CN104502041A - 一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置及其检测的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及航空发动机用弹性环零件弹性检测技术领域，尤其是一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置及其检测的方法，该装置由夹具、滑动轴承、位移测量百分表、传力钢丝、滚动轴承、测力计、施力机构、施力钢丝、支撑座a、底板、支撑座b、支撑座c、支撑座d连接而成，简化了航空发动机用弹性环零件弹性检测难度，使得对航空发动机用弹性环零件的检测更加科学、合理，提高了弹性环零件弹性形变检测的准确性，确保了航空发动机用弹性环零件弹性质量，降低了检测成本。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机用弹性环零件弹性检测技术领域，尤其是一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置及其检测的方法。
背景技术
航空发动机用弹性环零件在轴承高速运转时能起到减震和润滑的作用，对发动机的正常运转起到很好的保护作用。随着航空发动机技术的快速发展，弹性环的使用越来越广泛，对其精度要求也越来越高，对使用性能的要求也越来越多，因此，对加工和检测的要求越来越苛刻。如某型航空发动机用弹性环零件要求在五个加载方向(共100个弹性数据)静柔度都为0.0094mm/N±10％，即在0.00846mm/N～0.01034mm/N范围内才能合格；而且加载力的范围从50-500N，卸载后保证弹性环零件变形不大于0.02mm时，为合格零件。而对于此类的航空发动机用弹性环零件的弹性检测装置和弹性检测方法在现有技术中均还不具有成熟而可靠、科学的装置和方法。
于是，在现有技术中，对于弹性环零件的检测方法和装置往往会导致对弹性环零件的弹性检测结果误差较大，检测工作难度系数较大，检测成本较大。基于此，本研究人员通过不断的探索与研究，将弹性环零件的检测提供一种准确可靠、合理科学的途径。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，能够完全利用物理学原理对弹性环零件的形变情况进行分析，进一步的得出弹性环零件的弹性情况，降低了弹性环零件弹性检测的难度，缩小了对弹性环零件的弹性检测偏差，提高了航空用发动机的弹性环零件的质量。
并且，本发明还提供了一种采用上述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置的检测方法，该法能够准确的运用该装置对航空发动机用弹性环零件的弹性形变系数的检测，降低弹性环零件的弹性形变检测难度，简化弹性环零件的弹性形变的工艺，降低了航空发动机用弹性环零件的检测成本。
具体是通过以下技术方案得以实现的：
一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，由底板，设置在底板上的支撑座a、支撑座b、支撑座c、支撑座d，设置在支撑座d顶端的位移测量百分表和设置在支撑座d上，靠近顶端，并且位于位移测量百分表下端的滑动轴承；滑动轴承靠近支撑座a端与零件的夹具相连接，靠近支撑座b的一端端部打有孔；支撑座b的上端设置有滚动轴承，支撑座c的上端设置有测力计，测力计与滑动轴承上的小孔通过传力钢丝经过滚动轴承连接在一起；测力计的另外一端通过施力钢丝与施力机构连接而成。
所述的支撑座a为2-16个。
所述的支撑座b为2-8个。
所述的支撑座c为V型支撑座。
所述的支撑座c为2-8个。
所述的支撑座d为2-8个。
本发明还提供一种采用上述所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置检测弹性环零件弹性方法，将弹性环零件按照要求检测的方向对弹性环零件做好标识，再将做好标识的弹性环零件通过支撑座a支撑起，并用零件的夹具夹紧安装在检测装置上，再在检测装置的施力机构上进行施力处理，力量通过施力钢丝、传力钢丝和夹具将拉力传递给测力计和零件，使得零件产生弹性形变，进而在滑动轴承的作用下发生位移，并由弹性位移测量百分表测量并记录出发生的位移，同时，将测力计上的数值进行记录，进而获得拉力数据，并根据上述操作步骤重复对弹性环零件进行检测，进而获取多组检测数据之后，即可通过弹性环零件的受力与位移成正比，进而计算出弹性环零件的摩擦系数，进一步的计算出弹性环零件的弹性系数，即可测出弹性环零件的弹性。
与现有技术相比，本发明的技术效果体现在：
本发明的装置简化了航空发动机用弹性环零件弹性检测难度，使得对航空发动机用弹性环零件的检测更加科学、合理，提高了弹性环零件弹性形变检测的准确性，确保了航空发动机用弹性环零件弹性质量，降低了检测成本。
附图说明
图1为本发明的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置的结构示意剖视图。
1-零件2-夹具3-滑动轴承4-位移测量百分表5-传力钢丝6-滚动轴承7-测力计8-施力机构9-施力钢丝10-支撑座a 11-底板12-支撑座b13-支撑座c14-支撑座d。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式来对本发明的技术方案做进一步的限定，但要求保护的范围不仅局限于所作的描述。
实施例
如图1所示，一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，由底板11，设置在底板11上的支撑座a10、支撑座b12、支撑座c13、支撑座d14，设置在支撑座d14顶端的位移测量百分表4和设置在支撑座d14上，靠近顶端，并且位于位移测量百分表4下端的滑动轴承3；滑动轴承3靠近支撑座a10端与零件1的夹具2相连接，靠近支撑座b12的一端端部打有孔；支撑座b12的上端设置有滚动轴承6，支撑座c13的上端设置有测力计7，测力计7与滑动轴承3上的小孔通过传力钢丝5经过滚动轴承6连接在一起；测力计的另外一端通过施力钢丝9与施力机构8连接而成。
支撑座a10为2个、4个、8个、12个或16个。
支撑座b12为2个、4个或8个。
支撑座c13为V型支撑座。
支撑座c13为2个、4个或8个。
支撑座d14为2个、4个或8个。
具体采用上述航空发动机用弹性环零件弹性检测装置检测弹性环零件弹性方法，是将弹性环零件按照要求检测的方向对弹性环零件做好标识，再将做好标识的弹性环零件通过支撑座a10支撑起，并用零件1的夹具2夹紧安装在检测装置上，再在检测装置的施力机构8上进行施力处理，力量通过施力钢丝9、传力钢丝5和夹具2将拉力传递给测力计7和零件1，使得零件1产生弹性形变，进而在滑动轴承3的作用下发生位移，并由弹性位移测量百分表4测量并记录出发生的位移，同时，将测力计7上的数值进行记录，进而获得拉力数据，并根据上述操作步骤重复对弹性环零件进行检测，进而获取多组检测数据之后，即可通过弹性环零件的受力与位移成正比，进而计算出弹性环零件的摩擦系数，进一步的计算出弹性环零件的弹性系数，即可测出弹性环零件的弹性。
本发明还按照工作原理，在产品零件要求的五个加载方向上分别做了静柔度试验，满足0.00846/N～0.011034/N范围要求。
也做了稳定性试验，针对同一个零件弹性稳定性的要求，进行了重复性试验检查，考察数据在相同的检测条件和检测环境之下，数据偏差的大小，以检查数据的一致性。在对XXX批1#件进行反复拉伸实验，对同一支点的多次拉深，得到偏离原始数据最大和最小值在0～0.02mm之间，其偏差最大时为拉力较大的情况之下，考虑拉力越大的情况之下，公差越大，其公差误差比在1％-2％之间。
本发明在进行检测施力时，使用力量为0-500N。
并且本装置可以对弹性环零件进行重复性试验，数据的偏差满足一致性，进而本装置对于航空发动机用弹性环零件的弹性检测具有可靠的、科学的依据。
Claims (7)
1.一种航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，其特征在于，由底板(11)，设置在底板(11)上的支撑座a(10)、支撑座b(12)、支撑座c(13)、支撑座d(14)，设置在支撑座d(14)顶端的位移测量百分表(4)和设置在支撑座d(14)上，靠近顶端，并且位于位移测量百分表(4)下端的滑动轴承(3)；滑动轴承(3)靠近支撑座a(10)端与零件(1)的夹具(2)相连接，靠近支撑座b(12)的一端端部打有孔；支撑座b(12)的上端设置有滚动轴承(6)，支撑座c(13)的上端设置有测力计(7)，测力计(7)与滑动轴承(3)上的小孔通过传力钢丝(5)经过滚动轴承(6)连接在一起；测力计的另外一端通过施力钢丝(9)与施力机构(8)连接而成。
2.如权利要求1所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，其特征在于，所述的支撑座a(10)为2-16个。
3.如权利要求1所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，其特征在于，所述的支撑座b(12)为2-8个。
4.如权利要求1所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，其特征在于，所述的支撑座c(13)为V型支撑座。
5.如权利要求1所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，其特征在于，所述的支撑座c(13)为2-8个。
6.如权利要求1所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置，其特征在于，所述的支撑座d(14)为2-8个。
7.一种采用权利要求1所述的航空发动机用弹性环零件弹性检测装置检测弹性环零件弹性方法，其特征在于，将弹性环零件按照要求检测的方向对弹性环零件做好标识，再将做好标识的弹性环零件通过支撑座a(10)支撑起，并用零件(1)的夹具(2)夹紧安装在检测装置上，再在检测装置的施力机构(8)上进行施力处理，力量通过施力钢丝(9)、传力钢丝(5)和夹具(2)将拉力传递给测力计(7)和零件(1)，使得零件(1)产生弹性形变，进而在滑动轴承(3)的作用下发生位移，并由弹性位移测量百分表(4)测量并记录出发生的位移，同时，将测力计(7)上的数值进行记录，进而获得拉力数据，并根据上述操作步骤重复对弹性环零件进行检测，进而获取多组检测数据之后，即可通过弹性环零件的受力与位移成正比，进而计算出弹性环零件的摩擦系数，进一步的计算出弹性环零件的弹性系数，即可测出弹性环零件的弹性。
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