CN104174599B - 适合于货物和货主数量较大的情况的物流分拣方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种物流分拣的方法及装置，特别是针对货物和货主数量较大的情况的分拣的方法及装置。本发明将分拣分为收式、发式2类。收式分拣中，各个供货商送来的货物，都按货主的编号的顺序排列，这使货物在货主的编号方面有规律可循。之后的分拣分为若干轮，每轮分为若干次，每轮分拣，以分拣出一个服务点的货物为目的。各轮分拣之目标，按服务点的编号的顺序依次进行。每次分拣，将相应级别的地域中，包含某服务点的部分的货物，分拣出，其余的留在原位。分拣出的货物，按种类的编号的顺序进行排列，同一种类的货物，按货主的编号的顺序排列，这使货物在种类方面有规律可循。而发式分拣，以批号为主要的分拣依据，以城市的编号为次要的分拣依据。

Description

适合于货物和货主数量较大的情况的物流分拣方法及装置

技术领域

本发明是一种物流(活动中的)分拣(作业)的方法及装置,特别是针对货物和货主数量较大的情况的分拣的方法及装置。

背景技术

随着电子商务的发展,物流业也迅速发展起来,然而随着通过电子商务的途径购买的货物的数量的激增,目前的物流分拣技术,已明显出现了其分拣速度低于实际需要的情况。尤其在购物数量巨大的节假日,物流中心经常出现即使加班加点也来不及分拣送来的货物的情况,即所谓的“爆仓”。分拣现在已成为物流业的瓶颈,它的效率低下,使整个物流业的效率都无法提高。即使运输能力、配送能力有了大幅的提高,其作用也难以真正得到发挥(在物流业中,从配送中心到顾客之间的物品的空间移动,叫做配送。而从生产厂到配送中心之间的物品的空间移动,才叫做运输)。

现在,物流中心往往成为物流活动的中心,物流中心的出现,使物流活动的效率大幅提高,使物流成本大幅下降。但随着电子商务的发展,物流中心要分拣的货物的种类不断增加,货主的数量也越来越多,这使得货物的种类与货主的关系非常复杂,这给分拣工作带来了极大的困难,按照以往的方法,往往难以操作。加之现在分拣的工作量越来越大,故经常出现分拣速度不能满足实际需要的情况。

此外,现在的物流成本较高,这严重阻碍了电子商务的发展,而分拣的效率较低、成本较高,是重要的原因之一。

物流分拣,分为人工分拣、机械分拣、自动分拣3大类。

人工分拣,是由人利用简单的手推车等,靠人力搬运所完成的分拣。其优点有灵活、适于小批量分拣等,其缺点有效率低、劳动强度大等。

机械分拣,以传送带等机械输送货物,还要靠人工进行拣选。其效率比人工分拣高,比自动分拣低,其投资也比自动分拣低。

自动分拣,从货物进入分拣系统到货物送到指定位置,都是由自动装置来完成。其效率在以往的方法中最高,但投资也最高。

以往的自动分拣,往往是用传送带来输送货物,而在传送带上的任一位置,在与传送带的运动方向垂直的方向上,通常只有一件货物。而传送带上往往不会放置一箱货物,更不会放置一整托盘的货物,故输送能力较低。且以往的自动分拣,其分拣的货物的种类,通常决定于分拣道口的多少,而分拣道口通常不可能设置较多,故其可分拣的货物的种类较少。

在人工分拣、机械分拣中,分拣的方法常可分为摘果式、播种式。摘果式分拣,又称订单别分拣,是针对订单,将商品逐一取出的分拣方式。播种式分拣,又称批量分拣、商品别分拣,是按照商品种类,依订单,分别分拣的分拣方式,形似于田野中的播种操作。

相比而言,播种式分拣比摘果式分拣,通常效率较高,因为它是集中的作业,可减少行走路程。

我国的物流费用,占商品总成本的比重,高达39%(接近40%),而西方发达国家的物流费用,一般只占商品总成本的11%左右。原因之一是,我国的货运空驶率平均高达51%,而美国的有代表性的运输公司的车辆空驶率<9%(见《现代物流学》,吴健主编,北京大学出版社2010.2出版)。这一方面,导致了物流成本居高不下,另一方面,又导致了运力的严重不足。这不仅导致物流公司的效益低下,严重者甚至使之在激烈的市场竞争中陷入困境,而运力的不足、物流成本较高,又严重阻碍了经济的发展。

而据悉,只要将我国的货运空驶率,降低10%,每年就可节省150亿元的投资,足见这个市场有多么的巨大！

而信息化建设,建立大型的物流网站、购物网站,则是解决以上问题的有效方法,物流网站可掌握大量的各种供需信息。而掌握较多的供需信息,是降低空驶率的根本的依据之一。现在,在国外出现了很多大型的、综合的、公益性的物流网站,它们的出现,大幅提高了物流效率、降低了物流成本。

而目前中国的物流企业,其信息化程度很多都很低,效率低下,甚至很多物流企业都没有自己的网站,大型的、综合的物流网站也很少。

黑大陆学说的提出者,美国学者德鲁克,指出,消费者所支出的商品价格,约50%是与商品流通有关的费用,物流是降低成本的最后领域,尤其是在库费用(见《现代物流学》第16页)。“物流冰山说”的提出者,日本的西泽修,认为,人们通常所看到的物流费用,只是总体的物流费用的一小部分(冰山的一角)。(见《现代物流学》第258页)西泽修还提出,改进物流系统,是第三利润源(生产中降低物质材料消耗而增加的利润,称为第一利润源；因节约活劳动消耗而增加的利润,称为第二利润源)。在前2个利润源,越来越难开拓的情况下,第三利润源的潜力(即物流系统的挖掘)愈显得重要(见《现代物流学》第17页)。由此可见,在物流等方面,降低价格的空间,是十分巨大的！

有关资料显示,中国的物流费用,占商品总成本的比重,从账面上反映,即已超过40%(《电子商务概论》第169页,张润彤、耿建东编著,中国人民大学出版社2010.7出版)。

正因为以上的诸多原因,“物流业将成为新的经济增长点”这一点,已成为世界各国的共识,而目前很多国人的意识,已远远落后于发达国家了。

发明内容

以往的电子商务中采用的物流方法,其成本很高,它在商品的价格中占的比例很高。不大幅地降低物流成本,日常用品等低值商品,就难以通过电子商务之途径来购买。而一旦其成本能够大幅下降,就意味着,小额的、日常的商品,也将能以电子商务的途径,来购买,当然,大额的商品,也完全能以此途径来购买,这不仅对物流业极为重要,也会对电子商务起到积极的促进作用。

而目前的物流方法,效率非常低下。在货物较多时,甚至会有多人向同一地点送货。而送货员到达楼下后,常常遇到人不在的情况,即使事先约好,也常常扑空,必须再跑一趟。即使人在家,爬上楼,不仅费力,也很花时间。而且,这样,货物很容易丢失,差错率也很高。此外,还有很多其他的影响效率的问题存在。

电子商务的物流,货物的件数往往非常多,货物的种类也往往非常多,故仅采用以往的方法,是难以应付的,故必需采用复杂的方法,才能快速、高效地处理之。

而分拣,是物流活动中较为重要的一环。它是物流中心之中,工作量最大的工作,这一环节是物流活动中的关键环节之一,它的效率,直接决定着之后的配送的效率,因此,对分拣的方法的研究,极为重要。

对此,本发明提出了以下办法。

要使电子商务物流的成本下降,根本的解决办法,只有将大量货物集中运输。而这就必须设立用于集中交货的服务点,而在这些服务点之上,还必须设立一个控制中心,以下简称物流控制中心(它与多个购物网站、物流网站、分拣中心、物流公司、服务点等保持联系),这些服务点与物流控制中心、物流公司、物流网站等,形成了一个完整的体系,以下简称为综合物流体系。它是一种与电子商务紧密结合的物流体系,如果没有电子商务网站的配合,它就难以获得广泛、完善的运单,物流效率就无法提高。

而中国人,很多都是集中居住的,故易于设立集中进行服务的服务点,通常可设于楼下。这样,取货、交易就极为方便。而服务点的工作人员,以下简称店员。服务点的编号,以下简称服务点号。

而综合物流体系,不需自己设立多个服务点,可让各个便利店、超市、百货店等来加盟,这样就不需租用场地,或购置经营场所。为吸引它们来加盟,可向它们支付一定的佣金。这样可扩大物流体系的规模,而这是降低物流成本的关键。而如果由物流公司,自己设立或租赁服务网点,则费用要高很多,根本不现实。

确切地说,以往的物流公司往往也设有多个服务点,这与综合物流体系没有根本的差异,因此本发明并不将设立服务点列入权利要求,但综合物流体系中的服务点的数量远远超过以往的物流公司的服务点的数量。

而且,以往的线下的实体店,往往规模较小,较为分散,资金较少,故可提供的商品种类少,且由于中间环节多、库存多、流动资金占用多等原因,商品售价高。但它与物流公司以及电子商务相结合,就会使电子商务的益处得以发挥,其益处有,商品种类多、订货不受时地的限制、流动资金占用少等,故它们向综合物流体系加盟会带来很多好处。

这种服务点,与以往的物流公司的网点,不是一回事。其信息化程度很高,还集检查货物等多种功能于一身,它是一个强大的物流体系的一个强有力的终端,它的设立可大幅提高物流活动的效率。

而集中运输,就会使一个服务点收到的货物,件数多、种类多,数量很大。如果在分拣中心简单地模仿以往的按照区域进行分拣的方法,来按照服务点进行分拣,而对货物并不按照特定的规则进行排列。虽然分拣的工作量较小,货物所占体积小,但这就意味着,店员向顾客交货时,就必须在多种商品中查找,并进行抽取、称量等工作,这会花费很多时间、大大降低效率,尤其在仓库狭小、货物堆放集中的情况下,问题极为突出,而且这要花费较多的人力。故分拣中心分拣出的货物,应排列较规则,以便于店员查找、抽取货物。

对此,本发明提出了以下的分拣方法,以下简称多级分拣法。

多级分拣法中采用了多种新的物流装备(装置),以下先对这些装置进行介绍。

对于单件的货物,本发明中采用专用的盒子来盛装,以下简称分拣盒,其尺寸有多种规格。分拣盒的尺寸有固定的标准,故货物的放置位置可较为固定,便于寻找、放置货物,及对货物的条码进行扫描。且当货物的形状不规则,或是易滚动的球形、圆柱形等形状时,将其放置于分拣盒中,可防止货物滚动。分拣盒通常是竖着放置的,若水平放置,则要将多个分拣盒重叠,这对取、放货物不利。分拣盒的外形通常为长方体,通常上面1面开口,以便放入货物,放入货物后用不干胶封上,但这样分拣盒易因挤压而损坏,故也可上下2面开口,参见图1。

对于分拣盒,本发明中采用专用的箱子来盛装,以下简称分拣箱。分拣箱的外形通常为长方体,通常上面开口、下面封闭,其余4面,3面封闭,1面开口,参见图2。开口的一面,便于取放货物、查看标签。分拣箱开口的一面,可方便地插入、拔出挡板,参见图3。侧面未插入挡板时,侧面是开口的,有利于放置货物、取货。而搬运分拣箱时,侧面插入挡板,则货物不易散出。此外,为便于在前后2面进行分拣,分拣箱也可是前后2面开口,尤其是采用全自动的分拣时,可将该分拣箱与另一个空的分拣箱放在一起,并且都将挡板拔出,之后将2个分拣箱的开口的一面相对,就可将需要分拣出的货物一起转移至另一个分拣箱。这样就不用一件件地转移货物,速度较快。且分拣箱上可按分拣盒的大小,标出各个分拣盒的放置位置的编号。分拣箱的大小,以装满货物后一个普通人能够搬动为度。

对于分拣箱,本发明中采用专用的柜子来盛装,以下简称分拣柜。通常其各层可只放2排分拣箱,一排开口向前,一排开口向后,中间不再放第3、4排分拣箱,否则,中间的分拣箱难以取出；为便于在前后2面进行分拣,亦可每层只放1排分拣箱,参见图4。一个分拣柜装满后,前后2面,装上挡板,以防货物掉出。

分拣柜较扁,放置、运输时,可能不稳,加之货物不是按照上轻下重的原则放置的,故很容易发生倾倒的情况,为此,可在分拣柜的8个角上,设置孔洞,用来将各分拣柜连接,以加强稳定性。必要时,还可再加装可活动的支脚,在分拣柜单独放置时,可将活动支脚放出。为充分利用运输工具的空间,往往需要将多个分拣柜摞在一起放置,这样就更容易倾倒。为防止倾倒,亦需将它们连接起来。

分拣柜的底面,可安装支脚或万向轮,这样就不需使用托盘。若支脚位于底面的4角,其上应设孔,以便于将各分拣柜连接。

分拣柜的立柱上,可设标签,标出层数；在横梁上,也可设标签,标明分拣箱的编号,以便于寻找、放置货物,参见图5。

在以往的物流设备中,没有这种大小的容器。集装箱过大,普通的箱、篮等,又过小。分拣箱与以往的箱式托盘(货架)相似,但为了便于分拣、取货,它又做了很多改进。虽然使用分拣柜,会增加设备投资,但可大幅提高效率。分拣柜装载的货物的数量,与以往的托盘所装载的货物的数量,是同一个等级的,但由于目前人们还没有使用分拣柜的习惯,故在本发明中,仍允许使用托盘来装载货物。

而采用分拣柜等,还可减少货物的包装费用。以往的网购,包裹常需用防水、防震的材料来包裹。这样不仅材料成本较高,且需要花费的人工也较多,还容易损坏,而且包装材料占的体积也较大。而分拣柜、分拣箱等,可很好地保护货物。而减少了包装材料,也于环境保护有利。

而分拣柜上,还可安装RFID(无线射频识别)标签来记录、读写数据,以提高分拣的效率、提高信息化的水平。在每一件货物、每一个分拣箱上,安装RFID标签,成本过高,而每一个分拣柜上安装一个RFID标签,成本相对较低。

分拣盒通常是竖着放的,这有利于取放货物,但这样分拣盒就容易倒,对此,可采用一种专用的夹子,以下简称限位夹,其中间有一个用于固定货物的齿,参见图6。

此外,在按户进行分拣(详细介绍见下文)时,可使用分拣篮,其横截面与通常使用的分拣盒的侧面的大小、形状相同,而且还有把手。分拣篮上面开口、下面封闭,其余4面,3面封闭,1面开口(可设置挡板)。开口的一面,便于查看标签。参见图7。

此外,在按户进行分拣(详细介绍见下文)时,还可使用分拣盘,其横截面与通常使用的分拣盒的侧面的形状、大小相同,用于分隔货物,参见图8。

集装单元化,是把一定的物料整齐地集结成一个便于储存、搬运和运输的单元,并以集装单元为基础而组织的装卸、搬运、储存和运输等物料活动一体化运作的方式,它是物流现代化的基础建设内容,本发明也对此进行了深化。

分拣可分为2类：一类是该分拣中心分拣出的货物,将不再运往该分拣中心所辖的地区(通常是一个城市的分拣分中心)之外的地方,以下简称收式分拣；另一类是分拣出的货物将发往外地(该分拣中心所辖的地区之外的地方),以下简称发式分拣,它往往是在货物的集散地,为准备装船、装车向外运输,而进行的分拣。以下先介绍收式分拣。而通常,一个城市,有一个分拣总中心,还可能有多个区县的分拣分中心。而通常运到一个城市的分拣总中心的货物,还需要先区分出各个县、区的货物,待运至各县、区的分拣分中心,再进一步分拣。在分拣总中心进行的区分出各个区县的分拣中心的货物的分拣,本发明将其归为发式分拣一类,将在后面介绍。

现代的物流业,大量地采用信息技术、设备,这可大幅地提高物流效率,降低成本,在本发明中也不例外。如果仅仅依靠人力来确定货物放置的位置,那么分拣工作就会是又费时又费力的,而借助于计算机以及发达的信息传输系统,可以快速、低成本地确定货物的放置位置,故可大幅提高工作效率、降低成本。在本发明中,分拣中心设立一个中央服务器,分拣的过程,是受到中央服务器的控制和监视的,每个分拣工都随身携带一个手持终端,随时接收中央服务器发来的命令、并随时可向中央服务器发出某项任务已完成等信息,而中央服务器还与物流控制中心连接,而且本发明中还提出了一些新的编码方法及相应的物流标志,以下详细介绍。

同一服务点所辖的各户,以如下的顺序编号：服务点号、栋号、单元号、楼层号、第几户。这种编号,以下称为户号。这种编号方法,可适用于各栋楼,这使分拣所采用的方法、设备(如货架等)等,可以对不同的楼房通用。

此外，很多企事业单位都需要获取大量的货物，这些单位中也可设立物流公司向其交货的地点、场所（它可以是属于该单位的），以下也简称服务点。其编号，也简称服务点号。而单位中各个部门，乃至个人的编号，以下也简称户号，其编号方法可灵活调整。

对地域进行的划分,可采用以下方法(以下简称细分法)：对某一个地域进行划分时,将其划分为2部分,对划分出的部分进一步划分时,也是将其划分为2部分,但是划分的方向改变。这样,每次划分后,所得的子区域的数目,是之前的2倍。例如,0级区域,是总的区域。1级区域,分为2个区域,记为0、1。2级区域,共有4个区域,记为00、01、10、11。3级区域,共有8个区域,记为000、001……这种区域的标记,以下简称区号。区号的标记,与阿拉伯数字的标记,不同。阿拉伯数字,是数字不断向前书写的。而区号,是数字不断向后书写的。参见图9。

以下将级别的名称中的数字较小者,称为级别较高者,将级别的名称中的数字较大者,称为级别较低者。例如1级比2级高,3级比2级低。在细分法的编号中,0区与00区、000区……含义是不同的,而0与00、000……在数学上是相等的,为便于区分区域的编号,可在区域的编号的末尾添加一个字符E(即End的第一个字母)。

使用细分法,可对分拣工作、制作标记等,带来很大的方便。每次分出一部分货物后,余下的货物正好是另一部分地域的。例如,将1级区域中的1区的货物取出,分拣柜上剩下的货物,就是1级区域中的0区的货物,不用再专门将1级区域中的0区的货物分出。如果对某一个地域进行划分时,将其划分为3部分,余下的货物还要再分拣。

细分法,其分区编号,以2进制数表示,不易识别,且编号的排列较不规律,不是按从西向东、由北向南的方向递增,不便于操作。对此,还可采用另一种方法来编号,即总的分区数是确定的,各个分区的编号,按照先从东到西,再由北向南的方向递增,此法以下简称直排法。参见图10。

直排法不同于细分法,不在每一次进一步的地域划分中,都将划分的方向改变,而是尽量使用相同的划分方向,来对地域进行进一步的划分。直排法虽便于操作,但需事先确定分区总数,不便于增加服务点、中转站,不够灵活,且不利于将同一地域内的货物集中进行分拣、运输。

直排法,若以10作为分区基数,即共有10个、100个分区等,则不易对区域进行简单的划分,但各行的首个区域,其编号较易识别,如0、10、100等或1、11、21等；而若以4作为分区基数,即共有4个、16个、64个分区等,即分区总数为4ⁿ,则易于划分区域,且各行的首个区域,其编号也较难识别,如0、4、8、12等。

直排法中各级地域的划分,若与细分法相同,则区域的编号,难记、难寻找。例如,共有1~16号16个区域,一级地域为1~8与9~16这2个部分,2级地域为,1、2、5、6/3、4、7、8/9、10、13、14/11、12、15、16这4个部分,3级地域为,1、2/5、6/3、4/7、8/9、10/13、14/11、12/15、16这8个部分。这些编号较不规律,以此进行分拣很不方便。对此,对划分出的部分进一步划分时,划分的方向也可不改变,这样编号较规律。

若分区总数为4ⁿ,则可在每次划分区域时,均将相等数目的区域分开,如将16个区域,均分为2个各有8个分区的部分。

若分区总数不是4ⁿ,则不必拘泥于以上的方法。要划分出2个部分,它们包含的分区数可以是不同的。例如5个区域,可分为各有3、2个区域的2个部分,这样分拣的速度还可更快(接近于0.618的黄金分割点)。但由于分割点不太规律,故在实际操作中需要由系统向分拣工发出提示。

而不同的服务点,可能是为不同的电子商务网站服务的,为了提高物流效率,为不同的电子商务网站服务的服务点的物流编号,应当使用统一的标准、系统。

使用了以上的,每一次进一步划分地域,都将地域划分为2部分,的划分方法,在实际的分拣过程中,每一次分拣,就可只取出一部分货物,余下的货物正好是另一部分地域的,这样分拣的效率较高,这种分拣的方法以下简称2分法。

首先,供货商应当在工厂、仓库等处按户分拣,不同的户的货物(通常是同一种货物,但也可是不同种类的货物)按照户号的顺序排列。按照这种方法得出的次序的号码,以下简称户序号。同一个供货商的货物,按照户号的顺序排列,这种方法以下简称户序法,它是多级分拣法的重要基础,没有它,其他的方法(位号法等)都无法进行。而以往,同一个物流中心、分拣中心收到的同一个供货商的货物,杂乱无章,并不根据货主的顺序进行排列。

且供货商分拣时,各个服务点、栋、单元的货物也要区分开来放置,且在货物上打印用于区分它们的标志,以下简称区分标志,用于区分它们。分拣信息,来自综合物流体系,或其他网站。各个供货商的各种产品的订货情况,是由物流控制中心,根据顾客的订单,整理出来的。

在可能的情况下,对于生产蔬菜的农户等,可让其在生产地点直接按户进行分拣。这样,场地费用、人力成本都可极大降低,又增加了农户的收益,故农户也愿意进一步降低售价。而这也可给农民等低收入群体,增加就业机会,故可受到这些人的欢迎。

如果供货商未按户序法进行分拣,也可在物流中心或中转站等处,对同一种商品进行按户分拣。

同一个供货商可将同一消费者向其购买的不同种类的多个货物,放在一起,组合为一件货物,再打印一个标签。这个标签,详细列出这一件货物中包含的各个货物的具体信息,并标明户号。这于物流中心的分拣有利,这可减少分拣工作量,而这不会导致分拣的混乱。这在同一厂商的货物的种类较多时,可大大减少物流中心的分拣的工作量。但这需生产商,增加分拣、合并等工作,但这种分拣往往较为简单。

而供货商在分拣、组配货物时,可以先将同一消费者购买的各件货物分别打印标签,再组配为一件货物。也可先将同一消费者购买的各件货物组配为一件货物,再打印一个标签。前者的分拣工作量,比后者大。

各件货物,贴(或打印)上2个标签。物流信息(户号、区分标志)打印为一个标签,以下简称物流信息标签,贴于分拣盒朝外的一面,这样,不需将货物(从分拣箱等中)取出,就可直接看到。货物名称、重量等另外打印一个标签,以下简称货物标签。货物名称,标注出原名、代号(代号为多个字段的数字)2项。若要使物流信息标签易于人工识别,可使之较大,则分拣盒朝外的一面,就可能没有地方设置货物标签,需设置于其他地方,例如贴于分拣盒的侧面。

物流信息标签中户号的标志,可用多个连续的方格组成。0可标为空白,1可标为黑色。区分标记的具体的设置方法如下:只在各个地区的货物中的第一件,打印区分标记;各地区的货物中的第一件之后的货物,不打印区分标记；各级地域,分别打印区分标记,1级地域的区分标记以下简称为1级区分标记,2级地域的区分标记以下简称为2级区分标记,以下以此类推；通常在末位为0的户号的,同一户号的货物的第一件上打印区分标记；若某一个理论上本应打印区分标记的户号,没有货物,则向后寻找,在找到的第一件货物上打印区分标记；区分标记的长度,以格作为单位,通常为户号中的0的个数加1。

区分标记最好与其他的标记(如户号的标志)用不同的颜色来打印,例如户号用黑色,区分标记用红色。区分标记可打印在户号标记旁(如左侧)。

分拣盒的(放置于分拣箱中时的)朝外的一面,可全部用于粘贴物流信息标签,该标签可仅包含户号标记、区分标记。

供货商在货物装箱、出厂前,难以准确地知晓,各件货物在分拣中心中的分拣区号等,但在货物、分拣盒上打印出区分标记,已足以让分拣工快速、准确地找到要分拣出的货物的位置。否则,分拣工就要一件件地寻找,效率就会低得多,参见图11。

在没有分拣柜的情况下,也可使用以往的托盘来装载货物,不过其货物是重叠放置的,故取、放货物较为不便。

各个供货商在将货物按照户序法进行分拣后,将货物送至分拣中心或中转站等。

每隔一定的时间,例如24小时,中央服务器可对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总,统计出共收到多少种货物,各种货物有几个托盘或分拣柜,根据这些数据计算出各个分拣柜应放置于分拣车间的何处。而还在收到货物,进行分拣之前,在将货物进行存放时,中央服务器,就可根据各个供货商、物流网站等发来的送货的信息,汇总该时段可能收到的货物的信息,统计出共可能收到多少种货物,各种货物有几个托盘或分拣柜,由此预先确定货物在仓库存放的位置,各批货物送达时,可指挥工作人员直接将其存放在仓库的相应位置,这样货物的存放就会非常规律。若实际情况有所出入,可相应进行一些调整。

而这些送货的信息,来自于物流网站、购物网站、供货商等,而以往中国的分拣中心,物流信息的来源较为有限,也很不及时,这些都严重影响了物流效率的提高。

这种分拣中心或中转站的分拣车间,与以往的分拣车间不同,它按横向分为很多排,分别称为第1号分拣区、第2号分拣区等,参见图12,其分拣区的编号,以下简称分拣区号。

而第1号分拣区,是分拣工作的开始处,通常在分拣开始时,所有的货物都放置于此处。

由于供货商的货物的到达时间是不确定的,以及各种货物、各货主的货物的分拣时间的长度是不确定的,等多种原因,送到某一分拣地点的货物的到达时间的次序,较为混乱。若简单地按照到达时间的次序来存放货物,货物的位置就会缺乏规律,这会对分拣(寻找)货物造成困难。

对此,可用中央服务器,事先根据该分拣区中将要存放的所有的货物,统计出,共有多少种货物,并按次序排列,进而得出各种货物的次序号,并将该次序号通知各分拣人员,将该种货物,送至该序号的位置,这样货物就不乱了,寻找货物也将变得容易了。这种序号,以下简称类序号,此法,以下简称类序法。

随着电子商务的发展,货物量不断地增大,故为了便于分拣,要以一个服务点所辖区域,作为基本单元,来进行分拣。而服务点的数量,是十分众多的,故如果分拣车间对每一个服务点,都专设一个工位(区域),来存放、分拣货物,车间往往难以容纳下它们。而且,即使有这么多地方,土地的利用率,也很低,很多工位在很多时间,是空闲的。故在本发明中将某一工位,用于多个区域的分拣,按照时间的次序,进行轮换。通常可按照服务点的编号以从小到大的顺序,分别进行分拣。对于以一个服务点的货物为目标,进行的分拣,以下简称一轮分拣。此法,以下简称时序法。

类序法与户序法,不是无关的。当同一地域中同一种类的货物的数量,超过了一个分拣箱(托盘),分拣时,就不能仅依类序号,来确定位置。此时,可将同一种类的货物按照地域的编号的次序,依次连接着放置；而不同种类的货物,则依种类的次序,依次接连着放置。而当同一种类的货物较少时,需要将它与其他种类的货物,集中放置于同一个分拣箱中,进行统一的搬运、分拣,以减少行走路程、搬运的物品的体积。而其位置,也是按照该法放置(即不同种类的货物,依种类的次序,依次连接着放置,同一种类的货物,按地域的次序依次连接着放置)。在这里,一个分拣箱(托盘)、一件货物的位置,由类序号,以及分拣箱(托盘)、货物的户序号,综合确定,而不是仅由类序号,或户序号确定。这种位置的序号,以下简称位号,此法以下简称位号法。位号法是以户序法、类序法为基础的,户序法与类序法,使得货物的排列非常规律,这给确定货物存放的位置,以及寻找、放置货物等,带来了极大的方便。

为便于查找、放置货物,在只有以分拣箱(托盘)为单位来放置货物的分拣区,可按一个分拣箱(托盘)的占地面积,画上一个个方框,并标上编号(依次序排列)。对于可能有托盘、分拣箱混合放置的分拣区,可再把按照一个托盘的占地面积画出的方框,再划分出4个方框(一个托盘的占地面积通常可等于4个分拣箱的占地面积),再分别标上更小一级的编号(如4.1号)。

对于形状、尺寸不固定的货物,分拣系统的中央服务器,可根据供货商提前通知的,这种货物的数量、单个货物的尺寸,自动计算出该种货物共占几个托盘、分拣箱,并自动计算出各托盘、分拣箱的位号,以及合并托盘、分拣箱的具体安排。

在多级分拣法中,如果区号、分拣区号、位号等,都使用同一种记号(如数字),来加以标记,则容易出现混淆。对此,可分别用数字、英文字母、汉字等来标记。例如,位号用用A、B、C、……AA、BB、CC、……；地域号用一、二、三、……；分拣区号用甲、乙、丙、……

位号是由类序号、户序号,间接地确定的。而类序号、户序号,通常在分拣车间里不直接标出。

有了以上的方法,货物的次序就是非常规则的了。而在以往的方法中,物品、种类的次序,较为混乱,而且人们在分拣之前,也不知道它们的位置以及货主、商品种类、区域等信息,故只能一件件地采集信息,逐一进行分拣。

以下举一个简单的分拣的例子,参见图13：

例如,某一地区,分为3级。先在第1号分拣区,存放有所有的货物。(总第1步)

第一轮,以000号服务点为目标进行分拣：

第1步：将1区的货取下,0区的货留在分拣箱上,送至第2号分拣区。(总第2步)

第2步：将01区的货取下,00区的货留在分拣箱上,送至第3号分拣区。(总第3步)

第3步：将001区的货取下,000区的货留在分拣箱上,送至第4号分拣区。(总第4步)

第二轮,以010号服务点为目标进行分拣：

第1步：将01区中的011区的货取下,010区的货留在分拣箱上,送至第3号分拣区。(总第5步)

第三轮：……

这样,就可依次将000、001、、010、011、……等区域的货,分拣出来,其次序正好就是按区域的序号排列的。

各个分拣工位,依次存放不同的地域的货物,故土地利用率高。而各步,都可将同一区域的货,同时运出(如第一轮的第1步,将00、01区的货同时运出),将行走、运输的路程集中。而且,每次分拣,都同时剩下另一半区域的货物,故效率大大提高。

虽然各个分拣箱(托盘)中,未对各个区域、户,设立固定、专门的位置,来存放货物,而是采用变化的位置,来存放各户的货物,但是,分拣工依然可以准确地找出货物、并将其放置在准确的位置。而以往的分拣中,分拣工推着一个小车,上面对各个货主设定一个固定的位置,来存放货物。而户序法,是怎么做到这一点的呢？因为,其货物的顺序,是规律的,且各个区域的货物之间,易于区分(有标签来区分),故各户的货物,易于找出。

由上,我们可以看出,户序法,是多级分拣法中,最为关键的方法。

此外,按照户序法排列的货物,同一级的货物,都集中在一起,故每一次分拣时,分拣工就可将同一级的货物,一起取出,故工作量就大大下降、行走路程也被大量合并,这也是多级分拣法效率较高的重要原因之一。

此外,如果每一个分拣箱、托盘放置货物,对各个货主设定一个固定的位置(就像以往的分拣方法一样, 分拣工推着一个小车,上面对各个货主设定一个固定的位置),那么就会有很多空间被废置不用。故使用户序法,可大大节省空间、提高分拣效率。

在属于一个服务点的货物,被全部分拣出后,在分拣中心,由同一个分拣班组(对同一服务点按户号)进行分拣。

具体步骤为,先确定此次该班组分拣的货物的服务点号,再确定其备货区域。再让该班组,将该服务点的各种货物,都拖至该备货区域。之后,将各种货物按楼的各单元分开。之后,各人划定单元,继而逐户进行分拣。分拣工,每人拎一个分拣篮,在备货区拣取货物。每户分拣前,其货物底下放一个分拣盘,用以区别各户的货物。之后,将每户的各种货物,按特定的顺序取出,并按特定的顺序放入篮中。为提高效率,可每人随身佩带一个简易的显示各户的货物的分拣(种类、数量)信息的终端。这样,不仅效率高,而且响应速度快,而其成本很低(因为软硬件要求很低)。以前,有人用PDA(一种掌上电脑),但它较贵。以往,人们习惯于用纸质的表单来记录、传送信息,不仅速度慢、效率较低,而且各种相关费用也较高。

拣取货物的顺序,按照商品的代号的(可以是由大到小的)顺序来决定。而放置货物的顺序,是与将来服务点的人员交货时的取货顺序(可以是由小到大)相反的。

之所以要按照这样的顺序来放置,原因如下。

为提高交货、验货、计算货款、支付的速度,应让服务点的店员在向顾客交货时,取出货物的顺序,就是按照货物名称的代号的数字从小到大的顺序所形成的,这样很便于操作、检查等。而这就决定了,分拣中心的分拣工,必须按照,与服务点的店员在向顾客交货时,取出货物的顺序,相反的顺序,摆放货物。

而如果分拣、放置的顺序不确定,则难以按订单直接进行验货。这就只有扫描了条码,才能较快地验货,这不但要增加操作步骤、较慢,还需增加设备、提高成本。

当一个分拣篮装满时,或一个单元的货分拣完毕时,将分拣篮依次序,分别放在工作台上。

一个分拣工一个单元分拣完后,由组长安排下面要分拣的单元。

当一栋楼(多个单元)的货物,全都分拣好之后,让专人,将货物从分拣篮中取出,装入分拣箱中。

之后,分拣箱按顺序放置于分拣柜中。分拣柜的各层间是用横梁分开的,每层只放一层分拣箱。这样,分拣柜运至服务点后,就不用再将货物转移至货架上,可直接使用。虽然这样设备投资稍大,但于服务点节省人力、减少场地,大有好处。

各分拣箱、柜,应贴上标签,注明开始的一件的户号、最末的一件的户号。由于货物的尺寸、大小,可能不能由计算机预先都准确地测算,故该标签,可能须人工制作(可手工采集,开始的一件的分拣号、最末的一件的分拣号)。贴上标签后,还需将该信息上传至中央服务器。

服务点一级的分拣,通常可不按2分法进行,因为货物的数量、货主的数量,都已较少。可在将各种货物按照单元的不同分开后,直接按户号进行摘果式分拣。

而在实际中,由于道路的弯曲等原因,车辆的行驶路线,往往不是符合服务点的编号的顺序的,故在将各服务点的货物分拣出之后,还需将各服务点的货物,再按照行车路线进行组配。这种组配可采用以下方法,先由中央服务器计算出各个车辆所需运输的货物共有多少个分拣柜,并进行排序,由此确定各个分拣柜的次序、位置,并由此向分拣工发出指令,让其直接将各分拣柜运往指定的位置。

分拣柜装车,应按与将来卸货的顺序相反的顺序来装车。且先卸的货,应放在外围,后卸的货,应放在内部。

为充分利用运输工具、服务点的仓库的空间,分拣柜可摞在一起运输。卸货时,整体卸货,可大大提高效率,而这以人力难以实现,必需借助一定的机械(如叉车)。

以上的方案,只是一个基本框架,在各种具体情况下,可适当地做出多种调整。例如,当货物的数量较多,某次分拣的结果在一个分拣区放不下,可放在相邻的分拣区。

当某种货物的数量特别巨大,为了克服空间、人员的限制,在各步分拣中,不必按照以上的方法,每次都将上一步分拣的结果中的一半地域的货物都分拣出,可暂时先将这种货物分拣出一部分,放置于其他的分拣区,利用其他的分拣区来存放货物。而这需要对多个步骤加以综合地调整,不仅相关的软件、计算较为复杂,且实际的操作也较为复杂,故只有在必须的情况下,才有必要采用。

此外,也可将所有的货物的种类,分为几部分,同一段时间内,只分拣其中的一部分种类的货物,每分拣完其中的一部分种类的货物后,再分拣之后的一部分种类的货物。或者分多个地点同时分拣,最后再将服务点一级的分拣的成果,集中到一处。由服务点一级的分拣工,统一进行分拣。

而如果要提前将某一服务点的货物分拣出,或有货主需要提前提货,也可先分拣出该服务点的货物,而不是按照上述的先分拣较大的区域内的货物,再分拣其中的较小的区域内的货物。

此外,如果人力,以及分拣、存放货物的空间允许,分拣也可并行进行,即同时以多个服务点为目标进行分拣,这样总体的分拣效率就可提高。但是应注意,越到较低的级别,分拣的工作量越大,而后一级的分拣,必须以前一级的分拣结果为基础。因此必须对人力、空间做出适当的调节,才能保证分拣工作不会出现脱节。对此,可让较高的级别的分拣工,提前上班,及早地分拣出较高级别的分拣的结果,并且大量存放这些分拣出的货物。

以下将多级分拣法与旧的分拣方法进行比较。

多级分拣法,往往一次拖运较多(例如一个、多个分拣箱)的货物。而旧法中,是一件件地放到传送带上(并进行分拣)的,故效率较低。

而较前的步骤中,已同时分拣出了一部分货物,故较后的分拣,可享受之前的分拣的成果,故分拣的步骤会减少、速度会提高。

多级分拣法中,搬运者大多是纵向移动的,且行走路线较短。而以往的方法中,分拣工往往是横向移动的,若货主、商品种类较多,故路线会很长。关键原因是,多级分拣法中,是以时间来换取空间的。而同一工位,如果恰好是下一次(下一个服务点)的分拣的地点,分拣工甚至不用移动位置,就可直接进行分拣。

多级分拣法,可减少土地的使用,空间利用率较高。因为同一工位,不同时刻,可用于分拣不同的地域、货主的货物。而以往的方法中,往往要对每一个分拣段、货主,设立一个工位,故工位较多,用地较多。而设置较多的固定的地点用于存放货物,也会导致行走路线较长。

在以往的传送带的机械输送与人工分拣结合的分拣方法中,工人不会一直处在工作状态,工人不会一直不停地遇到属于他所负责的分拣段的货物,工人往往很多时间遇不到属于其分拣段的货物。而在多级分拣法中,工人始终处在分拣系统的中央服务器的监控之下,一件任务完成后,就会马上安排新的任务,一直处在工作状态,工人总在干活,计算机会不停地调动、改变工人的工位、任务等,不会让他闲着,故人员的利用率较高。

多级分拣法可适应货物的种类较多的情况,其原因有：

以往的分拣方法,分拣工往往是推着小车进行分拣的,故如果货主、货物的种类较多,小车上就可能放不下,而且较为混乱,难以操作。

而在多级分拣法中,当某种货物的数量较少时,可将其与其他的货物放于同一个分拣柜、分拣箱中,这不仅可减少占用的场地,也可使分拣所针对的货物的种类大为增加,而且可远远超过以往的分拣方法中同时所能针对的货物的种类。

而且,以往的分拣方法不能同时兼顾货物种类、货主2方面,当这2者间的关系较为复杂时,就会显得关系很混乱,难以操作。

多级分拣法可适应货物的数量较多的情况,其原因有：

以往的方法中,虽有对同一地域(例如对同一个分拣段)中的多个货物的分拣(同一厂商的货通常已合并),但没有专门的分门别类、将不同的户的货物集中进行放置的装备、方法,更没有对同一个货主的货物,按序排列的方法。这对于货物数量巨大的情况,是不适应的。

一个服务点一次收到的货物,可能有几卡车,在这么多的货物中,要找到某一货主的货物,非常不易,要找出多件货物,就更加不易。没有以上的方法,就会使服务点的工作人员,花费很多时间,来取货、核对。这就会大大降低效率、服务能力,效益当然也大大降低。

而旧的分拣方法,没有多级的步骤,这其实也是与以前的情况相适应的。

在多级分拣法中,若某种商品,只有一个货主需要,且只要一件。那么,如果不单独对它进行分拣,这一商品,就要被多次分拣,效率反而低。而旧的方法,对于这种情况,效率反而高。对于这种情况,可视为特例,先单独对其进行分拣,以下简称稀品分拣。通常,只有一个顾客需要,且只要一件的商品,会有很多件,可将它们集中起来,按照户序法组装为一、多个托盘,再并入其他货物,进行分拣。

而现在,货物的种类大增,一个物流中心,可能要分拣几十万种商品,而货主、分拣段(服务点)的数量,也日益增加。在这种情况下,多级分拣法,可大大合并很多种分拣活动、路程(例如工人常可拖运一托盘的货),因此,总的效率,相对较高。而在此情况下,还使用旧的方法,分拣工位就可能过多,运输、行走路程也会较长。

旧的物流业中采用的配送方法,是与货物较少的情况,相适应的。

若一个送货员只需送三五件货,当然用一辆自行车或电瓶车来运输,成本较低。但随着货物的数量的不断增长,旧的方法,已越来越不能满足需要。对于商品种类极多,货物件数巨大、货主数量众多的情况,旧的方法,已根本无力应付。

以往,中国的物流业(快递公司),向各个单个的货主、销售店进行配送,往往是使用电瓶车来进行。要提高效率,就必须采用运力大的运输工具(汽车等),而这就需要对一定大小的区域,设立一个服务点,进行集中、统一的配送,否则,走几步,就递交一次货物,效率就难以提高,汽车等运输工具的较大的运力,就难以体现。而只有设立了服务点,才能使物流成本大幅下降。虽然这会使顾客稍感不便(需自行取货),但价格更低,他们会更愿意。

而要运送大量的货物,这就必须以强大的分拣能力为前提。

而这些仅靠物流系统本身,是无法完成的,只有与订购等活动紧密结合,才可能获得全面、丰富的物流信息,才可能实现高效率的分拣、运输。

而以往的物流公司,由于运单不能得到集中,故往往只能是收到一个包裹、接到一单生意,就马上组织运输,故难以实现较集中的运输,物流成本当然就高得多。而要实现如此高水平的运输,物流体系必须与订购的环节紧密协作,使用大型的物流平台,才可能做到。而实现了大批量的运输,甚至可利用船来运输,这就可大幅的降低运费,也可大幅的提高运输能力。

以往,一个城市往往只有一个大型的物流中心,这样问题较为简单。但为了降低运费,有时在一个城市的周边,会有多个物流中心(中转站)。这时,总的物流中心,所分拣出的货物,需将运往不同的物流中心(中转站)的货物区分开来。而各个中转站,也可收到直接从外地运来的货物。

而有的货物,是从同一个城市中发出,又要运往同一个城市的不同地点,它们也可采用以上的物流体系来运输,这可大幅降低运输成本,因为它可利用车辆上的闲置空间,而这也可能要用到各个分拣中心,和以上的分拣方法。

如果在城市的中心,设有一个分拣中心,会给物流活动带来很大方便,因为所有车辆的出发点、返回点都是一样的,但由于市中心的地价较高,且可利用的场地较少,故通常无法实现。而在实际中,分拣中心往往设在市区的周边。而为了降低运输成本,还往往在市区周边的不同地点设立多个分拣中心,而这就给物流活动造成了很多不便。

若一个分拣中心发出的一辆汽车,收到的一件货物,要运往本分拣中心所辖的地区,且目的地在该车辆的运输线路上,问题较为简单。只要沿着线路前进,就可将货物送到目的地。

若一个分拣中心发出的一辆汽车,收到的一件货物,要运往本分拣中心所辖的地区,但目的地不在该车辆的运输线路上,可将货物运回该分拣中心,与其他的货物合并在一起,统一进行分拣,再运出。

若一个分拣中心发出的一辆汽车,收到的一件货物,要运往本分拣中心所辖的地区之外的地区,但属于相邻的地区,可让车辆驶过地区之间的界线,直接驶往另一地区的分拣中心,并为另一地区的分拣中心运输货物,之后再返回原分拣中心,这需要不同的地区的物流公司之间结成合作关系,才能实现。

若一个分拣中心发出的一辆汽车,收到的一件货物,要运往本分拣中心所辖的地区之外的地区,且不属于相邻的地区,问题最为棘手。可在市中心设一小型中转站,让车辆将货物先运至该中转站,再由相应地区的车辆将货物运至相应的分拣中心,统一进行分拣,再运出。

为减少行驶里程,还可在各个地区的分界处,设立多个小型中转站,并专门派出车辆将小型中转站的货物,运往市中心的中转站或其他的中转站。

还有时,收式分拣的分拣中心,其所辖的地区,比一个城市大,其分拣方法是类似的,可先将各个城市的货物分出,再将各个服务点的货物分出,也可直接将各个服务点的货物分出。

*发式分拣

以上介绍的是多级分拣法用于收式分拣的方法,而多级分拣法不仅可用于收式分拣,也可用于发式分拣。

发式分拣中,运到分拣中心的货物,可能是用集装箱装载的,也可能不是用集装箱装载的,而对于用集装箱装载的货物,则需先将其从集装箱中运出,再将货物合并在一起,用多级分拣法进行分拣,即将货物按所属的地域,按级别大小依次进行分拣,分拣完了,再装入集装箱。

通常,同一个城市中,大型的港口、火车站等,只有一个,大型的物流中心也只有一个,这样问题较为简单,运往同一个城市的货物,不需再区分,但有时,同一个城市,有多个物流中心、码头等,则发式分拣不仅要能将不同的城市的货物区分开,还需要将不同的物流中心等的货物分开。当然,方法是类似的。以下先就,同一个城市有一个物流中心、码头等的情况,进行讨论。

发式分拣与收式分拣有很大的不同,各个供货商、分拣中心送来的货物,通常可按以下的方法排列：首先,按城市的编号的顺序排列；而同一城市的货物,再按种类的编号的顺序排列；同一城市的同一种货物,按户号的顺序排列。若与收式分拣一样,先按种类的编号的顺序排列,之后再按市的编号的顺序排列,由于货物的种类往往非常多,故这样会将货物分为很多部分,这不利于分拣、装卸。而市的数量,常较少,故先按市的编号的顺序排列,较好。

此外,发式分拣的结果,不是按户、服务点分别放置货物,而是按城市的不同分别放置货物。发式分拣中,将同一个城市的货物分拣出(集中)后,不需要再进行摘果式分拣,而收式分拣中,将同一服务点的货物分拣出(集中)后,还需要再进行摘果式分拣。此外,为了便于装卸,还可能需将不同的船、车所运的货物分开放置；此外,为了提高实载率,减少装卸次数,还可能需将运往不同的城市的货物,安排到一艘船、一辆车上；且发式分拣涉及的货物的种类、数量通常都比收式分拣大很多。总而言之,发式分拣的技术要求比收式分拣复杂,但多级分拣法仍然是其中的方法的主要部分。

而市的编号的确定,亦可不采用细分法。以细分法划分地域,并确定各市的编号,当以不同的城市作为中转站,就需要重新划分地域(这有利于货物的集中分拣、提高分拣效率),则各个城市的编号(的顺序),就可能变化,从而造成分拣与货物存放等的混乱。

而如果采用直排法,即先从东到西,再由北向南的顺序,来依次对地域(城市)进行编号的方法,则无论以哪一个城市作为中转站,城市的编号都将符合从东到西、由北向南增大的规律,这样货物的排列顺序就不用变,分拣所依据的顺序,也会较有规律。

而分拣依然可以采用2分法,例如,共有1至16号这16个城市,可先将1~8号城市的货物,与9~16号城市的货物分开,再将1~4号城市的货物与5~8号城市的货物分开,再将1~2号城市的货物与3~4城市的货物分开,再将1号城市的货物与2号城市的货物分开……

发式分拣中,送到分拣中心的货物,有的是由生产商直接送来的,这些货物通常应已按城市的编号的顺序排列,而其货物种类较少,甚至只有一种,还有的货物,是由船队、火车、车队送来的,这些货物中,同一批次的货物,也应当已按城市的编号的顺序排列,而同一城市的货物应当再按种类的编号的顺序排列,同一种类的货物应当再按户号的顺序排列。

分拣中心收到这些货物时,对每一批货物,指定一个批号。各批货物的批号,应当唯一,以便于区分各批货物。

开始分拣时,先将货物按批号的顺序排列,送至第1号分拣区。

发式分拣通常可以批号为主要分拣依据,以城市(区县)的编号为次要的分拣依据。

举个简单的例子,参见图14,在某一时段内,分拣中心共收到2批货物,其批号分别为1、2,涉及的城市从1到4号,第一批货物包含1、2、3号城市的货物,第2批货物包含1、3、4号城市的货物。

第一轮分拣,以1号城市作为分拣目标。

第1步,从分拣柜上取下3、4号城市的货物,将1、2号城市的货物留在分拣柜上,运至第2号分拣区；

第2步,从分拣柜上取下2号城市的货物,将1号城市的货物留在分拣柜上,运至第3号分拣区,这样1、2号城市的货物皆已分拣出。

第二轮分拣,以3号城市作为分拣目标。

第1步,从分拣柜上取下4号城市的货物,将3号城市的货物留在分拣柜上,运至第2号分拣区,这样3、4号城市的货物皆已分拣出。

按这种方法分拣出的同一城市的货物,可能不是完全按照种类的顺序排列的,可接着马上按收式分拣的方法进行分拣,使货物按种类的编号的顺序排列,也可不马上进行这种分拣,待货物送至目的地后,再进行这种分拣。

而在实际中,由于河流的弯曲等原因,船只的行驶路线,往往不是符合城市的编号的顺序的,故在将各城市的货物分拣出之后,还需将各城市的货物,再按照船只的行驶路线进行组配。这种组配可采用以下方法,先由中央服务器计算出各船只所需运输的货物共有多少个分拣柜,并进行排序,由此确定各个分拣柜的次序、位置,并由此向分拣工发出指令,让其直接将各分拣柜运往指定的位置。

通常各个城市的货物是用不同的分拣柜存放的,但往往有的城市的货物,某些种类的货物的数量较少(例如少于5件),若对这些数量较少的货物,也用单独的分拣柜存放,不仅会占据较多的场地、空间,也会使分拣效率降低。对此,可将这些这些数量较少的货物,单独进行分拣、存放,具体方法是：同一个供货商、分拣中心送来的货物中,将这些数量较少的货物,单独用专门的分拣柜存放,而不是简单地按城市的编号的顺序排列；而分拣时,对这些数量较少的货物,单独进行专门的分拣,这样就可减少分拣的次数。这与以上的稀品分拣类似。

如果同一个城市有多个物流中心(分拣分中心)、码头等,进行分拣时,可将不同的物流中心、码头等(所要收到的货物),作为分拣的目标。这样,只是分拣的目标更多,而分拣的方法没有太大的变化,不过分拣的工作量更大。

还有时,货物所要送达的物流中心、码头等,其所辖的地区,比城市更大,分拣的方法是相似的,只不过分拣的依据不是城市的编号,而是更大的地域的编号。

以往在水运中,供货商的货物往往要凑满1至多个集装箱,才能被航运公司等接受,少量(甚至1件)货物,不能享受水运、集装箱运输的低运费,而水运的运输成本,是公路运输的1/100(参见《物流技术装备》第51页,于英主编,北京大学出版社2010年出版)。但如果各地来的货物,在码头、物流中心集中进行发式分拣,数量较少的种类的货物,就可与其他货物混装在一起,这样运输费用就可大幅降低,这就使很多种数量较少的、个性化的产品的国际贸易成为可能,而现在消费的个性化的倾向越来越明显。以往人们对国际物流的重视不够,原因之一就是分拣技术的滞后对国际物流造成的限制,故多级分拣法可大大地促进国际物流的发展,也可大大地促进国际贸易。而以往并没有这种大型的国际性的发式分拣的分拣中心,它的建立,将大大提高国际物流的效率、促进国际物流的发展。

通常,一个城市会有一个分拣总中心,还可能有多个县、区的分拣分中心。而运到一个城市的分拣总中心的货物,还可能将分别运往该市的不同的县、区,这时的分拣,可直接以服务点为目标来进行,也可先区分出各个县、区的货物,待运至各县、区的分拣分中心,再进一步分拣。

而如果在该市的分拣总中心,就以服务点为目标进行分拣,货物运到分拣分中心后,还要再加入当地出产的货物,故这样分拣(先将各个县、区的货物以服务点为目标进行分拣,运到分拣分中心后再加入当地出产的货物),效率较低。加之郊区的场地费用较低、人员工资水平较低,市分拣总中心的场地往往较有限等原因,故先区分出各个县、区的货物,待运至各县、区的分拣分中心,再进一步分拣,较好。只有在某些区县的货物较少,且不会有较多的当地货物加入时,才有必要先将某些区县的货物以服务点为目标进行分拣。

实际上,先区分出各个县、区的货物,待运至各县、区的分拣分中心,再进一步分拣,是要将货物向,分拣总中心所直接服务的地区之外的地区,进行运输,且在该分拣总中心还不能收集齐所有的要运到各区县的货物,故在本发明中,也将这种分拣归为发式分拣一类。

而其分拣方法,与上述的发式分拣类似(以批号作为主要的分拣依据,以区县的分拣分中心的编号为次要的分拣依据),即各个供货商、分拣中心送来的货物,按以下的方法排列,首先,按分拣分中心的编号的顺序排列；而同一分拣分中心的货物,再按种类的编号的顺序排列；同一分拣分中心的同一种货物,按户号的顺序排列。本分拣中心对每一批到达的货物,指定一个批号；每隔一定的时间,中央服务器对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总,统计出共收到多少批货物,各批货物有几个托盘或分拣柜,按照各批货物依批号的顺序排列、同一批货物依分拣分中心的编号的顺序排列的规则,确定各个托盘或分拣柜,应放于第1号分拣区的哪个位置,并将各个分拣工应将何处的几号托盘或分拣柜运至何处的指令,发送给各个分拣工,各个分拣工按照指令进行操作；之后的分拣,分为多轮,而每一轮分拣,又由多次分拣组成,每一轮分拣,将属于某一分拣分中心的货物分拣出,而各轮分拣所要分拣出的货物所属的分拣分中心,按分拣分中心的编号的顺序依次确定,而各次分拣按照多级法、2分法进行。

有时,运至一个港口或一个大型的物流中心的货物,还要运至该港口或大型的物流中心所属的城市的周边的城市,这时也可采用与上相似的方法(以批号作为主要的分拣依据,以城市的编号为次要的分拣依据)来分拣,在本发明中,也将这种分拣归为发式分拣一类。具体方法是,即各个供货商、分拣中心送来的货物,按以下的方法排列,首先,按城市的编号的顺序排列；而同一城市的货物,再按种类的编号的顺序排列；同一城市的同一种货物,按户号的顺序排列。本分拣中心对每一批到达的货物,指定一个批号；每隔一定的时间,中央服务器对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总,统计出共收到多少批货物,各批货物有几个托盘或分拣柜,按照各批货物依批号的顺序排列、同一批货物依城市的编号的顺序排列的规则,确定各个托盘或分拣柜,应放于第1号分拣区的哪个位置,并将各个分拣工应将何处的几号托盘或分拣柜运至何处的指令,发送给各个分拣工,各个分拣工按照指令进行操作；之后的分拣,分为多轮,而每一轮分拣,又由多次分拣组成,每一轮分拣,将属于某一城市的货物分拣出,而各轮分拣所要分拣出的货物所属的城市,按城市的编号的顺序依次确定,而各次分拣按照多级法、2分法进行。

以上的方法,可采用人工与机器相结合的方式来实现,即由人来识别货物上的标签,借助一些简单的机械进行搬运、拆垛(通常即将一托盘的货物分为2托盘),通过由中央控制系统向分拣工携带的便携式终端发送操作指令的方式来调控分拣工的操作。

也可用全自动的方式来实现,可用自动导向车(AGV,AutomaticGuidedVehicle)来搬运分拣柜,此外,在各个工位还必须采用分拣货物的机械(例如码垛机器人)来拆垛,但其设备较为昂贵,短期内难以大范围推广。而先将一整个托盘的货物,分为一箱箱的货物,依次送上传送带,虽然设备价格较低,但这会使分拣的速度降低。

多级分拣法,本质上说,是一种物流业中的流通加工,它是为了满足客户的需要而进行的。虽然它只是一种分拣、组合,但它却可给运营体系、服务点,带来很大的效益。而物流部门、企业,及生产商,也可由此增加利润、效益。

这种物流方法,与电子商务的其他环节(订购、交货、支付等),关系更为紧密,绝不是只需考虑怎样能实现合理运输就够了的,只有与购物网站、物流网站等的联合,才能实现物流的高效。

以往的分拣方法,效率较低,且难以适应货物种类、货主数量都较多的复杂情况,故难以适应,目前的以电子途径购买的货物,数量迅速增长且货物种类、货主数量迅速增长的情况。而使用了多级分拣法,就能够大幅提高分拣效率、降低分拣成本,也能适应货物种类、货主数量都较多的复杂情况,也使数量较大的集中配送此外可能。而这不只对物流业有利,还可大幅降低货物的运费、促进电子商务的发展、促进经济的发展,而这又反过来会对物流业起到很大的促进作用。

附图说明

图1上面开口的分拣盒的立体图。

图2未插入挡板的分拣箱的立体图。

图3分拣箱的挡板的立体图。

图4分拣柜的立体图。

图5分拣柜的局部放大图。

图6限位夹的立体图。

图7分拣篮的立体图。

图8分拣盘的立体图。

图9细分法示意图。

图10直排法示意图。

图11区分标记示意图。

图12分拣车间示意图。

图13收式分拣过程示意图。

图14发式分拣过程示意图。

其中：立柱1 层数标签2 横梁3 分拣箱编号标签4 限位夹的齿5。

具体实施方式

对于收式分拣,可按以下方法进行分拣：各个供货商提供的货物,应已按照货主的编号的顺序进行排列,这可由供货商完成,若供货商未按照此规则进行分拣,也可由分拣中心完成；每隔一定的时间,中央服务器对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总,统计出共收到多少种货物,各种货物有几个托盘或分拣柜,按照各种货物依种类的编号的顺序排列、同一种货物依货主的编号的顺序排列的规则,确定各个托盘或分拣柜,应放于第1号分拣区的哪个位置,并将各个分拣工应将何处的几号托盘或分拣柜运至何处的指令,发送给各个分拣工,各个分拣工按照指令进行操作；之后,各轮分拣按照时序法进行,各次分拣按照多级法、2分法进行。各服务点的货物分拣出之后,再用摘果式通常集中在一起分拣法,分拣出各户的货物；之后将各户的货物合并,再装入分拣箱,再装入分拣柜或放在托盘上。同一服务点的货物,通常集中在一起放置,而不同服务点的货物,通常分开放置。

对于发式分拣,可按以下方法进行分拣：首先,各个供货商提供的货物或其他的分拣中心提供的货物,应按照分拣分中心的编号的顺序进行排列,这可由供货商或其他的分拣中心完成,若供货商或其他的分拣中心未按照此规则进行分拣,也可由本分拣中心完成；本分拣中心对每一批到达的货物,指定一个批号；每隔一定的时间,中央服务器对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总,统计出共收到多少批货物,各批货物有几个托盘或分拣柜,按照各批货物依批号的顺序排列、同一批货物依城市的分拣分中心的编号的顺序排列的规则,确定各个托盘或分拣柜,应放于第1号分拣区的哪个位置,并将各个分拣工应将何处的几号托盘或分拣柜运至何处的指令,发送给各个分拣工,各个分拣工按照指令进行操作；之后的分拣,分为多轮,而每一轮分拣,又由多次分拣组成,每一轮分拣,将属于某一分拣分中心的货物分拣出,而各轮分拣所要分拣出的货物所属的分拣分中心,按分拣分中心的编号的顺序依次确定,而各次分拣按照多级法、2分法进行。各个分拣分中心的货物分拣出后,将货物合并,再装入分拣箱,再装入分拣柜或放在托盘上,若需要还可再装入集装箱。同一分拣分中心的货物,通常集中在一起放置,而不同分拣分中心的货物,通常可分开放置,以提高装卸效率。而为了减少体积,不同的城市的分拣分中心的货物,也放置在一起,但应作出明显的区分的标志。

Claims (6)

1.一种对于仅将运往所述的某分拣中心所属城市的货物进行的分拣方法，其步骤是，

a)首先，各个供货商提供的货物，应按照货主的编号的顺序进行排列，这可由供货商完成，若供货商未按照此规则进行分拣，也可由分拣中心完成；

b)每隔一定的时间，中央服务器对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总，统计出共收到多少种货物，各种货物有几个托盘或货柜，按照各种货物依种类的编号的顺序排列、同一种货物依货主的编号的顺序排列的规则，确定各个托盘或货柜，应放于分拣工作的开始处的哪个位置，并将各个分拣工应将何处的几号托盘或货柜运至何处的指令，发送给各个分拣工，各个分拣工按照指令进行操作；

c)之后的分拣，分为多轮分拣，而每一轮分拣，又由多次分拣组成，每一轮分拣，将属于某一服务点的货物分拣出，而各轮分拣所要分拣出的货物所属的服务点，按服务点的编号的顺序依次确定，而每一轮分拣，由多次分拣组成,每一次分拣，将一定的级别的包含某一服务点的区域的货物分拣出，而各次分拣所按照的分拣的区域的级别，按级别的大小的顺序依次确定;

d)各服务点的货物分拣出之后，再用摘果式分拣法，分拣出各户的货物。

2.根据权利要求1所述的分拣方法，其特征是，每一次分拣，将该级别的包含某一服务点的区域的货物，留在托盘或货柜上，并运至指定地点，而将该级别的不包含某一服务点的区域的货物，从托盘或货柜上取下，并留在该托盘或货柜原先的位置。

3.根据权利要求1所述的分拣方法，其特征是，每一次分拣，将该级别的包含某一服务点的区域的货物，运至指定地点后，将货物按照种类的编号的顺序进行排列，同一种类的货物，按照货主的编号的顺序进行排列。

4.一种对于将运往所述的某分拣中心所属城市之外的城市的货物进行的分拣方法，其步骤是，

a)首先，各个供货商提供的货物或其他的分拣中心提供的货物，应按照城市的编号的顺序进行排列，这可由供货商或其他的分拣中心完成，若供货商或其他的分拣中心未按照此规则进行分拣，也可由本分拣中心完成；

b)分拣中心对每一批到达的货物，指定一个批号；

c)每隔一定的时间，中央服务器对这一段时间内收到的货物的数据进行汇总，统计出共收到多少批货物，各批货物有几个托盘或货柜，按照各批货物依批号的顺序排列、同一批货物依城市的编号的顺序排列的规则，确定各个托盘或货柜，应放于分拣工作的开始处的哪个位置，并将各个分拣工应将何处的几号托盘或货柜运至何处的指令，发送给各个分拣工，各个分拣工按照指令进行操作；

d)之后的分拣，分为多轮分拣，而每一轮分拣，又由多次分拣组成，每一轮分拣，将属于某一城市的货物分拣出，而各轮分拣所要分拣出的货物所属的城市，按城市的编号的顺序依次确定，而每一轮分拣，由多次分拣组成,每一次分拣，将一定的级别的包含某一城市的区域的货物分拣出，而各次分拣所按照的分拣的区域的级别，按级别的大小的顺序依次确定。

5.根据权利要求4所述的分拣方法，其特征是，每一次分拣，将该级别的包含某一城市的区域的货物，留在托盘或货柜上，并运至指定地点，而将该级别的不包含某一城市的区域的货物，从托盘或货柜上取下，并留在该托盘或货柜原先的位置。

6.根据权利要求4所述的分拣方法，其特征是，每一次分拣，将该级别的包含某一城市的区域的货物，运至指定地点后，将货物按照批号的顺序进行排列，同一批号的货物，按照城市的编号的顺序进行排列。