CN104085300A - 双轴差速器 - Google Patents

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CN104085300A
CN104085300A CN201410286598.5A CN201410286598A CN104085300A CN 104085300 A CN104085300 A CN 104085300A CN 201410286598 A CN201410286598 A CN 201410286598A CN 104085300 A CN104085300 A CN 104085300A
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弟朝光
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弟朝光
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Abstract

本发明涉及一种双轴差速器,该差速器的前、后对称设有第一输入轴和第二输入轴,可分别通过前、后两个输入轴传递动力,从而驱动左、右半轴及安装在左、右半轴的后轮,这种差速器适用于油、电混合的机动车辆,两个输入轴单独进行工作,不用在同一输入轴上进行电机与发动机之间的切换,操作简单,减少了输入轴的损耗,有效延长了差速器的使用寿命,且驱动力强,能够保持良好的行驶稳定性,具有广阔的市场前景,便于推广应用。

Description

双轴差速器
[0001]
技术领域
[0002] 本发明涉及机动车上的一个部件,具体涉及一种双轴差速器。
背景技术
[0003] 差速器是机动车辆驱动桥的主要部件,是一种能使旋转运动自一根轴传至两根 轴,并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。差速器通常安装在后桥内,由差速壳、 行星齿轮及半轴齿轮组成。其作用就是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不 同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,从而减少轮胎与地面 的摩擦。
[0004] 随着科技的进步和社会的发展,市场上逐渐出现越来越多的油电混合动力车,这 种车不仅动力大,速度快,续航里程长,爬坡能力强,而且通过发动机与电机输出动力的切 换,有效减少了油耗,节约了能源,减少了对环境的污染。但是,现有的差速器一般都是一根 输入轴,电机、发动机与同一根输入轴连接,需要通过一个分离装置来对电机或发动力与差 速器的输入轴进行分离,从而实现电机与发动机的切换,其操作不方便,而且电机或发动机 的动力都传给差速器的输入轴,差速器的输入轴长期工作,其使用寿命短。
发明内容
[0005] 本发明所要解决的技术问题是提供一种双轴差速器,该差速器的前、后有两个输 入轴,一个输入轴连接发动机的输出轴,一个输入轴连接电机的输出轴,两个输入轴可以单 独工作,不用在同一输入轴上进行电机、发动机的切换,分散了单根输入轴的损耗,有效延 长了差速器的使用寿命。
[0006] 本发明的技术方案:一种双轴差速器,包括壳体、第一输入轴,第一连接盖、第二 连接盖、第二输入轴、左半轴和右半轴,所述壳体的左、右两侧分别设有第一轴承,第一连接 盖、第二连接盖分别设在壳体的前、后两端,第一输入轴的一端穿过第一连接盖伸入到壳体 内,第一输入轴上设有第二轴承,伸入壳体内的第一输入轴的端部设有第一主动齿轮,第二 输入轴的一端穿过第二连接盖伸入到壳体内,第二输入轴上设有第三轴承,伸入壳体内的 第二输入轴的端部设有第二主动齿轮,壳体内设有两个从动齿轮,第一主动齿轮、第二主动 齿轮分别与两个从动齿轮啮合,两个从动齿轮之间设有齿轮架,齿轮架上设有两个行星齿 轮,左半轴、右半轴分别设在壳体左、右两端的第一轴承上,伸入壳体内的左、右半轴的端部 分别设有半轴齿轮,所述半轴齿轮与行星齿轮啮合。
[0007] 进一步地,所述壳体上设有用于连接左、右半轴轴套的连接孔,所述连接孔设在壳 体的左、右两侧面,位于第一轴承的外圆周围。
[0008] 进一步地,所述壳体是由左、右两半壳体通过螺栓连接而成。
[0009] 进一步地,所述从动齿轮通过固定轴设在壳体内。
[0010] 进一步地,所述第一输出轴、第二输入轴设在同一中心线上,且对称设在差速器的 前、后两端。
[0011] 本发明与现有技术相比具有以下有益效果:本发明结构简单,差速器的前、后分别 设有输入轴,前面的输入轴连接发动机的输出轴,后面的输入轴连接电机的输出轴,两个输 入轴单独进行工作,不用在同一输入轴上进行电机与发动机之间的切换,操作简单,而且两 个输入轴分别单独工作,减少了输入轴的损耗,有效延长了差速器的使用寿命,驱动力强, 且能够保持良好的的行驶稳定性,适用于油、电混合的机动车辆,具有广阔的市场前景,便 于推广应用。
附图说明
[0012] 图1是本发明的主视图。
[0013] 图2是图1沿A-A剖面线的剖视图。
[0014] 图3是本发明的俯视图。 图中:1-第一输入轴,2-第一连接盖,3-螺栓,4-第一轴承,5-连接孔,6-壳体,7-第二 连接盖,8-第二输入轴,9-左半轴,10-右半轴,11-固定轴,12-从动齿轮,13-第二轴承, 14-第二轴承,15-第一从动齿轮,16-第二从动齿轮,17-齿轮架,18-行星齿轮,19-半轴齿 轮。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图对本发明作进一步的说明: 一种双轴差速器,如图1〜图3所不,包括壳体6、第一输入轴1,第一连接盖1、第二连 接盖7、第二输入轴8、左半轴9和右半轴10。所述壳体6的左、右两侧分别设有第一轴承 4,第一连接盖2、第二连接盖7分别设在壳体的前、后两端,第一输入轴1的一端穿过第一连 接盖2伸入到壳体6内,另一端连接发动机的输出轴,第一输入轴1上设有第二轴承13,伸 入壳体6内的第一输入轴1的端部设有第一主动齿轮15。第二输入轴8的一端穿过第二连 接盖7伸入到壳体6内,另一端与电机的输出轴连接,第二输入轴8上设有第三轴承14,伸 入壳体6内的第二输入轴8的端部设有第二主动齿轮16。所述第一输出轴1、第二输入轴8 设在同一中心线上,且对称设在差速器的前、后两端。壳体6内设有两个从动齿轮12,所述 从动齿轮12通过固定轴11设在壳体内。所述壳体6是由左、右两半壳体通过螺栓3连接 而成。第一主动齿轮15、第二主动齿轮16分别与两个从动齿轮12啮合,两个从动齿轮12 之间设有齿轮架17,齿轮架17上设有两个行星齿轮18,左半轴9、右半轴10分别设在壳体 6左、右两端的第一轴承4上,伸入壳体6内的左、右半轴的端部分别设有半轴齿轮19,所述 半轴齿轮19与行星齿轮18啮合。所述壳体6上设有用于连接左、右半轴轴套的连接孔5, 所述连接孔5设在壳体6的左、右两侧面,位于第一轴承4的外圆周围,将左、右半轴的轴套 通过螺栓固定在位于壳体6的连接孔5上,可用于保护左半轴9和右半轴10。
[0016] 本发明适用于油、电混合的机动车辆,工作时,将第一输入轴1与发动机的输出轴 连接,第二输入轴8与发电机的输出轴连接。车辆高速行驶或爬坡时,电机不工作,发动机 带动第一输入轴1转动,进而通过差速器带动左、右半轴及安装在左、右半轴上的后轮转 动,这样,发动机可提供大的动力。当车辆行驶到平坦的道路上时,关掉发动机,启动电机, 电机带动第二输入轴8转动,进而通过差速器带动左、右半轴及安装在左、右半轴上的后轮 转动,这样有效减少了发动机的油耗,节约了能源。第一输入轴1和第二输入轴8分别单独 工作,不仅减少了输入轴的损耗,而且有效延长了差速器的使用寿命。这种双轴差速器的驱 动力强,能够保持良好的的行驶稳定性。
[0017] 上述实施例并不用于限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修 改、等同替换和改进,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1. 双轴差速器,包括壳体、第一输入轴,第一连接盖、第二连接盖、第二输入轴、左半轴 和右半轴,其特征是所述壳体的左、右两侧分别设有第一轴承,第一连接盖、第二连接盖分 别设在壳体的前、后两端,第一输入轴的一端穿过第一连接盖伸入到壳体内,第一输入轴上 设有第二轴承,伸入壳体内的第一输入轴的端部设有第一主动齿轮,第二输入轴的一端穿 过第二连接盖伸入到壳体内,第二输入轴上设有第三轴承,伸入壳体内的第二输入轴的端 部设有第二主动齿轮,壳体内设有两个从动齿轮,第一主动齿轮、第二主动齿轮分别与两个 从动齿轮啮合,两个从动齿轮之间设有齿轮架,齿轮架上设有两个行星齿轮,左半轴、右半 轴分别设在壳体左、右两端的第一轴承上,伸入壳体内的左、右半轴的端部分别设有半轴齿 轮,所述半轴齿轮与行星齿轮啮合。
2. 根据权利要求1所述的双轴差速器,其特征是所述壳体上设有用于连接左、右半轴 轴套的连接孔,所述连接孔设在壳体的左、右两侧面,位于第一轴承的外圆周围。
3. 根据权利要求1所述的双轴差速器,其特征是所述壳体是由左、右两半壳体通过螺 栓连接而成。
4. 根据权利要求1所述的双轴差速器,其特征是所述从动齿轮通过固定轴设在壳体 内。
5. 根据权利要求1至4任一项所述的双轴差速器,其特征是所述第一输出轴、第二输入 轴设在同一中心线上,且对称设在差速器的前、后两端。
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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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