CN104047895B - 一种下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳 - Google Patents
一种下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳 Download PDFInfo
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Abstract
一种下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，包括连接在一起的上部蜗壳和下部蜗壳，上部蜗壳和下部蜗壳的前侧相连后形成前部圆形进气口，上部蜗壳和下部蜗壳的后侧相连并形成与前部圆形进气口相连通的后部圆形进气口；上部蜗壳的一端具有切边，下部蜗壳的一端具有渐变过渡圆弧，且下部蜗壳具有渐变过渡圆弧的一端与上部蜗壳具有切边的一端相连；本发明采用渐变过渡圆弧过渡代替了传统的直角联接形成向下凸出的半球状曲面，在不增设附加曲面导流结构的基础上有效减少了气流对蜗壳的直接冲击和气流收缩造成的流动损失；对蜗壳的内壁型线采用了切边处理以使蜗壳获得更大的出口张开度，因此，有助于提高油烟机的效率并降低气动噪声。
Description
技术领域
本发明涉及一种吸油烟风机的蜗壳，特别涉及一种下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳。
背景技术
吸油烟机已成为日常生活中必不可少的一种厨房电器，其中欧式吸油烟机因其整洁大方的外观和良好的吸油烟性能而备受消费者亲睐。欧式吸油烟机一般是由吸油烟机壳体和多翼离心式风机组成，而多翼离心风机又包含蜗壳、叶轮、导风圈以及电机等部件。
为了能够有效提高吸油烟机的风量，双吸式风机已普遍采用，并逐渐增大叶轮外径与提高了叶轮的转速，但也因此带来了油烟机严重的噪声问题。油烟机工作时，气动噪声会随着风量的提升而剧烈增大，如何同时满足大风量和低噪声指标的要求已成为了一个油烟机的关键技术难题。
现有的吸油烟机风机蜗壳的前后盖板和环状蜗壳联接均为直角，直角结构不存在过渡；当油烟机工作时，在油烟机箱体内气流很快且不稳定，当气流经过蜗壳下部时，一方面会直接冲击环状壳体，增加了气流紊乱程度和流道阻力；另一方面，直角结构会造成过流面积突然收缩，压强降低流速增大，因此会产生明显的收缩损失和噪声。为解决此问题，中国专利申请CN200710069947.8《一种双面进风的吸油烟机风机蜗壳》和CN2010210021729.8《一种油烟机风机蜗壳》，以及CN201210198738.4《一种安装有导流降噪吸声板的低噪音油烟机》均提出了一定的解决方案，三种专利结构类似，均是通过在蜗壳下方设置向下凸出的曲面连接板，将气流分别引导至前后两侧的进风口。但事实上，这类结构虽然具备一定的油烟缓冲效果，但是由于增加了附加结构，不仅增加烟机箱体尺寸，而且使油烟流道增长，气流损失并不一定会相应降低。因此，如何实现油烟缓冲以稳定气流成为降噪的一大难题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种降低气动噪声、提高效率的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：包括连接在一起的上部蜗壳和下部蜗壳，上部蜗壳和下部蜗壳的前侧相连后形成前部圆形进气口，上部蜗壳和下部蜗壳的后侧相连并形成与前部圆形进气口相连通的后部圆形进气口；上部蜗壳的一端具有切边，下部蜗壳的一端具有渐变过渡圆弧，且下部蜗壳具有渐变过渡圆弧的一端与上部蜗壳具有切边的一端相连；
其中，渐变过渡圆弧包括依次相切的第一过渡圆弧、第二过渡圆弧以及第三过渡圆弧，第一过渡圆弧的半径逐渐增大，第二过渡圆弧的半径恒定，第三过渡圆弧的半径逐渐减小，第二过渡圆弧的一端与第一过渡圆弧半径最大的一端相切，第二过渡圆弧的另一端与第三过渡圆弧半径最大的一端相切，第三过渡圆弧半径最小的一端与切边相连。
所述的下部蜗壳的型线包括依次相切的第一直线、第一圆弧(BCD)以及第二圆弧。
所述的第一过渡圆弧的圆心角为45°，第二过渡圆弧的圆心角为89°，第三过渡圆弧的圆心角为30°。
所述的上部蜗壳包括前侧板、后侧板以及设在前侧板和后侧板之间的中间蜗壳，且中间蜗壳分别与前侧板和后侧板垂直连接，中间蜗壳的一端具有切边。
所述的中间蜗壳的型线包括依次相连的第二直线、第三圆弧、第四圆弧以及第三直线，且第三圆弧与第四圆弧外切，第四圆弧与第三直线相切，第二直线与第二圆弧相连。
所述的第一圆弧、第二圆弧、第三圆弧以及第四圆弧的半径依次减小。
所述的下部蜗壳为冲压形成的独立钣金结构，且下部蜗壳上带有漏油孔。
所述的前侧板和下部蜗壳的一侧通过前侧导风圈固定在一起，后侧板和下部蜗壳的另一侧通过后部导风圈固定在一起。
所述的前侧板和后侧板上均带有翻边。
所述的前部圆形进气口和后部圆形进气口的圆心投影重合。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明的通过在下部蜗壳一端的边缘进行圆弧过渡，用设计出的渐变过渡圆弧代替直角结构，同时将上部蜗壳与下部蜗壳渐变过渡圆相连的一端设置成切边结构，从而使整个蜗壳形成了向下凸起的半球曲面，而且本发明在蜗壳本体上直接进行结构变换，无需增设附加导流板或曲面板，减小了箱体的尺寸，使油烟在流经蜗壳底部时产生的冲击和剧烈收缩减少，降低了流场的紊乱、减少了压力损失；另外，本发明上部蜗壳与下部蜗壳渐变过渡圆弧相连的一端采用了切边处理，这样能够增大蜗壳的出口张开度，适应较大叶轮外径和较小的箱体尺寸限制，使油烟机在转速不变的情况下即可获得更大风量。因此，本发明能够有效提高油烟机的效率并降低了噪声。
附图说明
图1为本发明的立体示意图；
图2为图1的拆分视图；
图3为图1的主视图；
图4为图1的侧视图；
图5为图2的A-A剖视图；
图6为图1的蜗壳内壁型线图；
图7为本发明安装有叶轮和电机后形成的双吸风机正侧立体视图；
图8为图7的背侧立体视图；
图9为图7的剖视图；
图10为本发明立体示意图(未安装油网)；
图11为采用传统蜗壳的油烟机噪声测试结果；
图12为采用本发明所述蜗壳结构的油烟机噪声测试结果；
其中，1、下部蜗壳，2、中间壳体，3、前侧板，4、后侧板，5、前侧导风圈，6、后侧导风圈，7、叶轮，8、电机、9、电机三角支架，10、油烟机箱体10，11、渐变过渡圆弧，12、切边，13、漏油孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
参见图1-图5以及图10，本发明为了便于加工制造，将双吸风机蜗壳分割为上部蜗壳和下部蜗壳1两部分，且上部蜗壳和下部蜗壳1连接在一起，上部蜗壳和下部蜗壳1的前侧相连后形成前部圆形进气口，上部蜗壳和下部蜗壳1的后侧相连并形成与前部圆形进气口相连通的后部圆形进气口；且前部圆形进气口和后部圆形进气口的圆心投影重合，上部蜗壳包括前侧板3、后侧板4以及设在前侧板3和后侧板4之间的中间蜗壳2，且中间蜗壳2分别与前侧板3和后侧板4垂直连接，前侧板3和下部蜗壳1的一侧通过前侧导风圈5固定在一起，后侧板4和下部蜗壳1的另一侧通过后部导风圈6固定在一起。下部蜗壳1为冲压形成的独立钣金结构，下部蜗壳1上带有漏油孔13。另外，前侧板3和后侧板4上均带有翻边。中间蜗壳2的一端具有切边12，下部蜗壳1的一端具有渐变过渡圆弧11，且下部蜗壳1具有渐变过渡圆弧11的一端与上部蜗壳具有切边12的一端相连，从而形成了一个向下凸出的曲面结构。
其中，渐变过渡圆弧11包括依次相切的第一过渡圆弧、第二过渡圆弧以及第三过渡圆弧，第一过渡圆弧的半径逐渐增大，第一过渡圆弧的半径从1mm逐渐增大30mm，第一过渡圆弧的圆心角为45°，第二过渡圆弧的半径保持为30mm，，第二过渡圆弧的圆心角为89°，第三过渡圆弧的半径逐渐减小，第三过渡圆弧的半径从30mm减小到1mm，第三过渡圆弧的圆心角为30°，且第二过渡圆弧的一端与第一过渡圆弧半径最大的一端相切，第二过渡圆弧的另一端与第三过渡圆弧半径最大的一端相切，第三过渡圆弧半径最小的一端与切边相连。
参见图3和图6，本发明蜗壳内壁型线由下部蜗壳1的型线和中间蜗壳2的型线组成。
下部蜗壳1的型线包括依次相切的第一直线AB、第一圆弧BCD以及第二圆弧DEF，其中，第一圆弧BCD的半径为208mm，第二圆弧DEF的半径为182.5mm；
中间蜗壳2的型线包括依次相连的第二直线FH、第三圆弧HI、第四圆弧IJ以及第三直线JK，且第三圆弧HI与第四圆弧IJ外切，第四圆弧IJ与第三直线JK相切，第二直线FH与第二圆弧DEF相连；其中，第三圆弧HI的半径为162.5mm，第四圆弧IJ的半径为20mm；且本发明将传统蜗壳中圆弧FGH的两个端点F、H连接起来，并切除曲线FGH，形成了第二直线FH，该直线对应了切边型线。第四圆弧IJ对应为蜗舌的型线
上述第一圆弧BCD、第二圆弧DEF、第三圆弧HI、第四圆弧IJ的圆心为前部圆形进风口和后部圆形进风口的投影圆心O。
参见图7至图10，将叶轮7安装于电机8的主轴上，并通过三角支架9将电机8固定于上部蜗壳的后侧板4上，形成风机；风机整体通过前侧板3和后侧板4的翻遍安装在油烟机箱体10内。
当油烟机工作时，叶轮7高速旋转，由于离心力作用产生负压，使得油烟经吸油烟机进气口进入油烟机箱体10，流经蜗壳的渐变过渡圆弧段和前后侧导风圈，进入蜗壳；由于采用了渐变过渡圆弧结构代替了传统的直角边，形成了向下凸出的半球状曲面，由于附壁作用烟机会沿着曲面逐渐改变原来的流动方向，可以有效减少烟气流经蜗壳底部时产生的冲击和剧烈收缩，降低了流场的紊乱、减少了压力损失；另一方面，采用了蜗壳切边的处理，增大了蜗壳的张开度，可以适应较大叶轮尺寸和较小的箱体尺寸限制，使油烟机在低转速下即可获得较大的风量。两方面的作用，有效提高油烟机的效率并降低噪声。
根据国标GB/T 17713-2011分别对采用传统蜗壳结构和本发明的蜗壳结构的油烟机进行气动性能和噪声测试，测试结果如下所示：
1、油烟机采用传统的蜗壳结构，即不采用本发明所述的切边和圆弧过渡，其气动性能测试结果如表1所示：
表1传统蜗壳结构的油烟机气动性能测试结果
由表1可以看出：传统蜗壳结构的油烟机最大静压(Pa)：336.64，最大风量(m3/min)：15.64，标准规定风量时的静压(Pa):273.60，标准规定风量时的电机的输入功率(W):122.21，标准规定风量时的全压效率(％):24.60，如图11所示，传统蜗壳结构的油烟机在最大风量15.64m3/min的风量下，测试噪声声压级为53.2dB(A)，其四个测点A计权声压级1/3倍频程合成频谱；
2、油烟机采用本发明所述的蜗壳结构，在保证其他结构不变的情况下，测试油烟机的气动性能声，结果如表2所示：
表2采用本发明所述蜗壳结构的油烟机气动性能测试结果
由表2可以看出：采用本发明所述蜗壳结构的油烟机的最大静压(Pa)：346.41，最大风量(m3/min)：16.27，标准规定风量时的静压(Pa):280.46，标准规定风量时的电机的输入功率(W):133.42，标准规定风量时的全压效率(％):24.34。
如图12所示，采用本发明所述蜗壳结构的油烟机在最大风量16.04m3/min的风量下，测试噪声声压级为51.4dB(A),其四个测点A计权声压级1/3倍频程合成频谱。
将采用传统蜗壳结构的油烟机与采用本发明所述蜗壳结构的油烟机进行对比。
在保证其他结构不变的情况下，仅更换蜗壳结构以作对比，与传统蜗壳相比，采用本发明所述蜗壳的油烟机在流量提升0.4m3/min的情况下，噪声降低1.8dB(A)。实验表明采用本发明所述的具有切边和过渡圆弧结构的蜗壳可使油烟机获得更好的气动性能和更低的噪声。
以上为具体实施方式和附图，描述了本发明的技术原理和特征，为本发明的较佳实施例之一，而不能以此解释对本发明保护范围的限制。故，举凡与本发明的构造、装置以及特征等近似、雷同者，均应属于本发明的创设目的及申请专利范围之内。
Claims (7)
1.一种下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：包括连接在一起的上部蜗壳和下部蜗壳(1)，上部蜗壳和下部蜗壳(1)的前侧相连后形成前部圆形进气口，上部蜗壳和下部蜗壳(1)的后侧相连并形成与前部圆形进气口相连通的后部圆形进气口；所述的上部蜗壳包括前侧板(3)、后侧板(4)以及设在前侧板(3)和后侧板(4)之间的中间蜗壳(2)，且中间蜗壳(2)分别与前侧板(3)和后侧板(4)垂直连接，中间蜗壳(2)的一端具有切边(12)，下部蜗壳(1)的一端具有渐变过渡圆弧(11)，且下部蜗壳(1)具有渐变过渡圆弧(11)的一端与上部蜗壳具有切边(12)的一端相连；所述的下部蜗壳(1)的型线包括依次相切的第一直线(AB)、第一圆弧(BCD)以及第二圆弧(DEF)；所述的中间蜗壳(2)的型线包括依次相连的第二直线(FH)、第三圆弧(HI)、第四圆弧(IJ)以及第三直线(JK)，且第三圆弧(HI)与第四圆弧(IJ)外切，第四圆弧(IJ)与第三直线(JK)相切，第二直线(FH)与第二圆弧(DEF)相连；
其中，渐变过渡圆弧(11)包括依次相切的第一过渡圆弧、第二过渡圆弧以及第三过渡圆弧，第一过渡圆弧的半径逐渐增大，第二过渡圆弧的半径恒定，第三过渡圆弧的半径逐渐减小，第二过渡圆弧的一端与第一过渡圆弧半径最大的一端相切，第二过渡圆弧的另一端与第三过渡圆弧半径最大的一端相切，第三过渡圆弧半径最小的一端与切边相连。
2.根据权利要求1所述的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：所述的第一过渡圆弧的圆心角为45°，第二过渡圆弧的圆心角为89°，第三过渡圆弧的圆心角为30°。
3.根据权利要求1所述的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：所述的第一圆弧(BCD)、第二圆弧(DEF)、第三圆弧(HI)以及第四圆弧(IJ)的半径依次减小。
4.根据权利要求1所述的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：所述的下部蜗壳(1)为冲压形成的独立钣金结构，且下部蜗壳(1)上带有漏油孔(13)。
5.根据权利要求1所述的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：所述的前侧板(3)和下部蜗壳(1)的一侧通过前侧导风圈(5)固定在一起，后侧板(4)和下部蜗壳(1)的另一侧通过后部导风圈(6)固定在一起。
6.根据权利要求1所述的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：所述的前侧板(3)和后侧板(4)上均带有翻边。
7.根据权利要求1所述的下部边缘采用圆弧过渡的低噪声油烟机双吸风机蜗壳，其特征在于：所述的前部圆形进气口和后部圆形进气口的圆心投影重合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |