CN104044711A - 移动压底沉头装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种移动压底沉头装置，是增强船稳定性的装置，由电机、控制装置、移动沉头、套管组成，套管安装在船的底仓，移动沉头安装在套管内可以上、下移动，移动沉头最下端可以向下移动到水中。此装置结构简单，由于移动沉头可以向下移动一段长度，增加了船的压底力矩，自然增加了船的稳定性。

Description

移动压底〉几头装直

技术领域

[0001] 本发明涉及增加船稳定性的移动压底技术，特别涉及一种移动压底沉头装置。

背景技术

[0002] 船很高，遇上大风浪易翻船，稳定性差，特别是航空母舰，遇上大风浪会倾斜翻船，会把顶层甲板上的飞机抛向大海，这一问题至今无人解决。

发明内容

[0003] 本发明的目的:针对船领域存在的这一问题，研究新技术，发明创造新产品，解决这一问题，使船、舰艇、航母遇上大风浪，不会倾覆，不会翻船。

[0004] 为了达到上述目的，本发明采取了一系列措施。为了便于理解，本人首先阐述船的稳定性原理:假设整个船是一个密封箱体，当船满载货物时，水的平面在船侧面上的相交面，就是吃水线，当船侧翻在水面上时，假想在船的侧面上有许多个支点，所有支点组成一条线，叫支点线，这条线在吃水线的下面，当船侧翻时，在支点线以上所有的物体产生的重力，形成的力矩是负力矩，在支点线以下的所有物体产生的重力，形成的力矩是正力矩，在支点线以上，同重量的物体，离支点线距离越远，产生的负力矩离大，船的稳定性越差；相反，在支点线以下，同重量的物体，离支点线距离越远，产生的正力矩越大，船的稳定性越强。由上述原理，设计了移动压底沉头装置，当移动压底沉头移动到下面，相当于在支点线的下面，同重量的物体离支点线越远，船的稳定性越强，具体措施:移动压底沉头安装在套管内、在船的龙骨层，底仓底层，甲板层，每层都有多根纵梁和多根横梁在水平面上垂直相交，构成框架结构，形成许多交点，每根套管垂直于水平面通过龙骨层、底仓底层、甲板层的这类相交点，焊接套管与各层的相交处，电机轴上固定的齿轮带动控制装置，控制装置控制移动压底沉头在套管内上、下移动，移动压底沉头向下移动到最低位置，其沉头在龙骨层以下的部分是可弯曲的，船在行驶过程中，暗礁碰撞在移动沉头上，移动压底沉头会弯曲，从暗礁表面划过，使船底得到保护，海面上无大风浪，船需迅速行驶，移动压底沉头向上移动到最高位置，船底下无移动压底沉头在水中，使船在行驶过程中阻力减小，当船遇大风浪时(或舰艇在开炮时)移动沉头向下移动到最低位置，增加船的稳定性。

[0005] 本发明移动压底沉头装置，结构简单，当船遇大风浪，移动压底沉头向下移到最低位置，船倾斜时，移动压底沉头不会弯曲，在不增加船底重量的同时，增加了船的稳定性，船在行驶过程中移动压底沉头触礁时，移动压底沉头会弯曲，从暗礁表面上划过，使船底得到保护，无风浪时，移动压底沉头向上移动到最高位置，不影响船的行驶速度。

附图说明

[0006] 图1是本发明的结构总图

[0007] 图2是A-A剖面，显示控制移动压底沉头装置的结构

[0008] 图3是B-B横截面，是套管和螺杆部分的结构图

[0009] 图4是C-C横截面，是套管和移动压底沉头不可弯曲部分的结构图

[0010] 图5是12(3: I)，是图1编号12部分的放大图

[0011] 图6是17(3: I)，是图1编号17部分的放大图

具体实施方式

[0012] 本发明以下结合说明书附图中的具体实施例作进一步描述，参见说明书附图1页图1:机盖1、机壳2、机座架3底固定在甲板11上，螺杆4安装在套管5内，在船的龙骨层15、底仓底层、甲板层11每层都有多根纵梁和横梁在同一水平面上垂直相交成的框架结构，形成许多交点，每根套管5垂直水平面通过龙骨层框架15，底仓底层、甲板层框架11这类交点，在套管与各层的相交处焊接，弹簧6的弹性系数K6,弹簧7的弹性系数K7,弹簧8的弹性系数K8,要求:K6 > K7 > K8,假设当船向前行驶，弹簧8下面金属筒触礁时，弹簧8位置处会弯曲，移动压底沉头下端会从暗礁表面上划过，使船底得到保护，当船发生倾斜时，K6, K7, K8位置都不会发生弯曲，使移动压底沉头产生的重力矩增大，相当于压底力矩增大，增加了船的稳定性，见说明书附图2页，A-A(l.5: I)剖面，电机9，主动齿轮21用平键固定在电机轴上，在电机轴与机盖1、机壳2的接触位置安装向心球轴承22，从动齿轮29的中心孔是螺孔，螺孔与螺杆4配合，螺杆4上有一滑槽20，止动滑块19后端固定在机壳底，前端插入滑槽20内，电机9的轴上固定主动齿轮21，主动齿轮21带动从动齿轮29旋转，由于从动齿轮29的中心孔是螺孔与螺杆4配合，同时螺杆4的滑槽20被止动滑块19止动，从动齿轮29左、右旋转时，螺杆4上、下移动，螺杆4的下端是不弯曲的移动压底沉头，从动齿轮29的辐板上面和下面安装有圆锥滚子轴承18，甲板层的钢板10，甲板层框架11，编号12的放大图在说明书附图3页上，底仓层13，密封水层14，船底龙骨层框架15，船底钢板16，编号17的放大图在说明书附图3页，螺杆4下端是不弯曲的移动压底沉头部分，其构造:螺杆4下端连有金属筒24，在金属筒24的前端外壁上安装有密封环28，防止海水从金属筒24的外壁与套管5的内壁之间的间隙进入甲板层，金属筒24内装有比重大的金属棒25(例:锇或价格低的金属铅)金属筒24下底密封，其下底上焊接弹簧6，从弹簧6开始，以下是移动压底沉头可弯曲部分，其构造，由三个金属筒26构成，金属筒24的下底与弹簧6的上端焊接，弹簧6的下端与金属筒26的上底焊接，下面的金属筒之间分别由弹簧7、弹簧8焊接，焊接方式与弹簧6的焊接方式相同，金属筒的上底和下底都密封，筒内都装有比重大的金属棒。

[0013] 在金属筒24的外壁，所有弹簧的空间，弹簧6下面的所有金属筒的外壁，都注塑弹性软化尼龙23，能有效防止金属筒24被海水腐蚀，有效防止移动压底沉头在移动过程中被卡住。

Claims (5)

1.一种移动压底沉头装置，其特征:由电机、控制装置、移动压底沉头、套管组成。

2.据权利要求1所述的移动压底沉头装置，其特征:主动齿轮由平键固定在电机轴上，电机轴与机壳接触位置安装向心球轴承，从动齿轮中心有螺孔，螺孔与螺杆(移动压底沉头上端)配合，在从动齿轮辐板的上面和下面安装有圆锥滚子轴承，机壳下底由机座固定在甲板上。

3.据权利要求1所述的移动压底沉头装置，其特征:移动压底沉头上段是螺杆，螺杆上有一个向内凹陷的滑槽，止动滑块一端在滑槽内，另一端固定在机壳底上，移动压底沉头中间段是不弯曲部分，其构造，金属筒连结在螺杆下端，在金属筒内有一根比重大的金属棒，金属筒的下底密封，移动压底沉头下段是可弯曲部分，其构造:由数个金属筒构成，金属筒与金属筒之间由一根弹簧两端焊接连成一个整体，金属筒上底和下底密封，筒内都装有比重大的金属棒。

4.据权利要求1所述的移动压底沉头装置，其特征:在移动压底沉头中间段不可弯曲的部分的金属筒外壁上，在移动压底沉头可弯曲部分金属筒外壁上，在弹簧的空间都注塑弹性软化尼龙，当船倾斜时，移动压底沉头可弯曲部分，不能弯曲，当船行驶，移动压底沉头触礁时，移动压底沉头能弯曲。

5.据权利要求1所述的移动压底沉头装置，其特征:船的龙骨层，底仓底层，甲板层由框架层和钢板构成，框架层由许多纵梁和横梁在同一水平面上垂直相交形成许多交点，套管垂直水平面通过龙骨层、底仓底层、甲板层的这些交点，并与它们焊接，移动沉头在套管内，在移动沉头不弯曲部分金属筒前端外壁上安装有密封环，阻止海水从金属筒外壁与套筒内壁之间的间隙进入甲板层。