CN104174129A - 高空屋面防坠落导轨以及防坠小车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高空屋面防坠落导轨以及防坠小车，所述导轨本体包括有一体成型的底座、连接座和配合部，所述连接座两端分别连接底座和配合部，所述配合部包括有两片呈斜向设置的翼片且两片翼片关于连接座的轴心线对称设置，所述翼片分别与各自朝向的一侧的连接座端面之间的夹角呈钝角设置，所述的防坠小车上设置有滚轮且所述滚轮与导轨的配合相抵接，本发明提供了一种减少防坠小车和导轨之间摩擦力的高空屋面防坠落导轨以及防坠小车，同时提高了防坠小车和导轨的安全性能。

Description

高空屋面防坠落导轨以及防坠小车

技术领域

本发明涉及一种高空防坠落设备,更具体地说，它涉及一种高空屋面防坠落导轨以及防坠小车。

背景技术

随着时代的发展，楼房的高度也随着的科技的发展越来越高，社会上也随着出现了这么一批需要经常进行高空作业的工作人员，高空作业通常伴随着危险，所以这些年在楼房屋面的发展更加倾向于防坠落方向。

中国专利（公开号：CN203291416U）公开了一种随动式防坠跟踪器，该文件提到有两块侧板，侧板的底部分别固定有导向块，两导向块相对设置并用于与导轨的凹槽相适配，安全绳固定安装在侧板上，人员移动的时候，通过安全绳带动防坠跟踪器随轨道一起运动，当人员失足掉落时，即时安全绳施加作用力于防坠跟踪器上来保证施工人员的生命安全，从其说明书附图中看出导向块与导轨之间运动为点接触，在该导向块与导轨相对运动过程中有以下若干缺点：

1、所述的导向块与导轨之间接触面积小，对于发生意外时承受的冲击能力差，如果出现意外，导向块容易从导轨的凹槽中脱离，出现安全问题；

2、两者之间为滑动摩擦，摩擦力大，如果操作者斜向拉扯安全绳，就是出现导向块挤压导轨，进而进一步增加了导向块与导轨之间的摩擦力，使得施工人员更加难以拉动防坠跟踪器。

中国专利（公开号：CN103830859A）公开了一种导轨式防坠落系统，该文件中提到了一种导轨以及与导轨配合的防坠器，所述的防坠器则嵌设于所述导轨中，防坠器可以在导轨内部滑动，这样的设置方式虽然提高了安全性能，但是同样的也增加了摩擦力，使得滑动过程中更加不方便，而且该防坠器结构复杂，不易于生产制造。

中国专利（公开号：CN201482022U）公开了一种高空防坠落导轨装置，文件公开的导轨横截面由上部的“工”字型轨道和下部“U”型安装座构成，达到了耐久力强、安装方便和使用范围广的好处，同样其具有如下缺点：

1、由于上部为“工”字型轨道，所以其中间平面为水平面，相应的防坠器如果受到安全绳的侧向拉动的时候，防坠器肯定会与工字形轨道的上表面相互作用，形成阻力摩擦，唯有沿着轨道水平拉动的时候才能比较轻易的拉动，所以这个轨道同样不能侧向拉动防坠器轻松运动；

2、而且工字形轨道的上表面比较短，长期的拉动防坠器撞击上表面容易引起上表面发生形变，需要经常进行检修，保证其安全性，这样增加了维护的工作量，而且容易出现安全问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种减少防坠小车和导轨之间摩擦力的高空屋面防坠落导轨以及防坠小车，同时提高了防坠小车和导轨的安全性能。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种高空屋面防坠落导轨，包括导轨本体，所述导轨本体包括有一体成型的底座、连接座和配合部，所述连接座两端分别连接底座和配合部，所述配合部包括有两片呈斜向设置的翼片且两片翼片关于连接座的轴心线对称设置，所述翼片均与其朝向一侧的端面之间形成有夹角，所述夹角均呈钝角设置。

一种与所述的高空屋面防坠落导轨相配合的防坠小车，包括有基座以及设置于基座上的扣环，所述基座包括有抵接部以及位于抵接部两侧的安装部，所述安装部均各自沿背向抵接部一侧方向且朝向背向扣环一侧方向倾斜，所述安装部上均设置有与配合部抵接连接的滚轮且所述滚轮可嵌设于所述配合部与连接座之间所形成夹角中，所述滚轮轴向固定于安装部上且可沿其轴心线周向旋转。

通过采用上述技术方案，将上述防坠小车套设于导轨中，防坠小车的两侧滚轮分别与相应的配合部相抵接，相应的防坠小车的抵接部则与两片翼片相抵接配合，针对背景技术的问题，首先，本发明将导轨的配合部设计为两片与连接座呈钝角设置的翼片，如果施工员在屋面上需要斜向牵引防坠小车的时候，则防坠小车根据施工员的位置，其中一个滚轮压紧与其抵接的翼片而另一个滚轮则根据力学的原理与其抵接的翼片之间的作用力减少，作为辅助滑动，这样就算侧向牵引防坠小车，防坠小车依旧可以顺利的自由滑移，不存在现有技术中因侧向牵引而出现的来自其他方向的挤压力和摩擦力。

其次，所述防坠小车的滚轮与安装部之间的关系为轴向固定周向旋转，所以在牵引小车滑动过程中，滚轮会绕其轴心进行自转，进一步减少了其与轨道相互运动时的摩擦力。

最后，如果出现意外，防坠小车受到超过寻常的牵引力的时候，其中一个滚轮会与其相抵接的翼片形成紧密的接触，而防坠小车偏向受力一侧倾斜，相应的另一侧翼片与防坠小车的抵接部相互抵接，两者之间也形成相应的卡接结构，从而双重保障了防坠小车和导轨之间出现意外时的安全性能。

本发明进一步设置为：所述翼片与连接座连接一侧设置有第一限位部，所述第一限位部与翼片呈L型设置，所述第一限位部沿翼片至连接座朝向底座一侧方向倾斜。

通过采用上述技术方案，设置有第一限位部其主要为了进一步提高该导轨与防坠小车出现意外时的安全性能，当防坠小车出现意外，便会出现朝向单方向的倾斜，根据上文所说的，其中一个滚轮与翼片抵接、另一个翼片与抵接部抵接，现在增设了一个第一限位部，则另一个滚轮便会卡接于第一限位部中，这样便可以形成三角定位结构，更进一步保证了防坠小车出现意外时，可以形成一种稳定结构中，而不会与导轨发生脱离。

本发明进一步设置为：所述两个翼片之间设置有凹陷面且所述凹陷面朝向底座一侧方向凹陷，所述凹陷面关于所述连接座的轴心线对称设置。

通过采用上述技术方案，因为出现意外的时候，翼片的受力方向便是朝向另一侧翼片弯折，现在两个翼片之间设置有凹陷面，加强两个翼片之间的抗剪应力，防止翼片受到意外冲击发生形变，保证该导轨的使用寿命。

本发明进一步设置为：所述连接座和底座之间设置有呈三角状凸起的支撑部，所述支撑部关于连接座的轴心线呈对称设置。

通过采用上述技术方案，改变现有技术中导轨底面通常为平面结构，三角状支凸起的支撑部不仅可以适应屋面上凹凸不平的表面形状，方便了安装，而且还可以提高导轨底座的结构强度，使得导轨有一个良好的稳定性。

本发明进一步设置为：所述翼片相对于与连接座连接的另一侧端部设置有第二限位部，所述第二限位部与翼片呈L型设置，所述第二限位部朝向底座一侧倾斜。

通过采用上述技术方案，第二限位部则是用于防止防坠小车意外倾斜时从导轨中脱离出去，如果防坠小车出现过大的偏移，第二限位部可以很好的为防坠小车提供一个反向的顶接力，使其可以限位于配合部与连接座之间，作为第四重的安全防护。

本发明进一步设置为：所述连接座上设置有配合孔。

通过采用上述技术方案，所述配合孔用于定位两段相互独立的导轨本体，由于导轨本体的长度有限，当需要将两段相互独立的导轨本体相互连接时，可以实用配合孔，在配合孔中放入圆杆，再将另一段导轨本体套上，保证了多根导轨本体连接完成后的整体的直线性。

本发明进一步设置为：所述抵接部朝向翼片一侧端面设置有圆弧形凸起部，所述圆弧形凸起部位于所述抵接部的中心位置处。

通过采用上述技术方案，圆弧行凸起部可抵接与相应的抵接部上，其位置正好与凹陷面的中心相对，在防坠小车不运动的时候，该凸起部便与凹陷面相抵接，形成稳定的结构。

本发明进一步设置为：所述滚轮的横截面的厚度不小于配合部总长度的三分之二。

通过采用上述技术方案，保证滚轮与配合部的接触面，保证其能正常滑动不会打滑的同时，也提高了意外情况下，滚轮与配合面之间的相互作用力。

本发明进一步设置为：所述扣环包括有呈U型设置的扣合部和两个锁定杆，所述抵接部设置有安装孔，所述两个锁定杆的排布方向与所述安装孔的设置方向相同，所述锁定杆相对于与扣合部连接的另一侧穿设于安装孔内，所述安装孔内设置有销轴且所述销轴沿其轴心线方向穿过所述两个锁定杆，所述销轴可拆卸轴向固定于安装孔内。

通过采用上述技术方案，扣环通常受到的都是拉力，如果将扣环焊接于基座上的话，在经常的拉动下容易破坏焊接处，本发明中采用销轴与扣环的配合，利用销轴定位扣环，在进行销轴定位的方式进行扣环的安装，这样不仅简化了安装，而且提高了扣合部与基座之间的固定效果，避免长期的使用焊接处出现锈蚀或者因拉力出现破坏的情况，简化了维护工作。

附图说明

图1为本发明高空屋面防坠落导轨以及防坠小车实施例的立体结构示意图；

图2为本发明高空屋面防坠落导轨以及防坠小车实施例的导轨结构示意图；

图3为本发明高空屋面防坠落导轨以及防坠小车实施例的防坠小车装配图；

图4为本发明高空屋面防坠落导轨以及防坠小车实施例的正视图。

具体实施方式

参照图1至图4对本发明高空屋面防坠落导轨以及防坠小车实施例做进一步说明。

一种高空屋面防坠落导轨，包括导轨本体6，所述导轨本体6包括有一体成型的底座63、连接座62和配合部61，所述连接座62两端分别连接底座63和配合部61，所述配合部61包括有两片呈斜向设置的翼片65且两片翼片65关于连接座62的轴心线对称设置，所述翼片65分别与各自朝向的一侧的连接座62端面之间的夹角呈钝角设置。

一种与所述的高空屋面防坠落导轨相配合的防坠小车2，包括有基座21以及设置于基座21上的扣环1，所述基座21包括有抵接部以及位于抵接部两侧的安装部22，所述安装部22均各自沿背向抵接部一侧方向且朝向背向扣环1一侧方向倾斜，所述安装部22上均设置有与配合部61抵接连接的滚轮5且所述滚轮5可嵌设于所述配合部61与连接座62之间所形成夹角中，所述滚轮5轴向固定于安装部22上且可沿其轴心线周向旋转。

所述的导轨采用铝合金材料制作，所述的导轨整体为一个对称结构，于其轴心上设置有三角状凸起的支撑部，所述的连接座62则位于支撑部的最高点，所述底座63于支撑部的两侧还设置有若干的三角状凸起加强筋，以保证底座63的结构强度。

所述的连接座62一端与支撑部的最高点处连接，另一端则与两片翼片65连接，两片翼片65关于轴心线对称设置，两片翼片65的形状大致呈三角形设置，两片翼片65与连接座62之间设置有L型的第一限位部66，相对于第一限位部66，两片翼片65的另一侧均设置有第二限位部64，第一限位部66和第二限位部64之间形成了与滚轮5配合抵接的滑动部，所述翼片65与连接座62之间的夹角呈钝角设置，优选角度为135°，在侧向牵引时，该角度下的防坠小车2与导轨之间均能自由滑动，最少几率上出现导轨与防坠小车2出现卡紧情况，防坠小车2在出现意外下，该角度也能很好的保证小车不会从导轨中脱离出去。

所述两片翼片65之间所形成的凹陷面67呈三角状，这样两片翼片65可以形成相互拉扯的关系，提高了抗剪应力，使得两片翼片65的结构更加稳定，不会因为意外而出现形变，改变其原先设定的角度，减少维护工作。

所述防坠小车2相应的也为对称结构，其基座21的抵接部宽度与两片翼片65之间的最大距离相适配，抵接部的两个端部分别延伸出有安装部22，安装部22与抵接部之间呈钝角设置，相应的安装部22朝向底座63一侧的端面呈平整面设置且该平整面与第一限位部66以及第二限位部64的端面相平行，所述的安装部22上均朝向导轨设置有基轴4，基轴4上设置有滚轮5，所述滚轮5与基轴4之间设置有滚动轴承，以此实现了滚轮5与基轴4之间的轴向定位周向旋转（该结构也为机械人员所公知的技术，本文便不再详述，图中也并未示出相应的滚动轴承），所述的滚轮5则嵌设于第一限位部66和第二限位部64之间的配合部61内且与配合部61相抵接。

在防坠小车2与轨道相配合时，防坠小车2和导轨之间为松动配合，所述的防坠小车2由重力的作用，抵接部上的圆弧形的凸起部便抵接与凹陷面67中，两个滚轮5均分别抵接与相应的第一限位部66中，形成稳定结构；当防坠小车2受到施工员的牵引力的时候，所述的圆弧形的凸起部脱离了凹陷面67，滚轮5与配合部61形成紧密的贴合，此时不管朝哪个方向拉动防坠小车2，由于翼片65的斜向设置，所以防坠小车2均能很好的与翼片65调整角度，减少摩擦力,保证防坠小车2可以沿各个方向自由滑动。

当出现意外情况，防坠小车2必定会朝向一侧倾斜，其中一个滚轮5与翼片65形成相互作用力，滚轮5对于翼片65的作用力必定垂直于斜面向上设置，根据力学原理，该力可以分解为水平分力和垂直向上的分力，水平分力使得防坠小车2压紧与翼片65上，而垂直向上的分力则趋使防坠小车2脱离滑轨，这个时候，第二限位部64则限制了防坠小车2垂直方向的力，作为一层额外的防护，保证防坠小车2稳定与第一限位部66和第二限位部64之间，而另一侧的滚轮5由于防坠小车2的倾斜向下运动，滚轮5相对于与安装部22的另一侧端面则抵接于第一限位部66中，利用第一限位部66与滚轮5形成第二个卡接结构，除此之外，圆弧形的凸起部与凹陷面67之间的接触以及抵接部与翼片65之间的接触都能辅助该防坠小车2在出现意外情况下与轨道形成稳定的定位结构，从各个方向均加强了该防坠小车2与导轨之间的安全性能，不仅使得滑动更方便，而且保障了安全性能。

屋面可以采用0.9mm直立锁边屋面板9，这个也是现有技术中最常用的屋面板，直立锁边屋面板9具有直立锁边结构91，相邻的两块直立锁边屋面板9的锁边结构可以相互锁定，若干块则可以拼成整个屋面，对于每一个直立锁边结构91均配置有一个铝合金夹具8，铝合金夹具8的具体样式不限制，只需要达到一端可以夹紧直立锁边结构91另一端设置有用于固定铝合金导轨的螺纹孔101，对于本领域技术人员来说可以轻易联想到。

所述导轨和防坠小车的具体安装方法：

S1:对应于每一个直立锁边结构91均安装有两个铝合金夹具8，铝合金夹具8通过螺栓7螺母的配合固定于直立锁边屋面板9上；

S2:将铝合金导轨铺设于铝合金夹具8上，将铝合金导轨上预设的螺纹孔101与铝合金夹具8上预设的螺纹孔101相对应，利用螺栓7紧固（此处需要提及的是，两个铝合金夹具8之间的距离应尽与铝合金导轨的宽度相适配）；

S3:将扣环1从基座21上预设好的通孔23（该通孔23与安装孔3相联通且沿安装孔3的轴心线方向设置）中插入，所述扣环1的锁定杆12上同样沿安装孔3的轴心线方向开设有配合孔11，将一根销轴10（该销轴10上一端设置有螺纹孔101）穿入安装孔3，同样穿过锁定杆12的两个配合孔11，这样便完成了扣环1的定位，将销轴10的螺纹孔101朝上，最后从基座21上穿入一根螺栓7，拧入螺纹孔101中，将销轴10固定，防止销轴10脱出，完成防坠小车2的扣环1的安装。

S4：将防坠小车2从导轨的端部套设进去，最后在导轨的端部焊接上一些具有限位功能的焊接块，防止防坠小车2从端部脱出。

此外，所述的连接座62上设置有配合孔68，所述配合孔用于定位两段相互拼凑的导轨本体6，常见的，导轨本体6的长度为1-3米之间，如果需要更长的导轨本体6，则需要在配合孔68中插入一根定位圆杆，然后再将另外一端导轨本体6套接于配合孔68上，这样保证两段到导轨本体6可以呈一条之间拼凑于一起，保证了整条导轨的直线型，使得防坠小车2可以平稳的在导轨上滑动。

在该导轨和防坠小车2的日常维护工作中，只需要检测各个螺栓之间的紧固问题，省去了以往维护过程中还要去检测焊接点的破坏情况，如果出现破损还需要大规模的进行返工焊接，而本发明只需要更换相应的螺栓便可以，大大简化了日常的系统维护工作。

本领域技术人员不难理解，本发明的高空屋面防坠落导轨以及防坠小车包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了是使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种高空屋面防坠落导轨，包括导轨本体，其特征是：所述导轨本体包括有一体成型的底座、连接座和配合部，所述连接座两端分别连接底座和配合部，所述配合部包括有两片呈斜向设置的翼片且两片翼片关于连接座的轴心线对称设置，所述翼片均与其朝向一侧的端面之间形成有夹角，所述夹角均呈钝角设置。

2.根据权利要求1所述的高空屋面防坠落导轨，其特征是：所述翼片与连接座连接一侧设置有第一限位部，所述第一限位部与翼片呈L型设置，所述第一限位部沿翼片至连接座朝向底座一侧方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的高空屋面防坠落导轨，其特征是：所述两个翼片之间设置有凹陷面且所述凹陷面朝向底座一侧方向凹陷，所述凹陷面关于所述连接座的轴心线对称设置。

4.根据权利要求1所述的高空屋面防坠落导轨，其特征是：所述连接座和底座之间设置有呈三角状凸起的支撑部，所述支撑部关于连接座的轴心线呈对称设置。

5.根据权利要求1所述的高空屋面防坠落导轨，其特征是：所述翼片相对于与连接座连接的另一侧端部设置有第二限位部，所述第二限位部与翼片呈L型设置，所述第二限位部朝向底座一侧倾斜。

6.根据权利要求1所述的高空屋面防坠落导轨，其特征是：所述连接座上设置有配合孔。

7.一种与上述权利要求1-6中任意一项所述的高空屋面防坠落导轨相配合的防坠小车，包括有基座以及设置于基座上的扣环，其特征是：所述基座包括有抵接部以及位于抵接部两侧的安装部，所述安装部均各自沿背向抵接部一侧方向且朝向背向扣环一侧方向倾斜，所述安装部上均设置有与配合部抵接连接的滚轮且所述滚轮可嵌设于所述配合部与连接座之间所形成夹角中，所述滚轮轴向固定于安装部上且可沿其轴心线周向旋转。

8.根据权利要求7所述的防坠小车，其特征是：所述抵接部朝向翼片一侧端面设置有圆弧形凸起部，所述圆弧形凸起部位于所述抵接部的中心位置处。

9.根据权利要求7所述的防坠小车，其特征是：所述滚轮的横截面的厚度不小于配合部总长度的三分之二。

10.根据权利要求7所述的防坠小车，其特征是：所述扣环包括有呈U型设置的扣合部和两个锁定杆，所述抵接部设置有安装孔，所述两个锁定杆的排布方向与所述安装孔的设置方向相同，所述锁定杆相对于与扣合部连接的另一侧穿设于安装孔内，所述安装孔内设置有销轴且所述销轴沿其轴心线方向穿过所述两个锁定杆，所述销轴可拆卸轴向固定于安装孔内。