CN104417703A - 一种电动三轮车刹车踏板装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动三轮车刹车踏板装置包括置脚板、刹车装置连接，还包括：刹车踏板，该刹车踏板底面设有竖直向加强筋，竖直向加强筋的下端设一个转动轴，上端固接与刹车踏板平行的滑道片，置脚板与刹车踏板通过转动轴铰接；杠杆轴固接在置脚板下端的车架主体上；一类L型杠杆，长边一端设有滑轮，滑轮与滑道片下端面接触，并沿滑道片方向前后滑动，与L型的短边一端连接刹车装置连接杆和拉伸式弹簧，L型的拐角处与杠杆轴铰接。本发明的积极效果是：电动三轮车刹车踏板与置脚板相连接，使得刹车过程顺畅快捷，第一时间达到刹车的效果，避免由于时间延误造成的隐患，同时避免由于寻找刹车踏板精神分散带来的安全隐患。

Description

一种电动三轮车刹车踏板装置

技术领域

本发明属于电动三轮车技术领域，尤其是涉及一种电动三轮车刹车踏板装置。

背景技术

现有的电动三轮车刹车踏板装置，刹车踏板与三轮车置脚板在结构上相互独立。刹车踏板与置脚板中间存在很大空隙，操作时要抬脚踩刹车踏板带动整个刹车装置进行刹车过程。在抬脚踩刹车踏板的过程所耗费的时间较长，有可能错过了最佳刹车反应时间，存在安全隐患。

在踩刹车踏板的过程中，整只脚悬浮在空中，无法对踩压力度做出精准的判断和操作。特别是刹车踏板设计面积较小时，在做出踩刹动作之前需要用眼睛确认刹车踏板的位置后才能相对准确的踩到刹车踏板。不仅容易错过最佳的刹车时机，而且在一定的时间内，无法注视前方路况，存在较大的安全隐患。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种电动三轮车刹车踏板装置。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

提供一种电动三轮车刹车踏板装置，包括置脚板、刹车装置连接杆，还包括：一刹车踏板，该刹车踏板底面设有一竖直向加强筋，所述竖直向加强筋的下端设一个转动轴，上端固接与刹车踏板平行的滑道片，所述置脚板与刹车踏板通过转动轴铰接；

现有技术中的置脚板和刹车踏板为两个不相互接触各自相对独立的结构，在做出踩刹动作之前需要用眼睛确认刹车踏板的位置后才能相对准确的踩到刹刹车踏板。这样就存在了安全隐患。

所以将刹车踏板与所述置脚板一端铰接，使其在形态上相承接，踩刹车踏板时可自然顺利的进行操作。

一杠杆轴，该杠杆轴固接在所述置脚板下端的车架主体上；

一类L型杠杆，长边一端设有滑轮，滑轮与滑道片下端面接触，并沿着滑道片方向前后滑动，所述与所述L型的短边一端连接所述刹车装置连接杆和拉伸式弹簧，所述拉伸式弹簧另一端连接在所述置脚板下端的车架主体上，L型的拐角处与所述杠杆轴铰接，杠杆轴固定在车架主体上。

通过踩下刹车踏板带动L型杠杆进行杠杆运动，L型的短边一端连接的刹车装置连接杆被拉紧，刹车装置启动进行刹车。

进一步的，所述刹车踏板的上端面上设有若干条加强筋。

刹车踏板在长期的使用过程中，收到踩踏次数较多后会产生变形甚至损坏，严重时可能产生一定安全隐患，在刹车踏板上表面设置加强筋一方面能延长使用寿命，另一方面也可以在踩下刹车踏板过程中起到加大摩擦力作用。

进一步的，还包括限位杆，所述限位杆固接在车架主体上。

刹车踏板在被踩到极限位置后，为保证刹车踏板不损坏。设置一限位杆起到保护过度踩下刹车踏板对其造成的损伤。

进一步的，所述竖直向加强筋随转动轴顺时针方向转动，抵住所述限位杆时，刹车踏板与置脚板相平。所述类L型杠杆随杠杆轴逆时针方向转动，类L型杠杆的长边抵住所述限位杆时，刹车踏板与置脚板之间夹角恢复初始状态。

以刹车踏板与置脚板相平为踩压极限位置，到达位置后竖直向加强筋抵住限位杆使操作者不能再过度踩压刹车踏板。

进一步的，所述刹车踏板的前端向上翘起。

上端翘起的设计，使得操作者可根据脚部触感确定合适的刹车时脚部放置位置和踩压位置。

进一步的，所述刹车踏板与竖直向加强筋及滑道片间焊接有若干直角铁片。直角铁片起到加强结构作用。

本发明具有的优点和积极效果是：电动三轮车刹车踏板与置脚板相连接，使得刹车过程顺畅快捷。可第一时间达到刹车的效果，避免由于时间延误造成的安全隐患。同时也避免了由于寻找刹车踏板精神分散带来的安全隐患。

附图说明

图1是该发明的立体图；

图2是该发明的侧视图。

图中：

1-转动轴；2-拉伸式弹簧；3-类L型杠杆；4-刹车踏板；5-刹车装置；6-置脚板；7-杠杆轴；8-滑轮；9-限位杆；10-滑道片；11-竖直向加强筋；12-刹车装置连接杆。

具体实施方式

如图1和2所示，一种电动三轮车刹车踏板装置包括置脚板6、刹车装置连接杆12，还包括一刹车踏板4，该刹车踏板4底面设有一竖直向加强筋11，所述竖直向加强筋11的下端设一个转动轴1，上端固接与刹车踏板4平行的滑道片10，所述置脚板6与刹车踏板4通过转动轴1铰接；现有技术中的置脚板6和刹车踏板4为两个不相互接触各自相对独立的结构，在做出踩刹动作之前需要用眼睛确认刹车踏板4的位置后才能相对准确的踩到刹刹车踏板4。这样就存在了安全隐患。所以将刹车踏板4与所述置脚板6一端铰接，使其在形态上相承接，踩刹车踏板4时可自然顺利的进行操作。一杠杆轴7，该杠杆轴7固接在所述置脚板6下端的车架主体上；一类L型杠杆3，L型的长边为弧形，且长边一端设有滑轮8，滑轮8与滑道片10下端面接触，并沿着滑道片10方向前后滑动。当刹车踏板4被踩下时类L型杠杆3的长边一端的滑轮8被下压。类L型杠杆3以杠杆轴7为圆心顺时针转动时，滑轮8沿着滑道片10向前滑动。所述L型的短边一端连接所述刹车装置连接杆12和拉伸式弹簧2，L型的拐角处与所述杠杆轴7铰接。

通过踩下刹车踏板4带动L型杠杆3进行杠杆运动，以杠杆轴7为圆心顺时针转动。L型的短边一端连接的刹车装置连接杆12被拉紧，拉伸式弹簧2被拉长，刹车装置5启动进行刹车。所述刹车踏板4的上端面上设有若干条加强筋。刹车踏板4在长期的使用过程中，受到踩踏次数较多后会产生变形甚至损坏，严重时可能产生一定安全隐患，在刹车踏板4上表面设置加强筋一方面能延长使用寿命，另一方面也可以在踩下刹车踏板4过程中起到加大摩擦力作用。还包括限位杆9，所述限位杆9固接在所述车架主体上，刹车踏板4在被踩到极限位置后，为保证刹车踏板4不损坏。设置一限位杆9起到保护过度踩下刹车踏板4对其造成的损伤。

所述竖直向加强筋11随转动轴1顺时针方向转动，抵住所述限位杆9时，刹车踏板4与置脚板6相平。所述类L型杠杆3随杠杆轴7逆时针方向转动，类L型杠杆3的长边抵住所述限位杆9，刹车踏板4与置脚板6之间夹角恢复初始状态。所述刹车踏板4的前端向上翘起。上端翘起的设计，使得操作者可根据脚部触感确定合适的刹车时脚部放置位置和踩压位置。所述刹车踏板4、滑道片10和竖直向加强筋11间焊接有若干直角铁片。直角铁片起到加强结构作用。

本方案的动作过程是：脚部平时置于置脚板6上，需要刹车时将脚步自然前移。脚尖抵到刹车踏板4的前端翘起处，脚底置于刹车踏板4上端面上。踩下刹车踏板4，类L型杠杆3的长边一端的滑轮8被下压。类L型杠杆3以杠杆轴7为圆心顺时针转动，滑轮8沿着滑道片10向前滑动。刹车踏板4与置脚板6之间夹角逐渐趋近180°。L型的短边一端连接的刹车装置连接杆12被拉紧，拉伸式弹簧被拉长，刹车装置5启动进行刹车，做出减速或停车的动作。当松开刹车踏板4后由于拉伸式弹簧2的回弹力带动L型的短边一端恢复初始位置，类L型杠杆3以杠杆轴7为圆心逆时针转动，当类L型杠杆3的长边一端抵住所述限位杆9时恢复初始状态。类L型杠杆3的长边一端的滑轮8沿着滑道片10向后滑动。刹车踏板4与置脚板6之间夹角逐渐减小恢复初始状态。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种电动三轮车刹车踏板装置，包括置脚板（6）、刹车装置连接杆（12），其特征在于还包括：

一刹车踏板（4），该刹车踏板（4）底面设有一竖直向加强筋（11），所述竖直向加强筋（11）的下端设一个转动轴（1），上端固接与刹车踏板（4）平行的滑道片（10），所述置脚板（6）与刹车踏板（4）通过转动轴（1）铰接；

一杠杆轴（7），该杠杆轴（7）固接在所述置脚板（6）下端的车架主体上；

一类L型杠杆（3），长边一端设有滑轮（8），滑轮（8）与滑道片（10）下端面接触，并沿着滑道片（10）方向前后滑动，所述L型的短边一端连接所述刹车装置连接杆（12）和拉伸式弹簧（2），所述拉伸式弹簧（2）另一端连接在所述置脚板（6）下端的车架主体上，L型的拐角处与所述杠杆轴（7）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车刹车踏板装置，其特征在于：所述刹车踏板（4）的上端面上设有若干条加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车刹车踏板装置，其特征在于：还包括限位杆（9），所述限位杆（9）固接在车架主体上。

4.根据权利要求1和3所述的一种电动三轮车刹车踏板装置，其特征在于：所述竖直向加强筋（11）随转动轴（1）顺时针方向转动，抵住所述限位杆（9）时，刹车踏板（4）与置脚板（6）相平。所述类L型杠杆（3）随杠杆轴（7）逆时针方向转动，类L型杠杆（3）的长边抵住所述限位杆（9），刹车踏板（4）与置脚板（6）之间夹角恢复。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车刹车踏板装置，其特征在于：所述刹车踏板（4）的前端向上翘起。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车刹车踏板装置，其特征在于：所述刹车踏板（4）、滑道片（10）和竖直向加强筋（11）间焊接有若干直角铁片。