CN104554567A - 一种电动车车轮分离式调节结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车车轮分离式调节结构，包括后轮，所述的后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮分别同轴滑动在两根滑动轴上，两根滑动轴中间设有铰链转轴，两根滑动轴外端连接有L形驱动臂，两根L形驱动臂前端设有离合装置，两根滑动轴之间的夹角在L形驱动臂摆动下实现内倾或者外倾，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离,车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。

Description

一种电动车车轮分离式调节结构
技术领域
本发明涉及一种电动车车轮分离式调节结构。
背景技术
目前，电动车市场新兴产品层出不穷，特别是一些便携式的电动车，比如站立式的两轮电动车非常受年轻人的欢迎，其优点是体积小，携带方便，行驶时受地形限制小，可穿梭于狭小位置，而且因为两轮车结构受阻力相对三轮的小，具备较高的行驶速度，但是这类车也存在一定缺陷，就是平衡性相对欠缺，尤其是在繁忙的市区行驶，远不如三轮式的电动车稳定。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是，提供一种电动车车轮分离式调节结构，车轮可以实现分离或者合并，电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。
本发明的技术方案是：一种电动车车轮分离式调节结构，包括后轮，所述的后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴上，两根滑动轴中间设有铰链转轴，两根滑动轴外端连接有L形驱动臂，两根L形驱动臂前端设有离合装置，两根滑动轴之间的夹角在L形驱动臂摆动下实现内倾或者外倾，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并。
优选的，所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽，滑槽连接有U形拨叉，U形拨叉两端分别滑动在滑槽内，U形拨叉转动时实现两个滑槽分离、合拢，滑槽外壁与所述的L形驱动臂前端固定。
优选的，所述的U形拨叉连接有活动节，活动节上方连接一块踏板，U形拨叉两个端部设有滑轮。
优选的，所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承。
优选的，所述的左右半轮外侧设有刹车盘，刹车盘外侧设有防尘套。
采用本技术方案后，电动车的前轮为驱动轮，后轮为从动轮，后轮包括两个左右半轮，两个左右半轮轴向滑动设于两根滑动轴上，两根滑动轴中间铰接，正常行驶时两根滑动轴位于同一直线，当离合装置驱动L形驱动臂前端离合时，L形驱动臂后端驱动两根滑动轴以铰链转轴为中心实现微小转动，最终两根滑动轴呈现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状)，当内倾时，两个左右半轮产生向两边滑动的分速度，从而自动将两个左右半轮分离，将整车切换到三轮状态，当外倾时，两个左右半轮产生往中心滑动的分速度，将两个左右半轮合并成一个后轮，从而将三轮状态重新切换到二轮状态，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。
附图说明
附图1为电动车的整体三维示意图；
附图2为电动车爆炸示意图；
附图3为离合装置分离时的示意图；
附图4为离合装置合拢时的示意图；
附图5为倾角控制机构的俯视示意图；
附图6为两根滑动轴内倾时示意图；
附图7为两根滑动轴外倾时示意图；
附图8为滑动轴处各零件剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
如图1至图8所示，一种电动车车轮分离式调节结构，电动车包括前轮1与后轮，前轮为驱动轮，后轮为从动轮，所述的后轮包括两个左右半轮2，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴3上，两根滑动轴中间设有铰链转轴31，铰链转轴由两片U形金属块上、下铰接而成，U形上下两个侧翼相互贴合，增加上下面的承重载荷，两根滑动轴外端连接有L形驱动臂4，两根L形驱动臂前端设有离合装置，两根滑动轴之间的夹角由L形驱动臂驱动实现内倾或者外倾，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离，采用本技术方案后，正常行驶时两根滑动轴位于同一直线，当离合装置工作时，两根滑动轴以中间铰接点，即铰链转轴31为中心实现微小转动，实现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状)，当内倾时，如图6所示，两个左右半轮产生向两边滑动的分速度，从而自动将两个左右半轮分离，将整车切换到三轮状态，当外倾时，如图7所示，两个左右半轮产生往中心滑动的分速度，将两个左右半轮合并成一个后轮，从而将三轮状态重新切换到二轮状态，利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态，在繁忙的市区可以切换到三轮状态，增加低速时的稳定性，在路况较为顺畅时，切换到二轮状态，减少阻力，可以进一步提升驾驶速度。
结合图2至图5，两条L形驱动臂4对称而设，两根L形驱动臂前端中间连接离合装置，L形驱动臂后端与所述的滑动轴外端固定连接，L形驱动臂前端通过离合装置左右分离或者合拢，L形驱动臂前端左右移动时，L形驱动臂后端驱动滑动轴沿铰链转轴31转动，最终使两根滑动轴之间实现内倾或者外倾，所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽51，滑槽连接有U形拨叉52，U形拨叉两端分别滑动在滑槽内，U形拨叉以中心转动时实现两个滑槽分离、合拢，具体参见图3和图4，图3中，U形拨叉水平放置，两个滑槽的位置被U型拨叉分离到最大位置，图4中，U形拨叉旋转一定角度，U形拨叉拨动两个滑槽往中间移动，将两个滑槽的距离缩小到最小，实现两个滑槽合拢，滑槽外壁与所述的L形驱动臂4前端固定，滑槽分离、合拢时驱动L形驱动臂前端分离、合拢，另外，为了驾驶者方便操作，所述的U形拨叉连接有活动节53，活动节上方连接一块踏板54，活动节与踏板之间连接有两根连杆，踏板左右踩动时驱动连杆传动到活动节，最终驱动U形拨叉顺时针或者逆时针旋转，踏板上额外加装复位装置，能让驾驶者松开踏板后使得踏板恢复到最初位置，从而让U形拨叉也恢复初始位置，保证两根滑动轴恢复到同一直线，另外U形拨叉两个端部设有滑轮，滑轮可以减少U形拨叉与滑槽之间的摩擦系数，增加使用寿命。
所述的L形驱动臂下方设有电动车大梁6，电动车大梁主要起到承重支撑作用，L形驱动臂后端铰接在电动车大梁上，所述的前轮设于电动车大梁前方，前轮连接有电机及蓄电池，所述的电动车大梁上方为站台架7，站台架上设有矩形孔73，供踏板延伸出站台架顶部，站台架与电动车大梁之间设有减震器71及减震弹簧72，增加电动车的整车避震效果。
优选的，所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承32，花键滑动轴保证轴向滑动顺畅，花键滑动轴上加抹润滑油，所述的左右半轮外侧设有刹车盘21，刹车盘外侧设有可伸缩的防尘套22，防尘套可以防尘，防止微尘进入花键滑动轴上，以避免花键轴承在花键滑动轴上滑动时发生卡死现象。
另外，本方案中额外增加三轮状态的限速功能，所述的两个L形驱动臂与滑动轴铰接处设有磁铁9，所述的铰链转轴两侧壁上也设有磁铁9，磁铁均连接有开关线，左右半轮离合时分别所述的磁铁分别与刹车盘或花键轴承相吸，当左右半轮往两边移动靠近最大边缘处时，刹车盘与L形驱动臂后端的磁铁相吸，限速开关启动，可以让整车处于较慢速度，提高稳定性，当左右半轮往中间移动时，花键轴承与铰链转轴上的磁铁相吸，此时限速开关解除，恢复到正常速度行驶，增加二轮行驶的速度。所述的滑动轴和L形驱动臂内设有供开关线穿过的线槽，开关线内置在线槽内防止老化，也能避免一些路面硬物撞击，提高安全性。
以上仅就本发明较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明所附权利要求所定义的范围。

Claims (5)

1.一种电动车车轮分离式调节结构，包括后轮，其特征在于：所述的后轮包括两个左右半轮(2)，两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴(3)上，两根滑动轴中间设有铰链转轴(31)，两根滑动轴外端连接有L形驱动臂(4)，两根L形驱动臂前端设有离合装置，两根滑动轴之间的夹角在L形驱动臂摆动下实现内倾或者外倾，内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离，外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并。
2.根据权利要求1所述的一种电动车车轮分离式调节结构，其特征在于：所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽(51)，滑槽连接有U形拨叉(52)，U形拨叉两端分别滑动在滑槽内，U形拨叉转动时实现两个滑槽分离、合拢，滑槽外壁与所述的L形驱动臂(4)前端固定。
3.根据权利要求2所述的一种电动车车轮分离式调节结构，其特征在于：所述的U形拨叉连接有活动节(53)，活动节上方连接一块踏板(54)，U形拨叉两个端部设有滑轮。
4.根据权利要求1所述的一种电动车车轮分离式调节结构，其特征在于：所述的滑动轴为花键滑动轴，左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承(32)。
5.根据权利要求1所述的一种电动车车轮分离式调节结构，其特征在于：所述的左右半轮外侧设有刹车盘(21)，刹车盘外侧设有防尘套(22)。
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