CN104499401A - 柏油路面排水系统及其施工方法 - Google Patents

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    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/22—Gutters; Kerbs ; Surface drainage of streets, roads or like traffic areas
    • E01C11/224—Surface drainage of streets

Abstract

一种柏油路面排水系统及其施工方法，包括设置在柏油路面上的多个排水桩，所述的排水桩为一插销形状的插桩，其身部主体为一桩杆，该桩杆前端形成有一尖锥部，该桩杆后端具有一挡止部，该挡止部的顶面具有至少一个穿孔深入桩杆内部，且桩杆在近尖锥部位置还开设有至少一第一透孔与穿孔相通；所述第一透孔形成在一凹陷槽部内，该凹陷槽部内沿着透孔的孔口还围绕的形成有一挡料凸环，所述第一透孔被一薄膜层密封，所述薄膜层由能够溶解在水中的材料形成。

Description

柏油路面排水系统及其施工方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种道路排水系统，尤其是涉及柏油路面排水系统及其施工方法。
背景技术
[0002] 为了方便下雨时通行，路面多为中间略微隆起，靠近路沿石的两侧相较路面中间略微下降的结构，这样是为了尽量保证路面中间部分的行车位置没有积水。现有的地面的排水都是依靠设置在路边的下水口以及下水管道排水。众所周知，高速公路的急速排水的能力比较低，当出现较强的下雨过程时，高速公路的路面就会有较多的积水，高速行驶的车辆使雨水飞溅，影响视野，污染车辆，容易造成交通事故，大大威胁交通安全。
[0003] 针对上述技术问题，申请号为201010258431.X的发明公开了一种柏油路面排水粧，其凭借多个插粧的挡止部顶面穿孔全部平齐显露在柏油面供积水流入，及穿孔内水液会从透孔处渗透到砂石砾层分布的作用，据以下雨时侯，利用路面上阵列安排的多数插粧得到排水，除辅助性的帮肋道路排水沟的排水效能外，下雨过后，便能快速的消化路面上的积水，减少路滑情形发生，增进行车安全。但是，该发明仍然存在如下问题:1、在插粧I通过松软的柏油层时，可能有些许的含砂柏油层料通过，堵塞透孔，尽管使用挡料凸环可以部分减少该种情况，但是还是难以避免；2、由于插杆上表面为开口，使用时可能会有泥土或者沙石进入插杆，堵塞透孔，而影响排水。
[0004] 本发明针对上述缺陷，提供了一种柏油路面排水系统，能够有效克服上述缺陷，实现柏油路面更好地排水效果。
发明内容
[0005] 作为本发明的一个方面，提供了一种柏油路面排水系统，包括设置在柏油路面上的多个排水粧，所述的排水粧为一插销形状的插粧，其身部主体为一粧杆，该粧杆前端形成有一尖锥部，该粧杆后端具有一挡止部，该挡止部的顶面具有至少一个穿孔深入粧杆内部，且粧杆在近尖锥部位置还开设有至少一第一透孔与穿孔相通；所述第一透孔形成在一凹陷槽部内，该凹陷槽部内沿着透孔的孔口还围绕的形成有一挡料凸环，所述第一透孔被一薄膜层密封，所述薄膜层由能够溶解在水中的材料形成。
[0006] 优选的，所述能够溶解在水中的材料为水溶性薄膜。该水溶性薄膜可以是聚乙烯醇薄膜，聚氧化乙烯薄膜，纤维素薄膜等已知的材料。
[0007] 优选的，所述插粧的粧杆后端挡止部顶面，以多个交叉的肋片延伸入粧杆形成多个深入粧杆内部的穿孔分布在挡止部顶面。
[0008] 优选的，所述粧杆内部具有多个水平放置的肋条，所述肋条位于所述第一透孔之上。
[0009] 优选的，所述肋条之上设置有第二透孔，所述第二透孔距离肋条特定距离，所述特定距离大于所述插粧的半径。
[0010] 优选的，还包括第二通孔，所述第二通孔使第二透孔互通。
[0011] 优选的，所述第一透孔，第二透孔，通孔以及第二通孔的面积大于所述深入粧杆内部的穿孔的面积。
[0012] 作为本发明的另外一个方面，提供了上述柏油路面排水系统的施工方法，包括:在柏油层刚铺置在砂石砾层表面上，还未扎实辗压的阶段，快速将多个排水粧，陈列安排的由每一插粧的尖锥部端插入路面，令尖锥部穿透还松软柏油层进入砂石砾层；继续松软柏油层被扎实辗压的过程，通过每一插粧的挡止部贴附着柏油层表面一并被辗压，造成粧杆前端尖锥部随着柏油层被辗压后的平整柏油路面完成，更深植入土壤层来得到紧实固定；凭借多个插粧的挡止部顶面穿孔全部平齐显露在柏油面供积水流入，及穿孔内水液会从透孔处渗透到砂石砾层分布的作用。优选的，所述第一透孔上部位于砂石砾层，下部位于土壤层O
附图说明
[0013] 图1是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0014] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0015] 参见附图1，本发明提供了一种柏油路面排水系统，包括设置在柏油路面上的多个排水粧，排水粧为一插销形状的插粧10，其身部主体为一粧杆11，粧杆11前端形成有一尖锥部12，粧杆11后端具有一挡止部13，挡止部13的顶面具有至少一个穿孔14深入粧杆内部，且粧杆11在近尖锥部12位置还开设有至少一第一透孔15与穿孔相通；第一透孔15形成在一凹陷槽部16内，凹陷槽部16内沿着透孔的孔口还围绕的形成有一挡料凸环17，第一透孔15被一薄膜层18密封，薄膜层18由能够溶解在水中的材料形成。薄膜层18由能够溶解在水中的材料形成，优选的，可以使用现有的水溶性薄膜，例如，聚乙烯醇薄膜，聚氧化乙烯薄膜，纤维素薄膜等已知的材料。通过设置薄膜层18将第一透孔15封闭，使得排水粧在通过松软的柏油层时，不会被柏油层堵塞透孔。而在下雨时，由于薄膜层18为水溶性薄膜，被雨水溶解后，雨水可以顺利地从第一透孔15排出。
[0016] 优选的，多个交叉的肋片130延伸入粧杆11形成多个穿孔14，该肋片130在粧杆11内具有通孔131，使多个穿孔14间互通，使得进入穿孔14内的水液，再自由的从任一透孔15渗透出去。优选的，可以在在粧杆11内部具有多个水平放置的肋条，该肋条放置在第一透孔15之上，用于防止小石块从穿孔14进入后，掉入粧杆11底部，堵塞第一透孔15而导致无法排水。更进一步地，小石块在被肋条阻止之后停留在穿孔14内，可能堵塞穿孔14，从而雨水无法到达第一透孔15，优选地，可以在肋条之上设置有第二透孔，用于在穿孔14被堵塞之后地排水。更优选地，所述第二透孔距离肋条特定距离，所述特定距离大于所述插粧的半径，这样该特定距离必然大于小石块的直径，从而该第二透孔不会被小石块挡住。优选的，可以在粧杆11中设置第二通孔，所述第二通孔使第二透孔互通。优选地，可以将第一透孔15，第二透孔，通孔131以及第二通孔的面积设置为大于穿孔14的面积，使得即使有小石块进入穿孔14内，也不会完全堵塞第一透孔15，第二透孔，使其还可以进行排水。
[0017] 作为本发明的另外一个方面，提供了上述柏油路面排水系统的施工方法，在柏油层刚铺置在砂石砾层表面上，还未扎实辗压的阶段，快速将多个排水粧，陈列安排的由每一插粧10的尖锥部12端插入路面，令尖锥部12穿透还松软柏油层进入砂石砾层；继续松软柏油层被扎实辗压的过程，通过每一插粧10的挡止部13贴附着柏油层表面一并被辗压，造成粧杆前端尖锥部12随着柏油层被辗压后的平整柏油路面完成，更深植入土壤层来得到紧实固定；凭借多个插粧10的挡止部12顶面穿孔全部平齐显露在柏油面供积水流入，及穿孔内水液会从透孔处渗透到砂石砾层分布的作用。优选的，可以将第一透孔15设置得较大，使第一透孔15得上部位于砂石砾层，下部位于土壤层。
[0018] 本文中应用了具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种柏油路面排水系统，包括设置在柏油路面上的多个排水粧，所述的排水粧为一插销形状的插粧，其身部主体为一粧杆，该粧杆前端形成有一尖锥部，该粧杆后端具有一挡止部，该挡止部的顶面具有至少一个穿孔深入粧杆内部，且粧杆在近尖锥部位置还开设有至少一第一透孔与穿孔相通；所述第一透孔形成在一凹陷槽部内，该凹陷槽部内沿着透孔的孔口还围绕的形成有一挡料凸环，其特征在于:所述第一透孔被一薄膜层密封，所述薄膜层由能够溶解在水中的材料形成。
2.根据权利要求1所述的柏油路面排水系统，其特征在于:所述能够溶解在水中的材料为水溶性薄膜。
3.根据权利要求2所述的柏油路面排水系统，其特征在于:所述插粧的粧杆后端挡止部顶面，以多个交叉的肋片延伸入粧杆形成多个深入粧杆内部的穿孔分布在挡止部顶面，该肋片在粧杆内具有通孔，使多个穿孔间互通。
4.根据权利要求3所述的柏油路面排水系统，其特征在于:所述粧杆内部具有多个水平放置的肋条。
5.根据权利要求4所述的柏油路面排水系统，其特征在于:所述肋条位于所述第一透孔之上。
6.一种柏油路面排水系统的施工方法，包括如下步骤:在柏油层刚铺置在砂石砾层表面上，还未扎实辗压的阶段，快速将多个排水粧，陈列安排的由每一插粧的尖锥部端插入路面，令尖锥部穿透还松软柏油层进入砂石砾层；继续松软柏油层被扎实辗压的过程，通过每一插粧的挡止部贴附着柏油层表面一并被辗压，造成粧杆前端尖锥部随着柏油层被辗压后的平整柏油路面完成，更深植入土壤层来得到紧实固定；凭借多个插粧的挡止部顶面穿孔全部平齐显露在柏油面供积水流入，及穿孔内水液会从透孔处渗透到砂石砾层分布的作用。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于:所述第一透孔上部位于砂石砾层，下部位于土壤层。
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