CN103747649A

CN103747649A - 一种电动车辆的控制器

Info

Publication number: CN103747649A
Application number: CN201310695305.4A
Authority: CN
Inventors: 胡博峰
Original assignee: NANJING HAIYONG ELECTRONIC TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: NANJING HAIYONG ELECTRONIC TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2014-04-23

Abstract

本发明公开了一种电动车辆的控制器，其中，上盖底部设有内凹，且内凹内部两侧均设有卡板；散热器顶部设有电容槽，且散热器上电容槽两侧均设有压条槽；上盖底端与散热器顶端相连并形成中空内腔，中空内腔中设有电路板和压条；电路板底端两侧均设有多个MOS管，MOS管底端与散热器顶端相连；两侧MOS管之间设有电解电容，且电解电容位于电容槽中；压条包括压条本体以及沿压条本体轴向分布的分齿单元，分齿单元底部呈圆弧状并向上翘起；压条本体卡设在压条槽内，分齿单元底部与MOS管顶端线性相切，且分齿单元顶部的波谷与卡板互相抵紧。本发明提供了一种电动车辆的控制器，其结构简单，生产效率高，整体厚度小，且还能保证良好的散热效果。

Description

一种电动车辆的控制器

[0001]

技术领域

[0002] 本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车辆的控制器。

[0003]

背景技术

[0004] 电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它相当于电动车的大脑，是电动车上重要的部件。但现有技术中，电解电容和MOS管分别焊接在控制器中电路板的顶端面和底端面上，生产效率低，且还大大加厚了控制器的整体厚度。

[0005]

发明内容

[0006] 本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中电动车控制器的生产效率低且整体厚度大等上述缺陷，提供一种结构简单、生产效率高且整体厚度小的电动车辆的控制器。

[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种电动车辆的控制器，包括上盖和散热器；上盖底部设有内凹，且内凹内部两侧均设有卡板；散热器顶部设有电容槽，且散热器上电容槽两侧均设有与电容槽长度方向相同的压条槽；

上盖底端与散热器顶端相连并形成中空内腔，中空内腔中设有电路板和压条；

电路板底端两侧均设有多个MOS管`，MOS管底端与散热器顶端相连；两侧MOS管之间设有电解电容，且电解电容位于电容槽中；

压条包括压条本体以及沿压条本体轴向分布的分齿单元，分齿单元底部呈圆弧状并向上翘起；

压条本体卡设在压条槽内，分齿单元底部与MOS管顶端线性相切，且分齿单元顶部的波谷与卡板互相抵紧。

[0008] 在本发明所述技术方案中，所电动车辆的控制器包括上盖和散热器，其中，上盖底部设有内凹，该内凹内部两侧均设有卡板；散热器顶部设有电容槽，且在电容槽两侧均设有压条槽；上盖底端与散热器顶端相连形成的中空内腔中设有电路板和压条，其中，在电路板底端两侧均设有多个MOS管，在两侧MOS管之间还设有位于电容槽中的电解电容；压条包括压条本体和分齿单元，结构简单。

[0009] 在本发明所述技术方案中，电路板底端两侧均设有多个MOS管，在两侧MOS管之间设有电解电容，由此可知，与现有技术中MOS管和电解电容分别焊接在电路板的底端和顶端不同，本技术方案中的MOS管和电解电容均焊接在电路板上的同一面，即可以通过一次波峰焊接就能完成这些主要器件的焊接，从而有效地提高了生产效率，且在本技术方案中电解电容放置在散热器的电容槽中，有效地降低了所述电动车辆的控制器的整体厚度。[0010] 在本发明所述技术方案中，MOS管焊接在电路板底端两侧，且其散热面向下，使得MOS管与散热器直接接触，从而保证了良好的散热效果。

[0011] 作为对本发明所述技术方案的一种改进，上盖底端边缘设有多个上螺孔，散热器顶端设有与上螺孔数量相同且分别与多个上螺孔一一对应的下螺孔；上盖底端通过穿设在对应的上螺孔和下螺孔中的螺栓与散热器顶端连接。

[0012] 作为对本发明所述技术方案的一种改进，多个上螺孔分别为第一上螺孔、第二上螺孔、第三上螺孔、第四上螺孔、第五上螺孔、第六上螺孔、第七上螺孔和第八上螺孔，多个下螺孔分别为第一下螺孔、第二下螺孔、第三下螺孔、第四下螺孔、第五下螺孔、第六下螺孔、第七下螺孔和第八下螺孔，且所述第一上螺孔、第二上螺孔、第三上螺孔、第四上螺孔、第五上螺孔、第六上螺孔、第七上螺孔和第八上螺孔分别与第一下螺孔、第二下螺孔、第三下螺孔、第四下螺孔、第五下螺孔、第六下螺孔、第七下螺孔和第八下螺孔一一对应。

[0013] 在本发明所述技术方案中，上盖底端通过穿设在对应的上螺孔和下螺孔中的螺栓与散热器顶端连接，方便了所述上盖与散热器的安装。

[0014] 作为对本发明所述技术方案的一种改进，MOS管底端与散热器顶端之间设有胶黏剂层。在MOS管底端与散热器顶端之间设置胶黏剂层可以有效地分散散热器的载荷应力，也可以提高散热器的耐疲劳能力，且该胶黏剂层还具有良好的导热、绝缘效果，也能进一步提高所述电动车辆的控制器的导热效果。

[0015] 作为对本发明所述技术方案的一种改进，分齿单元的数量与MOS管的数量相同。分齿单元与MOS管的数量相同，使得分齿单元与MOS管一一对应。

[0016] 另外，在本发明所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。

[0017]因此，本发明提供了一种电动车辆的控制器，其结构简单，生产效率高，整体厚度小，且还能保证良好的散热效果。

[0018]

附图说明

[0019] 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:

图1是本发明电动车辆的控制器的结构示意图；

图2是上盖的结构示意图；

图3是散热器的结构示意图；

图4是电路板的结构意图；

图5是压条的结构不意图；

现将附图中的标号说明如下:1为上盖，2为散热器,3为内凹,4为卡板,5为电容槽,6为压条槽，7为电路板,8为MOS管,9为电解电容,10为压条本体,11为分齿单元,12为波谷，13为螺栓，14为第一上螺孔，15为第二上螺孔，16为第三上螺孔，17为第四上螺孔，18为第五上螺孔，19为第六上螺孔，20为第七上螺孔，21为第八上螺孔，22为第一下螺孔，23为第二下螺孔，24为第三下螺孔，25为第四下螺孔，26为第五下螺孔，27为第六下螺孔，28为第七下螺孔，29为第八下螺孔，30为胶黏剂层。

[0020]具体实施方式

[0021] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0022] 在本发明较佳实施例中，一种电动车辆的控制器，如图1所示，包括上盖I和散热器2 ;如图2所示，上盖I底部设有内凹3，该内凹3内部两侧均设有卡板4，且上盖I底端边缘上依次设有第一上螺孔14、第二上螺孔15、第三上螺孔16、第四上螺孔17、第五上螺孔18、第六上螺孔19、第七上螺孔20和第八上螺孔21 ;如图3所示，散热器2顶部设有电容槽

5,在电容槽5两侧设有与该电容槽5长度方向相同的压条槽6,且在散热器2顶端设有分别与第一上螺孔14、第二上螺孔15、第三上螺孔16、第四上螺孔17、第五上螺孔18、第六上螺孔19、第七上螺孔20和第八上螺孔21对应的第一下螺孔22、第二下螺孔23、第三下螺孔24、第四下螺孔25、第五下螺孔26、第六下螺孔27、第七下螺孔28和第八下螺孔29。

[0023] 上盖I底端通过穿设在对应的上螺孔和下螺孔中的螺栓13与散热器2顶端相连并形成中空内腔，在该中空内腔中设有电路板7和压条。

[0024] 如图4所示，在电路板7底端两侧均设有多个MOS管8，MOS管8底端通过胶黏剂层30与散热器2顶端相连；在两侧MOS管8之间设有电解电容9，且电解电容9位于电容槽5中。

[0025] 如图5所示，压条包括压条本体10以及沿该压条本体10轴向分布的分齿单元11，该分齿单元11底部呈圆弧状并向上翘起。

[0026] 又如图1所示，压条本体10卡设在压条槽6内，分齿单元11底部与MOS管8顶端线性相切，且分齿单元11顶部的波谷12与卡板4互相抵紧。

[0027] 在本实施例中，分齿单元11的数量与MOS管8的数量相同。

[0028] 本实施例提供的电动车辆的控制器结构简单，生产效率高，整体厚度小，且还能保证良好的散热效果。

[0029] 应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims

1.一种电动车辆的控制器，其特征在于，包括上盖(I)和散热器(2);所述上盖(I)底部设有内凹(3 )，且所述内凹(3 )内部两侧均设有卡板(4 );所述散热器(2 )顶部设有电容槽(5),且所述散热器(2)上电容槽(5)两侧均设有与所述电容槽(5)长度方向相同的压条槽(6)；所述上盖(I)底端与所述散热器(2)顶端相连并形成中空内腔，所述中空内腔中设有电路板(7 )和压条；所述电路板(7 )底端两侧均设有多个MOS管(8 )，所述MOS管(8 )底端与所述散热器(2 )顶端相连；所述两侧MOS管(8)之间设有电解电容(9)，且所述电解电容(9)位于所述电容槽(5)中；所述压条包括压条本体(10)以及沿所述压条本体(10)轴向分布的分齿单元(11)，所述分齿单元(11)底部呈圆弧状并向上翘起；所述压条本体(10 )卡设在压条槽(6 )内，所述分齿单元(11)底部与所述MOS管(8 )顶端线性相切，且所述分齿单元(11)顶部的波谷(12)与所述卡板(4)互相抵紧。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的控制器，其特征在于，所述上盖(I)底端边缘设有多个上螺孔，所述散热器(2)顶端设有与上螺孔数量相同且分别与多个上螺孔一一对应的下螺孔；所述上盖(I)底端通过穿设在对应的上螺孔和下螺孔中的螺栓(13)与散热器(2)顶端连接。

3.根据权利要求2所述的电动车辆的控制器，其特征在于，所述多个上螺孔分别为第一上螺孔(14)、第二上螺孔(15)、第三上螺孔(16)、第四上螺孔(17)、第五上螺孔(18)、第六上螺孔(19)、第七上螺孔(20)和第八上螺孔(21)，所述多个下螺孔分别为第一下螺孔(22)、第二下螺孔(23)、第三下螺孔(24)、第四下螺孔(25)、第五下螺孔(26)、第六下螺孔(27)、第七下螺孔(28)和第八下螺孔(29)，且所述第一上螺孔(14)、第二上螺孔(15)、第三上螺孔(16)、第四上螺孔(17)、第五上螺孔(18)、第六上螺孔(19)、第七上螺孔(20)和第八上螺孔(21)分别与第一下螺孔(22)、第二下螺孔(23)、第三下螺孔(24)、第四下螺孔(25)、第五下螺孔(26)、第六下螺孔(27)、第七下螺孔(28)和第八下螺孔(29)—一对应。

4.根据权利要求1所述的电动车辆的控制器，其特征在于，所述MOS管(8)底端与散热器(2 )顶端之间设有胶黏剂层(30 )。

5.根据权利要求1所述的电动车辆的控制器，其特征在于，所述分齿单元(11)的数量与MOS管(8)的数量相同。