中央毂11的旋转驱动，且因此允许推进器3的旋转驱动。

该组件使得可以具有紧凑的方案。

在实践中，推进器1的中央毂11与马达5的框架齐平。相对于根据现有技术方案的例如通过螺纹连接到前壁上进行紧固的例子，不存在额外的厚度。该系统因此使得可以最小化部件的数量和简化组装操作，特别是通过与基于现有技术方案的螺纹连接的比较。

Claims

1.一种通风装置，包括风扇推进器(3)和马达(5)，马达(5)具有用于驱动所述推进器(3)的外部转子(7b)，所述推进器(3)包括具有前壁(17)的中央毂(11)和限定用于外部转子(7b)的容置外壳的内部侧壁(21)，外部转子(7b)具有前部部分(9)和侧壁(9″)，该侧壁(9″)布置为支承抵靠中央毂(11)的内部侧壁(21)，

其特征在于，所述装置进一步包括用于将外部转子(7b)卡扣装配至中央毂(11)的器件(27)，所述器件(27)一方面由中央毂(11)承载且另一方面由外部转子(7b)承载。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，卡扣装配器件(27)包括环(29)，所述环(29)安装在外部转子(7b)上并设置有多个弹性可变形夹持件(31)，所述夹持件(31)分别包括布置为支承抵靠外部转子(7b)的侧壁(9″)的第一分支(33a)和布置为支承抵靠中央毂(11)的内部侧壁(21)的第二分支(33b)，以将所述转子(7b)和所述毂(11)夹持在一起。

3.如权利要求2所述的装置，其中，外部转子(7b)包括多个磁体，且所述夹持件(31)布置在所述磁体之间。

4.如权利要求2或3所述的装置，其特征在于，中央毂(11)包括用于所述第二分支(33b)的多个容置外壳(35)。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，中央毂(11)的所述外壳(35)各自包括至少一个卡扣装配钩(37)，且在于，所述第二分支(33b)分别包括至少一个与所述钩(37)互补的开口(39)，所述钩接合在所述开口(39)中。

6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二分支(33b)分别包括至少一个卡扣装配钩，且在于，所示中央毂(11)的所述外壳(35)分别包括至少一个与所述钩互补的开口，所述钩接合在所述开口中。

7.如权利要求2所述的装置，结合前述权利要求中的任一项，其特征在于，所述第二分支(33b)分别具有基本上弯回的端部(41)。

8.如前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，中央毂(11)的前壁(17)具有中央孔(19)，所述中央孔接收外部转子(7b)的前部部分(9)，且在于，中央毂(11)的前部部分(17)和外部转子(7b)的前部部分(9)齐平。

9.如前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述装置包括用于将马达(5)和所述毂(11)在旋转中固定的附加器件，所述附加器件一方面由外部转子(7b)承载，另一方面由所述毂(11)支承。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述毂(11)的前壁(17)包括径向突出部(43)，所述径向突出部(43)与设置在所述转子(7b)的前部部分(9)上的互补缺口(45)接合。

11.如权利要求9或10所述的装置，其特征在于，所述毂(11)具有预定数量的圆柱形凸起，且在于，外部转子(7b)的前部部分(9)具有互补浮出孔洞，所述圆柱形凸起插入到所述孔洞中。