CN104003081A - 集装箱 - Google Patents

Abstract

一种集装箱，包括：在该集装箱长度方向上的斜槽(6)，用于支承圆柱形的负载(7、7a)；横向支承构件(9)，用于支承在集装箱的长度方向上的圆柱形的负载，以及轨道(16a)，其在集装箱的相对的侧壁(10a)上，该横向支承构件(9)可锁定至轨道(16a)上，以防止其在集装箱的长度方向上的移动。导轨(16a)包括用于接纳设置在横向支承构件的端部(9)的销状紧固构件(19)的孔；横向支承构件(9)是板状件，其上表面为平面的用于支承负载(22)；轨道(16a)布置成通过布置在斜槽(6)的下方的支承件(13a，14a)以集装箱的底部结构的长度方向在支承件上支承；且轨道(16a)布置在侧壁(10a)内。

Description

集装箱

技术领域

本发明涉及一种集装箱。

背景技术

本发明涉及一种集装箱，该集装箱包括在集装箱的纵向方向上的斜槽，其用于接纳和支承例如卷的圆柱形的负载，以使得圆柱形的负载的覆盖表面由斜槽的倾斜支承壁所支承，多个支承构件，其横贯于集装箱的长度方向与圆柱形的负载抵靠地设置，从而在集装箱的长度方向上支承圆柱形的负载，以及轨道，其与集装箱的每个相对的侧壁连接并且平行于集装箱的长度方向用于接纳横向支承件，从而每个轨道在该轨道的长度方向上包括紧固点，其可布置为与设置在横向支承构件的端部的紧固构件协同配合以便产生锁定，使得横向支承构件在轨道内锁定到在轨道的长度方向上的目标紧固点并且防止横向支承构件在集装箱和导轨的长度方向上移动，紧固构件可从它们位于轨道中的紧固点处拆卸以便将横向支承构件的锁定解锁。前文提到的术语轨道广泛地包括具有不同截面形状的型材／轮廓而且形成例如棒的产品，其具有规则形状(通常为矩形或圆形)的截面或不规则形状的截面。

从欧洲专利EP2397365B1已知这种集装箱。在EP2397365B1中所公开的集装箱是适合于运输窄的和长的卷，在这种情况下，它的横向支承构件提供针对卷的支承，以防止其在运输集装箱的运输工具(例如火车)与障碍物碰撞(例如与火车车厢联锁)的条件下掉落。这种已知集装箱的使用为不适于例如除了圆柱形的负载以外其他商品(例如钢板组)的运输这一事实所限制。由于集装箱的使用受到限制，在实际中通常往往不得不运输空的集装箱，这是不可取的。当集装箱已用于将圆柱形的负载从例如炼钢厂的出发地运输至例如汽车工厂的目的地，通常上，由于集装箱不能装载其他任意的载荷，卸载后集装箱必须空载运输到下一个目的地或返回出发地(在示例中返回至钢铁厂)。因此，必须通过使用通常为传统类型的集装箱的合适的集装箱运输此任意的负载。因此，根据文献EP2397365B1的集装箱的问题在于，它不能用于输送不同种类的负载，这就是为什么它仅是很少地用于所期望的负载的经济型运输。根据文献EP2397365B1的集装箱的问题还在于，在所述轨道和集装箱的长度方向上的横向支承构件锁定系统不能够使极重的卷有足够好的支承／支承件，其中当运输集装箱的运输工具(通常为火车)与障碍物碰撞时，该支承应该防止卷在集装箱的长度方向上移动。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种集装箱，其消除了对已知集装箱的关于负载的类型和重量的使用限制，并且其原则上适用于运输以传统集装箱来运输的除巨大甚至极重的圆柱形负载之外的任何负载。

本发明的目的是通过前述类型的集装箱来实现，其特征在于：

-每个轨道均包括多个在轨道的长度方向上彼此隔开的孔，所述孔形成所述轨道的紧固点，其用于接纳设置在所述横向支承构件的相对端／两端的销状的紧固构件，其中，

-与导轨的一个侧壁相关联的至少某些孔和布置在横向支承构件的一端的至少某些孔是细长的，以使得它们的较长的直径大体上垂直于所述集装箱的长度方向，在这种情况下，它们的较短的直径大体平行于所述集装箱的长度方向；

-所述横向支承构件是板状件制成的以承受垂直载荷，从而支承放置在其上负载，这种情况下板状件的上表面是平面的且包括用于接纳和支承负载的平面的支承表面；

-所述轨道布置成以从设置在斜槽的支承壁下方的支承件处获得其主支承，所述支承件将施加在板状件并且由负载引起的载荷引导至纵向支承件，其设置在集装箱的底部结构的边缘处，在这种情况下板状件在其相对端处布置成在下面由滑动表面或滚轮支承在斜槽上，在板状件端部处的所述紧固装置已脱离导轨中的孔之后，板状件可沿斜槽在滑动表面或辊上移动；以及

-与所述集装箱的侧壁连接的纵向导轨布置在所述侧壁，以使得它们至少大部分这样定位，从集装箱的纵向对称平面到导轨的距离大于从集装箱的纵向对称面到侧壁的最近距离，从集装箱的纵向对称平面到接近于集装箱纵向对称平面的纵向导轨的边缘的最近距离基本上与从集装箱纵向对称平面到位于导轨上方的集装箱的垂直侧壁的最近距离相同或更大。

优选地，在所述轨道长度方向上的孔是通孔。

优选地，由与所述斜槽的上端连接的壁部段支承所述导轨。

优选地，用于横向支承构件的所述导轨紧固装置位于从集装箱的垂直对称平面到其的距离大于从集装箱的纵向对称平面到位于导轨上方的集装箱的垂直侧面的最近距离的位置。

优选地，所述滑动表面是水平滑动表面，其布置在所述板状支承构件的下表面上并且布置成支承在设置在所述斜槽的上端处的表面上。

优选地，所述板状件的相对的端部设置有滚轮或滑动表面，其朝向所述导轨的面向集装箱内部的边缘表面。

优选地，所述板状件的上表面上设置有用于紧固负载紧固装置的孔。

优选地，所述集装箱的顶部是可开启的，以便从上部将负载装入到集装箱中。

优选地，所述集装箱的至少一个端部设置有至少一个门，以便通过门口将负载装入所述集装箱。

本发明的优选的实施例在所附的从属权利要求中公开。

根据本发明的集装箱的最重要的优点是，除了一个沉重的圆柱形的负载的运输以外，它能够运输其他，甚至于大多数各种类型的重的负载，以使得可使用集装箱内部的整个宽度。

附图说明

通过其优选实施例并参照附图更详细地描述本发明，其中

图1示出根据本发明的集装箱的透视图，

图2是示出在集装箱的长度方向上从集装箱内部的观察的根据图1的集装箱的视图，

图3以比图2更加准确的方式示出了用于不同类型的负载的根据本发明的集装箱支承装置，

图4示出图3中的沿着线IV-IV放大剖面图，

图5示出根据图2的视图，其中以虚线绘制横向支承构件并且其示出了该集装箱可装入具有相当不同的直径的卷，

图6和图7分别是示出该集装箱的横向支承构件的顶视图和侧视图，以及

图8是图6的支承构件的一端的放大视图。

具体实施方式

根据图1的集装箱意在通过采用例如卡车、火车和轮船(它们通常用于运输常规集装箱)的运输工具来运输。因此，该集装箱的尺寸对应于常规集装箱的尺寸。集装箱的底部结构1包括用于将该集装箱固定到基部(例如船舶的甲板)的处于其角部的固定构件2(未在图中示出)，通过使用用于该集装箱的紧固的常规紧固装置(未示出)达到与该集装箱的紧固构件2的协同配合。为了恰当地观察图1中所示的集装箱的内部，该集装箱的项部结构3——其覆盖了整个集装箱——只用虚线示出。该顶部结构3为可拆卸的类型，这使得能够通过在顶部的开口装载集装箱。所述集装箱的顶部结构包括处在角部的紧固构件4，其可在其上接纳相同尺寸的另一集装箱(图中未绘出)。该集装箱包括门结构5，该结构能够通过端部(通过端部的门)使装载该集装箱。尽管图中示出的门结构5包括两扇门，该门结构只设置有一扇门也是可行的。

所述集装箱包括在集装箱的长度方向上用于接纳卷／卷材7的斜槽6。斜槽6在集装箱的整个长度上延伸。即使根据本发明集装箱的斜槽不在集装箱的整个长度上延伸，而仅在集装箱的半长度上延伸，这也是非常可取的。斜槽6中卷7的覆盖表面由斜槽的倾斜的支承壁6a，6b支持。斜槽6的结构牢固到足够接纳重达几十吨的卷7。卷7例如为钢卷／钢卷材。附图标记8指代由橡胶或其他减震材料制成的衬垫，并且该衬垫提供在斜槽的支承壁6a，6b中，用于保护卷的覆盖表面免受撞击或类似的影响。

为了支承在所述集装箱的长度方向上的卷7，该卷的另一端表面设有横向支承构件9。支承构件9锁定至集装箱以使得它们在集装箱的运输过程中不允许在集装箱的长度方向上移动。支承构件9的用途是为了防止卷7在斜槽的长度方向上滑动，或者至少减少了运输过程中卷7的滑动，即使集装箱受到很大的减速或加速力。通常地，当运输工具运输集装箱——例如一列火车与障碍物碰撞时，或者当火车车厢是相互联锁的时候，会出现极大的减速力。支承构件9布置承尽可能地与卷7的端面靠近，以便卷盘在可能的碰撞中尽可能少地移动。通过保持卷7在长度方向上很小的可能的移动运动，减小了施加到所述支承构件9和卷7的冲击力。

图2是以集装箱的长度方向观察的示出根据图1的集装箱的视图。图2中所示的卷7a比图7中的卷更大，并且该图示出了可用卷7a装载根据本发明的集装箱，该卷7a的直径大到几乎从集装箱的侧壁10a一直延伸至相对的侧壁10b。附图标记11指代设置在斜槽6的支承表面6b中且具有用于带(图中未示出)的紧固点12(例如环或紧固凸耳)的凹穴或凹部，借助于该紧固点12，卷轴7a或其他负载(例如由图3中附图标记22表示的片材组)可通过绷紧绕在负载上的带(参见图3中带29)而紧固到集装箱上。多个凹部11连同它们的紧固点12一起设置成在斜槽6的长度方向上彼此隔开。

附图标记13a，14a，13b，14b标出了布置在斜槽6下方的倾斜支承件，经过其将卷7a的重量传递至集装箱的纵向支承件15a，15b，该纵向支承件15a，15b设置在集装箱的底部结构1的边缘处。

图1和2示出集装箱的每个相对的侧壁10a、10b与在集装箱的长度方向上相应的轨道16a、16b连接，以用于接纳支承构件9的两端。集装箱中导轨16a、16b和横向支承构件9的可取的高度位置取决于被运输的负载的高度和重心(位置)。如果所支承的是很小的卷，例如卷直径约700毫米，导轨16a、16b(与支承构件9)可取约为0.3至0.4×集装箱的内部高度的高度，如果被支承的卷的直径约为2000毫米，导轨(和支承构件)可取高于0.5×集装箱的内部高度的高度。广泛地考虑，导轨16a，16b的高度位置大致地且通常地在0.3至0.9×集装箱的内部高度的范围内。相同的集装箱设置成带有处于不同高度的多个轨道16a、16b是可行的，在这种情况下支承构件9放置于合适的高度。在不同的高度位置处放置几个轨道以用于支持同一个负载也是可行的。

图3以比图2更准确的方式示出了横向支承构件9如何在其端部处固定到导轨16a、16b上。

图4示出沿着图3的线IV-IV截开的截面图。

在图3和图4中可以看出，轨道16a包括一组紧固装置17，其设置成在导轨的长度方向上彼此相距很短的距离。紧固装置17是设置在导轨16a中的孔。可取地，如图3和图4中所示的，该孔是通孔。替代地，该孔可以是盲孔(凹部)。当多个紧固装置17设置成在导轨16a的长度方向上彼此相距很短的距离时，横向支承构件9可紧固到所述集装箱的长度方向上的目标点。该横向支承构件9包括在其端部处的位于导轨16a下方的翼部35，和位于导轨上方的翼部36，在它们之间的钢轨16a具有很小的间隙。横向支承构件9的端部设置有紧固部件19，其可锁定在导轨16a的紧固装置17中，以使得支承构件9不能在轨道和集装箱的长度方向上移动。紧固构件19为可插入导轨16a中的孔的销类的紧固构件。在横向支承构件9的端部处的翼部35、36设置有在集装箱的长度方向上的一组孔20。紧固构件19插入通过通孔20和例如孔的紧固装置17两者，直到所述支承部件9锁定到所述导轨16a上。如果导轨16a的紧固装置17是盲孔，则紧固构件19的端部(即销类紧固构件的端部)插入到孔中。紧固构件19由细长的柔性构件18(例如链或绳索)紧固至横向支承构件9，靠近设置在其端部的孔20，以便在必要时使它们容易获得以防止它们丢失。可取地，紧固部件19的数量为两个或更多，在集装箱的长度方向上对齐／排成一行(如在图3和图4所示)。如果它不需要通过紧固部件来承受非常重的负载，例如在轻负载的运输过程中，甚至于位于横向支承构件9的每端的一个紧固部件就可提供足够的支承。集装箱的相对侧上设置有连接到所述侧壁10b的相同的紧固装置，用于将支承构件9紧固至导轨16b。

图4示出了导轨16a的紧固装置17是长孔，可取地为椭圆形的孔，其较的直径D2大体上垂直于所述集装箱的长度方向，在这种情况下，孔的较短的直径D1大体上平行于集装箱的长度方向。归因于长孔，紧固构件19(销)可以插入孔中，尽管孔的较短直径D1的非常接近地对应于紧固件19的直径并且，因为非常重的负载或其他原因，集装箱稍微活动使其宽度稍微有所改变，这使得在相对的导轨16a和16b之间的距离稍微变化。在很重的卷的装载中，相对的导轨16a，16b彼此稍微分开。连接至侧壁10b的相对的导轨16b不需要长孔用于实现所述调整以补偿所述集装箱的活动，但是应当满足该导轨中的任一个上设置有长孔。因此，在实践中，即使紧固构件19的直径与孔较短的直径的尺寸几乎相等，所述长孔使紧固构件19(销)也能够放置到位。位于销处的紧固构件19的横截面是圆形的。替代地，可延长销处的横截面，以使得横截面的较短的直径对应于孔的较短的直径D1，销的横截面的较短的直径仅稍微小于孔的较短直径(为了使销以其方式进入孔)，在这种情况下，横截面的较长的直径应该是明显比孔的直径D2小，从而保持所需的调整来补偿在宽度方向上集装箱的活动。后一种解决方案能够使所述细长的支承构件9锁定到导轨16a以用于承受集装箱的长度方向上的非常重的负载，同时能够维持集装箱的长度方向上在相邻的孔之间的非常小的相互距离，这是有利的以便在所有情况下的支承构件9尽可能靠近被支承的负载。可行的是，支承构件9的端部处的孔(参见图4中附图标记20)是细长的，可取地为椭圆的，在这种情况下，孔的较长的直径设置成大体上垂直于所述集装箱的长度方向，较短的直径平行于集装箱的长度方向。在这种情况下，不需要在导轨16a和／或16b中设置长孔用于实现调整(但是所述导轨(多个导轨)能够可取地设置有这样的长孔)。在后一种情况下，为了获得必要的调整在大多数情况下应当满足横向支承构件的一端设置有长孔。然而可取地，所述横向支承构件9的两端均设置有长孔。有可能在导轨16a、16b和横向支承构件9的端部均设置有长孔，以使得能够实现巨大调整以补偿上述描述的集装箱在宽度方向上的尺寸变化。

在图2、图3和4中可看出，导轨16a，16b布置在侧壁10a和10b中，以使得从集装箱的纵向对称面S-S到导轨的距离大于从集装箱的纵向对称平面到侧壁10a和10b的最近距离L2。参见图3，从集装箱的纵向对称平面S-S到最接近于集装箱纵向对称平面的纵向导轨16a、16b的边缘21的最近距离L1大体上与从集装箱纵向对称平面S-S到位于导轨16a、16b上方的集装箱的垂直侧壁10a、10b的最近距离L2相同。在附图的示例性实施例中，所述距离L1也是从所述集装箱的所述纵向对称平面S-S到导轨16a、16b的最近距离。距离L1相对于距离L2可比在图3中所示的更大。然而，距离L1不可以小于距离L2，以至于该距离L1无法放置如在图3所示的片材组的负载22，该负载22放置在所述横向支承构件9的顶部足够靠近集装箱的侧壁10a，以能够大体在其内部整个宽度上利用该集装箱。导轨16a、16b均不能包含任何突向集装箱内部的部分，其会足够接近对称平面S-S以妨碍负载的运输或装载。前文的表述“从集装箱的纵向对称平面S-S到侧壁10a的最近距离”指的是由侧壁10a限定的并且最接近于集装箱的对称平面S-S的垂直平面(与对称平面S-S之间)的距离。

图3的片材组的重量可为几吨重，在此情况下，应当确定支承构件9和支承该支承构件的结构的尺寸以承受甚至非常重的负载。在支承构件9的顶部装载的片材组或其它负载必须适当地紧固以防止其在运输过程中移动。在图3和图4中，附图标记29指代用于将片材组固定至支承构件9下方的带或相应的细长柔性紧固装置。由于在很窄的支承构件9下方的紧固装置29易于实施，所以很容易紧固负载。带29最后紧紧的缠在负载上。所述支承构件9的宽度(即在集装箱的长度方向上的范围)例如为450至500毫米。这样的宽度提供了具有相当大的支承表面的支承构件9用于在其上装载负载。通过并排或彼此靠近地布置多个支承构件9，所述负载易于由更多的支承表面所提供。

所述支承构件9在其一端处布置成支承在横向部段23a上，该横向部段23a设置在斜槽6的上端处。支承构件9通过布置在支承构件的下表面上的支承块24a支承在所述截面23a上。支承块24a在图4中用虚线绘出。参照图3和图7，支承块24a的下表面上设置有一滑动表面25a。滑动表面25a的目的是支承构件置靠卷7、7a，并且相对于所述导轨16a的长度方向锁定到位之前和／或在支承构件的顶部上装载负载22之前，使支承构件9更容易移动到集装箱的长度方向上的目标点。该滑动表面25a可以由聚四氟乙烯(即PTFE塑料)或例如PA塑料的聚酰胺制成。其目的是当其移向卷7、7a时，或当其由于其他某些原因在集装箱的长度方向上移动时，降低支承构件9附着在导轨16a的可能性，支承构件9的一端上设置有滚轮30，其抵靠导轨16a的边缘表面31滚动。所述滚轮30的轴是垂直的，并且该轴是由固定至支承构件9端部的螺栓34的轴形成。滑动表面可采用比如由聚四氟乙烯(即PTFE塑料)或例如PA塑料的聚酰胺制成的滑动表面25a来代替滚轮30。

片材组的重量，以及卷7、7a的重量从设置在斜槽6上端的水平部段23a，传递至倾斜的支承件13a、14a、13b、14b，该倾斜的支承件13a、14a、13b、14b从下方支承斜槽6并且布置成将至少绝大多数的负载重量引导至设置在集装箱的底部结构1的边缘处的纵向支承件15a、15b。

由斜槽的水平部段23a处向上地设置有垂直部段26a，导轨16a紧固到该垂直部段26a，可取地通过焊接的方式。在导轨16a的上方提供有空间28，其目的是使支承构件9的紧固构件19更易于紧固到导轨的紧固装置17(即在图4所示的解决方案，支承构件9的紧固构件19以穿过通孔的方式紧固到导轨的紧固装置17)。空间28的高度例如为20厘米。该空间28在上方由水平部段27a限制，该水平部段27a支承并加固位于水平部段27a上方的由波纹状金属片制成的侧壁10a。水平段27a与垂直部段26a固定连接。优选地，如此制造斜槽6以使得其支承壁6a在接近顶部处其边缘部由所述水平部段23a、垂直部段26a和水平部段27a形成，在这种情况下，后者能够可取地焊接到侧壁10a，使得波纹侧壁10a变加坚固。集装箱的相对侧上具有相同的布置。

本公开的结构是非常牢固的，并且即使在支承构件9的顶部的负载22的重量是相当重的情况下，也不会在垂直方向上使导轨16a产生很大的应变。施加在支承构件9的负载通过支承块24a、24b，经过导轨16a、16b——可以说是——传递至倾斜的支承件13a、14a、13b、14b，终止在纵向支承件15a、15b处。

当支承构件9的紧定构件19从导轨16a的紧固装置17处分离(相同的步骤在支承构件9的另一端进行)，可容易地推动支承构件9，其由沿着导轨16a、16b的滑动表面25a、25b支承。

图5示出了根据本发明的集装箱可装有卷7、7a、7b或具有高度不同的横截面的其他圆柱形负载。该圆柱形负载的直径可粗略地在800和2100毫米之间变化。在图5中，以虚线绘出支承卷7a的横向支承构件9支承卷轴7a。

图6和图7示出的横向支承构件9为支架状的片。其平面的上表面32充当负载的良好的支承面。该平面的上表面32没有防止负载放置在平面的上表面的顶部上的指向上方的突起。支承构件9的长度非常接近地对应于集装箱的宽度，支承构件9的长度仅比集装箱的宽度略短。支承构件9的纵向边缘设置有以虚线示出的矩形管33、38，其使得支承构件9非常坚固。附图标记31指代在支承构件9的平面的上表面中形成的孔，其使得支承构件9更轻，并且其可用于紧固负载。在支承构件9上的这样的孔35使得例如平台易于紧固至支承构件9。所描述的装置使一个或多个卷能够放置在斜槽中并由支承构件9所环绕，在此情况下，平台、片或其它负载紧固在一个或多个支承构件的上方。

在上文中，本发明仅用一个例子进行描述，为此应该注意的是，本发明的细节能够以在所附权利要求的范围之内许多方面实现。因此设置在支承构件端部的紧固构件的结构和数量，以及导轨的紧固装置的结构和数量可不同于上文。横向支承构件和导轨的支承能够以偏离该示例的方式设置；该导轨可例如支承在该滑槽的水平部件上；并且支承构件可支承在斜槽的上端处的倾斜表面上(参见斜槽的倾斜支承壁6a)，以代替水平的表面(23a)。集装箱的侧壁的结构可不同于上文。集装箱的顶部不一定是可拆卸的，它可以是可打开的，而不一定拆下；顶部还可以是固定的，在这种情况下，集装箱必须通过集装箱的门而被装载。

Claims (9)

1.一种集装箱，其包括在集装箱的长度方向上的斜槽，其用于接纳和支承例如卷的圆柱形的负载，以使得所述圆柱形的负载的覆盖表面由斜槽的倾斜支承壁所支承，多个横贯于所述集装箱的长度方向上的支承构件抵靠所述圆筒状的负载设置，以在集装箱的长度方向上支承圆柱形的负载；以及轨道，其与集装箱的每个相对侧壁连接并且平行于集装箱的长度方向以用于接收所述横向支承构件，其中每个轨道在所述轨道的长度方向上包括紧固点，其可布置为与设置在所述横向支承构件的端部的紧固构件协同配合以便产生锁定，使得横向支承构件在轨道上锁定至轨道的长度方向上的目标紧固点，并且防止所述横向支承构件沿所述导轨和所述集装箱的长度方向移动，为了将横向支承构件解锁，紧固构件可从它们位于轨道上的紧固点处拆卸，其特征在于

-每个所述轨道均包括多个在该轨道长度方向上彼此隔开的孔，所述孔形成所述钢轨的紧固点，其用于接纳设置在所述横向支承构件的相对端部的销状的紧固构件，其中

-与所述轨道的一个侧壁相关联的至少某些孔和布置在所述横向支承构件的一端的至少某些孔是细长的，使得它们的较长直径大体垂直于所述集装箱的长度方向，在这种情况下，它们的较短直径基本平行于所述集装箱的长度方向；

-为了支承放置在其上的负载，所述横向支承构件由板状件制成以承受垂直载荷，这种情况下板状件的上表面是平面的且包括用于接纳和支承负载的平面的支承表面；

-所述轨道布置成以从设置在斜槽的支承壁下方的支承件处获得其主支承，所述支承件将施加在板状件上并且由负载引起的载荷引导至纵向支承件，其设置在集装箱的底部结构的边缘处，在这种情况下板状件在其两端处布置成在下面由滑动表面或滚轮支承在斜槽上，在板状件端部处的所述紧固装置已脱离导轨中的孔之后，板状件可沿斜槽在滑动表面或辊上移动；以及

-与所述集装箱的侧壁连接的纵向导轨布置在所述侧壁，以使得它们至少大部分这样定位，从集装箱的纵向对称平面到导轨的距离大于从集装箱的纵向对称面到侧壁的最近距离，从集装箱的纵向对称平面到接近于集装箱纵向对称平面的纵向导轨的边缘的最近距离基本上与从集装箱纵向对称平面到位于导轨上方的集装箱的垂直侧壁的最近距离相同或更大。

2.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，在所述轨道长度方向上的孔是通孔。

3.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，由与所述斜槽的上端连接的壁部段支承所述导轨。

4.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，用于横向支承构件的所述导轨紧固装置位于从集装箱的垂直对称平面到其的距离大于从集装箱的纵向对称平面到位于导轨上方的集装箱的垂直侧面的最近距离的位置。

5.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述滑动表面是水平滑动表面，其布置在所述板状支承构件的下表面上并且布置成支承在设置在所述斜槽的上端处的表面上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的集装箱，其特征在于，所述板状件的相对的端部设置有滚轮或滑动表面，其朝向所述导轨的面向集装箱内部的边缘表面。

7.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述板状件的上表面上设置有用于紧固负载紧固装置的孔。

8.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述集装箱的顶部是可开启的，以便从上方将负载装入到集装箱中。

9.如权利要求1所述的集装箱，其特征在于，所述集装箱的至少一端部设置有至少一个门，以便通过门口将负载装入所述集装箱。