CN104565323B - 动力传递构件的润滑 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于润滑动力传递构件的设备。设备包括由具有主腔的壳体包围的第一轴，以及支撑第一轴的内置轴承和外置轴承。内置轴承腔和外置轴承腔分别地包围内置轴承和外置轴承。润滑流体由壳体中的入口穿过位于壳体的壁内的流动通道至内置轴承腔、由内置轴承腔穿过第一轴内的流动通道至外置轴承腔、并且穿过外置轴承腔的壁中的溢流口。第二轴向第一轴提供旋转动力(例如，经由空转轮)。润滑油偏转器，例如截头圆锥形偏转器，围绕第二轴的一部分并且延伸进入壳体的主腔中。

Description

动力传递构件的润滑

相关申请的交叉引用

不适用。

联邦政府资助的研究或开发的声明

不适用。

技术领域

本公开涉及各种构件的润滑，这些构件包括例如偏置轴和偏置齿轮箱的齿轮和轴承的动力传递构件。

背景技术

在各种设定中，理想的可以是润滑各种动力传递(和其它的)构件以便于相关机械构造的平滑操作并且通常地保护构件免受损耗或其它的损伤。在许多应用中，这种润滑通过使用外流管线起作用。例如，为润滑偏置齿轮箱的构件(例如，用于履带作业车辆的偏置驱动轴)，润滑流体可以从泵穿过一个或多个外部流动管线(例如，橡胶软管)流动到齿轮箱构件。这可能产生各种问题，包括由于来自环境的冲击或其它干涉导致的流动管路的损坏或流动管路的断开。

当车辆倾斜远离它的正常的构造时(例如，由于车辆在倾斜的地形上行驶或停放)，涉及车辆的操作(或车辆的不操作)的相关问题可能会出现。这种问题之一涉及某些润滑油槽的不期望的溢流和其它的油槽的不期望的润滑油排出。例如，如果车辆沿着倾斜的地形在垂直于斜面的方向上行驶(例如，行驶穿过山的坡面)，则油可能倾向于集中在车辆的下坡侧的区域中并且从车辆的上坡侧的区域中排出。这连同其它问题可以妨碍车辆构件的有效润滑，并且甚至在某些情况下由于在关键区域损失润滑流体而完全地妨碍车辆的操作。例如，这对于具有偏置轴的车辆(例如，履带车辆)而言可能特别成问题，因为偏置轴壳和偏置齿轮箱可能被设计成在在特别的油槽液面条件下操作，以适当地润滑各种(偏置的)传动系统构件。此外，虽然可以向润滑系统提供额外的油以稍微缓和这些排出/溢流现象，但这些额外的油可能增加系统的寄生损失(例如，通过由于各种构件旋转通过额外的油而导致的增加的风阻损失)。

本文中使用的术语″偏置″可以指相对于基准构件被定位(或操作)在相关的轴线或平面之外的构件。例如，偏置轴可以从基准驱动轴偏置成这样一种程度，即，该偏置轴绕与所述驱动轴的旋转轴线不共轴的平行轴线旋转。

发明内容

本申请公开了一种用于润滑包括偏置轴组件的齿轮和轴承在内的各种动力传递构件的润滑设备。

根据本公开的一个方面，润滑设备包括第一轴，该第一轴至少部分地由具有第一腔的壳体包围并且由内置轴承腔中的内置轴承可旋转地支撑。所述设备包括在至少部分地由壳体的第一内凸缘限定的外置轴承腔内可旋转地支撑第一轴的外置轴承。所述设备包括与润滑流体流源流体连通的壳体的入口。第一流动通道被包含在壳体的壁中并且从所述入口延伸到内置轴承腔。被包含在第一轴中的第二流动通道从内置轴承腔延伸到外置轴承腔。穿过壳体的第一内凸缘的溢流口在外置轴承腔和第一腔之间延伸。来自润滑流体流源的润滑流体流进入口并且穿过第一流动通道、填充内置轴承腔、流过第二流动通道到外置轴承腔、并且通过溢流口从外置轴承腔排出并且流入第一腔。

以下特征中的一个或多个也可以被包括在所公开的润滑设备中。所述入口可以径向地偏离第一轴。内置轴承腔可以至少部分地由盖子和一个或多个密封件密封，盖子和一个或多个密封件定位在内置轴承的内侧。外置轴承腔可以由可以通过外置轴承腔中的润滑流体润滑的一个或多个密封件密封。

润滑设备可以包括附接到第一轴的齿轮。设备可以包括将齿轮与壳体的第二内凸缘分离的推力轴承，所述第二内凸缘至少部分地限定内置轴承腔。设备可以包括在内置轴承腔和推力轴承面之间延伸的第二内凸缘中的润滑口。润滑流体可以从内置轴承腔流动穿过润滑口以润滑齿轮、推力轴承、或二者。润滑口可以向推力轴承的延伸部提供抗旋转力。

设备可以包括穿过壳体的第三内凸缘延伸进入壳体的第一腔中的第二轴，所述第三内凸缘至少部分地将第一腔与第二腔分离。附接到第一轴的齿轮可以接收来自驱动轴的旋转动力。第二轴可以径向地偏离第一轴。所述设备可以包括含有润滑流体的、位于第一腔中的第一腔油槽。

设备还可以包括围绕驱动轴的一部分并且从第三内凸缘至少部分地延伸进入第一腔的润滑流体偏转器。润滑流体偏转器可以包括具有主轴线、第一端、和第二端的截头圆锥形的壁部。第一端可以具有比第二端更大的半径。壁部的第二端可以被第一腔包含并且可以被定位在壁部的第一端外侧。壁部可以包括沿着壁部的一部分伸出的一个或多个开口，所述一个或多个开口允许润滑流体穿过截头圆锥形的壁部。一个或多个开口可以沿该壁部从壁部的第二端朝向壁部的第一端向内延伸。

根据本公开的另一方面，润滑设备包括延伸穿过壳体的第一内凸缘并且进入壳体内的第一腔的第一轴。设备包括含有润滑流体的、位于第一腔中的腔油槽。设备包括至少部分地包围第一轴并且至少部分地延伸进入第一腔的润滑流体偏转器。

所述设备还可以包括以下特征中的一个或多个。流体偏转器可以包括第一轴的径向延伸部。润滑流体偏转器可以从第一内凸缘延伸至与第一轴相距第一径向距离。在第一腔内的一点处，润滑偏转器可以延伸至与第一轴相距第二径向距离。第一径向距离可以与第二径向距离不同。

流体偏转器可以包括截头圆锥形壁部，该壁部至少部分地围绕第一轴的一部分，并且包括主轴线、具有第一半径的第一端、和具有第二半径(第一半径比第二半径更大)的第二端。截头圆锥状壁部的第二端可以被包含在第一腔中。壁部可以包括允许润滑流体穿过壁部的一个或多个开口。所述一个或多个开口可以沿壁部从壁部的第二端朝向壁部的第一端延伸。

设备可以包括至少部分地由壳体的第一腔包围的第二轴。第二轴可以相对于第一轴径向地偏置。设备可以包括可旋转地支撑内置轴承腔中的第二轴的内置轴承。设备可以包括可旋转地支撑至少部分地由壳体的第二内凸缘限定的外置轴承腔中的第二轴的外置轴承。设备可以包括壳体的入口，所述入口与润滑流体流源流体连通。设备可以包括被包含在壳体的壁中并且从所述入口延伸至内置轴承腔的第一流动通道。被包含在第二轴中的第二流动通道从内置轴承腔延伸至外置轴承腔。穿过壳体的第二内凸缘的溢流口在外置轴承腔与第一腔之间延伸。来自润滑流体流源的润滑流体可以流入所述入口并且穿过第一流动通道、填充内置轴承腔、流过第二流动通道至外置轴承腔、并且通过溢流口从外置轴承腔至少部分地排出并流入腔油槽。入口可以竖直地偏离第二轴。

设备还可以包括附接到接收来自第一轴的旋转动力的第二轴的齿轮。设备可以包括将齿轮与至少部分地限定内置轴承腔的壳体的第三内凸缘分离的推力轴承。设备可以包括在内置轴承腔和推力轴承面之间延伸的位于第三内凸缘中的润滑口。润滑流体可以从内置轴承腔流动穿过润滑口以润滑齿轮和推力轴承中的一个或多个。

一个或多个实施例的细节在下文的附图和描述中得到详尽地解释。其它的特征和优点根据描述、附图、和权利要求将变得显而易见。

附图说明

图1是示例性车辆的侧视图，本申请公开的用于动力传递构件的润滑设备可以应用在该车辆中。

图2是被包括在图1的车辆中的偏置轴壳的透视图；

图3是图2的偏置轴壳的一部分的侧视图；

图4沿着图3的线4-4截取的截面图，其示出了被包括在图2和3的偏置轴壳中的润滑设备；

图5是沿着图4的弧线5-5获得的润滑设备的一部分的放大截面图；

图6是在图5中描绘的润滑设备构件的一部分的放大透视图；

图7是在图6中描绘的推力轴承构件的端部视图；

图8是沿着图4的弧线8-8获得的润滑设备的另一个部分的截面图；

图9是在图8中描绘的润滑设备的偏转器构件的透视图；

图10和11是与图8类似的截面图，示出了润滑设备的一部分中的流体液面；

图12-14是与图8类似的截面图，描绘了润滑设备的构件的可替换的构造；

各附图中类似附图标记指代类似的元件。

具体实施方式

如上文中简述的附图的中所示，下文描述了本公开的润滑设备的一个或多个示例性实施例。本领域技术人员可以预见对于这些示例性实施例的各种修改。

如上所述，理想的可以是润滑(例如，车辆的)各种动力传递构件以保证构件的平稳操作并且通常地保护构件免于磨损。为此，有时使用外部管线，包括在具有偏置轴和齿轮箱的履带作业车辆中。然而，这些管线在野外条件下可能会因为车辆的操作而被移位、损坏、或产生其他不利影响。

另外，尽管车辆通常被构造成具有特定的正常定向(例如，完全竖直)，但是在实际操作过程中，车辆有时可能会以偏离所述正常定向的方式倾斜地操作(或暂停操作)。例如，如果车辆行驶穿过山的坡面(或停在坡面上)，车辆可能被倾斜偏离正常的定向，其中车辆的一侧(例如，前侧、后侧、左侧或右侧)低于另一侧。在这种情况下，润滑流体(例如，润滑油)可能趋于流进下坡的区域(例如，在车辆的下坡侧的润滑油槽)并且远离上坡区域(例如，在车辆的上坡侧的润滑油槽)。这可能会不利地影响各种构件的润滑，包括某些油槽中润滑油的排出导致液面不足，以及其它油槽中因存在过量的油而溢流。

因此，可用的方式是提供润滑设备以解决这些和其它问题。例如，根据本公开的原理，这种润滑设备可以为润滑流体(例如，油)提供内部的流动路径，包括用于偏置轴或齿轮箱。类似地，例如，这种润滑设备可以消除因倾斜的车辆操作而产生的各种影响。例如，润滑设备可以帮助维持倾斜车辆中的上坡油槽和下坡油槽二者中适当的油液面。

一般地，车辆倾斜可由车辆″摇晃″(即，绕车辆的纵向中线旋转)、车辆″俯仰″(即，绕车辆的侧向中线旋转)、或车辆″偏航″(例如，绕车辆的公称的竖直轴线枢转)引起。车辆行驶穿过坡面是摇晃引起倾斜的例子，由于斜坡面将车辆的一侧抬升至高于另一侧，因此车辆绕其中线旋转并且偏离其正常的定向。车辆在斜坡上直接地向上行驶是俯仰引起倾斜的例子，因此车辆在爬坡时将绕它其侧向中线旋转。车辆在斜坡上直接笔直地向上行驶并随后向任一侧转向是偏航引起倾斜的例子。这种转向(即，偏航)可以改变车辆相对于斜坡的定向，并且因而影响车辆与正常定向的偏离。可以理解的是，车辆也可以经历摇晃、俯仰、或偏航的各种组合，它们可能导致各种不同程度的车辆倾斜。

在某些特定的实施例中，流动通道可以被至少部分地包含在壳体(例如，偏置轴壳)的壁中。润滑流体可以流过该通道至各种构件(例如，偏置半轴轴(half-axle shaft)的第一轴承)并且从而润滑这些构件。额外的流动通道可以至少部分地被包含在与壳体相关联的轴内，从而为润滑流体提供从轴的一个端部(例如，第一轴承附近)到轴的另一个端部(例如，第二轴承附近)的流动路径。例如，在被排放至相关联的油槽之前，润滑流体可以流动穿过位于壳体壁内的通道，随后穿过相关联的轴，从第一轴承流动到第二轴承。

类似地，在某些特定实施例中，轴(例如，偏置驱动轴)可以穿过凸缘延伸进入所述壳体。润滑流体偏转器(例如，截头圆锥形偏转器)可以包围所述轴并且至少部分地从所述凸缘延伸进入壳体。例如，这种偏转器可以缓和包括因倾斜的车辆操作导致的各种问题，包括油倾向于集中在下坡区域中并且从上坡区域的排出。

根据本文中的讨论这将变得显而易见，即本文公开的润滑设备能够以各种设定有利地使用并与各种作业机械一起使用。例如，现在参见图1，车辆10被描述为具有动力源12(例如，内燃机)和传动系14的四履带式拖拉机。车辆10可以包括四个履带驱动器，每个履带驱动器都具有偏置传动轮16，偏置驱动轮16围绕偏置轴18旋转并且向履带20提供动力。下文的示例性实施例能够以各种方式构造，以相对于车辆10的传动系14和偏置轴18操作。然而，应当理解，其它构造也是可行的。例如，在某些特定实施例中，所公开的润滑设备可针对前或后偏置轴、不具有偏置轴的车辆、非履带式(即，轮驱动式)车辆、各种非车辆应用(例如，固定的机器)等进行操作。

并且参见图2，传动系14可以包括壳体22。在某些实施例中，壳体22可以是轴壳，例如两个半轴壳中的一个，每个半轴壳都构造成用于接收来自动力源12的动力并且将动力传递到半轴轴(例如，轴18)。如图2所示，壳体22可以包括偏置轴18，所述偏置轴18可以由用于传递来自动力轴24的动力的偏置齿轮组(见图1)驱动。例如，偏置主动轮16(图2中未示出)可附接到位于轴18的端部处的毂24，从而来自轴18的(经由动力轴24从动力源12接收的)旋转动力可以被传递到履带20以驾驶图1示出的车辆10。

现在参见图3，其呈现了轴壳22的一部分的侧视图，并且，同样参见图4，轴壳22所包括的各种构件被以沿图3中线4-4截取的截面图的形式被呈现。如图4所示，轴18可以由内置轴承28和外置轴承30可旋转地支撑。(本文中，″内置″或″向内″指更靠近车辆10的纵向中线的特征，并且″外置″或″向外″指更靠近轮毂26的特征。)内置轴承腔32可以至少部分地包围轴承28，并且可以至少部分地由盖子34限定。密封件36(例如，垫圈)可以定位在盖子34和壳体22之间，以防止油沿向内的方向流到内置轴承腔32之外。垫圈104还可以保证油被适当地包含在腔32中。外置轴承腔38可以至少部分地包围轴承30，并且可以至少部分地由密封件40限定。密封件40(例如，金属表面密封件)可以定位在外置轴承腔38与壳体22之间以及外置轴承腔38与轴18之间，以限制油流到外置轴承腔38之外。在某些实施例中，外置轴承腔38可以由壳体22的内凸缘42至少部分地进一步限定。在某些实施例中，额外的密封件44可以定位在内凸缘42和轴18之间(以及壳体22内的各种其它构件之间)。

壳体22可以包括动力轴24的一部分，所述动力轴24可在位于外侧端部处包括小齿轮46。小齿轮46可与空转齿轮48啮合，空转齿轮48可以与大齿轮50啮合，并且大齿轮50可以旋转地固定(例如，经由带花键的连接件)到轴18。因此，旋转动力可以从动力源12经由动力轴24传递到壳体22中。动力还可以随后从动力轴24传递到偏置轴18(例如，经由小齿轮46、空转齿轮48、和大齿轮50)。这样，例如，动力可以从动力源12传递到毂26，以驱动履带20和推进车辆10。

参见图5，图4的由弧线5-5指示的部分被以放大图的形式呈现。在某些实施例中，所公开的润滑设备可以为润滑流体、包括为偏置轴和偏置齿轮箱提供受保护的流动路径。例如，流动通道52可以被包含在壳体22的壁中，从入口54延伸到内置轴承腔32。油(或其它润滑流体)可以(例如，通过油泵(未示出))供给到入口54。油可以随后流过流动通道52至内置轴承腔32，将轴承腔32填充至各种液面高度。在内置轴承腔32中，由于其被盖子34和凸缘56包含，因此油可以在轴承28周围流动并且穿过轴承28，从而润滑轴承和各种其它构件。油可随后在穿过流动通道52的承压流的驱动下流入轴18中的流动通道58。油可以流动穿过通道58至外置轴承腔38，从而填充轴承腔38(至各种液面高度)。在内置轴承腔38中，由于被密封件40、密封件44和凸缘42包含，因此油可以绕轴承30流动并且穿过轴承30，因而润滑轴承和各种其它构件。

在某些实施例中，一个或多个溢流口(例如，溢流口60)可以被设置在凸缘42(或轴承腔38的另一个壁)中。溢流口60可以是在特定位置处穿过凸缘42的钻孔。例如，在某些实施例中，溢流口60可以定位在表示轴承腔38的总体积的三分之二与四分之三之间的高度处，或定位在表示轴承腔38的总高度的三分之二与四分之三之间的高度处。在某些实施例中，填充外置轴承腔38的油(和由轴承腔38包围的空气)可以从轴承腔38穿过溢流口60返回到轴壳22的主要部分中。在其它的实施例中，油(和空气)可以从轴承腔38穿过溢流口60流至其他位置(例如，将油供给至入口54的流体泵的油槽中)。

在某些实施例中，润滑流体可以被保留在轴承腔32和38中，即使相关联的润滑泵(或其它流体源)不主动地将油提供到壳体22。例如，如果车辆10停止操作，相关的泵可以停止将油提供到入口54并且因此油可以停止流入轴承腔32和38二者。然而，至少部分地由于由凸缘42产生的流动屏障，因此足以润滑轴承30的大量的油仍然可以被保留在轴承腔38中(至少持续一段时间)。同样地，至少部分地由于由凸缘56产生的流动屏障，因此足以润滑轴承28的大量的油可以保留在轴承腔32中(至少持续一段时间)。例如，如果车辆10在无动力状态下被牵引，这可能是有益的。

凸缘42和56还可以用于消除因车辆倾斜产生的影响。例如，如果壳体22位于车辆10的下坡侧，则凸缘42和密封件44可以用于防止来自壳体22的整个腔的过量的油溢流进入外置轴承腔38。同样，如果壳体22位于车辆10的上坡侧，凸缘42和密封件44可以用于防止油被过度地排出到轴承腔38之外。类似地，凸缘56和垫圈104可以用于防止内置轴承腔32的油的过量溢流或排出。

参见图6，其呈现了内置轴承腔32和相关构件的放大视图。在某些实施例中，推力轴承62可以定位在齿轮50和凸缘56之间。为方便推力轴承62的润滑，润滑口64可以被设置成穿过凸缘56。这样，例如，油可以从轴承腔32流过润滑口64以润滑推力轴承62的各种表面。进一步，流过润滑口64的油还可以润滑各种其它构件。例如，流过润滑口64的油还可以润滑齿轮50和轴18之间的带花键的连接件66。例如，可以基于轴承腔32中期望的最大油面高度、朝向推力轴承62的期望的润滑流量、或各种其它的因素来选择凸缘56中润滑口64的位置。

在某些实施例中，润滑口64额外地另外或可替换地向推力轴承提供抗旋转力。例如，一个或多个突键(例如，突键68)可以从推力轴承62伸出并且可以位于润滑口64(或一个或多个类似的额外的端口(未示出))中。因此，抗旋转力可以经由润滑口64的突键68与内壁之间的接触提供至推力轴承62。进一步地，突键68并不完全地填充润滑口64，因此油仍然可以从轴承腔32流过润滑口64，以润滑推力轴承62和其它构件。同样参见图7，其描述了推力轴承62的示例性的构造，其具有位于轴承顶部处的突键68和位于轴承的任一侧的额外的突键70(例如，凸缘56中的额外的润滑口)，这样还可以帮助积极定位垫圈104同时防止轴承62的旋转。

返回参见图4，所公开的设备的其它特征还有助于轴壳22(或其它的传动系组件)的流体管理。例如，如上文所述，油可以经由溢流口60从外置轴承腔38流出。通过重力作用(以及由轴18的旋转导致的运动分布)，从端口60排出的油可以积聚在油槽72中。环状的凸缘76可以绕壳体22的内部延伸，从而提供相对于油槽72的第一坝高(dam height)。

在某些实施例中，流体偏转器(例如，油偏转器78)可以从凸缘76延伸进入壳体22的腔74中。这种流体偏转器可以具有各种构造。例如，围绕旋转轴的流体偏转器可以被构造成用于有效地减少旋转轴周围的、可供润滑流体穿过从而流出腔74外的空间。在某些实施例中，流体偏转器可以被构造成用于在壳体22内使流体坝(例如，所述流体坝包括凸缘76)有效地进一步向外或向内延伸。

同样参见图8，其呈现了图4中弧线8-8所示部分的放大图。如图8所示，流体偏转器的实施例可以包括油偏转器78。通常地，油偏转器78的实施例可以使凸缘76的流体屏障有效地朝向轴24径向地向内延伸以及朝向小齿轮46(和油槽72)向外延伸。如图8所示，例如，油偏转器78可以包括大致截头圆锥状的外形并且可以通过偏转器凸缘80锚固到壳体22的凸缘76。在某些实施例中，油偏转器78可以被设计成在它的较窄的端部与驱动轴24之间具有间隙82(例如，环状间隙82)(或者，例如，也可以被设计成在偏转器78与驱动轴24之间具有密封件)。取决于间隙82的尺寸，间隙82例如可以限制流体从腔74流出(和流入腔74)。在某些实施例中，油偏转器78可以被涉及成在它的外置端部与小齿轮46之间具有小间隙84(例如，环状间隙84)。例如，这可以限制流体流出(和进入)腔74，并且还用于将小齿轮46保持在合适的位置(例如，在装配过程中)。

在某些实施例中，流体偏转器可包括具有各种形式的(例如，包括在偏转器上的开口、狭槽、孔、或管)一个或多个开口。参见图9，例如，油偏转器78可以包括一个或多个开口，这一个或多个开口被构造为从偏转器的外置端部延伸的开口。例如，开口86可以以倒圆的梯形构造的形式从油偏转器78的较窄的(外置)端部朝向偏转器的较宽的(内置)端部延伸。部分地根据开口86的定向和轮廓，这可以提供间隙82和84的有效的(局部的)扩张，以及用于从腔74排出(或进入腔74)的大致扩张的流动通道。

除此之外，油偏转器78还可以用于通过凸缘76的有效延伸(例如，进入腔74)而加深油槽72。这对于齿轮46、48和50的润滑通常而言是有利的。这在车辆10的导致润滑流体流向并且集中于车辆的润滑系统的下坡侧部分的倾斜操作(或不操作)的过程中也是有用的。

在某些例子中，例如，车辆10可以倾斜偏离正常的液面定向，使壳体22位于车辆的下坡侧。与图8的视图有关的这种倾斜的各种油的液面在图10中通过液面L0、L1、L2、和L3呈现。例如，当车辆10处于零倾斜状态时(例如，均匀地静止在水平地面上)，液面L0可以表示静态的油液面。当车辆10开始倾斜并不断地逐渐偏离正常定向时(其中，壳体22处于下坡侧)，液面L1、L2、和L3可以分别代表静态的油液面。虽然L0在该例子中被表示在一个特定的液面处，但可以理解的是，所公开的系统也可以被构造成使L0到达各种其它液面高度，包括位于偏转器78的一侧或两侧上的凸缘72上方或下方的液面高度。还可以理解的是，L0在凸缘76的内部和外部可以位于不同的液面处。

在零倾斜状态下(即，液面L0)，偏转器78可以阻止油流进或流出油槽72，因而便于适当地润滑齿轮46、48、和50。在与液面L1对应的倾斜状态下，偏转器78可以继续阻止油流以其他方式开始溢出凸缘76并且进入油槽72(例如，将油槽72填充到液面L1线的虚线部分)。然而，在与液面L2对应的倾斜状态下，油可以流过偏转器78并且进入腔74(例如，穿过间隙82和84)。

同样如上文所述，将会注意到，偏转器78可以将间隙82和84的位置有效地延伸进入腔74。因此，与不具有偏转器78的油槽72中的油液面相比，在与流体液面L1对应的车辆倾斜状态下，偏转器78还可以有效地降低油槽72中的油液面。例如，在与液面L1对应的车辆倾斜状态下，通过图10所示的偏转器78，如果凸缘76(或偏转器78)改为直接延伸至轴24(但不进入腔74)，则可产生油液面L1’。在图10中可以看到，液面L1’上升至液面L1上方，这可能导致齿轮46的增加的风阻损失以及油从其它区域的不必要的流出。

如果车辆10倾斜成与正常定向之间具有更大偏离，壳体22内的油可能上升到液面L3。在某些构造中，气窝88(由虚线表示)可随后被油偏转器78限制在腔74中。例如，这可以用于进一步阻断油穿过凸缘76进入腔74的流动。

当车辆倾斜使壳体22位于车辆10的上坡侧时，流体偏转器(例如，偏转器78)也可以提供益处。这种倾斜的各种油液面在图11中由液面L0、L4和L5表示。液面L0依然表示车辆10处于零倾斜状态下的静态的油液面。(同样地，应当理解的是，在各种实施例中，L0可以位于偏转器78一侧或两侧的各种液面处。)液面L4和L5可以分别表示当车辆10逐渐愈加偏离其正常定向而倾斜时(壳体22位于上坡侧)的静态的油液面。在所描绘的实施例中，在与液面L4和L5二者对应的倾斜状态下，偏转器78可以阻止油流溢出凸缘76并且从油槽72中流出。通过这种方式，例如，即使壳体22是朝向上坡侧倾斜的，也可以在在油槽72中维持适当的油液面。

进一步地，同样如上文所述，偏转器78可以使间隙82和84的位置有效地延伸进入腔74。因此，与不具有延伸进入腔74的偏转器78的油槽74中的油液面相比，在车辆处于与流体液面L4或L5对应的车辆倾斜状态下，偏转器78也可以有效地提升油槽72中的油液面。例如，当车辆处于在与分别与液面L4和L5对应的车辆倾斜时，在具有图11所示的偏转器78的条件下，如果凸缘76(或偏转器78)改为直接延伸至轴24(但不进入腔74)，则可能产生油液面L4’和L5’。在图11中可以看到，液面L4’和L5’分别在液面L4和L5下方，这可能导致油槽72中油不足以执行适当的润滑。

流体偏转器的各种其它构造也是可行的，包括图12-14中描述的各种例子。例如，在图12中，所描绘的偏转器由挡板90和驱动轴24的径向延伸部92形成。在图13中，所描绘的偏转器由挡板94(具有外侧唇部96)和圆柱形套筒98形成。在图14中，所描绘的偏转器由挡板100和具有特定外形的圆柱形套筒102形成。可以理解，例如图14中的套筒102的阶梯状内轮廓仅是一种示例性的轮廓，并且其它轮廓(例如，连续变化的轮廓)也是可行的。此外，应当理解，图12-14中的示例性偏转器的各种特征能够以各种方式组合，或者被本公开的范围内的各种其它特征(全部地或部分地)替代。

本文中使用的术语仅用于描述特别的实施例的目的并且不意图限制本公开。如本文中使用的，单数形式″一个″、″一个″和″那个″还意图包括多个形式，除非上下文以其他方式清楚地指示。将进一步理解，术语″包括″和/或″正在包括″用于本说明时，指定呈现一定的特征、整体、步骤、操作、元件、和/或构件，但是不妨碍呈现或增加一个或多个其它的特征、整体、步骤、操作、元件、构件、和/或其组合。

本公开的描述已经呈现用于示意性和描述性目的，但是不意图全面性或以被公开的形式受限于本公开。许多修改和变化将对于在本领域技能普通的那些人员而言是显而易见的，而无需脱离本公开的范围和实质。选择和描述本文中明确地引用的实施例以最佳地解释本公开的原理和它们的实际的申请，并且使能在本领域技能普通的其他人员理解本公开并且认识到被描述的例子(多个例子)的许多供选方案、修改、和变化。因此，各种实施例和实现方式而不是那些明确地描述在以下权利要求的范围内。

Claims (19)

1.一种用于润滑一个或多个动力传递构件的润滑设备，该润滑设备包括：

第一轴，所述第一轴至少部分地由具有第一腔的壳体包围；

内置轴承，所述内置轴承能够旋转地支撑第一轴；

内置轴承腔，所述内置轴承腔至少部分地包围内置轴承；

外置轴承，所述外置轴承能够旋转地支撑第一轴；

外置轴承腔，所述外置轴承腔至少部分地由所述壳体的第一内凸缘限定，所述外置轴承腔至少部分地包围外置轴承；

壳体的入口，所述入口与润滑流体流源流体连通；

第一流动通道，所述第一流动通道被包含在所述壳体的壁中并且从所述入口延伸至内置轴承腔；

第二流动通道，所述第二流动通道被包含在第一轴中并且从内置轴承腔延伸至外置轴承腔；和

溢流口，所述溢流口穿过壳体的所述第一内凸缘，所述溢流口在外置轴承腔和第一腔之间延伸；

其中，来自润滑流体流源的润滑流体流入入口并且穿过第一流动通道、填充内置轴承腔、流过第二流动通道至外置轴承腔、并且通过所述溢流口从外置轴承腔排出并流入第一腔。

2.根据权利要求1所述的润滑设备，其中所述入口径向地偏离所述第一轴。

3.根据权利要求1所述的润滑设备，其中所述内置轴承腔至少部分地被盖子和一个或多个密封件密封，所述盖子和所述一个或多个密封件被定位在内置轴承的内侧。

4.根据权利要求1所述的润滑设备，其中外置轴承腔由一个或多个密封件密封，所述一个或多个密封件被所述外置轴承腔中的润滑流体润滑。

5.根据权利要求1所述的润滑设备，进一步包括：

齿轮，所述齿轮被附接到第一轴；

推力轴承，所述推力轴承将所述齿轮与所述壳体的第二内凸缘分离，所述第二内凸缘至少部分地限定所述内置轴承腔；和

润滑口，所述润滑口位于第二内凸缘中，所述润滑口在内置轴承腔与推力轴承的面之间延伸；

其中，润滑流体从内置轴承腔流动穿过润滑口以润滑所述齿轮和所述推力轴承中的一个或多个。

6.根据权利要求5所述的润滑设备，其中所述润滑口向所述推力轴承的延伸部提供抗旋转力。

7.根据权利要求1所述的润滑设备，进一步包括：

第二轴，所述第二轴穿过所述壳体的第三内凸缘延伸进入壳体的所述第一腔，所述第三内凸缘至少部分地使所述第一腔与第二腔分离；

第一腔油槽，所述第一腔油槽位于第一腔中，所述第一腔油槽包含润滑流体；和

润滑流体偏转器，所述润滑流体偏转器包围所述第二轴的一部分并且从第三内凸缘至少部分地延伸进入第一腔。

8.根据权利要求7所述的润滑设备，其中所述润滑流体偏转器包括具有主轴线、第一端、和第二端的截头圆锥形的壁部，第一端具有比第二端更大的半径；并且

其中所述壁部的第二端被第一腔包含并且被定位在壁部的第一端外侧。

9.根据权利要求8所述的润滑设备，其中所述壁部包括沿着壁部的一部分延伸的一个或多个开口，所述一个或多个开口允许润滑流体穿过截头圆锥形的所述壁部。

10.根据权利要求9所述的润滑设备，其中所述一个或多个开口沿所述壁部从壁部的第二端朝向壁部的第一端向内延伸。

11.根据权利要求7所述的润滑设备，进一步包括：

齿轮，所述齿轮被附接到第一轴，所述齿轮接收来自所述第二轴的旋转动力；

其中所述第二轴径向地偏离所述第一轴。

12.一种用于润滑一个或多个动力传递构件的润滑设备，该润滑设备包括：

第一轴，所述第一轴延伸穿过壳体的第一内凸缘并且进入所述壳体内的第一腔；

腔油槽，所述腔油槽位于所述第一腔中，并且所述腔油槽包含润滑流体；润滑流体偏转器，所述润滑流体偏转器至少部分地包围所述第一轴并且至少部分地延伸进入所述第一腔；

第二轴，所述第二轴至少部分地被壳体的第一腔包围；

内置轴承，所述内置轴承能够旋转地支撑第二轴；

内置轴承腔，所述内置轴承腔至少部分地包围内置轴承；

外置轴承，所述外置轴承能够旋转地支撑第二轴；

外置轴承腔，所述外置轴承腔至少部分地由所述壳体的第二内凸缘限定，所述外置轴承腔至少部分地包围外置轴承；

壳体的入口，所述入口与润滑流体流源流体连通；

第一流动通道，所述第一流动通道被包含在所述壳体的壁中并且从所述入口延伸至内置轴承腔；

第二流动通道，所述第二流动通道被包含在第二轴中并且从内置轴承腔延伸至外置轴承腔；和

溢流口，所述溢流口穿过壳体的所述第二内凸缘，所述溢流口在外置轴承腔和第一腔之间延伸；

其中，来自润滑流体流源的润滑流体流入所述入口并且穿过第一流动通道、填充内置轴承腔、流过第二流动通道至外置轴承腔、并且通过所述溢流口从外置轴承腔至少部分地排出并流入所述腔油槽。

13.根据权利要求12所述的润滑设备，其中所述润滑流体偏转器包括所述第一轴的径向延伸部。

14.根据权利要求12所述的润滑设备，其中所述润滑流体偏转器从所述第一内凸缘延伸至与所述第一轴相距第一径向距离；

其中，在第一腔内的一点处，所述润滑流体偏转器延伸至与所述第一轴相距第二径向距离；并且

其中，所述第一径向距离与所述第二径向距离不同。

15.根据权利要求14所述的润滑设备，其中所述润滑流体偏转器包括至少部分地围绕第一轴的一部分的截头圆锥形的壁部，并且该截头圆锥形的壁部包括主轴线、具有第一半径的第一端、和具有第二半径的第二端，所述第一半径比所述第二半径大；并且

其中，所述截头圆锥形的壁部的第二端被包含在第一腔中。

16.根据权利要求15所述的润滑设备，其中所述壁部包括沿该壁部的一部分延伸的一个或多个开口，所述一个或多个开口允许润滑流体穿过所述壁部。

17.根据权利要求16所述的润滑设备，其中所述一个或多个开口沿所述壁部从该壁部的第二端朝向该壁部的第一端延伸。

18.根据权利要求12所述的润滑设备，进一步包括：

齿轮，所述齿轮被附接到第二轴，所述齿轮接收来自所述第一轴的旋转动力；

推力轴承，所述推力轴承将所述齿轮与所述壳体的第三内凸缘分离，所述第三内凸缘至少部分地限定所述内置轴承腔；和

润滑口，所述润滑口位于第三内凸缘中，所述润滑口在内置轴承腔与推力轴承的面之间延伸；

其中，润滑流体从内置轴承腔流动穿过润滑口以润滑所述齿轮和所述推力轴承中的一个或多个。

19.根据权利要求12所述的润滑设备，其中所述第二轴接收来自所述第一轴的旋转动力；并且

其中所述第一轴径向地偏离所述第二轴。