CN104044711A - 移动压底沉头装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种移动压底沉头装置,是增强船稳定性的装置,由电机、控制装置、移动沉头、套管组成,套管安装在船的底仓,移动沉头安装在套管内可以上、下移动,移动沉头最下端可以向下移动到水中。此装置结构简单,由于移动沉头可以向下移动一段长度,增加了船的压底力矩,自然增加了船的稳定性。

Description

移动压底〉几头装直

技术领域

[0001] 本发明涉及增加船稳定性的移动压底技术,特别涉及一种移动压底沉头装置。

背景技术

[0002] 船很高,遇上大风浪易翻船,稳定性差,特别是航空母舰,遇上大风浪会倾斜翻船,会把顶层甲板上的飞机抛向大海,这一问题至今无人解决。

发明内容

[0003] 本发明的目的:针对船领域存在的这一问题,研究新技术,发明创造新产品,解决这一问题,使船、舰艇、航母遇上大风浪,不会倾覆,不会翻船。

[0004] 为了达到上述目的,本发明采取了一系列措施。为了便于理解,本人首先阐述船的稳定性原理:假设整个船是一个密封箱体,当船满载货物时,水的平面在船侧面上的相交面,就是吃水线,当船侧翻在水面上时,假想在船的侧面上有许多个支点,所有支点组成一条线,叫支点线,这条线在吃水线的下面,当船侧翻时,在支点线以上所有的物体产生的重力,形成的力矩是负力矩,在支点线以下的所有物体产生的重力,形成的力矩是正力矩,在支点线以上,同重量的物体,离支点线距离越远,产生的负力矩离大,船的稳定性越差;相反,在支点线以下,同重量的物体,离支点线距离越远,产生的正力矩越大,船的稳定性越强。由上述原理,设计了移动压底沉头装置,当移动压底沉头移动到下面,相当于在支点线的下面,同重量的物体离支点线越远,船的稳定性越强,具体措施:移动压底沉头安装在套管内、在船的龙骨层,底仓底层,甲板层,每层都有多根纵梁和多根横梁在水平面上垂直相交,构成框架结构,形成许多交点,每根套管垂直于水平面通过龙骨层、底仓底层、甲板层的这类相交点,焊接套管与各层的相交处,电机轴上固定的齿轮带动控制装置,控制装置控制移动压底沉头在套管内上、下移动,移动压底沉头向下移动到最低位置,其沉头在龙骨层以下的部分是可弯曲的,船在行驶过程中,暗礁碰撞在移动沉头上,移动压底沉头会弯曲,从暗礁表面划过,使船底得到保护,海面上无大风浪,船需迅速行驶,移动压底沉头向上移动到最高位置,船底下无移动压底沉头在水中,使船在行驶过程中阻力减小,当船遇大风浪时(或舰艇在开炮时)移动沉头向下移动到最低位置,增加船的稳定性。

[0005] 本发明移动压底沉头装置,结构简单,当船遇大风浪,移动压底沉头向下移到最低位置,船倾斜时,移动压底沉头不会弯曲,在不增加船底重量的同时,增加了船的稳定性,船在行驶过程中移动压底沉头触礁时,移动压底沉头会弯曲,从暗礁表面上划过,使船底得到保护,无风浪时,移动压底沉头向上移动到最高位置,不影响船的行驶速度。

附图说明

[0006] 图1是本发明的结构总图

[0007] 图2是A-A剖面,显示控制移动压底沉头装置的结构

[0008] 图3是B-B横截面,是套管和螺杆部分的结构图

[0009] 图4是C-C横截面,是套管和移动压底沉头不可弯曲部分的结构图

[0010] 图5是12(3: I),是图1编号12部分的放大图

[0011] 图6是17(3: I),是图1编号17部分的放大图

具体实施方式

[0012] 本发明以下结合说明书附图中的具体实施例作进一步描述,参见说明书附图1页图1:机盖1、机壳2、机座架3底固定在甲板11上,螺杆4安装在套管5内,在船的龙骨层15、底仓底层、甲板层11每层都有多根纵梁和横梁在同一水平面上垂直相交成的框架结构,形成许多交点,每根套管5垂直水平面通过龙骨层框架15,底仓底层、甲板层框架11这类交点,在套管与各层的相交处焊接,弹簧6的弹性系数K6,弹簧7的弹性系数K7,弹簧8的弹性系数K8,要求:K6 > K7 > K8,假设当船向前行驶,弹簧8下面金属筒触礁时,弹簧8位置处会弯曲,移动压底沉头下端会从暗礁表面上划过,使船底得到保护,当船发生倾斜时,K6, K7, K8位置都不会发生弯曲,使移动压底沉头产生的重力矩增大,相当于压底力矩增大,增加了船的稳定性,见说明书附图2页,A-A(l.5: I)剖面,电机9,主动齿轮21用平键固定在电机轴上,在电机轴与机盖1、机壳2的接触位置安装向心球轴承22,从动齿轮29的中心孔是螺孔,螺孔与螺杆4配合,螺杆4上有一滑槽20,止动滑块19后端固定在机壳底,前端插入滑槽20内,电机9的轴上固定主动齿轮21,主动齿轮21带动从动齿轮29旋转,由于从动齿轮29的中心孔是螺孔与螺杆4配合,同时螺杆4的滑槽20被止动滑块19止动,从动齿轮29左、右旋转时,螺杆4上、下移动,螺杆4的下端是不弯曲的移动压底沉头,从动齿轮29的辐板上面和下面安装有圆锥滚子轴承18,甲板层的钢板10,甲板层框架11,编号12的放大图在说明书附图3页上,底仓层13,密封水层14,船底龙骨层框架15,船底钢板16,编号17的放大图在说明书附图3页,螺杆4下端是不弯曲的移动压底沉头部分,其构造:螺杆4下端连有金属筒24,在金属筒24的前端外壁上安装有密封环28,防止海水从金属筒24的外壁与套管5的内壁之间的间隙进入甲板层,金属筒24内装有比重大的金属棒25(例:锇或价格低的金属铅)金属筒24下底密封,其下底上焊接弹簧6,从弹簧6开始,以下是移动压底沉头可弯曲部分,其构造,由三个金属筒26构成,金属筒24的下底与弹簧6的上端焊接,弹簧6的下端与金属筒26的上底焊接,下面的金属筒之间分别由弹簧7、弹簧8焊接,焊接方式与弹簧6的焊接方式相同,金属筒的上底和下底都密封,筒内都装有比重大的金属棒。

[0013] 在金属筒24的外壁,所有弹簧的空间,弹簧6下面的所有金属筒的外壁,都注塑弹性软化尼龙23,能有效防止金属筒24被海水腐蚀,有效防止移动压底沉头在移动过程中被卡住。

Claims (5)

1.一种移动压底沉头装置,其特征:由电机、控制装置、移动压底沉头、套管组成。
2.据权利要求1所述的移动压底沉头装置,其特征:主动齿轮由平键固定在电机轴上,电机轴与机壳接触位置安装向心球轴承,从动齿轮中心有螺孔,螺孔与螺杆(移动压底沉头上端)配合,在从动齿轮辐板的上面和下面安装有圆锥滚子轴承,机壳下底由机座固定在甲板上。
3.据权利要求1所述的移动压底沉头装置,其特征:移动压底沉头上段是螺杆,螺杆上有一个向内凹陷的滑槽,止动滑块一端在滑槽内,另一端固定在机壳底上,移动压底沉头中间段是不弯曲部分,其构造,金属筒连结在螺杆下端,在金属筒内有一根比重大的金属棒,金属筒的下底密封,移动压底沉头下段是可弯曲部分,其构造:由数个金属筒构成,金属筒与金属筒之间由一根弹簧两端焊接连成一个整体,金属筒上底和下底密封,筒内都装有比重大的金属棒。
4.据权利要求1所述的移动压底沉头装置,其特征:在移动压底沉头中间段不可弯曲的部分的金属筒外壁上,在移动压底沉头可弯曲部分金属筒外壁上,在弹簧的空间都注塑弹性软化尼龙,当船倾斜时,移动压底沉头可弯曲部分,不能弯曲,当船行驶,移动压底沉头触礁时,移动压底沉头能弯曲。
5.据权利要求1所述的移动压底沉头装置,其特征:船的龙骨层,底仓底层,甲板层由框架层和钢板构成,框架层由许多纵梁和横梁在同一水平面上垂直相交形成许多交点,套管垂直水平面通过龙骨层、底仓底层、甲板层的这些交点,并与它们焊接,移动沉头在套管内,在移动沉头不弯曲部分金属筒前端外壁上安装有密封环,阻止海水从金属筒外壁与套筒内壁之间的间隙进入甲板层。
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