CN103772817A - Lft客车用空调壳体的模压生产工艺 - Google Patents

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    • B29C43/32—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
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Abstract

LFT客车用空调壳体的模压生产工艺，涉及车用空调壳体生产技术领域，本发明工艺采用改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂原料，经上料、计量、熔融混配、保温输送和模压固化工序制成LFT客车用空调壳体。本发明可以通过在线调节不同的添加剂，聚合物只需一次加热，可在线回收材料，本发明工艺无需经过半成品加工工序，具有能耗低、制造和物流成本低和生产周期短的优点。

Description

LFT客车用空调壳体的模压生产工艺
技术领域
本发明涉及车用空调壳体生产技术领域，具体涉及一种LFT客车用空调壳体的模压生产工艺。
背景技术
LFT，长纤维增强热塑性材料，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics，是和普通的纤维增强热塑性材料相比较而言的，通常情况下，纤维增强热塑性材料中的纤维长度小于1毫米，而LFT中，纤维的长度一般大于2毫米，和普通纤维增强材料制品比较，LFT材料具有力学性能优良、自动化程度高和制品质量稳定的优点。
目前轻量化是汽车发展的重要方向，是汽车节能的重要手段，使用塑料及其复合材料制作汽车零部件，相对金属材料具有轻量化(密度只有钢材密度的1／6～1／7)、成本低、易加工等显著优势，在汽车上特别是内饰件中得到了广泛应用，其中应用最广泛的是纤维增强复合材料。而LFT制品相对于其他纤维增强材料像SMC制品、GMT制品具有生产效率高、成本低、易回收再生、制品更轻(密度只有钢材密度的1／6～1／7)、性能强等优势，逐渐取代SMC和GMT，成为当前汽车行业纤维增强复合材料的发展方向。目前在国内LFT制造方法是将聚合物、玻璃纤维和添加剂熔融混配制成LFT原料，然后通过半成品制造商将LFT原料制成半成品，最后经过加工厂进行制件，聚合物需要经过二次加热过程，能耗高，中间需经过半成品环节，制造和物流成本高。
发明内容
本发明提供了一种LFT客车用空调壳体的模压生产工艺，以解决现有技术存在聚合物需二次加热能耗高、制造和物流成本高的的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种LFT客车用空调壳体的模压生产工艺，采用改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂原料，经上料、计量、熔融混配、保温输送和模压固化工序制成LFT客车用空调壳体，具体生产工艺如下：
(1)上料，将改性聚丙烯聚合物颗粒通过真空上料装置送至下一工序，同时将专用玻璃纤维通过连续送料装置送到下一工序；
(2)计量，通过自动称量装置对改性聚丙烯聚合物颗粒进行连续称量，同时对专用玻璃纤维和添加剂进行计量；
(3)熔融，将称量好的改性聚丙烯聚合物颗粒送至一阶双螺杆挤出机，一阶双螺杆挤出机升温将改性聚丙烯聚合物颗粒熔融；
(4)混配，将熔融改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂按照根据空调壳体的机械性能要求，在二阶双螺杆挤出机中进行材料的混配；
(5)定量切断，使用坯料切断装置将混配好的坯料切断；
(6)保温输送，将成型坯料通过保温输送装置送至模压工序，与此同时，对模具进行冷却降温并且调整好模压机的操作参数；
(7)模压固化，将嵌件放入模具中，然后将成型坯料铺在模具上，然后合模压制，模具温度为50-60℃，模具压力为2500-3500Mpa，保压时间为180秒，200秒后即可出模，放入冷却定型工装；
(8)自检，对出模的型材进行目测检查，不合格品进行粉碎再处理；
(9)修整，对自检合格品进行修边打孔，修整后再进行检验，检验合格品送至组装工序，不合格品进行修补，修补合格品送至组装工序，修补不合格品进行粉碎再处理；
(10)组装，把需要组装的V形粘结面和壳体粘结面打磨清洗干净，用胶枪均匀的在打磨面上打上一层薄胶，再把V形放正并压实粘结牢靠，然后把铝管槽内清洗干净，并用胶枪打上胶，按要求把铝管放入槽内，保证铝管下面用胶填实，无间隙，然后用刮板把上面填实刮平，最后对组装好的空调壳体上的螺钉涂抹黄油；
(11)包装，将空调壳体包装好，入库。
上述玻璃纤维占原材料总质量的35％，添加剂包括阻燃剂、抗氧化剂、粘合促进剂和水性脱模剂。
本发明工艺的LFT客车用空调壳体的原材料选择灵活，可以通过在线调节不同的添加剂，聚合物只需一次加热，可在线回收材料，本发明工艺无需经过半成品加工工序，具有能耗低、制造和物流成本低和生产周期短的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明一种LFT客车用空调壳体的模压生产工艺的流程图。
具体实施方式
如图所示，一种LFT客车用空调壳体的模压生产工艺，采用改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂原料，玻璃纤维占原材料总质量的35％，添加剂包括阻燃剂、抗氧化剂、粘合促进剂和水性脱模剂，具体生产工艺如下：
(1)上料，将改性聚丙烯聚合物颗粒通过真空上料装置送至下一工序，同时将专用玻璃纤维通过连续送料装置送到下一工序；
(2)计量，通过自动称量装置对改性聚丙烯聚合物颗粒进行连续称量，同时对专用玻璃纤维和添加剂进行计量；
(3)熔融，将称量好的改性聚丙烯聚合物颗粒送至一阶双螺杆挤出机，一阶双螺杆挤出机升温将改性聚丙烯聚合物颗粒熔融；
(4)混配，将熔融改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂按照根据空调壳体的机械性能要求，在二阶双螺杆挤出机中进行材料的混配；
(5)定量切断，使用坯料切断装置将混配好的坯料切断；
(6)保温输送，将成型坯料通过保温输送装置送至模压工序，与此同时，对模具进行冷却降温并且调整好模压机的操作参数；
(7)模压固化，将嵌件放入模具中，然后将成型坯料铺在模具上，然后合模压制，模具温度为50-60℃，模具压力为2500-3500Mpa，保压时间为180秒，200秒后即可出模，放入冷却定型工装；
(8)自检，对出模的型材进行目测检查，不合格品进行粉碎再处理；
(9)修整，对自检合格品进行修边打孔，修整后再进行检验，检验合格品送至组装工序，不合格品进行修补，修补合格品送至组装工序，修补不合格品进行粉碎再处理；
(10)组装，把需要组装的V形粘结面和壳体粘结面打磨清洗干净，用胶枪均匀的在打磨面上打上一层薄胶，再把V形放正并压实粘结牢靠，然后把铝管槽内清洗干净，并用胶枪打上胶，按要求把铝管放入槽内，保证铝管下面用胶填实，无间隙，然后用刮板把上面填实刮平，最后对组装好的空调壳体上的螺钉涂抹黄油；
(11)包装，将空调壳体包装好，入库。

Claims (2)

1.一种LFT客车用空调壳体的模压生产工艺，其特征是采用改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂原料，经上料、计量、熔融混配、保温输送和模压固化工序制成LFT客车用空调壳体，具体生产工艺如下：
(1)上料，将改性聚丙烯聚合物颗粒通过真空上料装置送至下一工序，同时将专用玻璃纤维通过连续送料装置送到下一工序；
(2)计量，通过自动称量装置对改性聚丙烯聚合物颗粒进行连续称量，同时对专用玻璃纤维和添加剂进行计量；
(3)熔融，将称量好的改性聚丙烯聚合物颗粒送至一阶双螺杆挤出机，一阶双螺杆挤出机升温将改性聚丙烯聚合物颗粒熔融；
(4)混配，将熔融改性聚丙烯聚合物颗粒、玻璃纤维和添加剂按照根据空调壳体的机械性能要求，在二阶双螺杆挤出机中进行材料的混配；
(5)定量切断，使用坯料切断装置将混配好的坯料切断；
(6)保温输送，将成型坯料通过保温输送装置送至模压工序，与此同时，对模具进行冷却降温并且调整好模压机的操作参数；
(7)模压固化，将嵌件放入模具中，然后将成型坯料铺在模具上，然后合模压制，模具温度为50-60℃，模具压力为2500-3500Mpa，保压时间为180秒，200秒后即可出模，放入冷却定型工装；
(8)自检，对出模的型材进行目测检查，不合格品进行粉碎再处理；
(9)修整，对自检合格品进行修边打孔，修整后再进行检验，检验合格品送至组装工序，不合格品进行修补，修补合格品送至组装工序，修补不合格品进行粉碎再处理；
(10)组装，把需要组装的V形粘结面和壳体粘结面打磨清洗干净，用胶枪均匀的在打磨面上打上一层薄胶，再把V形放正并压实粘结牢靠，然后把铝管槽内清洗干净，并用胶枪打上胶，按要求把铝管放入槽内，保证铝管下面用胶填实，无间隙，然后用刮板把上面填实刮平，最后对组装好的空调壳体上的螺钉涂抹黄油；
(11)包装，将空调壳体包装好，入库。
2.根据权利要求1所述的LFT客车用空调壳体的模压生产工艺，其特征是玻璃纤维占原材料总质量的35％，添加剂包括阻燃剂、抗氧化剂、粘合促进剂和水性脱模剂。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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WO2018090314A1 (zh) * 2016-11-18 2018-05-24 江苏莘翔机电有限公司 一种长纤维超短流程热塑性成型工艺
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