CN103723237B - 自行车上链机构及使用该上链机构的链轮组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自行车上链机构，设于一链轮的轮面，所述链轮的周缘设有多个轮齿，各所述轮齿是由一齿峰与一齿谷所构成，其特征在于：所述上链机构包含有至少一避链槽设于相邻的一第一轮齿与一第二轮齿之间，并由所述第一轮齿的齿峰延伸至所述第二轮齿的齿谷为止，所述避链槽设有一第一侧壁于所述第一轮齿，且所述第一侧壁的延伸线通过所述第一轮齿的齿峰顶部的中段位置。由此，该避齿槽具有适当的宽度，除了能维持稳定的上链动作，还能保有链齿的适当厚度和强度。

Description

自行车上链机构及使用该上链机构的链轮组

技术领域

本发明与自行车传动机构有关，具体而言是指一种自行车链盘的上链结构，在链盘轮面的轮齿等距设有预定构形的避链槽，确保变速调整的稳定性，并兼顾整体的结构强度。

背景技术

一般变速自行车的传动机构具有不同齿数的至少两链轮与一链条，其中链条是环绕并啮合于这些链轮其中之一，进行变速调整时则是通过调拨器来拨移链条于相邻两链轮之间，以获得不同速度。

其中，链条是由宽链及窄链呈串接枢设而成，所以在变速动作时容易和链轮产生干涉碰撞，为了达到动作顺畅并同时降低噪音与磨损，会在链轮周边轮齿的适当位置设置一避链槽作为上链机构，当链条在相邻两链轮之间进行拨移时，链轮上的避链槽将可供链条的宽链容设其中而获得精确的定位与引导，同时调拨器将链条朝向要变换的链轮倾靠，以控制链条逐一啮合于所变换链轮的轮齿。

链轮的轮齿是由规律的齿峰与齿谷所构成，相邻两齿峰最高点或相邻两齿谷最低点的距离定义出单一轮齿的宽度，目前习知避链槽的宽度约等于轮齿宽度，但这样短的距离不能达到完全避链的效果，链条容易因为自行车的震动而导致于上链失败，也就无法降低变速时的噪音与磨损。因此，也有另一种习知避齿槽将其宽度设计成轮齿宽度的两倍，这样的结构设计虽然提高上链的成功率，但避链槽的宽度越宽就会降低轮齿的强度，而且在链轮倒转时容易产生落链或卡链的问题，仍然存在缺点而亟待改进。

发明内容

针对上述问题，本发明的主要目的在于提供一种自行车上链机构，其可以维持自行车变速时上链的稳定性，提供完整避链的效果，并让自行车链轮的厚度适中。

为达到上述目的，本发明所提供的一种自行车上链机构，设于一链轮的轮面，所述链轮的周缘设有多个轮齿，各所述轮齿是由一齿峰与一齿谷所构成，其特征在于：所述上链机构包含有至少一避链槽设于相邻的一第一轮齿与一第二轮齿之间，并由所述第一轮齿的齿峰延伸至所述第二轮齿的齿谷为止，所述避链槽设有一第一侧壁于所述第一轮齿，且所述第一侧壁的延伸线通过所述第一轮齿的齿峰顶部的中段位置。

上述本发明的技术方案中，所述链轮是沿着一转动方向转动，所述第一轮齿与所述第二轮齿的排列方向是相反于所述转动方向。

所述避链槽具有一第一开口与一第二开口分别设于所述第一轮齿与所述第二轮齿的齿谷。

所述第一侧壁为平行或约略平行于所述链轮的直径方向。

所述避链槽具有一第二侧壁自所述第二轮齿的齿峰底部斜向上延伸至所述第二轮齿的齿谷。

所述避链槽具有一第三侧壁横跨设于所述第二轮齿的齿峰中段位置。

所述避链槽的宽度实质等于各所述轮齿宽度的1.5倍。

还包含有一第三轮齿相邻于所述第二轮齿，且所述第三轮齿的齿峰设有一啮合槽。

本发明还提供了另一技术方案：一种自行车链轮组，其包含有一大链轮与一小链轮，其中所述二链轮的周缘均设有多个轮齿，各所述轮齿是由一齿峰与一齿谷所构成，且所述大链轮的轮齿数量大于所述小链轮的轮齿数量，所述自行车链轮组的特征在于：所述大链轮靠近所述小链轮的一轮面设有至少一上链机构，所述上链机构具有一避链槽设于相邻的一第一轮齿与一第二轮齿之间，并由所述第一轮齿的齿峰延伸至所述第二轮齿的齿谷为止，其中，所述避链槽设有一第一侧壁于所述第一轮齿，且所述第一侧壁的延伸线通过所述第一轮齿的齿峰顶部的中段位置。

采用上述技术方案，本发明的避齿槽具有适当的宽度而能够提供足够的避链效果，同时能够维持稳定的导引与上链动作，还能保有链齿的适当厚度和强度。

附图说明

图1是本发明一较佳实施例所装设自行车链轮组的示意图；

图2是本发明一较佳实施例的示意图。

具体实施方式

现举以下实施例并结合附图对本发明的结构及功效进行详细说明。

本发明设置于由多个链轮所构成的自行车链轮组1，如图1所示，自行车链轮组1具有一大链轮2与一小链轮3，其中二链轮2、3的周缘均设有多个轮齿，各轮齿是由一齿峰与一齿谷所构成，且大链轮2的轮齿数量大于小链轮3的轮齿数量，其中各齿峰的顶部约略沿着切线方向延伸，各齿谷的底部则形成凹弧状。

如图2所示，本发明所提供的自行车上链机构10的较佳实施例设于大链轮2靠近小链轮3的轮面上，具有一避齿槽20与一啮合槽50。

避链槽20设于相邻且沿着大链轮2转动方向R反向排列的一第一轮齿30与一第二轮齿40之间，且第一与第二轮齿30、40分别具有一齿峰31、41与一齿谷32、42。

其中，避链槽20具有一第一开口21设于第一轮齿30的齿谷32，并通过一第一侧壁23延伸至第一轮齿30的齿峰31，其中第一侧壁23概呈直线，且其延伸线通过齿峰31顶部的中段位置。避链槽20还具有一第二开口22设于第二轮齿40的齿谷42，并通过一第二侧壁24延伸至第二轮齿40的齿峰41底部。

最后，避链槽20还具有一第三侧壁25横跨设于第二轮齿40齿峰41的中段位置，使避链槽20是从第一轮齿30的齿峰31延伸至第二轮齿40的齿谷42为止。

值得一提的是，为了增加避链槽20的定位导引效果，第一侧壁23可平行或约略平行于大链轮2的直径方向，第二侧壁24则是从第二轮齿40的齿峰41底部斜向上延伸至第二轮齿40的齿谷42。通过前述第一至第三侧壁23、24、25可以用来定位并导引链轮组1所搭配使用的一链条(图中未示)。

啮合槽60设置于相邻第二轮齿40的一第三轮齿50的齿峰51，用来啮合于搭配链轮组1使用的一链条(图中未示)，可增加上链动作的成功率。

由于大链轮2的轮齿都是由规律的齿峰与齿谷所构成，因此可以将相邻两齿峰最高点或相邻两齿谷最低点之间的距离定义为单一轮齿的宽度W，本实施例是以相邻两齿峰的最高点间的距离作为例示，由于本发明的避链槽20是由第一轮齿30的齿峰31延伸至第二轮齿40的齿谷42，因此避链槽20的宽度可视为实质等于个别轮齿宽度W的1.5倍，除了能够维持上链的成功率之外，也能够保有链齿的适当厚度和强度。

前述实施例当中，大链轮2总共设有二个上链机构10于其直径的相对两侧，在此强调的是，避链槽20的数量与形状是本领域的技术人员可以视实际需要而加以改变的。

以上所述仅为本发明较佳可行实施例，凡应用本发明说明书及权利要求书所做的等效结构变化，均应包含在本发明的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种自行车上链机构，设于一大链轮靠近一小链轮的轮面上，所述大链轮的周缘设有多个轮齿，各所述轮齿是由一齿峰与一齿谷所构成，其特征在于：所述上链机构包含至少一个避链槽，所述避链槽设于相邻的一第一轮齿与一第二轮齿之间，并由所述第一轮齿的齿峰延伸至所述第二轮齿的齿谷为止，所述避链槽设有一第一侧壁，所述第一侧壁设于所述第一轮齿上，且所述第一侧壁的延伸线通过所述第一轮齿的齿峰顶部的中段位置；

所述大链轮沿着一转动方向转动，所述第一轮齿与所述第二轮齿的排列方向相反于所述转动方向；

所述避链槽具有一第一开口与一第二开口，所述第一开口设于所述第一轮齿的齿谷，所述第二开口设于所述第二轮齿的齿谷；

所述避链槽具有一第二侧壁，所述第二侧壁自所述第二轮齿的齿峰底部斜向上延伸至所述第二轮齿的齿谷。

2.如权利要求1所述的自行车上链机构，其特征在于：所述第一侧壁为平行或约略平行于所述链轮的一直径方向。

3.如权利要求1所述的自行车上链机构，其特征在于：所述避链槽具有一第三侧壁，所述第三侧壁横跨设于所述第二轮齿的齿峰中段位置。

4.如权利要求1至3其中任一项所述的自行车上链机构，其特征在于：所述避链槽的宽度实质等于各所述轮齿宽度的1.5倍。

5.如权利要求1至3其中任一项所述的自行车上链机构，其特征在于：还包含有相邻于所述第二轮齿的一第三轮齿，且所述第三轮齿的齿峰设有一啮合槽。

6.一种自行车链轮组，其包含有一大链轮与一小链轮，其中所述大链轮与小链轮的周缘均设有多个轮齿，各所述轮齿是由一齿峰与一齿谷所构成，且所述大链轮的轮齿数量大于所述小链轮的轮齿数量，所述自行车链轮组的特征在于：

所述大链轮靠近所述小链轮的一轮面设有至少一个上链机构，所述上链机构具有一避链槽，所述避链槽设于相邻的一第一轮齿与一第二轮齿之间，并由所述第一轮齿的齿峰延伸至所述第二轮齿的齿谷为止，其中，所述避链槽设有一第一侧壁，所述第一侧壁设于所述第一轮齿上，且所述第一侧壁的延伸线通过所述第一轮齿的齿峰顶部的中段位置；

所述大链轮沿着一转动方向转动，所述第一轮齿与所述第二轮齿的排列方向相反于所述转动方向；

所述避链槽具有一第一开口与一第二开口，所述第一开口设于所述第一轮齿的齿谷，所述第二开口设于所述第二轮齿的齿谷；

所述避链槽具有一第二侧壁，所述第二侧壁自所述第二轮齿的齿峰底部斜向上延伸至所述第二轮齿的齿谷。