CN103867262B - 颗粒过滤器再生管理 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及颗粒过滤器再生管理。具体地，提供了一种用于实现颗粒过滤器再生管理的方法。该方法包括确定颗粒模型和颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差。通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定假定偏差。长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定。该方法还包括基于假定偏差对通向电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件；以及一旦再生事件完成就估计颗粒过滤器内的颗粒水平。
Description
技术领域
本发明涉及车辆排气系统，以及尤其涉及颗粒过滤器再生管理。
背景技术
从内燃发动机排出的排气是包含气态排放物(例如，一氧化碳(CO)、未燃烧的碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOX)，以及构成颗粒物的凝相物质(液体和固体))的非单一成分的混合物。在柴油发动机排气系统中提供有通常设置在催化剂支撑件或基体上的催化剂成分，以便将这些排气组分中的某些或者全部组分转换成未受管制的排气成分。
颗粒过滤器从排气中移除颗粒物。颗粒物聚集在颗粒过滤器内。积聚的颗粒物导致由发动机遭受的排气系统背压增加。为了应对该增加，颗粒过滤器被定时清洗或再生。车辆应用中的颗粒过滤器的再生一般是自动的，并且由发动机或其他控制器基于对颗粒过滤器内的颗粒物水平的估计来进行控制。然而，对颗粒水平的估计可能是不准确的，例如当可能影响(例如，增加或减小)排气系统中颗粒物水平的未知或不确定情况发生时。
因此，需要提供一种能更准确地估计颗粒过滤器内的颗粒物水平的方法。
发明内容
在一个示范性实施例中，提供了一种用于实现颗粒过滤器再生管理的方法。该方法包括：通过计算机处理器来确定颗粒过滤器的颗粒模型与实际颗粒水平状况之间的假定偏差。所述假定偏差是通过辨识下述各项中至少一项的发生来确定的，所述各项包括：长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号。长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定。该方法还包括：基于所述假定偏差对通向电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件，以及一旦再生事件完成就估计颗粒过滤器内的颗粒水平。
在另一个示范性实施例中，提供了一种用于实现颗粒过滤器再生管理的控制系统。该控制系统包括确定颗粒过滤器的颗粒模型与实际颗粒水平状况之间的假定偏差的第一模块，所述假定偏差是通过识别下述各项中至少一项的发生来确定的，所述各项包括：延长的停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号，其中长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定。第二模块基于所述假定偏差对通向电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件。第三模块在一旦再生事件完成的情况下估计颗粒过滤器内的颗粒水平。
在又一个示范性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括具有电加热器的颗粒过滤器，其中所述电加热器被分成多个区。控制模块包括计算机处理器。所述计算机处理器实现了一种方法。该方法包括确定颗粒过滤器的颗粒模型与实际颗粒水平状况之间的假定偏差，所述假定偏差是通过识别下述各项中至少一项的发生来确定的，所述各项包括：延长的停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号，并且延长的停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定。该方法还包括基于所述假定偏差对通向电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件，以及一旦再生事件完成就估计颗粒过滤器内的颗粒水平。
本发明还包括下面的技术方案：
1.一种用于实现颗粒过滤器再生管理的方法，包括：
利用计算机处理器来确定颗粒模型与所述颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差，通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定所述假定偏差，所述长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定；
基于所述假定偏差对通向电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件；以及
一旦所述再生事件完成，则估计所述颗粒过滤器内的颗粒水平。
2.如技术方案1所述的方法，进一步包括基于所述颗粒模型偏差类型来确定再生重置优先级。
3.如技术方案2所述的方法，其中，所述再生重置优先级为高优先级、中优先级和低优先级中的至少一个，所述再生重置优先级规定了所述再生事件的正时。
4.如技术方案1所述的方法，进一步包括基于所述颗粒模型偏差类型来确定所述多个区中的至少一个区。
5.如技术方案1所述的方法，其中，对通向多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制包括：协调由所述颗粒模型触发的再生请求和响应于确定假定偏差的再生重置请求。
6.如技术方案1所述的方法，其中，当所述颗粒模型偏差类型为被动再生时，所述至少一个区包括所述多个区。
7.如技术方案1所述的方法，其中，当所述颗粒模型偏差类型为所述长时间停车、残留烟尘以及所述压力信号中的一个时，所述至少一个区包括的区少于所述多个区的全部区。
8.如技术方案1所述的方法，进一步包括：基于排气状况、驾驶状况、所述颗粒过滤器内的估计的颗粒水平以及所述假定偏差中的至少一个来确定再生类型，所述再生类型包括基于燃料的再生和基于电力的再生中的至少一个。
9.一种用于实现颗粒过滤器再生管理的控制系统，包括：
第一模块，所述第一模块确定颗粒模型和所述颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差，通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定所述假定偏差，所述长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定；
第二模块，所述第二模块基于所述假定偏差对通向电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件；以及
第三模块，一旦所述再生事件完成，那么所述第三模块估计所述颗粒过滤器内的颗粒水平。
10.如技术方案9所述的控制系统，进一步包括第四模块，所述第四模块基于所述颗粒模型偏差类型来确定再生重置优先级。
11.如技术方案10所述的控制系统，其中，所述再生重置优先级为高优先级、中优先级和低优先级中的至少一个，所述再生重置优先级规定了所述再生事件的正时。
12.如技术方案9所述的控制系统，进一步包括第四模块，所述第四模块基于所述颗粒模型偏差类型来确定所述多个区中的至少一个区。
13.如技术方案9所述的控制系统，其中，对通向多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制包括：协调由所述颗粒模型触发的再生请求和响应于确定假定偏差的再生重置请求。
14.如技术方案9所述的控制系统，其中，当所述颗粒模型偏差类型为被动再生时，所述至少一个区包括所述多个区。
15.如技术方案9所述的控制系统，其中，当所述颗粒模型偏差类型为长时间停车、残留烟尘以及所述压力信号中的一个时，所述至少一个区包括的区少于所述多个区的全部区。
16.一种车辆，包括：
颗粒过滤器，所述颗粒过滤器具有被分成多个区的电加热器；以及
控制模块，所述控制模块包括计算机处理器，所述计算机处理器实现了一种方法，所述方法包括：
确定颗粒模型和所述颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差，通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定所述假定偏差，所述长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定；
基于所述假定偏差对通向所述电加热器的多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制以启动再生事件；以及
一旦所述再生事件完成，就估计所述颗粒过滤器内的颗粒水平。
17.如技术方案16所述的车辆，其中，所述方法进一步包括基于所述颗粒模型偏差类型来确定再生重置优先级。
18.如技术方案17所述的车辆，其中，所述再生重置优先级为高优先级、中优先级、低优先级中的至少一个，所述再生重置优先级规定了所述再生事件的正时。
19.如技术方案16所述的车辆，其中，所述方法进一步包括基于所述颗粒水平模型偏差类型来确定所述多个区中的至少一个区。
20.如技术方案15所述的车辆，其中，对通向多个区中的至少一个区的电流选择性地进行控制包括：协调由所述颗粒模型触发的再生请求和响应于确定假定偏差的再生重置请求。
结合相应的附图，从下面对本发明的详细说明中，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将显而易见。
附图说明
仅作为示例，在下面对实施例的详细描述中，其他特征、优点和细节将显现，这些详细描述参照了附图，在附图中：
图1为根据示范性实施例的用于再生管理的排气处理系统的功能框图；
图2是数据流图，其示出了根据示范性实施例的用来实现再生管理的控制模块；以及
图3是流程图，其示出了根据示范性实施例的用来实现再生管理的过程。
具体实施方式
下面的描述本质上仅是示范性的，且并不意图限制本发明、其应用或用途。应当理解的是，遍及整个附图，对应的附图标记指示相同或对应的部件和特征。
在一个实施例中，通过车辆排气处理系统来实现颗粒过滤器再生管理过程。到车辆排气处理系统的控制系统的输入被用来确定在压差模型的数据和排气处理系统中实际积聚的颗粒之间是否可能存在偏差，并且结合实际的排气系统状况来对该模型进行求解或者重新校正。控制系统包括被构造成确定是否可能存在这样的偏差以及确定和实施矫正措施的各种模块。如在此使用的那样，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或者成组的)和存储器、组合逻辑电路和／或提供了所述功能的其他适合部件。
现在参见图1，一个示范性实施例涉及用于减少内燃发动机12的受管制排气成分的排气处理系统10。在此描述的排气处理系统10能够实现在各种发动机系统中以便实现颗粒过滤器。这样的发动机系统包括但不局限于：柴油发动机系统、汽油直喷系统以及均质充量压缩点火发动机系统。
排气处理系统10一般包括一个或多个排气管道14和一个或多个排气处理装置。排气处理装置包括：例如，氧化催化剂装置(OC)18、选择性催化还原装置(SCR)20以及颗粒过滤器装置(PF)22。能够理解的是，本发明的排气处理系统10可以包括PF22和图1所示的排气处理装置中一个或多个的各种组合，和／或其他排气处理装置(未示出)，并且不局限于本示例。
图1中，可以包括若干段的排气管道14将排气15从发动机12输送到排气处理系统10的各个排气处理装置。OC18可以包括：例如，通流的金属或陶瓷整料基体。该基体可以被封装在壳体或罐中，所述壳体或罐具有与排气管道14流体连通的进口和出口。该基体可以包括设置在其上的氧化催化剂化合物。氧化催化剂化合物可以被用作基面涂层(washcoat)，并且可以包括铂族金属，例如铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)，或者可以包括其他合适的氧化催化剂或它们的组合。OC18例如在处理未燃烧的气态且非挥发的HC和CO中是有用的，所述气态且非挥发的HC和CO被氧化成二氧化碳和水。
相对于排气15的流动，SCR20可以被设置在OC18的下游。以与OC18类似的方式，SCR20也可以包括例如通流的金属或陶瓷整料基体。该基体被封装在壳体或罐内，所述壳体或罐具有与排气管道14流体连通的进口和出口。该基体可以包括应用到其上的SCR催化剂成分。SCR催化剂成分可以包含沸石和一种或多种贱金属组分，例如铁(Fe)、钴(Co)、铜(Cu)或钒(V)，这些组分可以有效地操作从而在存在还原剂(例如氨(NH3))的情况下转换排气15中的NOx成分。
可以从还原剂供应源24来供应NH3还原剂，并且可以在SCR20上游的位置处利用喷射器26将该还原剂喷射到排气管道14中，或者可以通过其他合适的方法将该还原剂输送至排气15。还原剂可以是气体、液体或尿素水溶液的形式，并且可以在喷射器26内与空气混合从而有助于喷雾的扩散。也可以在排气管道14内靠近喷射器26设置混合器或紊流器28，以进一步帮助还原剂与排气15的充分混合。
相对于排气15的流动，PF22可以设置在SCR20下游。PF22进行操作以便过滤排气15中的碳以及其他颗粒。在各种实施例中，PF22可以被构造成使用陶瓷壁流式整料过滤器23，所述陶瓷壁流式整料过滤器23被包裹在膨胀垫中，或者包裹在当受热时膨胀的其他合适支撑件内，从而固定和隔离过滤器23。PF22的过滤器23可以被封装在例如不锈钢的壳体或罐中，并且PF22具有与排气管道14流体连通的进口25和出口27。陶瓷壁流式整料过滤器23可以具有多个纵向延伸的通道，所述多个纵向延伸的通道由纵向延伸的多孔壁限定。所述通道包括：入口通道子集，其具有开口的入口端和封闭的出口端；以及出口通道子集，其具有封闭的入口端和开口的出口端。通过入口通道的入口端进入过滤器23的排气15被迫使徙动穿过相邻的纵向延伸的多孔壁从而到达出口通道。通过该壁流机构，排气15被过滤掉了碳和其他颗粒。被过滤的颗粒沉积在入口通道的纵向延伸的壁上，并且随着时间过去，当积聚的颗粒堵塞了孔时，会发生使IC发动机12遭受的排气背压增加的影响。要理解的是，陶瓷壁流式整料过滤器本质上仅是示例性的，并且PF22可以包括其他颗粒过滤器装置，例如缠绕或包裹的纤维过滤器、开口泡沫材料、烧结金属纤维，等等。
PF22内积聚的颗粒物需要定期清洁或再生。再生包括在一般为高温(大于550℃)的环境中氧化或燃烧积聚的碳和其他颗粒。所述再生可以实施为基于燃料的再生或者基于电力的再生。
为了再生目的，电加热装置(EHD)30被设置在PF22的罐内。在各实施例中，EHD30位于或靠近过滤器23的入口25。EHD30可以由任何合适的电阻性材料构造，例如缠绕或堆叠的金属整料来构造。电导线管32被连接到电力系统，例如车辆电力系统，从而为EHD30提供电力以加热所述装置。当EHD30被加热时，增加了经过EHD30的排气15的温度，和／或增加了过滤器23的在EHD30处或附近的部分的温度。温度的增加提供了再生需要的高温环境。
在各实施例中，如图1的放大的剖视图所示，EHD30被分成能被单独加热的一个或多个区。例如，EHD30可以包括第一区(也被称为中心区)的Z1以及也被称为周边区的多个其他区Z2、Z3、Z4以及Z5。可以理解的是，EHD30可以包括任何数量的区。为了便于说明，本公开将在示范性的中心区Z1和周边区Z2、Z3、Z4、Z5的上下文中来进行论述。
如图1所示，开关装置38包括一个或多个开关，所述一个或多个开关选择性可控和被控制，从而允许电流从车辆电源40通过电导线管32流到EHD30的区Z1-Z5中的一个或多个。由于不同的排气或再生状况(例如，中断的再生、被动再生、延续的空转、长时间的高负荷运行、长时间的车辆关闭，等等)，PF22内的颗粒(例如烟尘)的分布可能不同。例如，如果排气状况反映了低效(例如，产生过多的颗粒)或者中断的再生过程(例如，没能移除积聚的颗粒)存在，那么这可能会导致颗粒在周边区Z2、Z3、Z4和Z5中的累积。另外，这些排气状况还可能会导致模型的不准确。在该示例中，开关装置38可被用来启动对周边区的加热。
控制模块42可以基于感测到的和／或建模的数据来控制发动机12以及开关装置38。这样的感测信息例如可以是：基于颗粒模型的再生请求或者来自控制模块42的特定子模块的重置再生的请求，表明了排气15的温度和／或PF22内各个部件的温度的温度信息。感测信息可以接收自温度传感器44和46，或者可以是来自PF22上游位置的建模温度。
在各实施例中，控制模块42基于本发明的颗粒物估计系统和方法来控制发动机12以及通过开关装置38到达EHD30的电流流动。在一个实施例中，颗粒过滤器再生管理系统和方法基于一定的条件来识别颗粒模型与PF22的实际颗粒水平状况之间的潜在偏差。控制模块42然后通过控制EHD30和／或发动机12来开始再生过程从而再生PF22。在另一实施例中，控制模块42涉及基于实际的已知状况(例如，在颗粒过滤器内的颗粒物累积水平)来执行再生过程，该再生过程与模型数据没有关系。这些实施例将在本文中被进一步描述。
现在参见图2并继续参见图1，数据流图200示出了可以被嵌入控制模块42内以及与之相关联的颗粒物再生管理系统的各种实施例。根据本发明的颗粒物再生管理过程的各种实施例可以包括任何数量的嵌入控制模块42中的子模块。可以理解的是，图2所示的子模块可以结合和／或进一步划分，以便类似地估计PF22内的颗粒物(图1)。到系统的输入可以从发动机12感测到(图1)、接收自其他控制模块(未示出)和／或由控制模块42内的其他子模块(未示出)确定/建模。在各种实施例中，控制模块42包括模型61、模型重置使能器63以及再生协调模块64。模型重置使能器63继而又包括偏差识别模块60和重置类型辨识模块62。
在一个实施例中，模型61随着时间通过一系列的测试表征为PF22内的颗粒负荷以及其他参数(例如，排气流量、温度等)的函数。因此，在压差响应信号与存在于PF22内的颗粒质量之间建立相关性。基于该相关性，模型61能够在给定了车辆的排气和驾驶状况的情况下预测PF22内的颗粒水平。然而，对于这些状况中的一些来说，偏差识别模块60可以检测到潜在的偏差，其识别该相关性可能不在持续的条件。因此，实际的结果可能与模型61基于其与压差有关的相关性预测的情况不对应。在这种情况下，就会发生可能的模型偏差。因此，偏差涉及到基于压差预测结果和PF22内的实际颗粒水平之间的相关性中的可能损失和变化。
偏差识别模块60接收发动机参数66和排气系统参数68作为输入。这些参数限定了排气状况和驾驶模式状况，这些参数包括发动机参数66，例如发动机速度、发动机燃料、涡轮外部温度、发动机关闭时间(发动机型号信息)，以及排气系统参数68，例如PF22入口NOx温度、压力、PF信号、质量流率、PF22内部的颗粒估计(其可以来自位于PF22附近的排气传感器，或来自PF22内的电子控制单元(ECU)模型)。基于参数66、68，偏差识别模块60确定是否存在能够导致模型61中预测的颗粒水平和PF22内的实际颗粒水平之间的偏差的状况。在各实施例中，这样的状况可以包括但不局限于发生了下述状况：被动再生(即，该再生不是计划的或命令的，而是作为下述情况的结果而发生，所述情况包括：存在NO2(二氧化氮)、排气温度在250℃和400℃之间和／或PF22内捕获了足够的颗粒水平的结果而发生)、引起残留烟尘的再生事件(例如，当再生事件在完成全部再生之前熄灭)、提供了不可靠增量压力信号(例如，提供了低排气流率和高排气流率的状况)的驾驶状况。根据这些状况，偏差识别模块60设置表明了影响偏差的状况的偏差类型70。例如，偏差类型70可以为被动再生、残留颗粒、驾驶状况和长时间停车中的至少一项。
重置类型辨识模块62接收偏差类型70作为输入。根据偏差类型70，重置类型辨识模块62确定一个重置优先级72。重置优先级72可以包括多个优先等级，这些优先等级包括低优先级、中优先级以及高优先级中的至少一个。例如，在一个实施例中，当偏差类型为残留颗粒时，重置类型辨识模块62将重置类型设置为高。当偏差类型70为被动再生时，重置类型辨识模块62将重置优先级72设置为中。当偏差类型70为驾驶状况或长时间停车时，重置类型辨识模块62将重置优先级72设置为低。在一个实施例中，指定的优先级值定义了再生事件的正时，例如，优先级越高，再生事件就会越快地被执行。
根据偏差类型70，重置类型辨识模块62确定重置区74。重置区74可以与EHD30的区Z1-Z5(图1)相对应。例如，当偏差类型70为残留烟尘时，重置类型辨识模块62将重置区74设置到选定的区，例如周边区Z2-Z5。当偏差类型70为被动再生、驾驶状况或长时间停车时，重置类型辨识模块62将把例如所有区Z1-Z5都设置为重置区74。
再生协调模块64接收重置优先级72、来自重置类型辨识模块62的重置区74以及来自偏差识别模块60的请求75作为输入。根据输入72、74，再生协调模块64生成控制信号76给开关装置38和／或发动机12以便开始再生。例如，当重置优先级72表示高优先级时，在颗粒水平估计结果非常不确定并且PF22内的颗粒水平需要被重置到已知状态时，控制信号76可以被生成给开关装置38，从而使得基于压差信号的模型和关键的排气参数之间的相关性能够被重建。在这种情况下，再生协调模块64可以通过开关装置38强制执行基于电力的再生。在另一实施例中，当重置优先级72表示中优先级或低优先级时，在排气和驾驶状况被判定为对于电力类型的再生是有利的情况下，可以生成控制信号给开关装置38。
在一实施例中，再生协调模块64还可以接收经由模型61触发的再生请求。例如，如果PF22被填满了颗粒，那么再生命令77和再生优先级79可被传输到再生协调模块64。在这种情况下，再生协调模块64协调两种类型的再生请求：经由模型61触发的定期的再生请求(例如命令77)和来自偏差识别模块60的重置再生请求(例如请求75)。定期再生请求寻求的是对PF22内已知的颗粒累积进行补救，而重置再生请求寻求的是在使模型61与当前的PF22状况一致时对颗粒累积进行补救。另外，经由开关装置38，再生协调模块64根据再生请求的类型(重置的或定期的)和与之关联的优先级集合来协调对基于电力的再生和基于燃料的再生两者中任意一者的需要。
在各实施例中，再生协调模块64评估离开PF22的排气的温度78，以便确定与特定激活区相关联的区域的再生是否完成。一旦该区域的再生完成，那么再生协调模块64生成控制信号76给开关装置38，以便使重置区74无效，并且然后可以估计PF22内的当前颗粒水平。
现在参见图3，并继续参见图1和图2，该流程图示出了根据本发明可以由图1中的控制模块42来执行的再生控制方法。正如根据本发明可以认识到的那样，方法中的操作顺序不局限于图3所示的顺序的执行，而是能够以合适的且根据本发明的一种或多种不同的顺序来执行。可以理解的是，在基本上不改变本方法的实质的情况下，可以去除本方法中的一个或多个步骤。
在各实施例中，该方法能够基于预定事件来调度以便运行，和／或在发动机12的操作期间持续运行。
在一个实施例中，在步骤100，方法开始。在步骤110，发动机参数66和／或排气系统参数68被评估以确定偏差类型70。在步骤120，基于偏差类型70来确定重置优先级72。在步骤130，基于偏差类型70来确定重置区74。在步骤140，基于重置区74和重置优先级72来生成控制信号76。在步骤150，一旦再生过程完成，则估计剩余颗粒水平。然后，该方法可以在步骤160结束，或者当车辆操作时可以重复并行进回到步骤100。
虽然，已经参考示范性实施例对本发明进行了说明，但要理解的是，在不脱离本发明范围的情况下，本领域技术人员可以做出多种改变，并且其中的部件可以替换成等同物。另外，在不脱离本发明的实质范围的情况下，可以进行许多修改以使特定的情形或材料适应本发明的教导。因此，本发明旨在不局限于所公开的特定实施例，而是本发明将包括落在本申请范围内的所有实施例。
Claims (14)
1.一种用于实现颗粒过滤器再生管理的方法，包括：
基于发动机参数和排气系统参数利用计算机处理器来确定是否存在导致颗粒模型与所述颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差的状况，通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定所述假定偏差，所述长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定；
设置用于所确定的状况的偏差类型；
基于设置的偏差类型来确定对于所确定的状况的再生重置优先级；
基于设置的偏差类型，确定对于所确定的状况电加热器的多个区中的哪些区应被启动以降低颗粒过滤器的颗粒水平；
选择性地控制通向所确定的区的电流以启动再生事件；以及
一旦所述再生事件完成，则估计所述颗粒过滤器内的颗粒水平。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述再生重置优先级为高优先级、中优先级和低优先级中的至少一个，所述再生重置优先级规定了所述再生事件的顺序正时。
3.如权利要求1所述的方法，其中，选择性地控制通向所确定的区的电流包括：协调由所述颗粒模型触发的再生请求和响应于确定假定偏差的再生重置请求。
4.如权利要求1所述的方法，其中，当所述颗粒模型偏差类型为被动再生时，所确定的区包括所述多个区。
5.如权利要求1所述的方法，其中，当所述颗粒模型偏差类型为所述长时间停车、残留烟尘以及所述压力信号中的一个时，所确定的区包括的区少于所述多个区的全部区。
6.如权利要求1所述的方法，进一步包括：基于排气状况、驾驶状况、所述颗粒过滤器内的估计的颗粒水平以及所述假定偏差中的至少一个来确定再生类型，所述再生类型包括基于燃料的再生和基于电力的再生中的至少一个。
7.一种用于实现颗粒过滤器再生管理的控制系统，包括：
第一模块，所述第一模块根据发动机参数和/或排气系统参数确定是否存在导致颗粒模型和所述颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差的状况，并设置用于所确定的状况的偏差类型，通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定所述假定偏差，所述长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定；
第二模块，所述第二模块从第一模块接收设置的偏差类型，随后基于设置的偏差类型来确定对于所确定的状况的再生重置优先级，并且基于设置的偏差类型，确定对于所确定的状况电加热器的多个区中的哪些区应被启动以降低颗粒过滤器的颗粒水平；
第三模块，所述第三模块对通向所确定的区的电流选择性地进行控制以对于所确定的状况启动再生事件；以及
第四模块，一旦所述再生事件完成，那么所述第四模块估计所述颗粒过滤器内的颗粒水平。
8.如权利要求7所述的控制系统，其中，所述再生重置优先级为高优先级、中优先级和低优先级中的至少一个，所述再生重置优先级规定了所述再生事件的顺序正时。
9.如权利要求7所述的控制系统，其中，对通向所确定的区的电流选择性地进行控制包括：协调由所述颗粒模型触发的再生请求和响应于确定假定偏差的再生重置请求。
10.如权利要求7所述的控制系统，其中，当所述颗粒模型偏差类型为被动再生时，所确定的区包括所述多个区。
11.如权利要求7所述的控制系统，其中，当所述颗粒模型偏差类型为长时间停车、残留烟尘以及所述压力信号中的一个时，所确定的区包括的区少于所述多个区的全部区。
12.一种车辆，包括：
排气管道；
设置在排气管道中的颗粒过滤器，所述颗粒过滤器具有被分成多个区的电加热器；以及
控制模块，所述控制模块配置为：
基于发动机参数和排气系统参数确定是否存在导致颗粒模型与所述颗粒过滤器的实际颗粒水平状况之间的假定偏差的状况，通过辨识长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中至少一个的发生来确定所述假定偏差，所述长时间停车、被动再生、残留颗粒以及压力信号中的每一个都通过相应的颗粒模型偏差类型来规定；
设置用于所确定的状况的偏差类型；
基于设置的偏差类型来确定对于所确定的状况的再生重置优先级；
基于设置的偏差类型，确定对于所确定的状况电加热器的多个区中的哪些区应被启动以降低颗粒过滤器的颗粒水平；
选择性地控制通向所确定的区的电流以启动再生事件；以及
一旦所述再生事件完成，就估计所述颗粒过滤器内的颗粒水平。
13.如权利要求12所述的车辆，其中，所述再生重置优先级为高优先级、中优先级、低优先级中的至少一个，所述再生重置优先级规定了所述再生事件的顺序正时。
14.如权利要求12所述的车辆，其中，选择性地控制通向所确定的区的电流包括：协调由所述颗粒模型触发的再生请求和响应于确定假定偏差的再生重置请求。
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