CN104470766A - 车辆组件 - Google Patents

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Abstract

车辆组件包括车体板(1)、和将车体板(1)连接至车辆结构(17)的铰链装置(2)以及间隔装置(6)，其中该间隔装置设置成用于当铰链装置(2)处于第一位置时，与铰链装置(2)将车体板(1)的至少一部分保持在离车辆结构(17)的预定间隔处，间隔装置(6)配置成当施加有预定负荷时遭受基本脆性的损坏。

Description

车辆组件
本发明涉及车辆组件，如用于汽车的车辆组件，并且还涉及用于所述车辆组件的间隔部件和包括这种设备的机动车辆。
量产机动车辆需要通过各种安全测试来确保它们足够安全从而可在公路上使用。具体地，期望的是在行人与机动车辆相撞的情况下，例如，行人与机动车辆的引擎罩、引擎盖或其他外表面相撞的情况下，使行人受伤的风险最小化。标准测试涉及使3.5kg的撞击物以50度角度、35km/h的速度撞击车辆引擎罩，以确定头部伤害标准(HIC)。
机动车辆一般设置有引擎罩或引擎盖，引擎罩或引擎盖用于围绕车辆的引擎腔。引擎罩或引擎盖的形状通常形成为在车辆被驱动时在车辆上方提供空气的期望的空气动力性能。此外，出于美观的考虑来形成引擎罩或引擎盖。此外，引擎罩可设置有一个或多个通风口或开口，以允许空气流入车辆的引擎室，从而便于向引擎的进气口提供空气或作为冷却空气。此外，引擎罩可设置有一个或多个肋状突起、凸起或其他装置，以向引擎罩提供强度和刚性和/或在引擎罩下方在引擎腔中提供较大的体积。引擎罩或引擎盖还在车辆的前部上提供一定程度的结构刚性。引擎罩或引擎盖经常由以如下材料构成的外层和内层形成，即，外层和内层可以由压制钢或任何其他合适的材料(例如，复合材料或非铁金属或合金)形成。
为了进行维护以及为了有时到达存储区，引擎罩或引擎盖经常经由铰链连接至车辆结构，以使得引擎盖或引擎罩可被开启以到达引擎。已知有多种不同形式的铰链布置，例如，允许引擎罩或引擎盖朝车辆的前方或后方枢转的铰链。通常，车辆中设置有四关节铰链(四杆联系件)以允许车辆的引擎盖或引擎罩以预定方式进行枢转。
用于将引擎罩或引擎盖连接至车辆结构的铰链布置经常由钢制成，并且足够硬以在引擎罩或引擎盖被开启时支承引擎罩或引擎盖。在一些车辆中，经常由于设计约束，当引擎罩或引擎盖处于关闭位置中时，铰链布置可定位成靠近车辆的引擎盖或引擎罩的上部外层。因此，引擎罩中位于铰链区域中的部分可以比引擎罩的位于定位在引擎罩任一侧上的铰链之间的区域更硬，从而形成更硬的潜在撞击点。一些车辆设置有主动式行人保护系统，其中，车辆的引擎罩在远离引擎的方向移位。然而，这种系统需要复杂的控制系统。
US2008/0302591公开了被动式行人保护前引擎罩铰链。在所述的前引擎罩铰链中，设置有可切割装置，该可切割装置具有可切割构件。还设置有切割刀。止动件确定引擎罩的正常关闭位置。当超过阈值时，止动件适于抵抗由可切割装置生成的阻力而向下设置成超过正常关闭位置。该阻力为在切割刀关于可切割构件的运动时止动件移位的过程中由被切割的可切割构件导致。然而，可切割构件保持不变，即其不会断裂成多件。另外，因为可切割构件是可切割的，所以其不会通过延性损坏或者脆性损坏而完全损坏。难以知晓该布置是否保持最佳条件，因为用力关上引擎盖或者在车辆清洗或抛光期间人施加破坏性负荷(如过度的力)而伤害车辆可能导致不容易发现的部分切割并且因此难以知晓是否将在任何时候提供最佳的抗撞击性能。
WO2010/086518公开了这样的布置，其中铰链设置有在任何最终断裂前屈曲或弯曲的部分。EP1205366描述了在碰撞下变形以吸收能量的铰链。
本发明旨在至少一定程度上减轻这些问题和/或至少一定程度上解决与现有技术相关的困难。
根据本发明的第一方面，提供了车辆组件，其包括：车体板、铰链装置以及间隔(或定位)装置，其中铰链装置将车体板连接至车辆结构；间隔(或定位)装置设置成用于当铰链装置处于第一位置时，与铰链装置将车体板的至少一部分保持在离车辆结构的预定间隔(相对于车辆结构的位置)处，间隔(或定位)装置配置成当施加有负荷时遭受基本脆性或突然的损坏。优选地，车体板为车辆的外体板。
间隔或定位装置可由配置成当施加有预定负荷时遭受脆性破裂的材料形成。
因此，有利地，间隔装置被配置成当撞击负荷施加到车体板(如车体板与行人的撞击)时突然地损坏或断裂。另外，在间隔装置损坏时，车体板不再被约束成与车辆结构相间隔。间隔装置的损坏可部分地用于在一定程度吸收物体(例如，行人)在车体结构上的撞击负荷，并且允许车体板相对于车辆结构的一定程度的运动，从而减小了引擎罩在铰链范围中的区域的刚性。
优选地，在间隔装置损坏时，间隔装置不再用于将车体板与车辆结构间隔开。优选地，当完好时，即在损坏前且在正常使用中，间隔装置用于保持车体部的局部区域或点，例如，与车辆结构相隔开的车辆引擎罩。优选地，间隔元件在损坏时折断或断裂成两个或更多的分立部分。优选地，元件在其正常的操作温度范围上仅展现出脆性损坏模式。
优选地，间隔装置由配置成在至少23摄氏度的温度遭受基本脆性损坏的材料形成。优选地，间隔装置由配置成当施加有预定负荷时在至少50摄氏度的温度遭受基本脆性损坏的材料形成。优选地，间隔装置由配置成当施加有预定负荷时在至少70摄氏度的温度遭受基本脆性损坏的材料形成。优选地，间隔装置由配置成当施加有预定负荷时在-30摄氏度至70摄氏度的温度范围内的任意点处遭受基本脆性损坏的材料形成。
优选地，间隔装置由半晶体材料或晶体材料形成。这种材料可以通过快速裂纹传播而发生损坏，并且没有显著的变形或屈服。
优选地，间隔装置由基本耐湿气渗入的材料形成。有利地，这种材料用于在间隔装置的使用寿命期间确保基本恒定的材料性质。
优选地，间隔装置包括塑料材料。
优选地，间隔装置配置成仅当大于500N或者更优选大于600N或者更优选大于750N或者更优选大于1000N的负荷施加到车体板或间隔装置时遭受基本脆性的损坏。优选地，间隔装置配置成当负荷施加在铰链的范围中或者基本施加在间隔装置上或者与间隔装置成线时遭受基本脆性的损坏。有利地，间隔装置能够在使用期间，即，反复开启和关闭车体部分(例如，引擎罩或车辆)期间承受施加到车体板的力以及其他更高的负荷，例如可能在例如车辆维护(例如，清洗车辆)期间施加的“破坏性”负荷。
优选地，间隔装置配置成当大于1500kN的起始负荷施加到车体板或间隔装置时遭受基本脆性的损坏。有利地，将间隔装置配置成仅在超出预定负荷时损坏旨在确保间隔装置在引擎罩或车辆的正常使用期间不受损或不损坏。
行人的典型的撞击负荷可以是在3ms的周期中约2-3kN或更大。
优选地，间隔装置包括聚合物材料。
优选地，间隔装置包括聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。材料还被称为聚(氧-1,2-丁烷二基氧羰基-1,4-亚苯基羰基)。有利地，这种材料可以在没有缩水的情况下形成，并且通过包含玻璃纤维而具有耐热性达150℃，更优选为200℃。材料基本上为耐溶剂的。聚对苯二甲酸丁二醇酯的分子式为(C12H12O4)n，其中n>10。优选地，n>1000或10000。
优选地，聚对苯二甲酸丁二醇酯用玻璃纤维进行增强。有利地，玻璃纤维的使用增加了材料对于屈服的耐性。优选地，材料展现出少量屈服或基本无屈服。优选地，间隔装置的材料的断裂拉伸应变小于或等于5％，更优选小于3％，或者更优选小于或等于2.5％。优选地，间隔装置的材料的断裂拉伸应变在潮湿条件下不变。
优选地，间隔装置的材料的拉伸模量为5GPa至15GPa，更优选为7.5GPa至12.5GPa，或者更优选为10GPa至12GPa。优选地，间隔装置的材料的拉伸模量为10.3GPa至10.5GPa。优选地，拉伸模量在潮湿条件下基本不变。
优选地，间隔装置的材料的断裂拉伸应力为100MPa至200MPa，更优选为125MPa至175MPa，或者更优选为140MPa至155MPa。优选地，间隔装置的材料的断裂拉伸应力为150MPa或145MPa。
优选地，间隔装置的材料的平衡含湿量为0％至0.5％，或者优选为0％至0.25％。优选地，间隔装置的材料的平衡水分含量为0.15％或0.20％。
优选地，间隔装置的材料的密度为1g/ml至2g/ml，或者更优选为1.5g/ml至1.55g/ml。优选地，间隔装置的材料的密度为1.55g/ml或1.52g/ml。
优选地，间隔装置的材料的热变形温度中的差异在负荷为1.8MPa以及在负荷为0.45MPa时小于10％。优选地，在负荷为1.8MPa时的热变形温度大于190摄氏度，更优选大于或等于200摄氏度。优选地，在负荷为1.8MPa时的热变形温度小于230摄氏度，更优选小于220摄氏度。优选地，在负荷为1.8MPa时的热变形温度为210摄氏度或202摄氏度。
优选地，在负荷为0.45MPa时的热变形温度大于190摄氏度，更优选大于200摄氏度，更优选大于210摄氏度。优选地，在负荷为0.45MPa时的热变形温度小于250摄氏度，更优选小于230摄氏度。优选地，在负荷为1.8MPa时的热变形温度为225摄氏度或220摄氏度。
优选地，间隔装置的材料的拉伸蠕变模量(1hr/1000hrs)小于15GPa/15GPa，更优选小于10GPa/10GPa，更优选9.2GPa/6.5GPa。优选地，拉伸蠕变模量(1hr/1000hrs)大于9GPa/6GPa。
优选地，间隔装置的材料的夏比冲击测试在-30摄氏度至23摄氏度的温度范围内示出了小于10％的变化，或更优选小于1％的变化。优选地，在23摄氏度和-30摄氏度时，间隔装置的材料在无缺口时展现出小于75的夏比冲击值(kJ/m2)，更优选在无缺口时小于65，或者更优选在无缺口时小于或等于9.5或9.0。
优选地，聚对苯二甲酸丁二醇酯填充有25％至40％的玻璃纤维。更优选地，聚对苯二甲酸丁二醇酯填充有30％至35％的玻璃纤维，更优选填充有30％的玻璃纤维。优选地，聚对苯二甲酸丁二醇酯标称地包括30％的玻璃纤维。优选地，聚对苯二甲酸丁二醇酯包括27％至33％的玻璃纤维。有利地，材料能够在-30摄氏度与70摄氏度之间展现出基本恒定的损坏模式。
优选地，车辆组件被布置并且间隔装置由在使用中配置成在撞击期间使峰值头部加速度减小30-40％或者更多的材料形成。
虽然已确认了材料性质的优选范围，但是应明确，在材料性质和所得到的车辆组件二者中由于它们的制造或组装方法而存在有一定程度的可变性。
优选地，间隔装置能够进行调节，以允许在铰链装置或铰链处于上述第一位置时调节车体板与车辆结构的间隔。有利地，可调节间隔装置，以调节车辆的车体部分(例如，引擎罩)与车辆的挡泥板或翼子板之间的板对准。
优选地，间隔装置形成有螺纹接口，该螺纹接口用于与铰链装置连接。有利地，螺纹表面(例如，螺钉螺纹)允许精细程度的调节。
优选地，间隔装置形成为螺栓或螺钉。优选地，螺钉可以形成有六角形端部，该六角形端部用于与相对应地形成的工具连接。优选地，锁定螺母用于固定螺钉的位置。
车体部分可以包括车辆的引擎罩或引擎盖。优选地，类似的铰链装置或铰链设置在引擎罩的任一侧上。优选地，铰链装置或铰链为四点式铰链。根据车体部分，铰链装置可以是任何适当的铰链。除了自由枢转铰链以外，铰链装置还可以涉及车体部与车辆结构之间的固定连接关节，但配置有例如弱化线，车体部分可以关于该弱化线旋转。
优选地，车体部分为车辆的后挡板、后箱盖、行李箱盖或门。有利地，本发明可以应用到可以在例如事故中遭受撞击的、车辆的任何可动部分。
优选地，铰链的第一位置提供车体板的关闭位置，或者为车体板的关闭位置。在车辆引擎罩或引擎盖的示例中，引擎罩的关闭位置是当引擎罩处于与相邻的体部分基本平齐对准时的位置。根据车辆的设计，引擎罩可以朝着其后边缘(即，最远离车辆的前端部的边缘)或在其前边缘附近铰链连接。锁或扣可以朝着未铰链连接的边缘设置。铰链可以设置有气活塞或其他装置以在车体板开启时支承车体板的重量。
优选地，在铰链装置或车体板的第一位置中，间隔装置定向成其纵向轴线基本垂直于车体板的切面。有利地，在与车体部分发生撞击期间，间隔装置沿间隔装置的纵向轴线经受基本挤压负荷。优选地，间隔装置在撞击期间经受弯曲负荷。优选地，间隔装置经受挤压负荷和弯曲负荷的组合和/或当经受挤压负荷和弯曲负荷的组合时损坏。
间隔装置可以是长型构件(如螺钉)，该长型构件可以被固定或者可调节地固定到铰链或体部分的构件(如凸缘)，其可配置成在撞击期间向长型构件施加弯曲力矩(优选地，还施加轴向挤压负荷)。该构件(如凸缘)可相对于长型构件的纵向方向以约90度定向，并且在撞击期间由于在凸缘、铰链和体板中的至少一个中的顺从而可以向长型构件施加扭转或弯曲。
优选地，间隔装置布置成从铰链的旋转面偏移，但优选与铰链的旋转面基本平行。该偏移布置还可以在车体部处于关闭位置时向铰链给予张力，以帮助减小车体部分的振动和上升。
优选地，铰链装置或铰链允许车体部分相对于车辆结构进行移动。
根据本发明的另一方面，提供了用于基本如上述权利要求书中任一项所要求保护的车辆组件的间隔装置。该间隔装置可以包括关于本发明的第一方面描述的间隔装置的任何特征。
根据以上方面的间隔装置可以可替代地称为定位装置。
本发明的另一方面提供了一种车辆，如汽车，其包括根据本发明的一个或多个以上方面的组件或间隔装置。体部分可以包括上面提及的任何体部分，如用于覆盖引擎腔的前引擎罩和/或车辆的存储区域或行李区域。
本发明可以以多种方式实施，并且下面将参照附图通过示例对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
图1示出了车辆组件的立体图，其中示出了车辆引擎罩处于关闭位置；
图2示出了车辆组件的侧视图，其中示出了引擎罩处于关闭位置；
图3a和图3b示出了用于调节车辆引擎罩与车辆结构的间隔的螺钉的端视图和侧视图；
图4示出了车辆外部的立体图；
图5示出了沿图4的A-A的剖视图，其中示出了车辆引擎罩处于关闭位置；以及
图6示出了沿图4的A-A的剖视图，其中示出了被撞击的车辆的引擎罩，其中用虚线示出了引擎盖的移位位置。
图1示出了车辆组件的立体图，其中示出了车辆引擎罩相对于车辆结构处于关闭位置。车辆引擎罩1附接至铰链2的上部21。在该实施方式中，铰链2是四关节铰链。联系构件22a、22b将铰链的上部21连接至铰链基座18。铰链基座18连接至格子状铰链托架4。格子状托架4连接至车辆结构，在该实施方式中，该车辆结构是车辆的挡泥板17。格子状托架4使用连接螺栓5a、5b连接至车辆的挡泥板17。铰链的上部21设置有凸缘19。在车辆引擎罩的关闭位置中，凸缘19在与车辆引擎罩1基本平行的面上延伸。
如图1和图2所示，铰链2设置有支承活塞8(如气活塞)，支承活塞8可配置成控制引擎盖上升或下降的速率并且配置成当处于打开位置时向引擎盖1提供支承。
铰链基座18定位在挡泥板17的边缘3上方。
铰链2的凸缘19设置有螺纹孔。在螺纹孔中设有间隔元件6。该间隔元件成设有外部螺纹的螺钉或螺栓6的形式。螺钉或螺栓6通过穿过凸缘19中的孔进行旋拧而连接至铰链2的凸缘19。螺钉或螺栓沿其长度具有螺纹，并且通过进一步将螺纹拧进或拧出凸缘19来调节螺栓的位置。为了锁定螺钉在凸缘19中的位置，在凸缘19的最上侧设置有锁定螺母7，以与螺钉6的螺纹接合。
在该实施方式中，在螺钉6的远端处，即，最远离车辆引擎罩1的端部处，可以提供成六角形螺钉头形式的螺钉头部16。为了旋转螺钉6的头部16，可以通过使用工具旋转来调节螺钉6。
当车辆引擎盖1处于关闭位置时，螺钉6的头部16定位并搁置在铰链基座18的顶部的一部分上，其中，该一部分形成为基本平坦的平台9。
可通过转动头部16来调节螺钉6，以调节车体板(在该实施方式中为引擎盖1)与车辆结构(在该实施方式为挡泥板12的边缘)的间隔。如图2中所示，螺钉6已调节为在铰链凸缘19与铰链基座18之间提供间隔x。在没有螺钉6的情况下，允许铰链2过枢转(over-pivot)，以使得将允许铰链凸缘19与引擎罩1移动更接近铰链基座18。在这种情况下，车辆的引擎罩1将不再与挡泥板或翼子板(未在图1和图2中示出)的外层处于对准状态。
图3a示出了螺钉6的头部16的端部，在该实施方式中，螺钉6的头部16的端部为六角形头部。在该实施方式中，螺钉是长度为25mm的M8螺钉。图3b进一步详细示出了处于螺栓6形式的间隔装置。间隔装置6附接至铰链2的凸缘19。锁定螺母7用于保持位于螺钉6的的远端处的头部16离凸缘19的间隔或位置。凸缘19设置有螺纹孔以与设置于螺钉6的外表面上的螺纹接合。
图4示出了车辆10的外部图。车辆10包括引擎罩1和挡泥板或翼子板20。图4示出了处于关闭位置的引擎罩1。在引擎罩1的关闭位置中，引擎罩1与挡泥板或翼子板20的表面基本对准或齐平。
图5示出了在与引擎罩1的外表面基本垂直的面中沿图4的A-A的剖视图。引擎罩1包括外层1和内层14。在该实施方式中，引擎盖的外层1和内层14沿其边缘连接。外层1和内层14可以由钢或任何合适的材料形成，例如，复合材料如碳纤。
铰链2的上部的凸缘19连接至内层14。在铰链2的凸缘19中设置有螺纹孔，螺钉6通过该螺纹孔进行定位。锁定螺母7将螺钉6相对于铰链2的凸缘19保持在预定位置中。螺钉6的头部16被定位并搁置在铰链2的平台9上。
图5示出了处于关闭位置的引擎罩。在引擎罩1的关闭位置中，引擎罩外层1与车辆的挡泥板或翼子板的外层的外层20基本连续对准。在引擎罩的内层14下方，设置有引擎室15。螺钉6在凸缘19中的调节允许改变引擎罩1与车辆结构17的相对间隔。在该实施方式中，可以以+/-3.0mm来调节间隔x。当开启引擎罩时，螺钉与铰链2的凸缘19一同移动。
图6示意性示出了物体11的撞击，例如，行人的头部在方向13撞击车辆。螺钉6布置成使其纵轴线与引擎罩的外层1的切面基本垂直。在该实施方式中，螺钉6形成为长度为25mm的M8六角形头部型螺钉。该螺钉由聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)形成。在该实施方式中，PBT材料填充有30％的玻璃纤维。在该实施方式中，材料基本上表现出无屈服。表1中提供了典型的适当的聚对苯二甲酸丁二醇酯材料的性质的例子。
表1
表1中示出的被称为“GP(通用)注射模制”的材料可以是例如TiconaCelanex 2300 GV1/30 PBT玻璃增强化合物(根据ISO 1043-1的化学缩写：PBT模制化合物ISO 7792-PBT,MGHR,08-100N,GF30聚对苯二甲酸丁二醇酯，30％玻璃纤维增强的)。
在物体11与车辆引擎罩的外层1发生撞击时，螺钉6经受基本轴向挤压负荷。螺钉6还经受一定程度的弯曲负荷，这可以通过引擎罩l和/或凸缘19的附近部件的附近结构中的顺从来实现。在该实施方式中，螺钉6配置成当其或者铰链的部位中的引擎盖遭受超过1500N且至少低于4000N的负荷时经受脆性损坏模式。当螺钉6损坏时，螺钉6如虚线6'和16'所示那样折断或断裂，并且不再在铰链2的凸缘19(用虚线表示的19'示出了凸缘的移位位置)与铰链的下部9之间提供间隔。通过这种方式，允许铰链2过枢转，以使得引擎罩1可以因物体11的撞击而移位。用虚线1'和14'示出了引擎罩的移位。在撞击期间，例如，头部与引擎盖发生撞击期间，引擎盖表层吸收一定程度的头部撞击，并且还将负荷局部地转移到铰链。利用间隔装置的损坏，消除了局部硬点，并且引擎盖相对于铰链的附加移位或运动(约50-60mm或更多)增加了引擎盖的能量吸收能力。
螺钉6在其端部处在从铰链联系装置的旋转面偏移但基本平行的面中定位在铰链2的凸缘19中，进一步在施加负荷时由凸缘19的螺钉6而导致了一定程度的弹性弯曲。在关闭位置中，该偏移向铰链提供了张力，并减小了车辆行驶时处于关闭位置的引擎罩或盖子的振动。
螺钉6的材料被设计成承受引擎罩的正常工作负荷，例如，用约600N的力关闭引擎罩以及例如，在清洗或维护车辆期间约1000N的、施加到引擎罩的所谓“破坏性(abuse)”负荷。
虽然，已在附图中示出了仅一个螺钉6，但是在车辆的相对侧上的车辆的引擎罩1的任一侧上设置有相似的铰链与螺钉布置。
螺钉6的材料被选择为表现出低蠕变(即，低拉伸蠕变模量)，以使得材料的性质在操作温度范围以及产品的使用寿命内基本保持不变。材料还被选择为使其耐腐蚀以及耐湿气渗入。
在较低的温度，例如在-35℃，螺钉6的在脆性损坏之前最大负荷为约3700N。下表2中示出了对于作为M8x25mm螺钉的、由填充有35％玻璃纤维的聚对苯二甲酸丁二醇酯形成的间隔装置的实验性测试。在测试前，螺钉在测试温度预处理了3个小时。在测试中，所施加的负荷是纯粹挤压或者弯曲。然而，通过间隔装置在组件中的布置和材料性质的配置，在间隔装置的典型撞击期间，这些负荷的组合在使用中旨在确保损坏负荷落入预定范围内。
表2
如从表2可观察到，当成螺钉形式的间隔装置在23摄氏度经受挤压负荷时，以同一规格制成的一批螺钉中的螺钉以2412N的平均最大负荷损坏。当成螺钉形式的间隔装置在35摄氏度经受挤压负荷时，该批螺钉中的螺钉以3736N的平均最大负荷损坏。当成螺钉形式的间隔装置在100摄氏度经受挤压负荷时，该批螺钉中的螺钉以1329N的平均最大负荷损坏。表2中还示出了在存在锁定螺母和没有锁定螺母的情况下的间隔装置弯曲强度。当在23摄氏度、-35摄氏度和100摄氏度经受弯曲负荷(即，位于与螺钉的纵轴线垂直的其远端处的负荷)时，该批螺钉中的螺钉分别以153N、151N和151N的平均负荷损坏。
虽然在所述实施方式中，车体部分被描述为引擎罩，但是车体部分可以是设置有铰链的任何车体部，如门或后挡板(tailgate)。
本发明可以以各种方式实施，并且在不延伸到如所附权利要求书所限定的本发明的范围之外的情况下，可设想到对于所描述的实施方式的各种修改。

Claims (28)

1.一种车辆组件，包括：
车体板；
铰链装置，将所述车体板连接至车辆结构；以及
间隔装置，设置成用于当所述铰链装置处于第一位置时，与所述铰链装置将所述车体板的至少一部分保持在离所述车辆结构的预定间隔处，所述间隔装置配置成当施加有预定负荷时遭受基本脆性的损坏。
2.根据权利要求1所述的车辆组件，其中，所述间隔装置由配置成当施加有所述预定负荷时遭受脆性破裂的材料形成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆组件，其中，所述间隔装置由半晶体材料或晶体材料形成。
4.根据权利要求1、2或3所述的车辆组件，其中，所述间隔装置由基本耐湿气渗入的材料形成。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置包括塑料材料。
6.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置配置成仅当大于1000N的负荷施加到所述车体板时遭受基本脆性的损坏。
7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置配置成仅当大于1500N的负荷施加到所述车体板时遭受基本脆性的损坏。
8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置配置成当小于4000N的负荷施加到所述车体板时遭受基本脆性的损坏。
9.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置配置成当施加有预定负荷到时在达至少23摄氏度的温度遭受基本脆性的损坏。
10.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置由配置成当施加有预定负荷时在-30摄氏度至70摄氏度的温度范围内遭受基本脆性的损坏的材料形成。
11.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置包括聚合物材料。
12.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置包括聚对苯二甲酸丁二醇酯。
13.根据权利要求9所述的车辆组件，其中，利用玻璃纤维对所述聚对苯二甲酸丁二醇酯进行了增强。
14.根据权利要求10所述的车辆组件，其中，所述聚对苯二甲酸丁二醇酯包括30％至35％玻璃纤维。
15.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置能够进行调节，以当所述铰链装置处于所述第一位置时允许调节所述车体板与所述车辆结构的间隔。
16.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置形成为具有螺纹接口，所述螺纹接口用于与所述铰链装置连接。
17.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置形成为螺栓或螺钉。
18.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，车体部分为车辆的引擎罩或引擎盖。
19.根据权利要求1至14中任一项所述的车辆组件，其中，车体部分为车辆的后挡板或门。
20.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述铰链装置的所述第一位置提供所述车体板的关闭位置，或者所述铰链装置的所述第一位置为所述车体板的关闭位置。
21.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，在所述铰链装置或车体板的所述第一位置中，所述间隔装置定向成其纵轴线基本垂直于所述车体板的切面。
22.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述间隔装置布置成从所述铰链的旋转面偏移。
23.根据上述权利要求中任一项所述的车辆组件，其中，所述铰链装置允许车体部分相对于所述车辆结构进行移动。
24.一种用于如上述权利要求中任一项所述的车辆组件的间隔装置。
25.一种基本如本文中参照附图所述的车辆组件。
26.一种用于基本如本文中参照附图所述的车辆组件的间隔装置。
27.一种机动车辆，如汽车，其包括如上述权利要求中任一项所述的设备。
28.一种基本如本文中参照附图所述的机动车辆。
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