CN104395639B - 起步装置 - Google Patents

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Abstract

在具有离心摆式减震装置(10)的起步装置中，在离合器断开时，在离合器接合室内形成从锁止活塞(90)一侧向缓冲机构(8)一侧流动的工作油液的液流，离心摆式减震装置(10)的质量体(12)的配置在锁止活塞(90)一侧的配重体(120)受到从锁止活塞(90)一侧向缓冲机构(8)一侧的轴向上的推力作用，在离心摆式减震装置(10)的支承部件(11)上设有配重体支承突起(117a、117b)，配重体支承突起(117a、117b)在变速装置的输入轴的轴向上向配置在锁止活塞(90)一侧的配重体(120)突出而形成。

Description

起步装置
技术领域
本发明涉及一种具有离心摆式减震装置的起步装置。
背景技术
作为这样的起步装置，现有技术中已知有这样一种：其具有离心摆式减震装置，该离心摆式减震装置具有法兰(支承部件)与振动体(摆动体、质量体)，除了离心摆式减震装置之外，该起步装置还具有泵轮、涡轮、锁止离合器、弹簧式的缓冲(damper)机构等(例如，参照专利文献1)。在该起步装置中，由锁止离合器的活塞与前罩构成离合器断开室(用于使离合器断开的功能室)，该离合器断开室用于产生离合器断开压(能够使离合器断开的压力)。另外，锁止离合器的活塞与缓冲机构的(动力)输入结构要素连接，该活塞与该输入结构要素构成离合器接合室(用于使离合器接合的功能室)，该离合器接合室用于产生离合器接合压(能够使离合器接合的压力)，该离合器接合压的调整独立于上述离合器断开压。另外，离心摆式减震装置配置在离合器接合室内，被锁止活塞与缓冲机构的输入结构要素从轴向上的靠前罩一侧(引擎一侧)以及径向外侧包围。从而，在该起步装置中，能够避免在锁止离合器断开时锁止室内的工作液体流入离合器接合室内，抑制离心摆式减震装置受到从锁止室流入的工作液体在轴向上产生的推力。
另外，作为离心摆式减震装置，已知有这样一种：其具有多个由两个配重体构成的质量体，该两个配重体相对配置，且被支承部件连接，该支承部件同轴地被安装于转动结构要素(例如，参照专利文献2)。在该离心摆式减震装置中，在支承部件与配重体上分别形成有导向开口部，由支承部件上的导向开口部与配重体上的导向开口部这两方对滚子进行引导，从而，使质量体沿着预定的轨道摆动并且规定(限定、决定、确定)该质量体的摆动范围。另外，在支承部件上形成有切口，该切口位于质量体的两端部附近，上述两个配重体被穿过该切口的固定部件连接在一起。另外，在各配重体的靠近支承部件一侧的表面上形成有分离部件(突起)，由该分离部件规定配重体与支承部件之间的间隔(最小间隔)，其中，所述分离部件(突起)靠近固定部件。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际专利公开公报2012/043677号
专利文献2：德国专利公开公报102011101137A1号说明书
发明内容
然而，在专利文献1所记载的起步装置中，在锁止离合器处于断开状态时，即便离合器接合室内的工作液体的流动是缓慢的，在离心摆式减震装置的法兰刚刚开始转动时以及将要停止转动之前即法兰以非常低的转速转动时，振动体(质量体)可能会产生不稳定的动作，例如，相对于法兰的轴心产生倾斜或者相对于法兰产生偏转，造成振动体与法兰发生碰撞，从而产生异响。另外，在专利文献2中，虽然记载了在配重体的靠支承部件一侧的表面上设置规定该配重体与支承部件的最小间隔的分离部件(突起)，然而，关于支承部件在以非常低的转速转动时配重体(质量体)的动作，其中没有任何公开。
有鉴于此，本发明的主要目的在于，提供一种具有离心摆式减震装置的起步装置，在该起步装置中，能够以简单的结构使配重体在离心摆式减震装置的支承部件以非常低的转速转动时动作稳定。
本发明的起步装置，
包括：
前罩，其与车辆的原动机连接；
泵轮，其与所述前罩连接；
涡轮，其与所述泵轮相对配置并且与变速机的输入轴连接；
锁止离合器，其具有锁止活塞，所述锁止活塞与所述前罩一起形成锁止室；
缓冲机构，其具有输入结构要素、输出结构要素与弹簧，其中，所述输入结构要素与所述锁止活塞连接，并且所述输入结构要素与所述锁止活塞共同形成与所述锁止室相向的离合器接合室，所述输出结构要素与所述变速机的所述输入轴连接，所述弹簧配置在所述输入结构要素与所述输出结构要素之间；
离心摆式减震装置，其配置在所述离合器接合室内并且与所述缓冲机构连接，
在本发明的起步装置中，
所述锁止室被提供离合器断开压，所述离合器接合室被提供离合器接合压，且与所述离合器接合压以独立于所述离合器断开压的方式被调整，所述锁止离合器根据所述离合器断开压与所述离合器接合压的压差，将所述前罩与所述缓冲机构的所述输入结构要素连接在一起以及解除二者的连接，
在所述锁止活塞与所述输入结构要素的连接部形成有使来自于所述锁止室的工作流体流入所述离合器接合室内的间隙，
所述缓冲机构配置在比所述离心摆式减震装置与所述间隙更靠近所述涡轮一侧，
所述离心摆式减震装置包括支承部件、质量体与导向滚子，其中，所述支承部件与所述缓冲机构连接，并且所述支承部件与所述锁止活塞的靠所述离合器接合室一侧的表面平行地延伸；所述质量体有多个，其包括两个配重体，两个配重体隔着所述支承部件相对配置且相互连接；所述导向滚子能够在所述支承部件上形成的第1切口部与所述配重体上形成的配重体侧切口部的内周面上滚动，
在所述支承部件以及配置在所述锁止活塞一侧的配重体这二者中的一个上，具有在所述输入轴的轴向上向另一个突出的突起，
在所述支承部件以及配置在所述锁止活塞一侧的配重体上，不具有与所述突起相对于下述平面处于对称位置的、在轴向上突出的其他突起，该平面是指，通过所述支承部件的位于所述两个配重体之间的部分的厚度方向中央并且垂直于所述输入轴的轴心的平面。
采用具有如上结构的起步装置，可以通过使离合器接合室中的离合器接合压高于锁止室中的离合器断开压，从而使前罩与缓冲机构的输入结构要素即变速装置的输入轴连接在一起。另外，前罩与缓冲机构的输入结构要素即与输入轴的连接是这样被解除的，即，使提供给锁止室中的离合器断开压比提供给离合器接合室中的离合器接合压高。在使锁止离合器断开时，锁止室内的工作流体经由锁止活塞与缓冲机构的输入结构要素的连接部上形成的间隙流入离合器接合室内即流入离心摆式减震装置周边，经由缓冲机构的弹簧流出。另外，在该起步状中，由于涡轮等的转动，使涡轮与泵轮一侧的压力比缓冲机构一侧低。因而，在锁止离合器断开时，在离合器接合室内形成从锁止活塞一侧向缓冲机构一侧流动的工作流体的液流，离心摆式减震装置的质量体的配置在靠锁止活塞一侧的配重体受到大致具有一定的方向的推力作用，该推力的方向是从锁止活塞一侧向缓冲机构一侧的轴向方向。
如此，在锁止离合器断开的过程中，在离合器接合室内的离心摆式减震装置的周边形成从锁止活塞一侧向缓冲机构一侧流动的工作流体的液流，并且，通过在支承部件与配置在锁止活塞一侧的配重体这二者中的一方上形成在轴向上向另一方突出的突起，从而能够在上述推力向支承部件一侧推压锁止活塞一侧的配重体时，保持突起与配重体或者支承部件的抵接状态。从而，在离合器断开的过程中，支承部件以非常低的转速转动时，能够很好地抑制各质量体相对于支承部件的轴心的倾斜以及相对于支承部件的偏转。另外，在起步装置中，在锁止离合器断开时作用于质量体(靠锁止活塞一侧的配重体)上的推力的方向大致是一定的，因而，没有必要在支承部件的靠缓冲机构一侧的表面上设置具有上述功能的突起。因而，在支承部件以及配置在缓冲机构一侧的那一配重体上，不具有与上述突起相对于下述平面处于对称位置的、在轴向上突出的其他突起，该平面是指，通过支承部件的位于两个配重体之间的部分的厚度方向中央并且垂直于输入轴的轴心的平面。从而，能够容易地形成离心摆式减震装置的支承部件与质量体，并且，能够简化各部件的结构。因而，采用该起步装置，能够以简单的结构使配重体在离心摆式减震装置的支承部件以非常低的转速转动时动作稳定。
另外，所述突起可以设置在所述支承部件上，并向配置在所述锁止活塞一侧的所述配重体突出。如此，与将突起形成在配重体上的结构相比，能够容易地形成突起。
另外，所述支承部件的所述第1切口部的开口面积可以比所述配重体的所述配重体侧切口部的开口面积大，所述突起可以是在比所述第1切口部更靠近所述质量体的周向上的端部一侧的位置向配置在所述锁止活塞一侧的所述配重体突出。如此，能够很好地抑制突起进入配重体侧切口部中，保证质量体顺畅地摆动。
另外，可以针对每个所述质量体设有2个所述导向滚子，且这2个导向滚子之间具有间隔，可以针对每个所述质量体设有2个所述第1切口部，且这2个第1切口部相对于该质量体的摆动中心线对称，可以在所述支承部件上形成有多个向该支承部件中心凹进的凹部，所述凹部隔着对应于相应的1个所述质量体的2个第1切口部配置，所述突起可以从所述第1切口部与所述凹部之间向配置在所述锁止活塞侧的所述配重体突出。
另外，所述质量体可以包括连接部件，所述连接部件连接所述2个配重体且具有缓冲部件，所述支承部件可以包括第2切口部，所述第2切口部用于允许所述连接部件的移动并且通过与所述连接部件的所述缓冲部件的抵接来规定所述质量体的摆动范围，所述突起可以是从所述第1切口部与所述第2切口部之间向配置在所述锁止活塞一侧的所述配重体突出。
采用这样的离心摆式减震装置，由第1切口部与配重体侧切口部对导向滚子进行导向，从而使各质量体沿着预定的轨道移动，并且，通过第2切口部与连接部件的缓冲部件的抵接来规定质量体的摆动范围。因而，能够由第2切口部与连接部件的缓冲部件的抵接来缓和导向滚子与支承部件的第1切口部的碰撞，从而能够抑制随着质量体的摆动产生的异响。另外，采用具有该离心摆式减震装置的起步装置，即使各质量体受到上述推力作用使两个配重体中的一个被向支承部件推压，也能够由从第1切口部与第2切口部之间突出的突起来支承配重体。从而，能够抑制由于两个配重体中的一个的移动(变形)引起的连接部件的缓冲部件与第2切口部发生局部接触(不好的接触)，很好地维持缓冲部件对上述碰撞的缓和功能。另外，由于配重体在连接部件的周边不具有突起，因而能够在具有第1切口部与第2切口部的支承部件上设置向配重体突出的突起，从而能够由该突起很好地对被向支承部件一侧推压的配重体形成支承。因而，在离心摆式减震装置中，能够适当地确保构成质量体的两个配重体与支承部件之间的间隔，并且能够很好地抑制随着质量体的摆动而产生的异响。
所述突起可以配置成，在所述第1切口部与所述第2切口部之间，与所述第1切口部相比，所述突起更靠近所述第2切口部。如此，在离合器断开过程中，在各质量体受到上述推力作用时，能够更好地抑制配重体在连接部件附近产生轴向上的移动(变形)，因而，能够更好地抑制由于配重体的移动(变形)引起的缓冲部件与第2切口部发生局部接触。
另外，可以针对每个所述质量体设有2个所述导向滚子，且这2个导向滚子间具有间隔，可以针对每个所述质量体设有2个所述连接部件，且这2个连接部件位于所述两个导向滚子的两侧，可以针对每个所述质量体设有2个所述第1切口部，且这2个第1切口部相对于该质量体的摆动中心线对称，可以针对每个所述质量体设有2个所述第2切口部，且这2个第2切口部位于所述2个第1切口部的两侧。
附图说明
图1为表示本发明一个实施方式中的起步装置的大致结构图；
图2为表示图1的起步装置中锁止活塞与缓冲机构的驱动部件的连接结构的放大斜视图；
图3为表示图1的起步装置所具有的离心摆式减震装置的正视图；
图4为沿图3中IV-IV线的放大剖视图；
图5为能够用于图1中的起步装置的其他离心摆式减震装置的正视图；
图6为沿图5中VI-VI线的放大剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的具体实施方式进行说明。
图1为本发明一个实施方式涉及的起步装置1的大致结构图。该图所示的起步装置1配备在以引擎(内燃机)为原动机的车辆上，用于将引擎的动力传递给未示出的变速装置，该变速装置例如是自动变速机(AT)或者无级变速机(CVT)。该起步装置具有前罩((动力)输入部件)3、泵轮4(输入侧液力传动结构要素)、涡轮5(输出侧液力传动结构要素)、导轮(导叶，stator)6、减震毂(缓冲毂、套筒)7(输出部件)、缓冲机构8、锁止离合器机构9、离心摆式减震装置10，其中，前罩3与未图示的引擎的曲轴连接；泵轮4连接在前罩3上；涡轮5连接在变速装置的输入轴上，并且与泵轮4相对配置；导轮6对从涡轮5流向泵轮4的工作油液(工作流体)的流动(液流)进行整流；减震毂7固定在变速装置的输入轴20上；缓冲机构8与减震毂7连接；锁止离合器机构9是单板摩擦式离合器机构，具有与缓冲机构8连接的锁止活塞90。
泵轮4与涡轮5相互面对配置，在二者间配置着导轮6，该导轮6能够与泵轮4、涡轮5同轴地转动。泵轮4、涡轮5以及导轮6形成使工作油液循环的环路(环状流路)，起到具有增大扭矩功能的变矩器的作用。泵轮4具有泵轮壳40与多个泵轮叶片41，其中，泵轮壳40紧密地(密封)固定在前罩3上；多个泵轮叶片41配置在泵轮壳40的内表面上。涡轮5具有涡轮壳50、涡轮叶片51与涡轮毂52，其中，涡轮叶片51为多个，配置在涡轮壳50的内表面上，涡轮毂52通过铆钉与涡轮壳50连接，并且，涡轮毂52被减震毂7支承且能够转动。导轮6具有多个导轮叶片60，导轮6被单向离合器61限制为仅能够向一个方向转动。另外，在起步装置1中，也可以省略导轮6与单向离合器61，由泵轮4与涡轮5起到流体运动传动部件的作用。
缓冲机构8具有：作为(动力)输入结构要素的驱动部件80，其能够与锁止离合器机构9的锁止活塞90一起转动；多个第1螺旋弹簧(第1弹性体)81；中间部件(中间结构要素)83，其通过第1螺旋弹簧81而与驱动部件80卡合(连接)；多个第2螺旋弹簧(第2弹性体82)，其刚性(弹簧常数)例如比第1螺旋弹簧81高，并且，该第2螺旋弹簧82在起步装置1的径向上远离第1螺旋弹簧81配置；从动部件(输出结构要素)84，其通过第2螺旋弹簧82而与中间部件83卡合(连接)。
驱动部件80包含相互连接且保持多个第1螺旋弹簧81的第1部件801与第2部件802。第1部件801与第2部件801分别具有多个抵接部，多个抵接部分别与相应的第1螺旋弹簧81的一端(第1端)抵接。中间部件83包含第1中间叶片(第1部件)831与第2中间叶片(第2部件)832，其中，第1中间叶片831为环状，配置在靠近泵轮4一侧(变速装置侧)，并且具有多个抵接部，该多个抵接部分别与相应的第1螺旋弹簧81的另一端(第2端)抵接；第2中间叶片832为环状，并且配置在靠前罩3一侧(引擎侧)。
在本实施方式中，第1中间叶片831与第2中间叶片832在起步装置1的轴向上隔着从动部件84并列配置，并且通过未示出的铆钉相互连接，对多个第2螺旋弹簧82进行保持。另外，第1中间叶片831与第2中间叶片832分别具有多个抵接部，该多个抵接部分别与相应的第2螺旋弹簧82的一端(第1端)抵接。并且，第1中间叶片831松旷地(能够晃动地)嵌合在涡轮毂52的外周部，且与涡轮壳50一起被铆钉固定在涡轮毂52上。从而第1中间叶片831及第2中间叶片832、涡轮壳50以及涡轮毂52能够一起转动。从动部件84具有多个抵接部，该多个抵接部分别与相应的第2螺旋弹簧82的另一端(第2端)抵接，另外，从动部件84通过焊接固定在减震毂7上。
锁止离合器机构9在来自未示出的液压控制装置的液压的作用下而进行动作，能够执行锁止且能够解除该锁止，在执行锁止时，该锁止离合器9通过缓冲机构8将前罩(输入部件)3与减震毂7即变速装置的输入轴20连接在一起。另外，在起步装置1中，可以代替单板摩擦式锁止离合器机构9，而使用多板摩擦式锁止离合器机构。构成锁止离合器机构9的锁止活塞90形成为环状，被减震毂7支承，且能够在轴向移动也能够转动。另外，在锁止活塞90的靠前罩3一侧的表面的靠外周侧部贴合有环状的摩擦部件91。另外，锁止活塞90的连接上述驱动部件80的外周部形成为短筒状。
如图2所示，在本实施方式的起步装置1中，锁止活塞90的外周部形成有多个卡合凸部90a，该多个卡合凸部90a之间具有间隔，在相邻的卡合凸部90a之间形成卡合凹部90b。另外，驱动部件80的外周部也形成为短筒状，在该驱动部件80的外周部形成多个卡合凸部80a，多个卡合凸部80a之间具有间隔，在相邻的卡合凸部80a之间形成卡合凹部80b。并且，锁止活塞90的各卡合凸部90a嵌入驱动部件80上的相应的卡合凹部80b中，驱动部件80的各卡合凸部80a嵌入锁止活塞90上的相应的卡合凹部90b中，从而，使锁止活塞90与驱动部件80以能够一起转动的方式被连接在一起(嵌合连接)。另外，在锁止活塞90的卡合凸部90a与驱动部件80的卡合凹部80b之间、以及、驱动部件80的卡合凸部80a与锁止活塞90的卡合凹部90b之间，形成有间隙，该间隙的形成使锁止活塞90能够在轴向上进行移动。另外，如图2所示，在锁止活塞90的各卡合凸部90a上形成有切口90c，在驱动部件80的各卡合凸部80a上也形成有切口80c。从而，在锁止活塞90与驱动部件80的连接部形成由切口80c、90c构成的间隙(开口)G，以连通锁止活塞90与驱动部件80的内侧与外侧。
如此，通过在锁止活塞90的外周部形成多个卡合凹部90b，并且在各卡合凸部90a上形成切口90c，从而能够减轻该锁止活塞90的外周部的重量。同样地，通过在驱动部件80的外周部形成多个卡合凹部80b，并且在各卡合凸部80a上形成切口80c，从而能够减轻该驱动部件80的外周部的重量。进而，能够减小锁止活塞90与驱动部件80的外周部受到的离心力，提高活塞90与驱动部件80的外周部的使用寿命(耐久性)。
另外，锁止活塞90与前罩3共同形成锁止室95，在减震毂7上形成有油路7a，未示出的液压控制装置通过该油路7a等使工作油液被输送至该锁止室95内，而形成离合器断开压，即，锁止室95被提供离合器断开压。另外，锁止活塞90和与其连接的缓冲机构8的驱动部件80共同(一起)形成离合器接合室99，该离合器接合室99与锁止室95隔着锁止活塞90相向配置。在变速装置的输入轴20上形成有供给油路21与油孔22，上述液压控制装置通过该供给油路21、油孔22以及未示出的油路使工作油液被输送至离合器接合室99内，从而形成离合器接合压(循环压)，即，离合器接合室99被提供离合器接合压。从而，如果由未示出的液压控制装置使工作油液从锁止室95中排出(即，使离合器断开压小于离合器接合压)的话，则锁止活塞90向前罩3侧移动，使锁止活塞90上贴合的摩擦部件91压紧在前罩3上，从而，使前罩3通过缓冲机构8而与减震毂7连接。另外，如果由液压控制装置使锁止室95的离合器断开压大于离合器接合压的话，则，离合器的锁止解除(断开)。供应到离合器接合室99中的工作油液会经由缓冲机构8的弹簧的间隙等通路，进入由泵轮4、涡轮5与导轮6形成的环状流路中，在前罩3与泵轮壳40内流通的工作油液经由泵轮壳40的套筒部与导轮轴之间形成的油路等返回液压控制装置中。
离心摆式减震装置10配置在离合器接合室99内，位于锁止活塞90与缓冲机构8之间，如图1所示，该离心摆式减震装置10被锁止活塞90与驱动部件80从前罩3侧(引擎侧)与径向外侧包围。并且，如图1与图3所示，离心摆式减震装置10具有支承部件(法兰)11与质量体12，其中，支承部件11同轴地被安装于作为缓冲机构8的转动结构要素的中间部件83上，与锁止活塞90的靠离合器接合室99一侧的表面相平行地延伸；质量体12为多个(在本实施方式中为3个)，沿周向以能够各自摆动的方式支承在支承部件11上，该多个质量体12在周向上相邻接。在离心摆式减震装置10中，多个质量体12随着支承部件11的转动而相对于该支承部件11向相同方向摆动，从而对缓冲机构8的中间部件83施加相位与该中间部件83的振动相反的振动，从而能够在前罩3与减震毂7之间吸收(衰减)振动。
支承部件11例如是将金属板通过压力加工而大致形成为圆环状，在其中央部形成例如供减震毂7以能够转动的方式嵌入的嵌合孔11a。在该嵌合孔11a的周围形成有多个连接孔11b，支承部件11通过该连接孔11b与未示出的铆钉等紧固件固定在缓冲机构8的中间部件83上。从而，使支承部件11能够与中间部件83一起转动。另外，支承部件11也可以连接在缓冲机构8的驱动部件(输入结构要素)80上或从动部件(输出结构要素)84上。
各质量体12包含：两个配重体120，这两个配重体120在起步装置1的轴向上相对配置并且相互连接；两个铆钉121与1个铆钉123，它们是连接两个配重体120的连接部件；两个导向开口部(配重体侧切口部)125a与125b，其形成在各配重体120上；两个导向滚子127。如图3所示，各配重体120为从支承部件11的轴向上看时大致沿着该支承部件11的外周延伸的弯曲成圆弧状的金属板，具有左右对称的形状。两个铆钉121在两个导向滚子127的两侧即在质量体12的左右两端部连接两个配重体120，分别支承着由橡胶等弹性体构成的止挡滚子122，并使止挡滚子122能够转动。另外，铆钉123在两个导向滚子127之间即在质量体12的宽度方向中央部连接两个配重体。
如图3所示，在本实施方式中，导向开口部125a与导向开口部125b形成为左右不对称的长孔，且其中心线(轴线)为向支承部件11的中心(振动支点)凸出的曲线，导向开口部125a与导向开口部125b呈互为镜像的形状。每个配重体120上各配置有一个导向开口125a与一个导向开口125b，导向开口125a与导向开口125b之间具有间隔，且二者相对于配重体120的摆动中心线(连接振动体(摆动体)支点(起步装置1或者说离心摆式减震装置10的轴心)与作用点的直线，参照图3中的点状线)对称配置。另外，也可以将导向开口部125a、125b形成为左右对称的长孔。另外，导向滚子127具有一体结构的小径滚子128与大径滚子129。小径滚子128从大径滚子129向轴向上的两侧突出，以能够转动的方式插入两个配重体120的导向开口部125a或125b内，从而被质量体12即两个配重体120支承且能够转动。在本实施方式中，各导向滚子127的小径滚子128基本上是在相应的导向开口部125a或125b的径向内侧的内周面125s上滚动。
另外，支承部件11具有止挡开口部(第2切口部)111与开口部113，其中，止挡开口部111为多个(本实施方式中为3个)，用于允许上述铆钉121与止挡滚子122的移动，并且其与该止挡滚子122抵接从而规定质量体12的摆动范围；开口部113用于允许铆钉123的移动，该铆钉123在质量体12的宽度方向上的中央部连接两个配重体120。另外，支承部件11还具有多个(本实施方式中为3个)导向开口(第1切口部)115a、115b，该导向开口部115a、115b与质量体12上的导向开口部125a、125b共同对导向滚子127进行引导，从而使该质量体12沿着预定的轨道移动。如图3所示，支承部11的导向开口部115a、115b的开口面积比相应的质量体12的导向开口部125a、125b的开口面积大。
如图3所示，止挡开口部111等间隔地形成在支承部件11上，位于对应于1个质量体12的两个导向开口部115a、115b的两侧，两个止挡开口部111对应1个质量体12，即，在相邻的质量体12之间具有1个止挡开口部111。另外，各止挡开口部111具有止挡面112a与止挡面112b，其中，止挡面112a对应于相邻的两个质量体12中的一个的止挡滚子122，止挡面112b对应于相邻的两个质量体12中的另一个的止挡滚子122。在本实施方式中，止挡开口部111的内周面形成为，在止挡滚子122在止挡开口部111内往复移动的过程中，止挡滚子122仅会与止挡面112a与112b抵接。
从而，在质量体12相对于支承部件11摆动而偏向一侧时，各质量体12的两个止挡滚子122双方与相应的止挡开口部111的止挡面112a或112b同时抵接，以规定该质量体12的摆动范围。这与质量体12偏向一侧时两个止挡滚子122中只有一个与止挡面112a或112b抵接的结构相比，能够降低止挡滚子122的负荷，提高其耐久性。
在本实施方式中，导向开口部115a与导向开口部115b形成为左右不对称的长孔，且其中心线是呈向支承部件11的径向外侧凸出的曲线状，导向开口部115a与导向开口部115b互为镜像。针对每个质量体12配置有1个导向开口部115a与1个导向开口部115，该导向开口部115a与该导向开口部115间具有间隔且相对于该质量体12的摆动中心线对称配置。然而，导向开口部115a、115b也可以形成为左右对称的长孔。另外，被质量体12以能够滚动的方式支承的导向滚子127的大径滚子129，配置在该质量体12所对应的导向开口部115a与导向开口部115b中且能够滚动，从而使质量体12被支承部件11支承且能够转动(摆动)。在本实施方式中，各导向滚子127的大径滚子129基本上是在相应的导向开口部115a或115b的径向外侧的内周面115s上滚动。
在具有这样的结构的离心摆式减震装置10中，支承部件11随着缓冲机构8的中间部件83的转动而转动，于是，各导向滚子127的小径滚子128在相应的质量体12的导向开口部125a或125b的内周面125s上滚动，并且，各导向滚子127的大径滚子129在支承部件的导向开口部115a或115b的内周面115s上滚动。从而导向滚子127被质量体12的导向开口部125a、125b与支承部件11的导向开口部115a、115b引导，使其随着支承部件11的转动按照预定的轨道相对于支承部件11进行摆动。
并且，在本实施方式的离心摆式减震装置10中，如上所述，一个质量体12上的导向开口部125a与导向开口部125b形成为左右不对称(或者左右对称)的长孔，其中心线呈向支承部件11的中心凸出的曲线状，导向开口部125a与导向开口部125b相对于质量体12的摆动中心线对称配置。与此相对，对应于一个质量体12的、支承部件11的导向开口部115a与导向开口部115b形成为左右不对称(或者左右对称)的长孔，其中心线呈向支承部件11的径向外侧凸出的曲线状，导向开口部125a与导向开口部125b相对于质量体12的摆动中心线对称配置。从而，在离心摆式减震装置10中，随着支承部件11的转动，各质量体12以振动(摆动)支点为中心转动，并且，随着质量体12在摆动范围内向一侧偏转的动作，其也以重心为中心转动。如此，由支承部件11对质量体12进行支承，且使该质量体12不但以振动支点为中心摆动而且以重心为中心转动，从而，不仅能够利用质量体12的以振动支点为中心的摆动，还能够利用质量体12的以重心为中心的转矩，来衰减传递给支承部件11的振动。
另外，在本实施方式中，各质量体12的止挡滚子122与支承部件11的止挡开口部111的止挡面112a、112b、导向开口部115a、115b采用如下结构，即，在质量体12摆动而向一侧偏转时，在上述导向滚子127(小径滚子128与大径滚子129)接触(触碰)到导向开口部125a、125b与导向开口部115a、115b的内周面125s、115s之前，止挡滚子122与止挡面112a或112b发生抵接。即，在离心摆式减震装置10中，能够使得，在止挡滚子122与止挡面112a或112b发生抵接之后，导向滚子127才能够接触到导向开口部125a、125b与导向开口部115a、115b的内周面125s、115s。从而，能够抑制导向滚子127接触(触碰)到内周面125s、115s产生的异响，并且，能够抑制止挡滚子122强力地推压止挡面112a、112b，提高该止挡滚子122的耐久性。
另外，在本实施方式的离心摆式减震装置10中，如图3所示，支承部件11的开口部113形成为大致呈圆弧状且左右对称的长孔，该长孔的中心线呈向支承部件11的径向外侧凸出的曲线状。并且，在支承部件11上形成有两个突起116，这两个突起116位于各开口部113的径向内侧，用于规定支承部件11与两个配重体120之间的间隔(最小间隔)。这两个突起116例如是通过压力加工而在支承部件11上形成的，其中一个突起116向两个配重体120中的一个突出，另一个突起116向两个配重体120中的另一个突出。
另外，在支承部件11上形成有配重体支承突起117a与配重体支承突起117b，其中，配重体支承突起117a从相邻的止挡开口部111与导向开口部115a之间在该支承部件11(离心摆式减震装置10)的轴向上突出而形成；配重体支承突起117b从相邻的止挡开口部111与导向开口部115b之间在该支承部件11(离心摆式减震装置10)的轴向上突出而形成。配重体支承突起117a与117b例如是通过压力加工而形成在支承部件11上的，在导向开口115a或115b与止挡开口111之间，与导向开口部115a或115b相比，配重体支承突起117a与117b更加靠近止挡开口部111配置，如图3与图4所示，配重体支承突起117a与117b在比导向开口部115a、115b更加靠近质量体12的周向上的端部侧的位置，在输入轴20的轴向上，向着配重在锁止活塞90一侧的配重体120突出。配重体支承突起117a与117b从支承部件11的表面突起的突起量与上述突起116的突起量基本相同。
另外，在本实施方式中，如图4所示，形成在支承部件11上的配重体支承突起117a与117b仅与质量体12的两个配重体120中的一个相面对，即，不是与配置在缓冲机构8一侧的，而是与配置在锁止活塞90一侧的那个质量体12相面对。即，在支承部件11以及配置在缓冲机构8一侧的配重体120上，不存在与配重体支承突起117a、117b相对于下述平面处于对称位置的轴向上的其他突起，该平面是指，通过支承部件11的被两个配重体120所夹的部分的厚度方向中央并且垂直于输入轴20的轴心的平面(参照图4中单点划线)。如此，能够易于形成离心摆式减震装置10的支承部件11与质量体12(配重体120)，并且能够使各部件的结构简单化。
下面，对具有上述结构的起步装置1的动作进行说明。
在起步装置1的锁止离合器机构9执行锁止(离合器接合)时，来自于作为原动机的引擎的动力经由前罩3、锁止离合器机构9、驱动部件80、第1螺旋弹簧81、中间部件83、第2螺旋弹簧82、从动部件84、减震毂7这样的路径传递给变速装置的输入轴20。此时，传递给前罩3的扭矩的变动主要被缓冲机构8的第1、第2螺旋弹簧81、82吸收。
在本实施方式的起步装置1中，随着锁止的实现，通过锁止活塞而与前罩3连接的缓冲机构8随着前罩3共同转动，于是，与缓冲机构8的中间部件83连接的支承部件11也与中间部件83一起以起步装置1的轴为中心转动。因而，随着支承部件11的转动，构成离心摆式减震装置10的多个质量体12通过导向滚子127被导向开口部115a、115b、125a、125b引导，并且相对于支承部件11向相同方向摆动。从而，由离心摆式减震装置10对中间部件83施加相位与该中间部件83的振动相反的振动，从而由离心摆式减震装置10能够在前罩3与减震毂7之间吸收(衰减)振动。另外，在本实施方式的起步装置1中，在容易于第1、第2螺旋弹簧81、82之间产生振动的、缓冲机构8的中间部件83(第1、第2中间叶片831、832)上连接着涡轮5，因而，涡轮5能够起到所谓的涡轮减震器的作用。因此，在“锁止”时，能够通过由涡轮5构成的涡轮减震器以及离心摆式减震装置10这二者来有效地吸收中间部件83以至于整个缓冲机构8的振动。
从而，能够在与前罩3连接的引擎的转速到达例如1000rpm左右这样的非常低的锁止转速Nlup的阶段执行“锁止”，通过在引擎的转速到达非常低的锁止转速Nlup的阶段执行“锁止”，能够提高引擎与变速装置之间的动力传递效率或，降低引擎的燃料消耗。
另外，在起步装置1中，在没有通过锁止离合器机构9使前罩3与驱动部件80连接在一起的解锁状态(锁止离合器9断开时)，作为原动机的引擎的动力经由前罩3、泵轮4、涡轮5、缓冲机构8的中间部件83、第2螺旋弹簧82、从动部件84、减震毂7这样的路径传递给变速装置的输入轴20。
此处，由锁止离合器9实现的锁止即前罩3与缓冲机构8的驱动部件即输入轴20的连接是这样被解除的，即，使提供给锁止室95中的离合器断开压比提供给离合器接合室99中的离合器接合压高，从而使锁止活塞90离开前罩3。在锁止解除时，位于前罩3与锁止活塞90之间的锁止室95内的工作油液通过前罩3与摩擦部件91之间的间隙向外周侧流出。另外，在本实施方式的起步装置1中，在锁止活塞90与缓冲机构8的驱动部件80的连接部形成有连通内侧与外侧的多个间隙(开口)G，因而，从锁止室95流出的工作油液经由多个间隙G流入由锁止活塞90与驱动部件80形成的离合器接合室99内即流入离心摆式减震装置10附近。如此流入离合器接合室99内的工作油液经由配置在比离心摆式减震装置10与多个间隙G更靠近涡轮5一侧的缓冲机构8的主要是第1螺旋弹簧81的部位，流出到环状流路一侧。另外，在起步装置1中，由于涡轮5等的转动，使得涡轮5与泵轮4一侧的压力比缓冲机构8低。从而，在解锁过程中，在离合器接合室99内形成从锁止活塞90一侧向缓冲机构8一侧流动的工作油液的液流，离心摆式减震装置10的质量体12的配置在靠锁止活塞90一侧的配重体120受到大致具有一定的方向的推力作用，该推力的方向是从锁止活塞90一侧向缓冲机构8一侧的轴向方向。
从而，在本实施方式的起步装置1中，由锁止离合器9实现的锁止被解除过程中，离心摆式减震装置10的各质量体12中的或者说构成各质量体12的两个配重体120中的靠锁止活塞90一侧的那个配重体120，在轴向上受到从锁止活塞90一侧向缓冲机构8一侧作用的推力的推压，被推向支承部件11。此时，如果不实施相应的对策的话，该推力可能会使得靠锁止活塞90一侧的配重体120产生移动或者弯曲变形，从而导致连接两个配重体120的铆钉121(的轴心)产生倾斜。
如果铆钉121产生这样的倾斜的话，那么，在锁止被解除的状态下，在支承部件11随与涡轮连接的缓冲机构8的中间部件83共同转动而使质量体12摆动而向一侧偏转时，被铆钉121支承的、作为缓冲部件的止挡滚子122会与止挡开口部111的止挡面112a或112b产生局部接触(偏向接触)。另外，也有可能造成一个质量体12的两个支承滚子122不能同时与止挡面112a、112b产生抵接。进而，有可能不能实现，在质量体12产生摆动而向一侧偏转时，在导向滚子127(小径滚子128与大径滚子129)接触(触碰)到导向开口部125a、125b与导向开口部115a、115b之前，使止挡滚子122抵接到止挡面112a或112b。如此，由于止挡滚子122与止挡面112a、112b产生局部接触，使得作为缓冲部件的止挡滚子122的耐久性受损，并且，有损于止挡滚子122对止挡滚子127与内周面125s、115s之间的碰撞的缓解功能即对异响的缓解功能。
在由锁止离合器机构9进行的锁止被解除时，在离合器接合室99内的离心摆式减震装置周边形成的工作油液的液流的方向是从锁止活塞一侧向缓冲机构一侧流动的方向，即，维持在大致一定的方向，不会变为逆向。并且，构成质量体12的两个配重体120中的靠锁止活塞90一侧的那个配重体120在离心摆式减震装置10的轴向上受到较大的推力作用，与此相对，两个配重体120中靠缓冲机构8一侧的那个配重体120并不怎么受到较大的推力作用。因而，在锁止活塞90与驱动部件80的连接部形成多个间隙G，在解锁时，能够积极地使来自于锁止室95的工作油液流入离合器接合室99内，并且，在支承部件11上设置配重体支承突起117a、117b，该配重体支承突起117a、117b在输入轴20的轴向上向配重在所述活塞90侧的配重体120突出，从而，能够由上述推力将锁止活塞90侧的配重体120向支承部件11侧推压，保持配重体支承突起117a、117b与配重体120的抵接状态。从而，在解锁的过程中，支承部件11以非常低的转速转动时，能够有效地抑制各质量体12相对于支承部件11(输入轴20)的轴心的倾斜以及相对于支承部件11的偏转。另外，作为支承部件11的转速非常低的时刻的例子，例如包括：车辆起步时、与制动操作相应的车辆停止时(从将要停止到停止的时刻)、在制动踏板被踏下的状态下档位从驱动区域变更为空挡区域而使输入轴20变为自由状态等时刻。
另外，在上述实施方式中，在离心摆式减震装置10的支承部件11上形成配重体支承突起117a与配重体支承突起117b，其中，配重体支承突起117a从相邻的止挡开口部111与导向开口部115a之间在该支承部件11的轴向上突出而形成；配重体支承突起117b从相邻的止挡开口部111与导向开口部115b之间在该支承部件11的轴向上突出而形成。从而，即使各配重体12在离心摆式减震装置10的轴向上受到上述那样的推力作用，使锁止活塞90侧的配重体120被向支承部件11推压，也能够由从止挡开口部111与导向开口部115a或者导向开口部115b之间突出的配重体支承突起117a、117b来支承锁止活塞90侧的配重体120。
因而，能够抑制，由锁止活塞90侧的配重体120的移动造成的、铆钉121支承的作为缓冲部件的止挡滚子122与止挡开口部111的止挡面112a或112b发生局部抵接，能够有效地维持止挡滚子122对导向滚子127与内周面125s、115s之间的碰撞的缓和功能即对异响的缓和功能以及耐久性。另外，在本实施方式中，由于配重体120在铆钉121周边(附近)不具有切口部(开口部)，因而，能够通过使配重体支承突起117a、117b从具有止挡开口部111与导向开口部115a、115b的支承部件11向配重体120突出，从而能够由配重体支承突起117a、117b很好地对被推向支承部件11的配重体120形成支承。
如上面所说明的，在起步装置1中，在锁止离合器机构9的锁止被解除时，在离合器接合室99内形成从锁止活塞90侧流向缓冲机构8侧的工作油液的液流，离心摆式减震装置10的配重体12的配置在锁止活塞90一侧的配重体120受到轴向上的推力作用，该推力的方向是从锁止活塞90一侧向缓冲机构8一侧的方向。并且，在偏心摆式减震装置10的支承部件11上设有在输入轴20的轴向上向配置在锁止活塞90一侧的配重体120突出的配重体支承突起117a、117b。从而，能够由上述推力将锁止活塞90侧的配重体120向支承部件11推压，保持配重体支承突起117a、117b与该配重体120的抵接状态，在解锁的过程中，支承部件11以非常低的转速转动时，能够有效地抑制各质量体12相对于支承部件11的轴心的倾斜以及相对于支承部件11的偏转。另外，在支承部件11和配置在缓冲机构8一侧的配重体120上，不存在与配重体支承突起117a、117b相对于下述平面处于对称位置的在轴向上突出的其他突起，该平面是指，通过支承部件11的被两个配重体120所夹的部分的厚度方向中央并且垂直于输入轴20的轴心的平面(参照图4中单点划线)。从而，能够易于形成离心摆式减震装置10的支承部件11与质量体12，并且能够使各部件的结构简单化。从而，在起步装置1中，能够由简单的结构实现，在离心摆式减震装置10的支承部件11以非常低的转速转动时质量体12动作稳定。
另外，如上述实施方式所记载的，在支承部件11上设置向配置锁止活塞90侧的配重体120突出的配重体支承突起117a、117b，这与在配重体120上形成相当于配重体支承突起117a、117b的突起的结构相比，能够容易地形成配重体支承突起117a、117b。另外，在上述实施方式中，支承部件11的导向开口部115a、115b的开口面积比质量体12(配重体120)的导向开口部125a、125b的开口面积大，配重体支承突起117a、117b形成为，在比导向开口部115a、115b更靠近质量体12的周向上的端部侧的位置向配置在锁止活塞90一侧的配重体120突出。从而，能够很好地抑制配重体支承突起117a、117b进入配重体120的导向开口部125a、125b中，保证质量体12顺畅地摆动。
然而，不言而喻，也可以在配置于锁止活塞90一侧的配重体120的面对支承部件11的表面上形成在输入轴20的轴向上向该支承部件11突出的突起。此时，为了使配重体120上的突起不会进入支承部件11的导向开口部115a、115b中，最好是使该突起远离(错开)导向开口部115a、115b配置。
另外，在起步装置1的离心摆式减震装置10中，质量体12包含连接两个配重体120的铆钉(连接部件)121，该铆钉121上具有作为缓冲部件的止挡滚子122，支承部件11包含止挡开口部(第2开口部)111，该止挡开口部111用于允许铆钉121与止挡滚子122的移动，并且通过其与该铆钉121的止挡滚子122抵接而规定质量体12的摆动范围，配重体支承突起117a、117b从止挡开口部111与导向开口部115a或115b之间向配重体120突出。并且，由支承部件11的导向开口部115a、115b与质量体12的导向开口部125a、125b对导向滚子127进行引导，从而使各质量体12沿着预定的轨道移动，并且，通过止挡开口部111与铆钉121上的止挡滚子122的抵接来规定各质量体12的摆动范围。
从而，在离心摆式减震装置10中，由止挡开口部111与铆钉121的止挡滚子122的抵接来缓和导向滚子127对支承部件111或者说导向开口部115a、115b的碰撞，从而能够抑制随着质量体12的摆动而产生的异响。另外，在起步装置1中，在解锁(离合器断开)时，即便各质量体12受到离心摆式减震装置10的轴向上的推力作用而使得锁止活塞90一侧的配重体120被向支承部件11推压，也能够由从止挡开口部111与止挡开口部115a或115b之间突出的配重体支承突起117a、117b来支承配重体120。因而，能够抑制，由于锁止活塞90一侧的配重体120的移动(变形)造成的铆钉121的止挡滚子122与止挡开口部111的止挡面112a或112b发生局部接触，能够很好地维持止挡滚子122对上述碰撞与异响的缓和功能。另外，由于配重体120在铆钉121周边(附近)不具有切口部(开口部)，因而，能够在具有止挡开口部111与导向开口部115a、115b的支承部件11上设置向配重体120突出的配重体支承突起117a、117b，从而能够由配重体支承突起117a、117b很好地对被向支承部件11一侧推压的配重体120形成支承。因而，在离心摆式减震装置10中，能够适当地确保构成质量体12的两个配重体120与支承部件11之间的间隔，并且能够很好地抑制随着质量体12的摆动而产生的异响。
另外，在上述实施方式中，在导向开口部115a、115b与止挡开口部111之间，就配重体支承突起117a、117b与二者的距离关系而言，与导向开口部115a、115b相比，配重体支承突起117a、117b更靠近止挡开口部111配置。因而，在各质量体12受到离心摆式减震装置10的轴向上的推力作用时，能够很好地抑制配重体120在铆钉121附近产生轴向上的移动(变形)，所以，能够很好地抑制由于配重体120的移动(变形)造成的止挡滚子122与止挡开口部111的止挡面112a、112b之间的局部接触。
图5表示的是与上述离心摆式减震装置10不同的变形例的离心摆式减震装置10B，该离心摆式减震装置10B也能够用在上述起步装置1中。另外，关于离心摆式减震装置10B的各结构要素，与上述离心摆式减震装置10相同的，采用相同的附图标记表示，并省略了对其的重复说明。在该图所示的离心摆式减震装置10B中，作为连接部件的两个铆钉121在两个导向滚子127的两侧即在质量体12B的左右两端部连接两个配重体120B，并且分别支承着作为缓冲部件的止挡滚子122B。止挡122B由橡胶等的弹性体形成，具有平坦的抵接面122s。在离心摆式减震装置10B中，通过相邻的质量体12B的止挡122B之间的抵接即相邻的止挡122B的平坦的抵接面122s之间的抵接，来规定质量体12B的摆动范围。另外，铆钉123在两个导向辊127之间即在质量体12B的宽度方向中央部连接两个配重体120B。
各质量体12B的止挡122B构成为，使得，在质量体12B产生摆动而向一侧偏转时，在上述导向滚子127(小径滚子128与大径滚子129)接触到止挡开口部125a、125b或导向开口部115a、115b的内周面125s、115s之前，相邻的止挡122B的抵接面122S之间发生抵接。即，在离心摆式减震装置10B中，在相邻的止挡122B的抵接面122S之间发生抵接之后，导向滚子127才能够接触到导向开口部125a、125b与导向开口部115a、115b的内周面125s、115s。从而，能够抑制导向滚子127接触到内周面125s、115s产生的异响。并且，由于止挡122B的抵接面122s形成为平坦的平面，因而，在止挡122B之间发生碰撞时，能够增大二者的接触面积从而很好地吸收碰撞产生的冲击，并且，能够降低止挡122B的负担，提高其耐久性。
另外，在离心摆式减震装置10B中，为了实现结构紧凑化并且增大各质量体12B的重量从而提高振动的衰减效果，在支承部件11B上等间隔地形成有凹部(去除部)1110，凹部1110形成在两个导向开口部115a、115b的两侧，隔着二者配置，即，凹部1110位于相邻的质量体12B之间(1个质量体12B对应2个凹部1110)。另外，针对每个质量体12，在支承部件11B上形成有两个(共计6个)中间凹部1130与突出部1140(共计3个)，其中，中间凹部1130在对应于相应的1个质量体12B的两个导向开口部115a、115b之间向该支承部件11B的中心凹进；突出部1140从两个中间凹部1130之间向径向外侧突出。各突出部1140向径向外侧突出，将在对应于相应的1个质量体12B的两个导向开口部115a、115b之间向该支承部件11B的中心凹进的中间凹部130分为两个。另外，在各突出部1140上形成有两个突起116，该两个突起116用于规定支承部件11B与两个配重体120B之间的间隔(最小间隔)。
另外，离心摆式减震装置10B的支承部件11B具有小径部1100与大径部1120，其中，在小径部1100的外周形成多个凹部1110；大径部1120相对于小径部1100向径向外侧伸出，其数量与质量体12B的数量相同。在各大径部1120上形成对应于相应的1个质量体12B的中间凹部1130、突出部1140以及开口部115a、115b。另外，如图5与图6所示，在支承部件11B的大径部1120上形成配重体支承突起117a、117b，该配重体支承突起117a、117b向配重在锁止活塞90一侧的配重体120B突出。如图5所示配重体支承突起117a、117b在比导向开口部115a、115b更靠近质量体12B的周向上的端部侧的位置即从导向开口部115a、115b与凹部1110之间，于输入轴20的轴向上，向配置在锁止活塞90一侧的配重体120B突出。另外，如图6所示，在离心摆式减震装置10B中，在支承部件11B以及配置在缓冲机构8一侧的配重体120B上，不存在与配重体支承突起117a、117b相对于下述平面处于对称位置的轴向上的其他突起，该平面是指，通过支承部件11的位于两个配重体120B之间的部分的厚度方向中央并且垂直于输入轴20的轴心的平面(参照图6中单点划线)。
另外，离心摆式减震装置10B的各质量体12B还具有两个附加配重体部124e，这两个附加配重体部124e设置在2个导向滚子127的两侧且位于支承部件11B的凹部1110的径向外侧。各附加配重体部124e形成为，在不会与相应的凹部1110发生接触、保证止挡122B的配置空间的范围内的最大限度的大尺寸。另外，各质量体12B还具有多个(例如3个)中央附加配重体部124c，该中央附加配重体部124c位于两个中间凹部1130与突出部1140的径向外侧。各中央附加配重体部124c形成为，在不会与相应的中间凹部1130和突出部1140发生接触的范围内的最大限度的大尺寸。另外，各质量体12B还具有较薄的壁状附加配重体部124w，该壁状附加配重体部124w配置在位于左右两端部的附加配重体部124e与位于宽度方向中央部的中央附加配重体部124c之间，沿着质量体12B(配重体120B)的外周延伸，从而使附加配重体部124e与中央附加配重体部124c相连接。另外，如图5与图6所示，在壁状附加配重体部124w即在质量体12的外周部形成有开口124o。
由图6可知，附加配重体部124e、中央附加配重体部124c与壁状附加配重体部124w是在构成质量体12B的两个配重体120上分别形成向二者中的另一方突出的突起而形成的。从而，不必增加部件数量即可在质量体12B上形成附加配重体部124e、中央附加配重体部124c与壁状附加配重体部124w。然而，也可以在构成质量体12B的两个配重体120中的一方上形成向另一方突出的突起而构成附加配重体部124e、中央附加配重体部124c与壁状附加配重体部124w。
将具有上述结构的离心摆式减震装置10B应用在起步装置1中也能够获得与应用上述离心摆式减震装置10时相同的作用效果。另外，不言而喻，在离心摆式减震装置10中，也可以在配置在锁止活塞90一侧的配重体120B的面对支承部件11B的表面上形成突起，该突起在输入轴20的轴向上向支承部件11B突出。
下面，对上述实施方式中的主要的结构要素与发明内容中记载的技术方案的主要结构要素的对应关系进行说明。即，上述实施方式中记载的包含前罩3、泵轮4、涡轮5、缓冲机构8、锁止离合器机构9等的起步装置1对应于“起步装置”；具有与作为转动结构要素的缓冲机构8连接的支承部件11、11B、分别被支承部件11、11B支承且能够转动的多个质量体12、12B、在支承部件11、11B的导向开口部115a、115b以及质量体12、12B的导向开口部125a、125b的内周面上滚动的导向滚子127的离心摆式减震装置10、10B对应于“离心摆式减震装置”；配重体支承突起117a、117b对应于“突起”。
不过，由于实施方式仅仅是用于说明实施发明内容中记载的技术方案的具体例子，因而，此处说明的实施例中的主要结构要素与发明内容中记载的技术方案中的主要结构要素的对应关系，并不构成对发明内容中记载的技术方案的结构要素的限定。即，实施方式仅仅是发明内容中记载的技术方案的一个具体例子而已，应当根据发明内容部分的记载来解释本发明的技术方案。
在上面，对本发明具体实施方式进行了说明，然而，不言而喻，本发明并不限于上述实施方式，可以在不脱离本发明主旨精神的范围内，对上述实施方式进行各种变更。
产业上的可利用性
本发明能够应用于离心摆式减震装置与起步装置的制造产业等产业中。

Claims (7)

1.一种起步装置，
包括：
前罩，其与车辆的原动机连接；
泵轮，其与所述前罩连接；
涡轮，其与所述泵轮相对配置并且与变速机的输入轴连接；
锁止离合器，其具有锁止活塞，所述锁止活塞与所述前罩一起形成锁止室；
缓冲机构，其具有输入结构要素、输出结构要素与弹簧，其中，所述输入结构要素与所述锁止活塞连接，并且所述输入结构要素与所述锁止活塞一起形成与所述锁止室相向的离合器接合室，所述输出结构要素与所述变速机的所述输入轴连接，所述弹簧配置在所述输入结构要素与所述输出结构要素之间；
离心摆式减震装置，其配置在所述离合器接合室内并且与所述缓冲机构连接，
其特征在于，
所述锁止室被提供离合器断开压，所述离合器接合室被提供离合器接合压，且所述离合器接合压以独立于所述离合器断开压的方式被调整，所述锁止离合器根据所述离合器断开压与所述离合器接合压的压差，将所述前罩与所述缓冲机构的所述输入结构要素连接在一起以及解除二者的连接，
在所述锁止活塞与所述输入结构要素的连接部形成有使来自于所述锁止室的工作流体流入所述离合器接合室内的间隙，
所述缓冲机构配置在比所述离心摆式减震装置与所述间隙更靠近所述涡轮一侧，
所述离心摆式减震装置包括支承部件、质量体与导向滚子，其中，所述支承部件与所述缓冲机构连接，并且所述支承部件与所述锁止活塞的靠所述离合器接合室一侧的表面平行地延伸；所述质量体有多个，其包括两个配重体，两个配重体隔着所述支承部件相对配置且相互连接；所述导向滚子能够在所述支承部件上形成的第1切口部与所述配重体上形成的配重体侧切口部的内周面上滚动，
在所述支承部件以及配置在所述锁止活塞一侧的配重体这二者中的一个上，具有在所述输入轴的轴向上向另一个突出的突起，
在所述支承部件以及配置在所述锁止活塞一侧的配重体上，不具有与所述突起相对于下述平面处于对称位置的、在轴向上突出的其他突起，该平面是指，通过所述支承部件的位于所述两个配重体之间的部分的厚度方向中央并且垂直于所述输入轴的轴心的平面。
2.根据权利要求1所述的起步装置，其特征在于，
所述突起设置在所述支承部件上，并向配置在所述锁止活塞一侧的所述配重体突出。
3.根据权利要求2所述的起步装置，其特征在于，
所述支承部件的所述第1切口部的开口面积比所述配重体的所述配重体侧切口部的开口面积大，
所述突起在比所述第1切口部更靠近所述质量体的周向上的端部一侧的位置向配置在所述锁止活塞一侧的所述配重体突出。
4.根据权利要求2或3所述的起步装置，其特征在于，
针对每个所述质量体设有2个所述导向滚子，且这2个导向滚子之间具有间隔，
针对每个所述质量体设有2个所述第1切口部，且这2个第1切口部相对于所述质量体的摆动中心线对称，
在所述支承部件上形成有多个向该支承部件中心凹进的凹部，所述凹部隔着对应于相应的1个所述质量体的2个第1切口部配置，
所述突起从所述第1切口部与所述凹部之间向配置在所述锁止活塞侧的所述配重体突出。
5.根据权利要求1所述的起步装置，其特征在于，
所述质量体包括连接部件，所述连接部件连接所述2个配重体且具有缓冲部件，
所述支承部件包括第2切口部，所述第2切口部用于允许所述连接部件的移动并且通过与所述连接部件的所述缓冲部件的抵接来规定所述质量体的摆动范围，
所述突起从所述第1切口部与所述第2切口部之间向配置在所述锁止活塞一侧的所述配重体突出。
6.根据权利要求5所述的起步装置，其特征在于，所述突起配置成，在所述第1切口部与所述第2开口部之间，与所述第1切口部相比，所述突起更靠近所述第2切口部。
7.根据权利要求5或6所述的起步装置，其特征在于，
针对每个所述质量体设有2个所述导向滚子，且这2个导向滚子间具有间隔，
针对每个所述质量体设有2个所述连接部件，且这2个连接部件位于所述两个导向滚子的两侧，
针对每个所述质量体设有2个所述第1切口部，且这2个第1切口部相对于该质量体的摆动中心线对称，
针对每个所述质量体设有2个所述第2切口部，且这2个第2切口部位于所述2个第1切口部的两侧。
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