CN104057979A - 一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线。其中，带铅封的大旁路旋钮处于合位时，大旁路中间继电器得电，大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。因此，列车司机可以直接经由硬连线发送控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动，从而控制列车退出正线服务，避免了乘客大面积滞留情况的发生，且大大降低了对其他正常的运行列车带来的线路运营的影响。

Description

一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法

技术领域

本发明属于城轨车辆运行检测领域，更具体地说，涉及一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法。

背景技术

现有技术中，在列车司机室后端的继电器柜面板上设备有多个对应不同系统的旁路旋钮。当某个系统发生故障时，列车司机就旋转对应的旁路旋钮以启动相应的旁路系统，以旁路掉发生故障的系统来实现动车。

然而，当旁路系统中包括的车辆牵引、车辆制动等相关回路上的继电器、旁路旋钮、以及相应触点发生故障时，即使列车司机旋转了多个旁路旋钮，列车仍然不能启动，此时列车只能等待救援，从而造成乘客大面积滞留，且由于列车无法退出正线服务，对其他正常的运行列车带来线路运营的影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法，以解决现有技术中当列车旁路系统中的相关器件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍然不能启动，从而造成乘客大面积滞留，且由于列车无法退出正线服务，对其他正常的运行列车带来线路运营的影响的问题。技术方案如下：

基于本发明的一方面，本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与所述带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线；其中，

所述带铅封的大旁路旋钮处于合位时，所述大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉所述紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。

优选地，所述带铅封的大旁路旋钮包括X1\704\1-0-2-30\d型自锁二位铅封＝22-S110大旁路旋钮。

优选地，所述大旁路中间继电器包括3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器。

优选地，所述大旁路中间继电器包括常开触点(13，14)、常开触点(23，24)、常开触点(33，34)、常开触点(43，44)、常开触点(53，54)、常开触点(61，62)、常开触点(71，72)和常开触点(83，84)，其中，

所述常开触点(33，34)闭合时，旁路掉所述紧急向前回路；

所述常开触点(13，14)闭合时，旁路掉所述牵引封锁回路；

所述常开触点(23，24)闭合时，旁路掉所述制动回路；

所述常开触点(23，24)和所述常开触点(53，54)同时闭合时，旁路掉所述紧急制动回路。

优选地，所述大旁路中间继电器采用E形铁心，双断点桥式触头结构；其中，所述触头的材料为银合金。

基于本发明的另一方面，本发明提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方法，应用于上述任一项权利要求所述的城轨车辆最小运营模式大旁路装置中，所述方法包括：

当列车故障时，旋转设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位位置，使得大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路；

经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制所述列车启动。

应用上述技术方案，本发明提供的城轨车辆最小运营模式大旁路装置包括设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线。当列车系统发生故障，且列车旁路系统中的相关器件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍然不能启动时，列车司机可以旋转继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位，以使大旁路中间继电器得电，大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，因此，列车司机可以直接经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动，从而控制列车退出正线服务，避免了乘客大面积滞留情况的发生，且大大降低了对其他正常的运行列车带来的线路运营的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的旁路拓扑图；

图2为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的结构原理图；

图3为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置中旁路掉紧急向前回路的原理图；

图4为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置中旁路掉牵引封锁回路和制动回路的原理图；

图5为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置中旁路掉紧急制动回路的原理图；

图6为本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一个实施例

请参阅图1，其示出了本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的旁路拓扑图。其中，主要包括紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300和制动回路400。其分别连接列车中各牵引逆变器和制动控制器。具体地，紧急向前回路100包括钥匙解锁模块101、ATO模式模块102。牵引封锁回路200包括警惕旁路模块201、ATO模式模块202、所有停放缓解模块203、无库用电源供电模块204、车门关好模块205、ATP牵引允许模块206、ATP分模块207。紧急制动回路300包括紧急牵引模块301、VCM紧急制动模块302、主风管压力低模块303、紧急牵引超速模块304、紧急牵引模块305、紧急制动模块306、警惕开关模块307、列车大于零速模块308。制动回路400包括司机室占有模块401。此外，本发明还设置有与紧急向前回路100并联的向前指令大旁路110、与牵引封锁回路200并联的牵引指令大旁路210、与紧急制动回路300并联的非紧急制动指令大旁路310和与制动回路400并联的制动指令大旁路410。

在列车正常运行过程中，控制列车运行的相关控制指令，如启动、停止、加速、减速等控制指令是经由紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300或制动回路400发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器。当列车系统发生故障而无法启动时，本发明通过将上述紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300和制动回路400旁路掉，使得向前指令大旁路110、牵引指令大旁路210、非紧急制动指令大旁路310和制动指令大旁路410有效，从而实现将相关控制指令直接发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器，以控制列车启动。

更具体的，请参阅图2，其示出了本发明提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置的结构原理图，包括设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮500、与带铅封的大旁路旋钮500连接的大旁路中间继电器600以及用于连接旁路线路的列车线700。

在本实施例中，当带铅封的大旁路旋钮500处于合位时，大旁路中间继电器600得电，以使大旁路中间继电器600中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300和制动回路400。

在本发明中，发明人在列车司机室继电器柜中增设了一条大旁路硬线，将继电器柜中原有的＝22-S08紧急牵引旋钮触点(43，44)串入到该硬线中。具体的在本实施例中，带铅封的大旁路旋钮500具体为X1\704\1-0-2-30\d型自锁二位铅封＝22-S110大旁路旋钮。大旁路中间继电器600具体为3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器。

其中，3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器包括常开触点(13，14)、常开触点(23，24)、常开触点(33，34)、常开触点(43，44)、常开触点(53，54)、常开触点(61，62)、常开触点(71，72)和常开触点(83，84)，其中，

当常开触点(33，34)闭合时，旁路掉紧急向前回路100，使得与紧急向前回路100并联的向前指令大旁路110有效，从而使向前有效指令经由向前指令大旁路110传送至列车中各牵引逆变器；

当常开触点(13，14)闭合时，旁路掉牵引封锁回路200，使得与牵引封锁回路200并联的牵引指令大旁路210有效，从而支持在操作司控器后发送的牵引指令，经由牵引指令大旁路210发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器；

当常开触点(23，24)闭合时，旁路掉制动回路400，使得与制动回路400并联的制动指令大旁路410有效，从而支持在操作司控器后发送的制动指令，经由制动指令大旁路410发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器；

当常开触点(23，24)和常开触点(53，54)同时闭合时，旁路掉紧急制动回路300，使得与紧急制动回路300并联的非紧急制动指令大旁路310有效，从而支持在操作司控器后发送的非紧急制动指令，经由非紧急制动指令大旁路310发送至列车中各牵引逆变器和制动控制器。

为了更形象地说明本发明的具体实现方案，发明人现以带铅封的大旁路旋钮500为X1\704\1-0-2-30\d型自锁二位铅封＝22-S110大旁路旋钮，大旁路中间继电器600为3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器为例进行说明。

在本发明中，当列车发生故障无法启动时，控制X1\704\1-0-2-30\d型自锁二位铅封＝22-S110大旁路旋钮500旋转至合位，此时3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器600得电，使其包括的八个常开触点闭合。

如图3所示，当3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器600中的常开触点(33，34)闭合后，旁路掉了紧急向前回路100中的＝22-K155常闭触点、＝91-K04常开触点、＝91-K03常开触点，使得向前有效指令经由向前指令大旁路110传送至列车中各牵引逆变器。

如图4所示，当3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器600中的常开触点(13，14)闭合后，旁路掉了牵引封锁回路200中的＝91-K04常闭触点、＝27-K108常开触点、＝27-S103旋钮、＝31-K103常开触点、＝31-S102旋钮、＝81-S110旋钮、＝81-K110常开触点、＝81-K109常开触点、＝91-K02常闭触点、＝22-K118常开触点、＝22-K114常开触点、＝91-K02常开触点，使得操作司控器后发出的牵引指令有效。

同时，常开触点(23、24)闭合后，旁路掉了制动回路400中的＝22-K101常开触点，使得操作司控器后发出的制动指令有效。

如图5所示，当3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器600中的常开触点(23，24)和常开触点(53，54)同时闭合后，旁路掉了紧急制动回路300中的＝22-K101常开触点、＝22-S08常开触点、＝22-K88常闭触点、＝34-K102常开触点、＝27-S110旋钮、＝22-K89常闭触点、＝22-S08常闭触点、＝22-K118常闭触点、＝22-K125常开触点、＝22-K110常开触点，使得操作司控器后发出的非紧急制动指令有效。

本发明中的X1\704\1-0-2-30\d型自锁二位铅封黑色＝22-S110大旁路旋钮500具有持续性动作可达1.25×10⁶次，瞬时性动作可达2.5×10⁶次的特性。其中，触点材料硬银、防护等级IP65、触点额定值110VDC/1A。

3TH4262-0LF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器600采用E形铁心，双断点桥式触头结构。其中，触头材料银合金，灭弧室呈封闭型。

应用本发明的上述技术方案，本发明提供的城轨车辆最小运营模式大旁路装置包括设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮500、与带铅封的大旁路旋钮500连接的大旁路中间继电器600和用于连接旁路线路的列车线700。当列车系统发生故障，且列车旁路系统中的相关器件发生故障导致列车司机旋转旁路旋钮，列车仍然不能启动时，列车司机可以旋转继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮500至合位，以使大旁路中间继电器600得电，大旁路中间继电器600中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路100、牵引封锁回路200、紧急制动回路300和制动回路400，因此，列车司机可以直接经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动，从而控制列车退出正线服务，避免了乘客大面积滞留情况的发生，且大大降低了对其他正常的运行列车带来的线路运营的影响。

另一个实施例

同时，本发明还提供一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方法，应用于上述实施例所述的城轨车辆最小运营模式大旁路装置中，请参阅图6，方法包括：

步骤1001，当列车故障时，旋转设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位位置，使得大旁路中间继电器得电，以使大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。

步骤1002，经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动。

在实际应用过程中，当列车发生故障无法启动时，首先旋转对应的旁路旋钮以启动相应的旁路系统，以旁路掉发生故障的系统来实现动车。当旋转对应的旁路旋钮仍无法启动列车时，判断旁路系统发生故障，此时开启紧急牵引模式，旋转设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位位置，以将列车系统中的紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路都旁路掉，列车司机直接通过操作司控器，经由硬线将相关控制指令直接发送至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制列车启动。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置和控制方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (6)

1.一种城轨车辆最小运营模式大旁路装置，包括紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路，其特征在于，还包括：设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮、与所述带铅封的大旁路旋钮连接的大旁路中间继电器和用于连接旁路线路的列车线；其中，

所述带铅封的大旁路旋钮处于合位时，所述大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉所述紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述带铅封的大旁路旋钮包括X1\704\1-0-2-30\d型自锁二位铅封＝22-S110大旁路旋钮。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述大旁路中间继电器包括3TH4262-OLF4型八触点＝22-K104大旁路中间继电器。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述大旁路中间继电器包括常开触点(13，14)、常开触点(23，24)、常开触点(33，34)、常开触点(43，44)、常开触点(53，54)、常开触点(61，62)、常开触点(71，72)和常开触点(83，84)，其中，

所述常开触点(33，34)闭合时，旁路掉所述紧急向前回路；

所述常开触点(13，14)闭合时，旁路掉所述牵引封锁回路；

所述常开触点(23，24)闭合时，旁路掉所述制动回路；

所述常开触点(23，24)和所述常开触点(53，54)同时闭合时，旁路掉所述紧急制动回路。

5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述大旁路中间继电器采用E形铁心，双断点桥式触头结构；其中，所述触头的材料为银合金。

6.一种城轨车辆最小运营模式大旁路的控制方法，应用于上述权利要求1-5任一项所述的城轨车辆最小运营模式大旁路装置中，其特征在于，所述方法包括：

当列车故障时，旋转设置在列车司机室继电器柜中的带铅封的大旁路旋钮至合位位置，使得大旁路中间继电器得电，以使所述大旁路中间继电器中的常开触点闭合，从而旁路掉紧急向前回路、牵引封锁回路、紧急制动回路和制动回路；

经由硬连线发送控制列车启动的控制指令至列车的牵引逆变器和制动控制器，控制所述列车启动。