CN104389845A - 双活塞杆双活塞双作用液压缸 - Google Patents

双活塞杆双活塞双作用液压缸 Download PDF

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苏养元
高云峰
刘小军
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Abstract

本发明公开了一种双活塞杆双活塞双作用液压缸，用于解决现有单活塞杆单活塞双作用液压缸使用寿命短的技术问题。技术方案是采用两根活塞杆两个活塞，左右两根活塞杆每根活塞杆各连接一活塞，即两处定心。左边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心、左边活塞杆与左边的导向套内孔定心。右边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心，右边活塞杆与右边的导向套内孔定心，即各自为两处定心，往复运动时左边两点一直线，右边两点一直线，各自同心，改善并补偿了不同心度，解决了现有单活塞杆单活塞双作用液压缸使用寿命短的技术问题。

Description

双活塞杆双活塞双作用液压缸
技术领域
本发明涉及一种液压缸，特别涉及一种双活塞杆双活塞双作用液压缸。
背景技术
参照图3。现有的单活塞杆单活塞双作用液压缸由导向套1、缸体2、活塞杆3、活塞4、轴用卡键7、卡键帽8和轴用挡圈9组成，活塞杆3外圆上设计加工有轴用卡7键和轴用挡圈9的槽子，轴用卡键7为圆形切开两半，两半为一组，安装时每组轴用卡键7把活塞4卡在两者之间不允许左右串动，卡键帽8套在轴用卡键7外圆上防止轴用卡键7从槽子脱落，轴用挡圈9卡在其槽子中防止卡键帽8从活塞杆3外圆上脱落，安装后轴用卡键7和轴用挡圈9均在各自槽子中。
从图3中可以看出这种双作用液压缸为一根活塞杆，安装后活塞杆定心为三处定心，即中间为活塞，两端为导向套。众所周知，两点确定一直线，三处定心可能会造成过定位，零件设计是有公差，加工会存在误差，装配过程中也会造成公差积累，这样过定位会造成缸体、活塞杆、活塞、导向套之间配合不同心，运行过程中会产生偏载和偏磨，运行阻力大，使活塞和导向套上的导向环磨损损坏，密封损坏失效，最终造成缸体、活塞杆、活塞、导向套等零件拉伤，使用寿命短。
发明内容
为了克服现有单活塞杆单活塞双作用液压缸使用寿命短的不足。本发明提供一种双活塞杆双活塞双作用液压缸，该液压缸采用两根活塞杆两个活塞，左右两根活塞杆每根活塞杆各连接一活塞，即两处定心。左边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心、左边活塞杆与左边的导向套内孔定心。右边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心，右边活塞杆与右边的导向套内孔定心，即各自为两处定心，往复运动时左边两点一直线，右边两点一直线，各自同心，改善并补偿了不同心度，可以解决现有单活塞杆单活塞双作用液压缸使用寿命短的技术问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双活塞杆双活塞双作用液压缸，包括导向套1、缸体2、活塞杆3和活塞4，其特点是还包括插装式单向阀5和压堵6。所述导向套1、活塞杆3、活塞4、插装式单向阀5和压堵6均为两套，左右对称。缸体2与导向套1采用螺纹连接，活塞杆3与活塞4为螺纹连接，每根活塞杆3端面设计有台阶孔和螺纹孔，里面各装入一插装式单向阀5，并用压堵6螺纹连接压紧，每根活塞杆3上设计有第一释压孔C和第二释压孔D，每个压堵6上设计有第一通孔E和第二通孔F，两个活塞之间的困压经压堵6的第一通孔E和第二通孔F通孔，打开插装式单向阀5通过第一释压孔C和第二释压孔D进入工作腔内。当高压油进入缸体2的第一油口A时，第二油口B回油，这时高压油推动左边活塞4，左边活塞杆3端面里的插装式单向阀5为关闭状态，第一油口A工作腔中的液压油无法进入左边活塞杆3上的插装式单向阀5内，这样左边活塞4带动左边活塞杆3推动右边活塞4和右边活塞杆3一起向右运行，如果两个活塞4之间存在空气或微量泄露油，此时空气或微量泄露油顺着右边压堵6的第二通孔F打开右边插装式单向阀5并进入右边活塞杆3的第二释压孔D里。当高压油进入缸体2的第二油口B时，第一油口A回油，这时高压油推动右边活塞4，右边活塞杆3上的插装式单向阀5为关闭状态，第二油口B工作腔中的液压油无法进入右边活塞杆3端面里的插装式单向阀5内，这样右边活塞4带动右边活塞杆3推动左边活塞4和左边活塞杆3一起向左运行，如果两个活塞4之间存在空气或微量泄露油，此时空气或微量泄露油顺着左边压堵6的第一通孔E打开左边插装式单向阀5并进入左边活塞杆3的第一释压孔C里。
本发明的有益效果是：该液压缸采用两根活塞杆两个活塞，左右两根活塞杆每根活塞杆各连接一活塞，即两处定心。左边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心、左边活塞杆与左边的导向套内孔定心。右边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心，右边活塞杆与右边的导向套内孔定心，即各自为两处定心，往复运动时左边两点一直线，右边两点一直线，各自同心，改善并补偿了不同心度，解决了现有单活塞杆单活塞双作用液压缸使用寿命短的技术问题。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。
附图说明
图1是本发明双活塞杆双活塞双作用液压缸的结构示意图。
图2是图1的局部放大图。
图3是背景技术单活塞杆单活塞双作用液压缸的结构示意图。
图中，1-导向套，2-缸体，3-活塞杆，4-活塞，5-插装式单向阀，6-压堵，7-轴用卡键，8-卡键帽，9-轴用挡圈，A-第一油口，B-第二油口，C-第一释压孔，D-第二释压孔，E-第一通孔，F-第二通孔。
具体实施方式
以下实施例参照图1和图2。
本发明双活塞杆双活塞双作用液压缸包括导向套1、缸体2、活塞杆3和活塞4，还包括插装式单向阀5和压堵6。所述导向套1、活塞杆3、活塞4、插装式单向阀5和压堵6均为两套，左右对称。插装式单向阀5上的箭头为其打开方向，相反为插装式单向阀5关闭方向，缸体2与导向套1采用螺纹连接，活塞杆3与活塞4为螺纹连接，每根活塞杆3端面设计有台阶孔和螺纹孔，里面各装入一插装式单向阀5，并用压堵6螺纹连接压紧，每根活塞杆3上设计有第一释压孔C和第二释压孔D，每个压堵6上设计有第一通孔E和第二通孔F，两个活塞之间的困压(油或气体)经压堵6的第一通孔E和第二通孔F通孔，打开插装式单向阀5通过第一释压孔C和第二释压孔D进入工作腔内，这样做目的是更好的保证液压缸或气缸运行平稳。
具体安装过程：首先将插装式单向阀5按其箭头方向装入活塞杆端面的台阶孔内，然后将压堵6拧紧压紧插装式单向阀5，再将活塞4与活塞杆3拧紧，将装好活塞4的活塞杆3组件捅入缸体2内，最后将导向套1与缸体2拧紧，这样整个装配完成。
具体运行过程，当高压油进入缸体2的第一油口A时，第二油口B回油，这时高压油推动左边活塞4，左边活塞杆3端面里的插装式单向阀5为关闭状态，第一油口A工作腔中的液压油无法进入左边活塞杆3上的插装式单向阀5内，这样左边活塞4带动左边活塞杆3推动右边活塞4和右边活塞杆3一起向右运行，如果两个活塞4之间存在空气或微量泄露油，此时空气或微量泄露油顺着右边压堵6的第二通孔F打开右边插装式单向阀5并进入右边活塞杆3的第二释压孔D里，两活塞4之间不会产生困压现象，这样就保证了油缸或气缸运行更平稳，不抖动不爬行。
当高压油进入缸体2的第二油口B时，第一油口A回油，这时高压油推动右边活塞4，右边活塞杆3上的插装式单向阀5为关闭状态，第二油口B工作腔中的液压油无法进入右边活塞杆3端面里的插装式单向阀5内，这样右边活塞4带动右边活塞杆3推动左边活塞4和左边活塞杆3一起向左运行，如果两个活塞4之间存在空气或微量泄露油，此时空气或微量泄露油顺着左边压堵6的第一通孔E打开左边插装式单向阀5并进入左边活塞杆3的第一释压孔C里，两活塞4之间不会产生困压现象，这样就保证了油缸或气缸运行更平稳，不抖动不爬行。
由以上可以看出，本发明在一根液压缸或气缸上采用双活塞杆双活塞式液压缸或气缸装置，其采用两根活塞杆两个活塞，即活塞杆设计为两根形式，一根活塞杆各连接一活塞，将原先的一根活塞杆三处定心改为两处定心，即左边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心，左边活塞杆和左边的导向套内孔定心。右边活塞杆上的活塞与缸体内孔定心，右边活塞杆和右边的导向套内孔定心，即各自为两处定心，往复运动时左边两点一直线，右边两点一直线，各同心各的，大大改善并补偿了不同心度，克服了双作用液压缸或气缸安装后一根活塞杆定位为三处定心，即中间为活塞，两端为导向套。大家知道，两点确定一直线，三处定心可能会造成过定位，零件设计是有公差，加工也会存在误差，装配过程中也会造成公差积累，这样过定位会造成缸体、活塞杆、活塞、导向套之间配合不同心，运行过程中会产生偏载和偏磨，运行阻力大，使活塞和导向套上的导向环磨损损坏，密封损坏失效，最终造成缸体、活塞杆、活塞、导向套等零件拉伤，使用寿命短的不足，且采用了在活塞杆上设计插装式单向阀和释压孔的结构，使两活塞之间可能存在的空气或微量泄露油排出，两活塞之间不会产生困压现象，液压缸或气缸运行更平稳，将偏载和偏磨减少到最小，延长了导向环和密封的使用寿命，液压缸或气缸使用寿命长。这种新型装置在一根串联液压缸或串联气缸上使用更好。
经长时间运行检测验证，本发明一根液压缸或气缸上采用双活塞杆双活塞装置，并在活塞杆上设计插装式单向阀和释压孔的结构，使两活塞之间可能存在的空气或微量泄露油排出，两活塞之间不会产生困压现象，液压缸或气缸运行更平稳，将偏载和偏磨减少到最小，延长了导向环和密封的使用寿命，液压缸或气缸使用寿命长。

Claims (1)

1.一种双活塞杆双活塞双作用液压缸，包括导向套(1)、缸体(2)、活塞杆(3)和活塞(4)，其特征在于：还包括插装式单向阀(5)和压堵(6)；所述导向套(1)、活塞杆(3)、活塞(4)、插装式单向阀(5)和压堵(6)均为两套，左右对称；缸体(2)与导向套(1)采用螺纹连接，活塞杆(3)与活塞(4)为螺纹连接，每根活塞杆(3)端面设计有台阶孔和螺纹孔，里面各装入一插装式单向阀(5)，并用压堵(6)螺纹连接压紧，每根活塞杆(3)上设计有第一释压孔C和第二释压孔D，每个压堵(6)上设计有第一通孔E和第二通孔F，两个活塞之间的困压经压堵(6)的第一通孔E和第二通孔F通孔，打开插装式单向阀(5)通过第一释压孔C和第二释压孔D进入工作腔内；当高压油进入缸体(2)的第一油口A时，第二油口B回油，这时高压油推动左边活塞(4)，左边活塞杆(3)端面里的插装式单向阀(5)为关闭状态，第一油口A工作腔中的液压油无法进入左边活塞杆(3)上的插装式单向阀(5)内，这样左边活塞(4)带动左边活塞杆(3)推动右边活塞(4)和右边活塞杆(3)一起向右运行，如果两个活塞(4)之间存在空气或微量泄露油，此时空气或微量泄露油顺着右边压堵(6)的第二通孔F打开右边插装式单向阀(5)并进入右边活塞杆(3)的第二释压孔D里；当高压油进入缸体(2)的第二油口B时，第一油口A回油，这时高压油推动右边活塞(4)，右边活塞杆(3)上的插装式单向阀(5)为关闭状态，第二油口B工作腔中的液压油无法进入右边活塞杆(3)端面里的插装式单向阀(5)内，这样右边活塞(4)带动右边活塞杆(3)推动左边活塞(4)和左边活塞杆(3)一起向左运行，如果两个活塞(4)之间存在空气或微量泄露油，此时空气或微量泄露油顺着左边压堵(6)的第一通孔E打开左边插装式单向阀(5)并进入左边活塞杆(3)的第一释压孔C里。
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