CN104015621A - 一种汽车油门线智能控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车油门线智能控制装置，其结构是由安装支架、控制器执行机构、壳体和智能控制模块，其中，控制器执行机构通过壳体内壁设置的定位支撑固定在壳体之中，安装支架与壳体外部连接在一起，智能控制模块通过控制线缆与控制器执行机构连接,油门拉线直接与现有脚踏油门线并接即可，该汽车油门线智能控制装置与现有技术相比，具有结构简单，使用安全，成本低廉，方便安装使用，智能自动化性能高，能够有效对车辆进行限速和定速，能大幅度减少车辆的违章，保证道路行车安全，减少车主不必要的费用支出。
Description
一种汽车油门线智能控制装置技术领域
[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车油门线智能控制装置。
背景技术
[0002]目前，汽车控制技术已经向智能化发展，但是能够在规定路段或对特定车辆使用人进行速度限定的技术还没有文献报道，比如高速公路限速行驶，虽然路面和路旁处处独有限制行驶速度的警示标记，但是超速行驶司空见惯，由超速行驶引发的交通事故频繁发生，阻断公路运输，造成人员伤亡和重大经济损失，目前还未有好的办法解决车辆超速行驶的问题。
发明内容
[0003] 本发明的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便的能够彻底解决超速行驶的汽车油门线智能控制装置。
[0004] 本发明的技术方案是按以下方式实现的，汽车油门线智能控制装置，其结构是由安装支架、控制器执行机构、壳体和智能控制模块组成，控制器执行机构通过壳体内壁设置的定位支撑固定在壳体之中，安装支架与壳体外部连接在一起，智能控制模块通过控制线缆与控制器执行机构连接；
壳体由上下两部分扣接在一起组成，壳体的外壁上设置有固定耳通过螺栓与安装支架连接，壳体的左端设置有导向臂，导向臂中设置有活塞导向槽，导向臂的左端设置有圆孔，油门拉线套管的右端穿在圆孔中通过螺母固定，油门拉线套管中的油门拉线右端与控制器执行机构连接；
控制器执行机构是由减速电机、减速机和活塞驱动机构组成，活塞驱动机构是由活塞缸、活塞和丝杠组成，丝杠左端与活塞右端中心螺纹孔旋接，活塞的左端通过螺纹与油门拉线的右端连接，活塞的左端外壁与导向臂中的导向槽滑动连接，活塞的右端设置在活塞缸的中心空滑动连接，活塞缸的右端与减速机壳体固定在一起，减速电机的控制线缆与智能控制模块连接，减速电机的动力输出轴与减速机的动力输入轴连接，减速机的动力输出轴与丝杠右端连接，减速电机通过控制线缆与智能控制模块连接；
智能控制模块是由中央处理器模块A、速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E、限速无线信号接收器F和限速无线信号发射器G组成，速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E和限速无线信号接收器F分别通过数据线与中央处理器A连接，电源模块C为智能控制模块提供工作电源，智能控制模块通过线缆与速度传感器、扬声器和发光二极管连接，限速无线信号接收器F通过无线信号与限速信号无线发射器连接，限速无线信号发射器G设置在限速路段进口处。
[0005]限速定速步骤如下:
速度传感器将车辆行驶速度信号传送给速度信号检测模块B，速度信号检测模块B将速度信号数字化后再传送给中央处理器模块A，中央处理器模块A根据厂家设定的速度参数与数字化速度信号进行比较，控制电机驱动模块D向减速电机供电或断电，断电后控制器执行机构自动将油门线锁死，脚踏油门失去作用，车辆按厂家出厂设定速度行驶，同时中央处理器模块A通过报警模块E向扬声器和发光二极管送电发出声光报警；
当车辆进入限速路段，道路限速信号接收器F接收设置在限速路段的道路限速信号发射器发射的无线限速信号，将限速信号传送给中央处理器模块A，中央处理器模块A自动设定限速参数与车辆实际行车速度信号相比较，如果超速，控制电机驱动模块D对减速电机断电，断电后控制器执行机构自动将油门线锁死，脚踏油门失去作用，车辆按限速路段设定速度行驶。
[0006] 本发明与现有技术相比所产生的有益效果是:该汽车油门线智能控制装置与现有技术相比，具有结构简单，使用安全，成本低廉，方便安装使用，智能自动化性能高，能够有效对车辆进行限速和定速，能大幅度减少车辆的违章，保证道路行车安全，减少车主不必要的费用支出。
[0007] 附图说明
图1是拉线油门汽车限速定速控制器执行机构的整机结构示意图；
图2是图1的左视结构示意图；
图3是控制器执行机构的内部结构示意图；
图4是智能控制模块的电路原理框图。
[0008] 附图中的标记分别表示:壳体1、减速机2、减速电机3、丝杠4、活塞缸5、活塞6、导向臂7、油门拉线8、油门拉线套管9、固定耳10、安装支架11、复位弹簧12、定位销13、弧形定位槽14、重启传感器15、油门拉线端头安装豁口 16、定位支撑17。
具体实施方式
[0009] 下面结合附图对本发明的汽车油门线智能控制装置作以下详细说明。
[0010] 如附图所示，本发明的汽车油门线智能控制装置，其结构是由安装支架11、控制器执行机构、壳体I和智能控制模块14组成，控制器执行机构通过壳体I的内壁设置的定位支撑17固定在壳体I之中，安装支架11与壳体I外部连接在一起，智能控制模块14通过控制线缆12与控制器执行机构连接；
壳体I由上下两部分扣接在一起组成，壳体I的外壁上设置有固定耳10通过螺栓与安装支架11连接，壳体I的左端设置有导向臂7，导向臂7中设置有活塞导向槽16，导向臂7的左端设置有圆孔，油门拉线套管9的右端穿在圆孔中通过螺母固定，油门拉线套管9中的油门拉线8右端与控制器执行机构连接；
控制器执行机构是由减速电机3、减速机2和活塞驱动机构组成，活塞驱动机构是由活塞缸5、活塞6和丝杠组成，丝杠4左端与活塞6右端中心螺纹孔旋接，活
塞6的左端通过螺纹与油门拉线8的右端连接，活塞6的左端外壁与导向臂7中的导向槽16滑动连接，活塞6的右端设置在活塞缸5的中心空滑动连接，活塞缸5的右端与减速机2壳体固定在一起，减速电机3的控制线缆12与智能控制模块14连接，减速电机3的动力输出轴与减速机2的动力输入轴连接，减速机2的动力输出轴与丝杠4右端连接，减速电机通过控制线缆12与智能控制模块14连接；
智能控制模块是由中央处理器模块A、速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E、限速无线信号接收器F和限速无线信号发射器G组成，速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E和限速无线信号接收器F分别通过数据线与中央处理器A连接，电源模块C为智能控制模块提供工作电源，智能控制模块通过线缆与速度传感器、扬声器和发光二极管连接，限速无线信号接收器F通过无线信号与限速信号无线发射器连接，限速无线信号发射器G设置在限速路段进口处。
实施例
[0011] 限速控制:速度传感器将速度信号传送给速度信号检测模块B，速度信号检测模块B将速度信号数字化后再传送给中央处理器模块A，中央处理器模块A根据汽车生产厂家设定的速度参数与数字化速度信号进行比较，如果超出设定参数，电机驱动模块D停止向减速电机供电，控制器执行机构自动将油门线锁死，同时中央处理器模块A通过报警模块E向扬声器和发光二极管送电发出声光报警。
[0012] 巡航定速控制
通过对减速电机进行供电控制即可实现巡航定速。即通过电源开关控制减速电机供电，巡航定速时，关闭减速电机供电，减速电机停止工作，减速器和控制器执行机构立刻将油门拉线锁死，脚踏油门线失去作用，车辆实现巡航行驶，接通电源，车辆速度恢复脚踏油I ]线控制。
[0013] 手动油门控制，
通过开关控制减速电机的正反转，即可控制汽车加速或减速。
[0014] 智能控制模块中的中央处理器模块A、速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E、限速无线信号接收器F和限速无线信号接收器G均为市售通用机电产品。汽车速度传感器是汽车原有测速配件，或叫脉速表总成。
[0015]安装使用非常简单方便，用安装支架将控制器执行机构固定在发动机箱内，行车速度信号从汽车原有的速度传感器上获取，声光报警器安装在驾驶室内，油门拉线的端部与脚踏油门拉线并接即可，电源模块接汽车的电源电路，限速无线信号接收器G由路政部门设置在限速路段始点上。
Claims (1)
1.一种汽车油门线智能控制装置，其特征在于包括安装支架、控制器执行机构、壳体和智能控制模块，其中，控制器执行机构通过壳体内壁设置的定位支撑固定在壳体之中，安装支架与壳体外部连接在一起，智能控制模块通过控制线缆与控制器执行机构连接； 壳体由上下两部分扣接在一起组成，壳体的外壁上设置有固定耳通过螺栓与安装支架连接，壳体的左端设置有导向臂，导向臂中设置有活塞导向槽，导向臂的左端设置有圆孔，油门拉线套管的右端穿在圆孔中通过螺母固定，油门拉线套管中的油门拉线右端与控制器执行机构连接； 控制器执行机构是由减速电机、减速机和活塞驱动机构组成，活塞驱动机构是由活塞缸、活塞和丝杠组成，丝杠左端与活塞右端中心螺纹孔旋接，活塞的左端通过螺纹与油门拉线的右端连接，活塞的左端外壁与导向臂中的导向槽滑动连接，活塞的右端设置在活塞缸的中心空滑动连接，活塞缸的右端与减速机壳体固定在一起，减速电机的控制线缆与智能控制模块连接，减速电机的动力输出轴与减速机的动力输入轴连接，减速机的动力输出轴与丝杠右端连接，减速电机通过控制线缆与智能控制模块连接； 智能控制模块是由中央处理器模块A、速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E、限速无线信号接收器F和限速无线信号发射器G组成，速度信号检测模块B、电源模块C、电机驱动模块D、报警模块E和限速无线信号接收器F分别通过数据线与中央处理器A连接，电源模块C为智能控制模块提供工作电源，智能控制模块通过线缆与速度传感器、扬声器和发光二极管连接，限速无线信号接收器F通过无线信号与限速信号无线发射器连接，限速无线信号发射器G设置在限速路段进口处； 限速定速步骤如下: 速度传感器将车辆行驶速度信号传送给速度信号检测模块B，速度信号检测模块B将速度信号数字化后再传送给中央处理器模块A，中央处理器模块A根据厂家设定的速度参数与数字化速度信号进行比较，控制电机驱动模块D向减速电机供电或断电，断电后控制器执行机构自动将油门线锁死，脚踏油门失去作用，车辆按厂家出厂设定速度行驶，同时中央处理器模块A通过报警模块E向扬声器和发光二极管送电发出声光报警； 当车辆进入限速路段，道路限速信号接收器F接收设置在限速路段的道路限速信号发射器发射的无线限速信号，将限速信号传送给中央处理器模块A，中央处理器模块A自动设定限速参数与车辆实际行车速度信号相比较，如果超速，控制电机驱动模块D对减速电机断电，断电后控制器执行机构自动将油门线锁死，脚踏油门失去作用，车辆按限速路段设定速度行驶。
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| US4524843A (en) * | 1980-07-11 | 1985-06-25 | Ulo-Werk Moritz Ullmann Gmbh & Co. Kg | Speed governor for motor vehicles |
| CN2089424U (zh) * | 1990-08-28 | 1991-11-27 | 李章奎 | 汽车自动限速器 |
| CN2167886Y (zh) * | 1993-05-11 | 1994-06-08 | 张然 | 汽车限速装置 |
| CN201520219U (zh) * | 2009-10-30 | 2010-07-07 | 上海控江中学附属民办学校 | 车辆高智能安全行驶系统 |
| CN102285316A (zh) * | 2011-05-25 | 2011-12-21 | 无锡职业技术学院 | 一种自动检测车速、车距的智能控制装置 |
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- 2014-06-17 CN CN201410267010.1A patent/CN104015621B/zh not_active Expired - Fee Related
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