CN104149762A - 一种多通阀、气动制动系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多通阀、气动制动系统及车辆,其中,所述气动制动系统包括所述多通阀,所述车辆包括所述气动制动系统。所述多通阀包括:第一输入支路与至少两个输出支路,所述输出支路与所述第一输入支路相互连通,其中,在至少一个输出支路中带有单向阀,以阻止所述至少一个输出支路中流体的反向流动。从而,可以避免带有单向阀的输出支路中流体的反向流动,防止与该输出支路相连通的回路中的流体反向流动至所述第一输入支路及其他输出支路。例如可以防止与带有单向阀的输出支路相连通的回路中的压力下降。由此防止驻车制动误动作而导致交通事故。

Description

一种多通阀、气动制动系统及车辆
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车技术领域,特别是涉及一种多通阀、气动制动系统及车辆。
背景技术
[0002] 按控制方式区分,制动系统可以分为液压制动、电磁制动和气压制动。另外按制动方式不同,可以将汽车制动分为行车制动、驻车制动和辅助制动。其中,驻车制动有可以分为中央式盘式制动和储能弹黃式断气制动。
[0003] 在采用气压制动的车辆中,除了行车制动、驻车制动和辅助制动需要使用气源外,还有高低档、离合助力、气喇叭、差速锁气管等都需要从气源(例如储气筒)取气。但是储气筒上的取气口数量是有限的,所以需要在制动系统管路中采用多通结构,来保证各辅助用气的气源。但是现有的多通阀都是同时对驻车制动和辅助用气的气路进行供气,这样一旦辅助用气管突然失效(例如断开或破裂),会导致驻车制动气路的气体回流,导致制动:储能气室驻车腔气压下降,弹簧回位,后桥突然抱死。这样,容易发生交通事故。
[0004] 图1是现有技术中的一种多通阀的示意图。图1中虚线框中的多通阀包括:第一进气口 11、第二进气口 12、第三进气口 13。第一进气口 11从后刹筒I取气,并与后桥刹车第一用气口 21和后桥刹车第二用气口 22连通。第二进气口 12从前刹筒2取气,并与前桥刹车用气口 23连通。第三进气口 13从驻车筒3取气,并与驻车阀供气口 24、第一辅助用气口 25和第二辅助用气口 26连通。
[0005] 由于驻车阀供气口 24与第一辅助用气口 25和第二辅助用气口 26连通,从而,在与第一辅助用气口 25和第二辅助用气口 26连通的辅助用气气路(例如气喇叭气路)漏气时,储能气室驻车腔中的气体通过驻车阀供气口 24向漏气的辅助用气气路流动,储能气室驻车腔中的气压下降,从而对后桥进行错误制动,非常容易导致交通事故。
[0006] 因此,希望有一种新的多通阀来克服或至少减轻上述问题。
发明内容
[0007] 本发明的目的在于提供一种多通阀来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。
[0008] 为实现上述目的,本发明提供一种多通阀,所述多通阀包括:第一输入支路与至少两个输出支路,所述输出支路与所述第一输入支路相互连通,其中,在至少一个输出支路中带有单向阀,以阻止所述至少一个输出支路中流体的反向流动。
[0009] 从而,上述多通阀可以避免带有单向阀的输出支路中流体的反向流动,防止与该输出支路相连通的回路中的流体反向流动至所述第一输入支路及其他输出支路。例如可以防止与带有单向阀的输出支路相连通的回路中的压力下降。
[0010] 优选地,带有单向阀的输出支路的个数为一个。
[0011] 优选地,输出支路的总个数为三个。
[0012] 优选地,所述多通阀进一步包括第二输入支路,以及与所述第二输入支路相连通的输出支路。
[0013] 本发明还提供一种气动制动系统,所述气动制动系统包括一个多通阀,所述多通阀包括与驻车筒连通的第一取气支路,与所述第一取气支路连通的驻车阀供气支路以及至少一个辅助供气支路,其中,在所述驻车阀供气支路中带有单向阀,以阻止所述驻车阀供气支路中气体的反向流动。
[0014] 从而,在辅助供气支路(例如辅助用气管)突然失效时,可以避免驻车制动气路的气体回流,由此避免意外制动。
[0015] 优选地,所述辅助供气支路的数量为两个。
[0016] 优选地,所述多通阀进一步包括与后刹筒连通的第二取气支路,以及至少一个与所述第二取气支路连通的后桥刹车用气支路。
[0017] 优选地,所述后桥刹车用气支路的数量为两个。
[0018] 优选地,所述多通阀进一步包括与前刹筒连通的第三取气支路,以及与所述第三取气支路连通的前桥刹车用气口。
[0019] 本发明还提供一种车辆,所述车辆包括如上所述的气动制动系统。上述车辆例如可以是断气刹类商用车。
[0020] 整体而言,采用本发明的技术方案不但可以实现与行车、驻车和辅助用气的气路分配,而且还能解决高速行驶过程中由于辅助用气管路突然失效导致后轮紧急抱死而发生交通事故的问题,特别是适用于断气刹类商用汽车。
附图说明
[0021] 图1是现有技术中的一种多通阀的示意图。
[0022] 图2是根据本发明一实施例的多通阀的示意图。
[0023] 图3是根据本发明另一实施例的多通阀的示意图。
[0024] 附图标记:
[0025]
1 I后刹筒 [22 I后桥刹车第二用气口
2 前刹筒 23 前桥刹车用气口
3 驻车筒 24 驻车阀供气口
4 HM 25 第一辅助用气口 Tl~第一进气口 26 第二辅助用气口 12~第二进气口 27 驻车阀供气口 13~第三进气口 28 辅助用气口
Ti 进气口 241 单向阀
21 ~后桥刹车第一用气口~242^单向阀
具体实施方式
[0026] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中,自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0027] 在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0028] 根据本发明一未图示实施例的多通阀包括:第一输入支路与至少两个输出支路,所述输出支路与所述第一输入支路相互连通,其中,在至少一个输出支路中带有单向阀,以阻止所述至少一个输出支路中流体的反向流动。从而,该多通阀可以避免带有单向阀的输出支路中的反向流动,防止与该输出支路相连通的回路中的流体反向流动至所述第一输入支路及其他输出支路。例如可以防止与带有单向阀的输出支路相连通的回路中的压力下降。
[0029] 在一优选实施例中,单向阀的结构和工作原理如下:当阀体中的气源达到开启的压力时,作用在膜片上的气源克服弹簧的压力将膜片顶开,该回路通气;当阀体的气源压力突然下降时,作用在膜片上的压力不足以克服弹簧的作用力,膜片回位,紧贴阀体上的凸台,该回路被关,阻止了出气口气源的回流。该实施例的单向阀采用膜片密封结构,通过改变弹簧的刚度来控制单向阀的开启压力,比传统的钢球式密封结构的气密性更强。
[0030] 图2所示的多通阀(虚线框中的部分)包括:第一进气口 11、第二进气口 12、第三进气口 13。
[0031] 第一进气口 11从后刹筒I取气,并通过第一进气支路al与输出支路bl、b2连通,输出支路bl与后桥刹车第一用气口 21连通,输出支路b2与后桥刹车第二用气口 22连通。
[0032] 第二进气口 12从前刹筒2取气,并通过第二进气支路a2与输出支路b3连通,输出支路b3与前桥刹车用气口 23连通。
[0033] 第三进气口 13从驻车筒3取气,并通过第三进气支路a3与输出支路b4、b5、b6连通。输出支路b4与驻车阀供气口 24连通,输出支路b5与第一辅助用气口 25连通,输出支路b6与第二辅助用气口 26连通。在输出支路b4中设置有单向阀241。单向阀241阻止输出支路b4中流体的反向流动。即不允许流体从驻车阀供气口 24向第三进气支路a3、输出支路b5或b6流动。这样,在与第一辅助用气口 25和第二辅助用气口 26连通的辅助用气气路(例如气喇叭气路)漏气时,储能气室驻车腔中的气体不能通过驻车阀供气口 24向漏气的辅助用气气路流动,储能气室驻车腔中的气压保持稳定,从而不会对后桥进行错误制动。
[0034] 图3是根据本发明另一实施例的多通阀的示意图。该实施例的多通阀仅仅包括一个进气支路a4、以及与进气支路a4连通的两个输出支路b7、b8。进气支路a4通过进气口14与气源4连通。输出支路b8与辅助用气口 28连通。输出支路b7中带有单向阀242且与驻车阀供气口 27连通。单向阀242阻止输出支路b7中流体的反向流动。即不允许流体从驻车阀供气口 27向进气支路a4或输出支路b8流动。从而,在与辅助用气口 28连通的辅助供气支路(例如辅助用气管)突然失效时,可以避免驻车制动气路的气体通过输出支路b7回流至输出支路b8,由此避免意外制动。
[0035] 如前所述,上述的多通阀可以适用于气动制动系统,尤其是适用于断气刹类商用车。整体而言,采用本发明的技术方案不但可以实现与行车、驻车和辅助用气的气路分配,而且还能解决高速行驶过程中由于辅助用气管路突然失效导致后轮紧急抱死而发生交通事故的问题。
[0036] 所述多通阀可以铝合金制造。
[0037] 最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案,而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种多通阀,其特征在于,包括:第一输入支路与至少两个输出支路,所述输出支路与所述第一输入支路相互连通,其中,在至少一个所述输出支路中带有单向阀,以阻止所述至少一个输出支路中流体的反向流动。
2.如权利要求1所述的多通阀,其特征在于,带有单向阀的输出支路的个数为一个。
3.如权利要求2所述的多通阀,其特征在于,输出支路的总个数为三个。
4.如权利要求1-3中任一项所述的多通阀,其特征在于,进一步包括第二输入支路,以及与所述第二输入支路相连通的输出支路。
5.一种气动制动系统,其特征在于,包括一个多通阀,所述多通阀包括与驻车筒连通的第一取气支路,与所述第一取气支路连通的驻车阀供气支路以及至少一个辅助供气支路,其中,在所述驻车阀供气支路中带有单向阀,以阻止所述驻车阀供气支路中气体的反向流动。
6.如权利要求5所述的气动制动系统,其特征在于,所述辅助供气支路的数量为两个。
7.如权利要求5所述的气动制动系统,其特征在于,所述多通阀进一步包括与后刹筒连通的第二取气支路,以及至少一个与所述第二取气支路连通的后桥刹车用气支路。
8.如权利要求5所述的气动制动系统,其特征在于,所述后桥刹车用气支路的数量为两个。
9.如权利要求5所述的气动制动系统,其特征在于,所述多通阀进一步包括与前刹筒连通的第三取气支路,以及与所述第三取气支路连通的前桥刹车用气口。
10.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求5-9中任一项所述的气动制动系统。
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