CN104234866A - 组合形超燃冲压发动机 - Google Patents

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陶财德
陶延安
张师兰
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陶财德
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Abstract

本发明公开了一种组合形超燃冲压发动机,包括发动机外壳内设置有支撑架与导流叶片的支撑中间设置有叶片形超燃冲压发动机由转轴固定紧固;在所述的支撑架内设置有锥齿轮轴和固定管;所述的转轴上设置有齿轮箱,所述的齿轮箱内设置有小锥齿轮和大锥齿轮,所述小锥齿轮固定在转轴的丝杆处以便于紧固,所述大锥齿轮固定在锥齿轮轴一头上,所述的转轴上设置有左进气口、左进油口、左出气口凹槽、左出油口凹槽和右出气口凹槽右进气口右出油口凹槽右进油口共同组成,所述的转轴中间设置有转轴凸;所述的发动机外壳内设置有活动收缩口,本发明的优点是:安全可靠、高效加工制造,长期运行设备装置节能环保、组合使用方便、维修方便等诸多优点。

Description

组合形超燃冲压发动机
技术领域
[0001] 本发明涉及发动机领域,更具体的说,本发明涉及一种组合形超燃冲压发动机装置。
背景技术
[0002]目前,现有各种发动机已普遍应用与生活领域、工业领域、军事领域和航天领域,而现在更是离不开它们的实际公共应用,但是,使用现有的各种发动机,一是机构复杂笨重如活塞发动机,二是价格与工艺更高的飞机发动机,三是现有飞机发动机加工工艺复杂,四是消耗了各种大量资源的浪费。1.为此,一种超燃冲压发动机具有结构简单、重量轻、成本低、比冲(单位质量流量推进剂产生的推力)高和速度快的优点。与现有火箭发动机和活塞发动机相比,超燃冲压发动机无需或少量携带氧化剂和燃料。因此,有效载荷更大,适用于高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用前景,超燃冲压发动机同时备受世界各国重视。昂贵的试验费用是制约超燃冲压发动机研制的主要因索之一。2.但是,现有研制、试验和使用超燃冲压发动机的缺点是在静止状态下不能自行启动,而且研制的性能用途利用效率单一,须用其他飞行器助推方法将其推进到一定速度后才能有效工作,且其低速性能不好和不能用于低速交通动力能的缺点。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是,为现有超燃冲压发动机、飞机发动机、机动车发动机或船只发动机技术设计不足的技术缺点的改进或改革,本人所发明的超燃冲压叶片形发动机能提供一种更高效针对现有超燃冲压发动机或其他冲压发动机不足的应用改进或改革,使本人所发明的超燃冲压叶片形发动机能具有结构简单、重量轻、成本低、比冲(单位质量流量推进剂产生的推力)高、速度快和静止状态下少量携带氧化剂和高效燃料燃料输送至组合超燃冲压叶片形发动机内火花塞点火能自行启动,无须加载用助推方法将其推进到一定速度后才能有效工作,简单组合更加实用于空中和陆地的动力系统中,且其低速运行性能很好的优点和本人发明的叶片形超燃冲压发动机的组合使用带来了创造多种发动机的条件。
[0004] 本发明的组合形超燃冲压发动机,包括发动机外壳内设置有支撑架与导流叶片的支撑中间设置有叶片形超燃冲压发动机由转轴固定紧固;在所述的支撑架内设置有锥齿轮轴和固定管;所述的转轴上设置有齿轮箱机壳,所述的齿轮箱机壳内设置有小锥齿轮和大锥齿轮,所述小锥齿轮固定在转轴的丝杆处以便于紧固,所述大锥齿轮固定在锥齿轮轴一头上,所述的齿轮箱机壳内设置有轴承、左进气口凹槽和左进油口凹槽;所述的转轴上设置有左进气口、左进油口、左出气口凹槽、左出油口凹槽和右出气口凹槽右进气口右出油口凹槽右进油口共同组成,所述的转轴中间设置有转轴凸;所述的发动机外壳内设置有活动收缩口、喷口、叶片,所述活动收缩口的设置是,为了调节叶片形风扇超燃冲压发动机内的喷口喷出气体的流量,所述叶片的设置是,为了减少对本人发明的叶片形超燃冲压发动机的使用和于现有普通叶片的结合使用。所述的发动机机壳内设置有本人发明的叶片形超燃冲压发动机
[0005] 作为本发明组合形扇超燃冲压发动机的进一步改进,组合形超燃冲压发动机上设置有动力输出传动齿轮组装置或齿轮箱机壳传动装置。
[0006] 作为本发明组合形超燃冲压发动机的进一步改进,发动机机壳内转轴上设置有叶片形超燃冲压发动机叶片。
[0007] 作为本发明组合形超燃冲压发动机的进一步改进,组合形超燃冲压发动机是有叶片形超燃冲压发动机组合或组合叠加组成。
[0008] 作为本发明组合形超燃冲压发动机的进一步改进,组合形超燃冲压发动机转轴凸两头设置有转轴。作为本发明叶片形超燃冲压发动机的进一步改进,叶片形超燃冲压发动机叶片和没有冲压叶片形超燃冲压发动机叶片形状一样的叶片同样组合安装在同一叶片主轴或转轴上。
[0009] 作为本发明叶片形超燃冲压发动机的进一步改进,所述的设置叠加多级叶片形超燃冲压发动机20为阶梯型、台阶型或从大到小阶梯排列,如图4和图5所示。
[0010] 本发明的有益效果是:以组合形超燃冲压发动机的动力带动相应机构,使超燃冲压发动机在航空器内自动从低速向高速燃烧做功前进,从而产生高效持续的超燃冲压发动机的做功效率,而且安全可靠、高效加工制造,长期运行设备装置节能环保、组合使用方便、维修方便等诸多优点和本人组合发明所带来了创造条件。
附图说明
[0011] 图1是本发明组合形超燃冲压发动机的机动车转轴传动或转轴传动结构示意图;
[0012] 图2是本发明组合形超燃冲压发动机的机动车转轴传动或转轴传动结构示意图;
[0013] 图3是本发明组合形超燃冲压发动机的机动车形叶片形风扇超燃冲压发动机结构示意图;
[0014] 图4是本发明组合形超燃冲压发动机的民用叶片形风扇超燃冲压发动机使用的结构示意图;
[0015] 图5是本发明组合形超燃冲压发动机的军用叶片形风扇超燃冲压发动机使用的结构示意图;
[0016] 图6是本发明组合形超燃冲压发动机的结构示意图;
[0017] 图7是本发明组合形超燃冲压发动机的支撑架和外壳结合结构示意图;
[0018] 图8是本发明组合形超燃冲压发动机的支撑架断面结构示意图。
[0019] 如图所示各数字分别表示如下:1.齿轮箱机壳;2.大锥齿轮;3.小锥齿轮;4.左进气口 ;5.左进油口 ;6.左出气口凹槽;7.左出油口凹槽;8.转轴凸;9.转轴;10.右出气口凹槽;11.右出油口凹槽;12.右进气口 ;13.右进油口 ;14.左进气口凹槽;15.左进油口凹槽;16.支撑架;17.锥齿轮轴;18.丝杆;19.发动机外壳;20.叶片形超燃冲压发动机;21.固定管;22.轴承;23.轴承;24.活动收缩口 ;25.导流叶片;26.喷口 ;27.叶片。
具体实施方式
[0020] 如图所示各数字分别表示如下:1.齿轮箱机壳;2.大锥齿轮;3.小锥齿轮;4.左进气口 ;5.左进油口 ;6.左出气口凹槽;7.左出油口凹槽;8.转轴凸;9.转轴;10.右出气口凹槽;11.右出油口凹槽;12.右进气口 ;13.右进油口 ;14.左进气口凹槽;15.左进油口凹槽;16.支撑架;17.锥齿轮轴;18.丝杆;19.发动机外壳;20.叶片形超燃冲压发动机;21.固定管;22.轴承;23.轴承;24.活动收缩口 ;25.导流叶片;26.喷口 ;27.叶片。
[0021] 下面结合附图对本发明做以下详细描述。
[0022] 如图1至图8所示,本发明的一种组合形超燃冲压发动机,包括发动机外壳19内设置有支撑架16与导流叶片25的支撑中间设置有叶片形超燃冲压发动机20由转轴9固定紧固;在所述的支撑架16内设置有锥齿轮轴17和固定管21 ;所述的转轴9上设置有齿轮箱机壳1,所述的齿轮箱机壳I根据需要设置成加长形,所述的齿轮箱机壳I内设置有小锥齿轮3和大锥齿轮2,所述小锥齿轮3固定在转轴9的丝杆18处以便于紧固,所述大锥齿轮2固定在锥齿轮轴17 —头上,所述的齿轮箱机壳I内设置有轴承22、轴承23、左进气口凹槽14和左进油口凹槽15,所述齿轮箱机壳I的设置是为了组合形超燃冲压发动机的动力输出;所述的转轴9上设置有左进气口 4、左进油口 5、左出气口凹槽6、左出油口凹槽7和右出气口凹槽10右进气口 12右出油口凹槽11右进油口 13共同组成,所述的转轴9中间设置有转轴凸8,所述的转轴凸8两端的相同转轴9和相同齿轮箱机壳I与支撑架16的设置是,为了设置叠加多级叶片形超燃冲压发动机20和紧固固定,所述的设置叠加多级叶片形超燃冲压发动机20为阶梯型、台阶型或从大到小阶梯排列,如图4和图5所示,所述的两个或两组多级叠加叶片形超燃冲压发动机20中间设置有与飞机发动机相同的压缩空气导流叶片;所述转轴9的设置,是为了组合组装叶片形超燃冲压发动机20和叶片27的结合使用;所述的发动机外壳19内设置有活动收缩口 24、喷口 26、叶片27 ;所述叶片27的设置是,为了减少对本人发明的叶片形超燃冲压发动机的使用产生需要要求动力不止过大和产生空气的高效吸力与动力,需要和现有普通高效安全组合叶片27的结合使用;所述活动收缩口 24的设置是,为了调节组合形超燃冲压发动机内的喷口 26喷出气体的流量;以此可以更高效的瞬间点燃左燃烧室13与右燃烧室14产生的燃料和燃气混合雾化或气化的涡流旋转漩涡,以便燃烧向后喷出做功。
[0023] 本发明的工作过程是:以组合形超燃冲压发动机通过航空器内设计好一定压力压强的液氧、燃油或高效液体物燃料燃烧产生对组合形扇超燃冲压发动机的旋转动力,从而产生组合形扇超燃冲压发动机的旋转动力冲压空气向高速高效持续运行的组合形扇超燃冲压发动机的旋转动力的做功效率;需要动力输出时组合形超燃冲压发动机内设置有动力输出齿轮组装置或齿轮箱装置,以便动力的低速输出和其他交通工具的结合方便使用,如图1至3所示的组合形扇超燃冲压发动;需要民航低速运行旋转方便飞行时如图4,选择安装小型叶片形超燃冲压发动机20,以便叶片形超燃冲压发动机20高速旋转产生的动力变速传动于叶片27的风扇,以便低速安全飞行;需要高速快捷安全飞行时,如图5所示的组合形扇超燃冲压发动,增加了从大到小的小型叶片形超燃冲压发动机20,此时超燃冲压发动机设置与叶片末端,以便燃烧时有利的将冲压气体喷出或排出;本发明组合形风扇超燃冲压发动机使用安全可靠、长期运行设备装置节能环保、维修方便等诸多优点的设备装置和本人组合发明所带来了创造条件。
[0024] 本发明组合形超燃冲压发动机适用于交通工具的动力系统、高超声速巡航导弹、高超声速航空器、跨大气层飞行器、可重复使用的空间发射器和单级入轨空天飞机的动力。由于有重要的军事和航空航天应用还可以和现有各种飞行器叶片组合使用在与新型航空发动机上使用。

Claims (8)

1.一种组合形超燃冲压发动机,包括发动机外壳内设置有支撑架与导流叶片的支撑中间设置有叶片形超燃冲压发动机由转轴固定紧固;其特征是,在所述的支撑架内设置有锥齿轮轴和固定管;所述的转轴上设置有齿轮箱,所述的齿轮箱内设置有小锥齿轮和大锥齿轮,所述小锥齿轮固定在转轴的丝杆处以便于紧固,所述大锥齿轮固定在锥齿轮轴一头上,所述的齿轮箱内设置有轴承、左进气口凹槽和左进油口凹槽;所述的转轴上设置有左进气口、左进油口、左出气口凹槽、左出油口凹槽和右出气口凹槽右进气口右出油口凹槽右进油口共同组成,所述的转轴中间设置有转轴凸;所述的发动机外壳内设置有活动收缩口、喷口、叶片,所述活动收缩口的设置是,为了调节叶片形风扇超燃冲压发动机内的喷口喷出气体的流量,所述叶片的设置是,为了减少对本人发明的叶片形超燃冲压发动机的使用和于现有普通叶片的结合使用。所述的发动机机壳内设置有本人发明的叶片形超燃冲压发动机。
2.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:组合形超燃冲压发动机上设置有动力输出传动齿轮组装置或齿轮箱传动装置。
3.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:发动机机壳内转轴上设置有叶片形超燃冲压发动机叶片。
4.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:组合形超燃冲压发动机是有叶片形超燃冲压发动机组合或组合叠加组成。
5.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:组合形超燃冲压发动机转轴凸两头设置有转轴。
6.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:叶片形超燃冲压发动机叶片和没有冲压叶片形超燃冲压发动机叶片形状一样的叶片组合安装在同一叶片主轴或转轴上。
7.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:转轴凸8两端设置有相同的转轴9和相同齿轮箱机壳I与支撑架16。
8.根据权利要求1所述的超燃冲压发动机,其特征是:所述的设置叠加多级叶片形超燃冲压发动机20为阶梯型、台阶型或从大到小阶梯排列。(如图4和图5所示)。
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CN105201686A (zh) * 2015-08-27 2015-12-30 黄革远 侧喷涡轮发动机
CN109026439A (zh) * 2018-05-28 2018-12-18 华中科技大学 一种基于可调风扇和亚燃冲压发动机的组合动力装置及方法

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