CN103925734B - 用于控制热存储热泵系统的方法 - Google Patents

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Abstract

热存储热泵系统将热量从热存储装置和环境空气中的至少一个传递到车辆的乘客车厢。来自热存储装置的热量被流经其的第一冷却剂吸收,且经由第一换热器而被传递到制冷剂。所述热量随后从制冷剂经由第二换热器传递到第二冷却剂,并随后经由换热器芯从第二冷却剂传递到流入乘客车厢的空气。来自环境空气的热量经由第三换热器被制冷剂吸收。热源可以由热存储装置温度、环境空气温度和环境空气湿度中的至少一个确定。在车辆起动时,传递到制冷剂和第二冷却剂的热量基于制冷剂的低压侧和高压侧压力测量而被控制。

Description

用于控制热存储热泵系统的方法
技术领域
[0001] 本发明涉及用于控制用于加热车辆乘客车厢的热存储热泵系统的方法,所述车辆 比如为混合动力电动车辆(HEV)或插电式混合动力电动车辆(PHEV)。
背景技术
[0002] 电动车辆,比如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)等,通 常包括电动机,所述电动机可在电动车辆(EV)中或耗电的驱动模式中独立地推进车辆。车 辆还可以包括内燃发动机(ICE),以在增程模式中用作车辆的主要推进系统,或在混合动力 或电量保持模式中联合电动机一起操作。
[0003] 电动机通常接收来自电功率源(比如能量存储系统(ESS))的电功率。ESS可包括电 池组或其他能够存储大量热能的可再充电能量存储器件。ESS可以在车辆被连接到外部电 源(比如用于充电的输电网络)时存储热能。在较冷的环境温度中,由于各种因素,ESS的电 量耗费得较快。
[0004] ESS可与热管理系统,比如热栗系统结合使用,以将被存储的热能传递到其他介质 用于其他目的,比如来加热车辆的乘客车厢。
发明内容
[0005] 提供了具有乘客车厢的车辆中的热存储热泵系统。该热存储热栗系统包括第一冷 却剂回路、第二冷却剂回路和制冷剂回路,所述制冷剂回路分别经由第一换热器和第二换 热器而与第一冷却剂回路和第二冷却剂回路热连通。第一冷却剂回路具有第一冷却剂泵, 其配置为使第一冷却剂循环通过第一冷却剂回路,以使热量可从第一冷却剂传递到制冷 剂。第二冷却剂回路具有第二冷却剂泵,其配置为使第二冷却剂循环通过第二冷却剂回路, 以使热量可从第二冷却剂传递到制冷剂。
[0006] 热存储热栗系统还包括热存储装置、加热器芯、压缩机、第三换热器和多个流动控 制阀。热存储装置设置在第一冷却剂回路中,且配置为存储热能。加热器芯设置在第二冷却 剂回路中,且配置为将来自第二冷却剂的热量传递到流过加热器芯的空气,以温暖车辆的 乘客车厢。压缩机设置在制冷剂回路中,且具有入口和出口。压缩机配置为将制冷剂从入口 处的低压侧压力压缩到出口处的高压侧压力。第三换热器也设置在制冷剂回路中,且配置 为将来自环境空气的热量传递到制冷剂。流动控制阀设置在制冷剂回路中,且配置为控制 制冷剂回路中的制冷剂的流动。
[0007]热存储热泵系统进一步包括至少一个控制器。所述至少一个控制器配置为,基于 至少一个参数,控制至少第一冷却剂泵、第二冷却剂栗、压缩机、加热器和多个流动控制阀 的操作。所述至少一个参数可以是制冷剂的低压侧压力、制冷剂的高压侧压力、乘客车厢的 希望的温度、热存储装置的温度、环境空气温度、和环境空气湿度中的至少一个。
[0008]热存储热栗系统可进一步包括第一温度传感器、第二温度传感器、湿度传感器、低 压侧压力传感器、高压侧压力传感器、和输入模块。第一温度传感器和第二温度传感器可分 别配置为测量热存储装置和环境空气的温度。湿度传感器可配置为测量环境空气湿度。低 压侧压力传感器和高压侧压力传感器可配置为分别测量制冷剂的低压侧压力和尚压侧压 力。输入模块可配置为接收希望的乘客车厢温度的输入。每个装置可进一步配置为将数据 传送到所述至少一个控制器。
[0009] 还提供了用于在车辆起动期间控制如上所述的热存储热泵系统的方法。该方法包 括,首先接收分别在压缩机的入口和出口处的低压侧压力测量值和高压侧压力测量值。如 上所述,低压侧压力测量值和高压侧压力测量值可以分别通过低压侧压力传感器和高压侧 压力传感器获取并传送到至少一个控制器。
[0010] 该方法随后包括,将低压侧压力测量值与最小低压侧压力值相比较,以及将高压 侧压力测量值和最大高压侧压力值相比较,以获得至少一个工况,并相应地操作压缩机、第 一冷却剂栗和第二冷却剂泵中的至少一个。最小低压侧压力值和最大高压侧压力值被存储 在所述至少一个控制器中。
[0011] 当所述至少一个工况为低压侧压力测量值低于最小低压侧压力值时,所述至少一 个控制器可令第一冷却剂泵为最大速度,且令压缩机为最小速度。
[0012] 当所述至少一个工况为低压侧压力测量值高于最小低压侧压力值、且高压侧压力 测量值低于最大高压侧压力值时,所述至少一个控制器可将第一冷却剂泵保持在最大速 度,将压缩机的速度增大至最大速度,并将第二冷却剂栗设置在最小速度。控制器可根据接 收来自输入模块的希望的乘客车厢温度输入而增大第二冷却剂泵的速度。
[0013] 还提供了用于在如上所述的热存储热栗系统处于稳态时控制所述热存储热泵系 统的方法。该方法包括首先接收至少一个参数测量值。该参数可以是热存储装置温度、环境 空气温度和环境空气湿度中的至少一个。该方法于是包括基于所述至少一个测量值,确定 第二冷却剂从其接收热量的热源,所述热量经由加热器芯被传递到乘客车厢,以及相应地 操作热存储热泵系统,以从该热源提取热量。所述热源是热存储装置和经由第三换热器的 环境空气中的至少一个,如上所述。
[0014]还如上所述,热存储装置温度测量值、环境空气温度测量值和环境空气湿度测量 值可以分别通过第一温度传感器、第二温度传感器和湿度传感器获取并传送到所述至少一 个控制器。
[0015]当结合附图时,本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附 的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述显而易见。
附图说明
[0016]图1是车辆的热存储热泵系统的示意图;
[0017] 图2是在车辆起动期间用于操作图1的热存储热泵系统的方法的示意性流程图;
[0018] 图3是当系统处于稳态时用于操作图1的热存储热栗系统的方法的示意性流程图; 和
[0019] 图4是示出了图3方法的步骤的示意性流程图。
具体实施方式
[0020]以下描述和附图代参照例性实施例,且本质上仅是说明性的,不意图限制本发明、 本发明的应用或用途。在全部附图中,一些部件通过标准的或基本的符号示出。这些符号仅 是代表性和说明性的,不以任何方式限制所示的具体构造、所述不同构造之间的组合或权 利要求。部件的所有描述都是开放的,并且部件的任何示例都是非穷举的。
[0021] 参考附图,其中,全部附图中尽可能相似的附图标记对应于相似或类似的部件,用 于车辆101 (包括但不限于混合动力电动车辆(ffiV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)等)的 热存储热栗系统100在图1中示出。车辆101通常具有不工作的充电状态和激活的驱动状态, 在所述不工作的充电状态中,下文中所述的热存储装置108被充电。在激活的驱动状态中, 车辆101可选择地以增程模式、混合动力(或电量维持)模式以及电动车辆(EV)(或电量消耗 驱动)模式操作。在增程模式中,下文中描述的内燃发动机(ICE) 127作为车辆101的唯一的 推进系统操作。在混合动力模式中,车辆101使用来自电动机(未示出)的电功率和来自 ICE127的功率二者操作。在EV驱动模式中,车辆101仅靠电力操作。
[0022] 热存储热栗系统100总体包括第一冷却剂回路103、第二冷却剂回路104、和制冷剂 回路105,其分别配置用于循环第一冷却剂、第二冷却剂和制冷剂。制冷剂回路105经由第一 换热器106和第二换热器107分别与第一冷却剂回路103和第二冷却剂回路104热连通。第一 换热器106可以是制冷剂-液体冷却物换热器,其可用作热泵蒸发器,以将热量从第一冷却 剂回路103中的第一冷却剂耗散到制冷剂回路105中的制冷剂。第二换热器107也可以是制 冷剂-液体换热器,其可用作热泵冷凝器,以将热量从制冷剂回路105中的制冷剂耗散到第 二冷却剂回路104中的第二冷却剂。
[0023] 第一冷却剂回路103包括热存储装置108、第一冷却剂泵110、和加热器111。热存储 装置108可以是能够产生和存储热能的任何介质、装置、机器等。例如,热存储装置1〇8可以 是包括至少一个电池或电池组的能量存储系统(ESS)。热存储装置108可包括第一温度传感 器109,其配置为测量热存储装置108的温度以获得热存储装置温度测量值。第一温度传感 器109可进一步配置为将热存储装置温度测量值传送到后文中描述的控制器130。
[0024] 加热器111可配置为加热第一冷却剂回路103中的第一冷却剂,所述第一冷却剂流 动到热存储装置108,热量可以被储蓄和存储在该热存储装置108中。加热器111可以是但不 限于电阻加热器。
[0025] 第一冷却剂泵110可配置为循环第一冷却剂经过加热器111和热存储装置108,以 使第一冷却剂可吸收热存储装置108产生的热量,或将热量储蓄在热存储装置108内。第一 冷却剂泵110进一步可配置为使第一冷却剂循环通过第一换热器106,以使热量可从第一冷 却剂传递到制冷剂,如上所述。第一冷却剂泵11 〇可以是可变速度的。尽管图中示出第一冷 却剂泵110位于热存储装置108的下游,但是应意识到其可以设置在热存储装置108的上游。 [0026] 制冷剂回路105包括压缩机112,所述压缩机112具有入口 113和出口 114。压缩机设 置在第一换热器1〇6的下游,第二换热器107的上游。压缩机112可配置为将制冷剂从压缩机 112的入口 113处的低压侧压缩到出口 114处的高压侧。
[0027] 制冷剂回路105还可包括分别设置在压缩机112的入口 113和出口 114处的低压侧 压力传感器115和高压侧压力传感器116。低压侧压力传感器115可配置为测量进入压缩机 112之前的制冷剂的压力,高压侧压力传感器116可配置为测量离开压缩机112之后的制冷 剂的压力。低压侧压力传感器115和高压侧压力传感器116可进一步配置为将压力测量值传 送到控制器130。
[0028]制冷剂回路105还包括第一热膨胀装置117、第二热膨胀装置118、和第三换热器 119。第三换热器II9可以是环境空气-制冷剂换热器,其可用做舱室蒸发器。其可配置为从 流经其的空气吸收热量,以冷却乘客车厢102和将乘客车厢102除湿,并将热量传递到流过 其的制冷剂。之后制冷剂可被送到压缩机112,并随后到达第二换热器107,在第二换热器 1〇7中,制冷剂中的热量可以被第二冷却剂吸收,如上所述。
[0029]第一热膨胀装置II7和第二热膨胀装置118可以设置在第二换热器107的下游,且 可配置为分别冷却和膨胀要被分配到第一换热器106和第三换热器119的制冷剂。第一热膨 胀装置117和第二热膨胀装置118可以是恒温或热膨胀阀,且可以是电促动或机械促动的。 [0030]制冷剂回路105还可包括第四换热器12〇。第四换热器120可以是制冷剂-环境空气 换热器,且可用作用于车辆101的空气调节(A/C)系统(未示出)的冷凝器。
[0031]制冷剂回路105可进一步包括多个流量控制阀121、122、123和124。流量控制阀 121、122、123和124可配置为控制到制冷剂回路105中各种部件的流量。应意识到,流量控制 阀121、122、123和1M可以是能够限制特定管路中制冷剂流量的任何阀,可以是但不限于两 位、打开/关闭阀,或替代地,调节阀。
[0032] 第二冷却剂回路104包括加热器芯125和第二冷却剂泵126。第二冷却剂泵126,其 可以是可变速度的,可配置为将第二冷却剂循环经过加热器芯125。加热器芯125转而可配 置为接收第二冷却剂,以加热流经其并进入乘客车厢102中的空气。如上所述,第二冷却剂 可经由第一换热器106接收来自热存储装置108的热量,和/或经由第三换热器119接收来自 环境空气的热量。尽管图中示出第二冷却剂泵126位于加热器芯125的下游,但是应意识到, 其可以设置在加热器芯125的上游。
[0033] 第二冷却剂回路104还可包括ICE 127,如上所述。ICE 127可由于正在操作而在其 中具有热量。当第二冷却剂流过ICE 127时热量可储蓄在第二冷却剂中,由此冷却ICE 127。 [0034] 第二冷却剂回路104可进一步包括旁路阀128和旁路管路129。旁路阀128配置为当 车辆101处于增程模式或混合动力模式中时,选择地将第二冷却剂引导到ICE 127,以将其 冷却,或当车辆101处于EV驱动模式中时,将第二冷却剂引导到旁路管路丨29。尽管旁路阀 128在图1中示出为两位三通阀,但应意识到,旁路阀128可以是配置为选择地将流动引导到 ICE I27和/或旁路管路129的任何三通阀。在未示出的替代实施例中,代替三通阀,可以具 有两个分开的流量控制阀,每一个在旁路管路129上和在旁路管路129起始处下游的第二冷 却剂回路104上。
[0035]热存储热泵系统100还可包括至少一个控制器130,以控制热存储热栗系统100的 操作。特别地,控制器130可基于特定参数控制热存储热栗系统1〇〇的各种装置的操作,所述 参数包括但不限于,湿度、环境空气温度、热存储装置1〇8的温度、制冷剂的低压侧和高压侧 压力、乘客车厢102的希望的温度等,如图2-4中所示以及在后文中的方法200和300中进行 描述。
[0036]控制器130可经由至少一个电连接部而电连接到热存储热栗系统100。控制器130 可配置为与各种装置通信,包括加热器111、第一冷却剂泵110、第二冷却剂泵126、压缩机 112、第一和第二热膨胀装置117和118以及流量控制阀121、122、123和124。控制器130还可 配置为与其他辅助装置通信并从其接收信息,所述辅助装置包括但不限于,如上所述的低 压侧和高压侧压力传感器115和116、也如上所述的第一温度传感器109、将在下文描述的第 二温度传感器131、湿度传感器132、和输入模块133。控制器130可处理从这些辅助装置接收 的信息,以确定热存储热泵系统100的哪些装置应操作,以及给定特定工况下以什么速度或 位置操作,以相应地控制这些装置。控制器130可进一步配置为控制热存储热栗系统100中 的任何其他装置,以及车辆101中的任何其他子系统。
[0037]第二温度传感器131通常是配置为测量环境空气温度的任何装置。类似地,湿度传 感器132是配置为测量环境空气湿度的任何装置。第二温度传感器131和湿度传感器132进 一步可配置为将数据,比如环境空气温度测量值和湿度测量值,分别传送到控制器130来存 储和/或处理。第二温度传感器131和湿度传感器132可以在控制器130外部,如图1所示,且 可通过有线或无线连接传送数据。在另一个未示出的实施例中,第二温度传感器131和湿度 传感器132可以在控制器13〇内部。在再一个实施例中,控制器130可配置为从远程来源(未 示出)经由因特网或其他通信网络获取数据,比如环境空气温度和湿度。
[0038] 输入模块1:33可以是配置为接收输入的任何装置,所述输入比如乘客车厢102的希 望的温度或热供应,或来自热存储热栗系统100的使用者的其他数据。输入模块133可进一 步配置为将这样的数据传送到控制器130。输入模块133可以是但不限于是手机、车辆101中 的车载计算机等。
[0039]参考图2,显示了用于控制热存储热泵系统1〇〇的方法200。特别地,方法200是用于 在车辆101和热存储热泵系统1〇〇的起动过程中操作热存储热泵系统100的各种装置的方 法。这样的装置可包括但不限于第一冷却剂泵110、第二冷却剂泵126和压缩机112。
[0040]方法200开始于步骤201,其中控制器130接收低压侧压力测量值。如上所述,低压 侧压力测量值可通过低压侧压力传感器115获取并传送到控制器130。
[0041] 在步骤201之后,方法2〇0行进至步骤202。在步骤202处,控制器130接收高压侧压 力测量值。如上所述,高压侧压力测量值可通过高压侧压力传感器116获取并传送到控制器 130〇
[0042] 在步骤202之后,方法200行进至步骤203。在步骤204处,控制器130将低压侧压力 测量值与最小低压侧压力值对比,将高压侧压力测量值与最大高压侧压力值对比,以确定 工况,例如低压侧压力测量值小于最小低压侧压力值。在一个实施例中,最小低压侧压力值 可以是l〇〇kPa,最大局压侧压力值可以是l8〇〇kPa。最小低压侧压力值和最大高压侧压力值 可被存储在控制器130中,且还可以是可调整的。
[0043] 在步骤203之后,方法200行进至步骤204。在步骤204处,控制器130基于在步骤203 中确定的工况,操作第一冷却剂栗110、第二冷却剂泵126和压缩机112中的至少一个。不同 的工况与第一冷却剂栗110、第二冷却剂泵125和压缩机II2的相关操作之间的关系,如下文 所述,可存储在控制器130中,以当其接收该工况时,其可以相应地操作所述装置。
[0044]当低压侧压力测量值小于最小低压侧压力值时,控制器130令第一冷却剂栗11〇以 最大速度操作,压缩机II2以最小速度操作。这可以允许尽可能多的热能从第一冷却剂经由 热存储装置108传递到制冷剂。这通常可能发生在车辆101和热存储热栗系统1〇〇刚起动时。 [0045]当低压侧压力测量值高于最小低压侧压力值、且高压侧压力测量值低于最大高压 侧压力值时,控制器130将压缩机的速度增大到最大速度。控制器130进一步令第二冷却剂 泵以最小速度操作。控制器130将第一冷却剂泵110维持在最大速度。
[0046] 方法200可进一步包括从输入模块133接收用于乘客车厢1〇2的希望的温度或热量 的量。控制器130随后使第二冷却剂泵I26的速度增大,以使合适量的热量可经由第二换热 器1〇7被传递到第二冷却剂,从而将希望量的热量经由加热器芯125提供到乘客车厢1〇2。 [0047]通过控制器130根据图3中示出且在下文中描述的方法3〇0确定热源,即来自热存 储装置108和/或经由第三换热器119来自环境空气。
[0048]参考图3,显示了用于控制热存储热泵系统1〇〇的方法300。特别地,方法300是用于 在车辆处于激活的驱动状态且热存储热栗系统100处于稳态时确定加热乘客车厢1〇2的热 源,并相应地操作热存储热泵系统100的各装置的方法。所述装置可包括但不限于,加热器 111、第一冷却剂栗110、第二冷却剂泵126、压缩机112、和流量控制阀121、122、123和124。 [0049]方法300开始于步骤301处,在该步骤中控制器130接收参数测量值。如上所述,该 参数可以是热存储装置108的温度、环境空气温度和环境空气湿度中的至少一个。步骤301 可包括子步骤30 la-c,如图4所示。
[0050]参考图4,在步骤301a处,控制器130接收热存储装置108的温度测量值。如上所述, 热存储装置108的温度可以通过第一温度传感器109测量,所述第一温度传感器109可随后 将所得的热存储装置温度测量值传送到控制器130。
[0051]在步骤301b处,控制器130接收环境空气测量值。如上所述,环境空气温度可以通 过第二温度传感器131测量,所述第二温度传感器131可随后将所得的环境空气温度测量值 传送到控制器130。
[0052] 在步骤301c处,控制器130接收环境空气的湿度测量值。如上所述,环境空气湿度 可以通过湿度传感器132测量,所述湿度传感器132可随后将所得的湿度测量值传送到控制 器 130。
[0053] 应意识到,步骤301a-c可以以任何次序进行。应进一步意识到,除了热存储装置 108的温度、环境空气温度和环境空气湿度之外,方法300可包括其他参数。
[0054] 返回参考图3,方法3〇0在步骤301后进行到步骤302。在步骤302处,控制器130基于 热存储装置108的温度、环境空气温度和环境空气湿度中的至少一个与装置的操作之间的 关系,操作热存储热泵系统100的装置。所述关系,如下文所述,可存储在控制器130中,以当 其接收到该参数测量值时,其可以相应地操作装置。
[0055] 通常,在较冷的环境空气温度下,热存储热泵系统1〇〇可利用存储在热存储装置 108中的热量(替代经由第三换热器119从环境空气获取的热量)加热乘客车厢1〇2,如上所 述。这是因为,环境空气可能太冷而不能提供足够的热量加热乘客车厢102。在这种情况中, 第一冷却剂泵110、压缩机112、和第二冷却剂栗126操作来将存储在热存储装置1〇8中的热 量经由加热器芯125传递到乘客车厢102。
[0056]然而,当环境空气温度升高,并仍希望加热乘客车厢102时,环境空气中可能存在 足够的热量来加热乘客车厢102,从而可能不需要利用存储在热存储装置10S中的热。另外, 当环境空气湿度也增大时,可能更需要经由第三换热器119通过环境空气换热来将空气除 湿。在这样的情况中,流量控制阀123和124操作来将流动引导通过第三换热器119,以从环 境空气吸热。压缩机112和第二冷却剂泵126操作来经由第二换热器107将热量传递到第二 冷却剂,并最终经由加热器芯125到达乘客车厢102。
[0057]类似地,当热存储装置10S的温度升高时,更多的热量可被用来加热乘客车厢1〇2。 然而,当热存储装置108的温度降低时,可能变得需要操作加热器111,以提供额外的热量来 被存储在热量存储装置108中,并随后被传递到乘客车厢102。例如,这可能在热存储装置的 温度为10摄氏度或更低时发生。在环境空气高于特定温度的一些情况中,尽管热存储装置 108的较低温度,加热器可能仍不需要运行。例如,这可能在热存储装置的温度为1〇摄氏度 且环境空气温度为10摄氏度或更高时发生。
[0058] 可能发生这样的情况,其中热量可被从热存储装置108和环境空气二者提取。例 如,这可能在热存储装置108的温度为10摄氏度,且环境空气温度为1〇摄氏度,且环境空气 湿度为50%至90%时发生。
[0059] 参数组合(即环境空气温度、环境空气湿度和热存储装置108的温度)指示热存储 热泵系统100是否可利用来自环境空气的热量、存储在热存储装置108中的热量、或来自全 部两个源的热量来加热乘客车厢102。控制器130已经被存储为其中当参数处于特定工况时 热存储热栗系统100应从哪个源提取热量。这样,当控制器130接收到第一温度测量值、第二 温度测量值和湿度测量值时,其可以确定热存储热泵系统100应从哪个源提取热量,并相应 地操作热存储热栗系统100中的装置。
[0060] 详细描述和附图或视图支持和描述本发明,但是本发明的范围仅由权利要求限 定。尽管已详细描述了用于执行要求保护的本发明的一些最佳模式和其他实施例,但是仍 存在用于实践限定在所附权利要求中的本发明的各种替换涉及和实施例。

Claims (9)

1. 一种用于在车辆起动期间操作具有乘客车厢的车辆的热存储热泵系统的方法,热存 储热泵系统具有压缩机、第一冷却剂栗、和第二冷却剂泵,所述压缩机具有入口和出口且 配置为压缩制冷剂,该方法包括: ' ’ 通过至少一个控制器,接收压缩机入口处的制冷剂的低压侧压力测量值; 通过所述至少一个控制器,接收压缩机出口处的制冷剂的高压侧压力测量值; 通过所述至少一个控制器将低压侧压力测量值与最小低压侧压力值相比较,以及将高 压侧压力测量值与最大尚压侧压力值相比较,以获得至少一种工况; 基于所述至少一种工况,操作压缩机、第一冷却剂栗和第二冷却剂栗中的至少一个; 其中,将最小低压侧压力值和最大高压侧压力值存储在所述至少一个控制器中; 其中,所述操作压缩机、第一冷却剂栗和第二冷却剂栗中的至少一个包括,当所述至少 一种工况是低压侧压力测量值低于最小低压侧压力值时,令第一冷却剂栗为最大速度,令 压缩机为最小速度。
2.如权利要求1所述的方法,其中,所述操作压缩机、第一冷却剂泵和第二冷却剂泵中 的至少一个进一步包括,当所述至少一种工况是低压侧压力测量值高于最小低压侧压力值 且高压侧压力测量值低于最大高压侧压力值时,令第一冷却剂栗维持在最大速度,将压缩 机的速度增大到最大速度,并令第二冷却剂泵为最小速度。
3.如权利要求2所述的方法,进一步包括,通过控制器接收用于乘客车厢的希望温度的 输入,并基于该希望的温度而增大第二冷却剂栗的速度。
4.如权利要求1所述的方法,其中,低压侧压力测量值通过设置在压缩机入口处的低压 侧压力传感器获取并传送到至少一个控制器。
5.如权利要求1所述的方法,其中,高压侧压力测量值通过设置在压缩机出口处的高压 侧压力传感器获取并传递到至少一个控制器。
6.—种用于操作具有乘客车厢的车辆的热存储热泵系统的方法,所述热存储热栗系统 具有第一冷却剂回路、第二冷却剂回路和制冷剂回路,所述第一冷却剂回路配置为将第一 冷却剂循环通过配置为存储热能的热存储装置,所述第二冷却剂回路配置为将第二冷却剂 循环通过配置为加热流入乘客车厢的空气的加热器芯,所述制冷剂回路经由第一换热器和 第二换热器与第一冷却剂回路和第二冷却剂回路热连通,所述制冷剂回路配置为将制冷剂 循环通过第三换热器,所述第三换热器配置为从环境空气提取热量,该方法包括: 通过至少一个控制器接收至少一个参数测量值; 基于所述至少一个测量值,确定第二冷却剂从其接收热量的热源,所述热量经由加热 器芯被传递到乘客车厢;和 操作热存储热泵系统,以从热源提取热量; 其中,所述热源是热存储装置和经由第三换热器的环境空气中的至少一个。
7. 如权利要求6所述的方法,其中,所述参数包括热存储装置温度、环境空气温度和环 境空气湿度中的至少一种。
8. 如权利要求7所述的方法,其中,所述至少一个测量值是通过第一温度传感器获取并 传送到所述至少一个控制器的热存储装置温度测量值。
9. 如权利要求7所述的方法,其中,所述至少一个测量值是通过第二温度传感器获取并 传送到所述至少一个控制器的OAT测量值。
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