CN104002785A - 空气制动阀 - Google Patents

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张宗祥
李随新
王硕
王存兵
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TIANJIN JL RAILWAY TRANSPORT EQUIPMENT CO Ltd
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TIANJIN JL RAILWAY TRANSPORT EQUIPMENT CO Ltd
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Abstract

一种空气制动阀在阀体一端设有一进气阀、一排气阀，进气阀和排气阀的结构相同，且由内阀、外阀、弹簧等件构成；在阀体另一端设有手柄轴、手柄等，用以控制进气阀、排气阀充气或排气；阀体的下部的安装管座上有三个管，总风管和均衡风缸管接口管，通过管路连接所控制的中继阀。另外还有一个大气口。在安装管座的一端设置的一个低压减压阀，用来调整总风压力。本空气制动阀结构简单，一个操纵手柄即可达到多种作业操作动作，操作灵活，使用方便，便于行驶的机车操作。

Description

空气制动阀
技术领域
本发明属于大功率机车备用制动系统用空气制动阀，特别涉及一种空气制动阀。
技术背景
和谐大功率机车的制动系统系德国KNORR公司的CCB-II机车制动机。该制动机经过一个时期的运用，时常出现意外强迫制动，切强迫制动故障发生后短时间内无法缓解机车及列车，阻碍了铁路干线列车的正常通行。
为解决和谐大功率机车的CCB-II机车制动机因异常而发生强迫制动后不能快速缓解机车及牵引的列车的问题，需为和谐大功率机车研制、加装备用制动机。
该备用制动机由BBV-1型空气制动阀与BRV-Ⅱ型中继阀构成，其作用是CCB-II机车制动机因异常而发生强迫制动后，将机车制动的操作切换由机车备用制动机操作，操纵BBV-1型空气制动阀为机车及牵引的列车充气缓解，以便将故障列车驶离铁路干线，确保其他干线列车的正常通行
发明内容
本发明提供一种空气制动阀，用于和谐大功率机车备用制动系统，在和谐大功率机车的CCB-II机车制动机因异常而发生强迫制动故障后，改由机车备用制动机实施机车及列车制动的操控，将“故障列车”驶离铁路干线，以保证其他干线列车的正常通行。
本发明内容是：
一种空气制动阀，其特征在于：在安装管座(1)上面装有阀体(7)，阀体上的一侧内装有结构相同的两个阀：一个是排气阀(13)，一个是进气阀(14)，在阀体上的另一侧内装有手柄轴(9)，手柄轴上装有两个凸轮,：一个进气阀凸轮(15)，一个排气阀凸轮(16)，手柄轴向上连接手柄(10)；排气阀连接排气阀杆(8)，排气阀杆与排气阀凸轮配合，进气阀连接进气阀杆(12)，进气阀杆与进气阀凸轮配合；装在阀体内的排气阀和进气阀由装在阀体表面的螺盖(2)固定在阀体内；排气阀和进气阀由内阀(6)和内阀弹簧(5)及外阀(4)和外阀弹簧(3)构成；安装管座底端有总风管接口管(17)、均衡风缸管接口管(18)和大气口管(19)，总风管接口管连接进气阀，均衡风缸管接口管连接排气阀和进气阀，大气口管连接排气阀；在安装管座上装有减压阀(11)。
本
本发明有益效果：
本空气制动阀结构简单，一个操纵手柄即可达到多种作业操作动作，操作灵活，使用方便，便于行驶的机车操作。本空气制动阀为止阀结构，通过操纵手柄的移动，控制手柄轴的“凸轮”推动进气阀杆、排气阀杆移动，进而开启或关闭进气阀部、排气阀部，以便为均衡风缸管充、排气，最终控制中继阀为制动管充、排气，以实现机车或列车的缓解与制动操作。
附图说明：
图1：是空气制动阀结构主视图。
图2：是空气制动阀结构侧视图。
图3：是空气制动阀结构后视图。
图4：是空气制动阀结构仰视图。
图5：是空气制动阀结构局部剖视图。
图中：(1)安装管座、(2)螺盖、(3)外阀弹簧、(4)外阀、(5)内阀弹簧、(6)内阀、(7)阀体、(8)排气阀杆、(9)手柄轴、(10)手柄、(11)减压阀、(12)进气阀杆、(13)排气阀、(14)进气阀、(15)进气阀凸轮、(16)排气阀凸轮、(17)总风管接口管、(18)均衡风缸管接口管、(19)大气口管。
具体实施方式
一种空气制动阀，在阀体一侧设有一个进气阀、一个排气阀，进气阀和排气阀的结构相同，且由内阀、外阀、弹簧等件构成；
在与进气阀和排气阀垂直的另一侧设有凸轮结构的手柄轴、手柄等，用以控制进气阀、排气阀充气或排气；
一种空气制动阀，在安装管座(1)上面装有阀体(7)，阀体上的一侧内装有结构相同的两个阀：一个是排气阀(13)，一个是进气阀(14)，在阀体上的另一侧内装有手柄轴(9)，手柄轴上装有两个凸轮,：一个进气阀凸轮(15)，一个排气阀凸轮(16)，手柄轴向上连接手柄(10)；排气阀连接排气阀杆(8)，排气阀杆与排气阀凸轮配合，进气阀连接进气阀杆(12)，进气阀杆与进气阀凸轮配合；装在阀体内的排气阀和进气阀由装在阀体表面的螺盖(2)固定在阀体内；排气阀和进气阀由内阀(6)和内阀弹簧(5)及外阀(4)和外阀弹簧(3)构成；安装管座底端有总风管接口管(17)、均衡风缸管接口管(18)和大气口管(19)，总风管接口管连接进气阀，均衡风缸管接口管连接排气阀和进气阀，大气口管连接排气阀；在安装管座的一端设置的一个低压减压阀(11)，用来调整总风压力。
阀体的下部设有安装管座，其上设有三个螺栓孔，用以安装、固定本空气制动阀；安装管座还设有一个Rc1/2”总风管和一个Rc3/8”均衡风缸管接口，通过管路连接所控制的中继阀。另外还有一个Rc3/8”大气口。
安装管座通过阀体的两个螺栓将其与阀体连接。在安装管座的一端设置的一个低压减压阀，用来调整总风压力。
本BBV-1型空气制动阀的作用原理
本空气制动阀为止阀结构，通过操纵手柄(10)的移动，控制手柄轴(9)的“凸轮”推动进气阀杆(12)、排气阀杆(8)移动，进而开启或关闭进气阀部、排气阀部，以便为均衡风缸管充、排气，最终控制中继阀为制动管充、排气，以实现机车或列车的缓解与制动操作。
1、保持位
当手柄(10)位于“保持位”时,手柄轴(9)的凸轮、进气阀杆(12)、排气阀杆(8)均无位移，进气阀、排气阀在弹簧(3)、(5)的压力下均处于关闭状态，此时均衡风缸压力维持在手柄(10)在“保持位”之前所处位置的状态(均衡风缸之前已完成的充气、排气状态不发生任何改变)。
2、充气缓解位
当推动BBV-1型空气制动阀手柄(10)移至“缓充气位”或“快充气位”，手柄轴(9)的凸轮推动进气阀阀杆(12)移动，克服弹簧压力，打开进气阀，来自减压阀的压力空气经进气阀部阀口进入均衡风缸管，为均衡风缸充气。此时中继阀受均衡风缸压力的控制致制动管压力升高，以使机车或列车得以缓解。如果均衡风缸充至定压(500KPa或600KPa),机车或列车将完全缓解。
3、减压制动位
当推动BBV-1型空气制动阀手柄(10)移至“缓排气位”或“快排气位”，手柄轴(9)的凸轮推动排气阀阀杆(8)移动，克服弹簧压力，打开排气阀，来自均衡风缸的压力空气经排气阀部阀口进入大气口，实现均衡风缸减压排气。此时中继阀受均衡风缸压力的控制使制动管压力减低，以使机车或列车得以制动。如果均衡风缸实现最大减压，机车或列车将实现常用全制动。

Claims (1)

1.一种空气制动阀，其特征在于：在安装管座(1)上面装有阀体(7)，阀体上的一侧内装有结构相同的两个阀：一个是排气阀(13)，一个是进气阀(14)，在阀体上的另一侧内装有手柄轴(9)，手柄轴上装有两个凸轮,：一个进气阀凸轮(15)，一个排气阀凸轮(16)，手柄轴向上连接手柄(10)；排气阀连接排气阀杆(8)，排气阀杆与排气阀凸轮配合，进气阀连接进气阀杆(12)，进气阀杆与进气阀凸轮配合；装在阀体内的排气阀和进气阀由装在阀体表面的螺盖(2)固定在阀体内；排气阀和进气阀由内阀(6)和内阀弹簧(5)及外阀(4)和外阀弹簧(3)构成；安装管座底端有总风管接口管(17)、均衡风缸管接口管(18)和大气口管(19)，总风管接口管连接进气阀，均衡风缸管接口管连接排气阀和进气阀，大气口管连接排气阀；在安装管座上装有减压阀(11)。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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