CN104554493A - 具有射流减阻导流结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有射流减阻导流结构的车辆。该车辆包括车辆本体，所述车辆本体包括车架和驾驶室，所述车架上适于设置货箱；导流结构，所述导流结构设置在所述驾驶室的顶盖上，所述导流结构的左侧壁和右侧壁上分别设置有射流口；射流结构，所述射流结构包括：气体喷射器，所述气体喷射器与所述射流口相连且用于通过所述射流口向外喷射气流。根据本发明的一种车辆，通过设置导流结构和射流结构可以有效地引导高速气流沿着车辆外侧向后流动，改变车辆周围的气体流向，从而减小车辆的气动阻力系数，提高燃油的经济性。

Description

具有射流减阻导流结构的车辆

技术领域

本发明涉及交通运输设备制造领域，尤其涉及一种具有射流减阻导流结构的车辆。

背景技术

传统汽车上一般均设置有导流结构，其结构固定不变。然而当导流结构的设计宽度与货箱宽度匹配不佳时，容易使部分高速气流绕过导流结构直接撞击到货箱前部外侧区域，导致车辆的空气阻力增大,增加车辆的油耗。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆。所述车辆具有改进的导流结构和射流结构，能够至少在一定程度上减小车辆前进的空气阻力，提高燃油的经济性。

根据本发明的一种车辆包括车辆本体，所述车辆本体包括车架和驾驶室，所述车架上适于设置货箱；导流结构，所述导流结构设置在所述驾驶室的顶盖上，所述导流结构的左侧壁和右侧壁上分别设置有射流口；射流结构，所述射流结构包括：气体喷射器，所述气体喷射器与所述射流口相连且用于通过所述射流口向外喷射气流。

根据本发明的一种车辆，通过设置导流结构和射流结构可以有效地引导高速气流沿着车辆外侧向后流动，改变了车辆周围的气体流向，从而减小车辆的气动阻力系数，提高了燃油的经济性。

另外，根据本发明的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述导流结构包括本体部和延长部，所述本体部设置在所述顶盖的上表面上，所述延长部连接在所述本体部的后侧，所述射流口形成在所述延长部的左侧壁和右侧壁上。

根据本发明的一些实施例，所述本体部的前端距离所述顶盖的前沿的距离是所述顶盖的长度的0.22倍，所述本体部的后端与所述顶盖的后沿平齐，所述导流结构的最高点与所述货箱的上表面平齐。

根据本发明的一些实施例，所述射流口为长条形且所述射流口的长度方向沿竖直定向，所述射流口的宽度在30mm，所述射流口的上沿距离所述导流结构的最高点的竖向距离为84mm，所述射流口的下沿距离所述顶盖的上表面的竖向距离为41mm，所述射流口的竖向中心线距离所述导流结构的后端面的距离为55mm。

根据本发明的一些实施例，所述导流结构的后端面距离所述驾驶室的后表面的距离为所述驾驶室的后表面距离所述货箱的前表面的距离的0.3倍。

根据本发明的一些实施例，所述左侧壁和所述右侧壁上的射流口均为一个。由此，便于射流口向驾驶室两侧喷射气流，从而改变气体流向。

根据本发明实施例的车辆还包括左侧导流板和右侧导流板，所述左侧导流板的上端设置在所述延长部的左侧壁的下端且所述左侧导流板的前沿设置在所述驾驶室的左侧面与后侧面的交界处，所述右侧导流板的上端设置在所述延长部的右侧壁的下端且所述右侧导流板的前沿设置在所述驾驶室的右侧面与后侧面的交界处。

根据本发明的一些实施例，所述左侧导流板相对所述驾驶室的左侧面以及所述右侧导流板相对所述驾驶室的右侧面均向外延伸。

根据本发明的一些实施例，所述射流结构至少部分地收纳在所述导流结构内。

根据本发明另一方面实施例的车辆，在所述车辆的车速超过30m/s时，所述气体喷射器工作，且喷射气流的流速为22m/s，在所述车辆的车速不高于30m/s时，所述气体喷射器停止工作。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆示意图；

图2是根据图1的导流结构的局部放大图。

附图标记：

车辆100；

车辆本体11；车架11；货箱111；驾驶室12；

导流结构2；本体部21；延长部22；射流口23；

导流板3。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的车辆100，可以用于运载货物。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆100可以包括车辆本体1、导流结构2和射流结构。车辆100的发动机舱内可以设置有发动机。发动机作为一个能量转换机构可以将热能转换成机械能以给车辆100的正常行驶提供动力。

根据本发明的一个实施例，车辆本体1包括车架11和驾驶室12，车架11上适于设置货箱111。简言之，车架11可以用于固定驾驶室12和货箱111。驾驶室12可以固定在车架11的前部，货箱111固定在车架11的后部且位于驾驶室12的后侧，货箱111可以用于存储货物以便车辆100运载。

如图1-图2所示，导流结构2设置在驾驶室12的顶盖上。换言之，驾驶室12的顶盖上可以设置有导流结构2。导流结构2可以具有减小车辆100高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗的作用。

例如，车辆100的驾驶室12的顶面和货箱111的顶面之间存在一定的宽度差。当车辆100高速行驶时，驾驶室12顶部和两侧的气流便在货箱111的前侧边缘处产生较大的空气阻力，增大车辆100的气动阻力系数，降低了发动机燃油经济性。设置导流结构2后，有利于强化驾驶室12和货箱111之间的流线型结构，以此来引导流过驾驶室12的气流的流向，减小空气阻力，从而进一步降低燃油消耗。

优选地，导流结构2的左侧壁和右侧壁上分别设置有射流口23。即，射流口23可以分别设置在导流结构2的左右侧壁上。进一步优选地，如图1所示，导流结构2可以包括本体部21和延长部22。本体部21设置在驾驶室12顶盖的上表面上，延长部22连接在本体部21的后侧。射流口23形成在延长部22的左侧壁和右侧壁上。射流口23可以用于喷射气体以改变驾驶室12两侧气流的运动轨迹，使高速气流沿着货箱111两侧一定距离向后流动，从而减小了空气阻力，降低了油耗。

根据本发明实施例的车辆100，射流结构可以包括气体喷射器。气体喷射器与射流口23相连且用于通过射流口23向外喷射气流。例如，在射流系统中，可以设置气泵。当车辆100运行时，气泵和气体喷射器以恒定功率工作，气泵开始吸入气体并通过软管将气体输送给气体喷射器，此时气体喷射器可以通过射流口23向外喷射气体。射流口23喷出的气体改变了驾驶室12两侧高速气流的流向，避免了高速气流迎面撞击货箱111前侧而产生空气阻力。由此，减小了车辆100的气动阻力系数，降低了燃油消耗。

根据本发明实施例的车辆100，通过设置导流结构2和射流结构可以有效地减小车辆100高速行驶时的空气阻力，从而降低燃油消耗。

根据本发明的一个实施例，本体部21的前端距离顶盖的前沿的距离是顶盖的长度的0.22倍。如图2所示，本体部21的前端距离顶盖的前沿的距离为L1，顶盖的长度为L2,L1＝0.22L2，但不限于此。

优选地，本体部21的后端与驾驶室12顶盖的后沿平齐。即，本体部21的后端与驾驶室12顶盖的后沿可以位于同一垂直平面上。进一步优选地，延长部22的前端与顶盖的后沿平齐。延长部22与本体部21可以是一体结构，当然也可以是分体结构。

根据本发明的一个实施例，可选地，导流结构2的最高点与货箱111的上表面平齐。由此，导流结构2引导的气流可以直接从货箱111的顶部向后移动，而不至于直接流向货箱111前侧上部，产生对车辆100前进的空气阻力。进一步可选地，导流结构2的最高点也可高于货箱111的上表面。

根据本发明的一个实施例，可选地，射流口23为长条形且射流口23的长度方向沿竖直定向，即射流口23的长度方向平行于竖直方向。射流口23的宽度在L3＝30mm，如图2中所示。射流口23的上沿距离导流结构2的最高点的竖向距离为84mm。射流口23的下沿距离顶盖的上表面的竖向距离为L4＝41mm，如图2中所示。射流口23的竖向中心线距离导流结构2的后端面的距离为L5＝55mm，如图2中所示。

上述关于射流口23的尺寸及位置设置的说明，仅是本发明一种可选地实施方式，不能理解为对本发明的一种限制。

作为本发明可选的一种实施方式，导流结构2的后端面距离驾驶室12的后表面的距离为驾驶室12的后表面距离货箱111的前表面的距离的0.3倍。如图1所示，导流结构2的后端面距离驾驶室12的后表面的距离为L6，驾驶室12的后表面距离货箱111的前表面的距离为L7,则L6＝0.3L7。此处，针对导流结构2与驾驶室12和货箱111之间的相对位置设置仅具示意性。

根据本发明的一个实施例，左侧壁和右侧壁上的射流口23均为一个。即，导流结构2上设置有两个射流口23，分别位于导流结构2的左右侧壁上。通过在导流结构2的左右侧壁上设置射流口23可以有效地改变驾驶室12两侧气流的流向，减小空气阻力，从而提高燃油的经济性。

根据本发明实施例的车辆100还可以包括导流板3，即左侧导流板和右侧导流板。左侧导流板的上端设置在延长部22的左侧壁的下端且左侧导流板的前沿设置在驾驶室12的左侧面与后侧面的交界处。简言之，左侧导流板可以设置在延长部22左侧壁的下端，且同时位于驾驶室12左侧面的后部。右侧导流板的上端设置在延长部22的右侧壁的下端且右侧导流板的前沿设置在驾驶室12的右侧面与后侧面的交界处。简言之，右侧导流板可以设置在延长部22右侧壁的下端，且同时位于驾驶室12右侧面的后部。优选地，左右两侧导流板3具有相同的形状和尺寸。

作为本发明可选地实施方式，左侧导流板相对驾驶室12的左侧面以及右侧导流板相对驾驶室12的右侧面均向外延伸。可选地，左右两侧的导流板3相对驾驶室12的左右侧边可以以一定角度向外延伸的同时，左右两侧的导流板3的最外沿处可以与货箱111的左右侧面平齐。且左右两侧导流板3分别与驾驶室12的左右侧面呈流线型过渡。进一步可选地，左右两侧的导流板3相对货箱111的左右侧面可以向外延伸，从而利于左右两侧的导流板3引导气流从货箱111两侧向后流动。

根据本发明的一个实施例，射流结构至少部分地收纳在导流结构2内。由此，利于射流结构和导流结构2彼此之间相互配合，最大程度地降低空气阻力，从而降低燃油消耗。

根据本发明另一方面实施例的车辆100，当车辆100的车速超过30m/s时，气体喷射器工作，且喷射气流的流速为22m/s。在车辆100的车速不高于30m/s时，气体喷射器停止工作。

例如，可以在车辆100上设置车速传感器，车速传感器可以通过信号发射系统将实时车速传送给控制系统。当车辆100行驶速度低于30m/s时，控制系统可以关闭气泵和气体喷射器，此时由导流结构2发挥正常的被动减阻作用。当车辆100行驶速度超过30m/s时，控制系统控制气泵和气体喷射器的正常工作。

总而言之，通过设置导流结构2和射流结构可以在一定程度上减小车辆100前进的空气阻力，降低车辆100气动阻力系数，从而降低了车辆100的油耗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体，所述车辆本体包括车架和驾驶室，所述车架上适于设置货箱；

导流结构，所述导流结构设置在所述驾驶室的顶盖上，所述导流结构的左侧壁和右侧壁上分别设置有射流口；

射流结构，所述射流结构包括：气体喷射器，所述气体喷射器与所述射流口相连且用于通过所述射流口向外喷射气流。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述导流结构包括：

本体部和延长部，所述本体部设置在所述顶盖的上表面上，所述延长部连接在所述本体部的后侧，所述射流口形成在所述延长部的左侧壁和右侧壁上。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述本体部的前端距离所述顶盖的前沿的距离是所述顶盖的长度的0.22倍，所述本体部的后端与所述顶盖的后沿平齐，所述导流结构的最高点与所述货箱的上表面平齐。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述射流口为长条形且所述射流口的长度方向沿竖直定向，所述射流口的宽度在30mm，所述射流口的上沿距离所述导流结构的最高点的竖向距离为84mm，所述射流口的下沿距离所述顶盖的上表面的竖向距离为41mm，所述射流口的竖向中心线距离所述导流结构的后端面的距离为55mm。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述导流结构的后端面距离所述驾驶室的后表面的距离为所述驾驶室的后表面距离所述货箱的前表面的距离的0.3倍。

6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述左侧壁和所述右侧壁上的射流口均为一个。

7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：左侧导流板和右侧导流板，所述左侧导流板的上端设置在所述延长部的左侧壁的下端且所述左侧导流板的前沿设置在所述驾驶室的左侧面与后侧面的交界处，所述右侧导流板的上端设置在所述延长部的右侧壁的下端且所述右侧导流板的前沿设置在所述驾驶室的右侧面与后侧面的交界处。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述左侧导流板相对所述驾驶室的左侧面以及所述右侧导流板相对所述驾驶室的右侧面均向外延伸。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述射流结构至少部分地收纳在所述导流结构内。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述车辆的车速超过30m/s时，所述气体喷射器工作，且喷射气流的流速为22m/s，

在所述车辆的车速不高于30m/s时，所述气体喷射器停止工作。