CN103688032B - 一种用于内燃机尾气的净化和消音的方法、装置和系统 - Google Patents

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Abstract

一种用于内燃机尾气净化和消音的方法，包括如下步骤：1）使内燃机排出的尾气通过壳体（6）的尾气进气口（7）进入壳体（6）内部，其中，尾气进气口（7）到壳体（6）内部形成截面的突然扩张；2）使能够吸收SO2的洗涤水从壳体的洗涤水进水口（11）进入，并使壳体内部的尾气与洗涤水相互接触，然后从壳体的洗涤水出水口（12）排出洗涤水；3）使尾气通过壳体的尾气出气口（10）排出。这种方法能够同时起到净化SO2、消音和节能的作用，并且能够去除尾气中的火花。还提供了用于内燃机尾气净化和消音的装置和系统。

Description

一种用于内燃机尾气的净化和消音的方法、装置和系统
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机尾气的净化和消音的方法，特别涉及高效安全减少内燃机尾气的噪音的同时，净化尾气中的二氧化硫（SO2）或同步净化二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）的方法。本发明还涉及用于内燃机尾气的净化和消音的装置和系统。本发明所提供的方法、装置和系统特别适用于但不限于船舶、钻井、浮动工厂等海上平台。
背景技术
现代大中型柴油发动机，特别是换气条件较差的二冲程柴油机，往往会产生烟囱喷出火花的现象，俗称烟囱冒火。柴油机烟囱冒火，通常是由于未烧尽的燃油或含油积存物随高温燃气被带出烟囱，然后遇空气再燃烧所产生的，即燃料在气缸内燃烧过程的延续。
船用柴油机烟囱冒火，不仅会引起火灾，特别会危及油轮的安全。关系经济全球化的现代大中型油轮的主推发动机，恰好大多是二冲程柴油机。因此，这些发动机的排气通道的最末端的一个设备--消音器，都必须具备熄灭火星的功能。问题在于，现有消音器的工艺结构，不仅存在消音效果差的问题，而且并未降低高温燃气的温度，所以不能完全熄灭火星，这始终是油轮的安全隐患。
另一方面，近20年来，净化工业设施排放的以SO2为主的气态污染物的国际立法逐步严格和完善，近几年的限制对象已从陆基工业设施发展到海基船舶。限制船舶等内燃机硫氧化物排放的国际立法从2005年开始实施。
船舶SO2净化问题在全球范围内提出后，很快就出现了看重海水法烟气脱硫技术的趋势。2007年四所国际著名大学联合机构的一份研究报告清晰表达出：利用海洋资源即海水实现船舶SO2净化，再次成为人们长期以来迫切希望而未能实现的期待。由于天然海水通常呈碱性，PH值一般大于7，这使得海水具有天然的酸碱缓冲能力及吸收SO2的能力。以天然海水洗涤实现矿物燃料硫氧化物净化的工艺技术，在陆基燃煤电厂的应用已很成熟。
对于海水法烟气脱硫技术在船舶上的应用，其中一个有代表性的解决方案是申请号为PCT/CN2008/071304的国际申请。该发明所采用的技术方案是：使内燃机尾气与从上往下流动的海水在填料洗涤层实现逆流洗涤，从而实现吸收SO2的目的，这有效解决了以上问题。申请人在实施该发明时发现，由于现有船舶结构的空间限制，在现有船舶上实施该发明有困难。
目前船舶上几乎都没有安装硫氧化物的清洗装置，这一方面是因为限制船舶等内燃机硫氧化物排放的国际立法从2005年才开始逐步实施，另一方面也是因为，在目前船舶的结构中，由于空间的限制，安装需要占用较大空间的硫氧化物清洗装置几乎不可能。海水法脱硫工艺主要由负责洗涤烟气的清洗器和处理洗涤海水的海水处理器构成，清洗器和海水处理器都需占用较大空间。海水处理器的布置较为机动，而尾气清洗器则必须布置于内燃机排气通道中，因此需要内燃机排气通道沿程有较大的剩余空间，这与所有海上平台的构造几乎都有冲突，因为内燃机排气通道沿程恰好是空间最拥挤的区域。由于现有法规对消音和节能的相关规定，在现有的船舶结构中，内燃机排气通道中安装有余热锅炉和消音器；而且，在内燃机尾气排放通路所处的位置，已经没有多余的空间再安装脱硫设备。对于今后新建造的海上平台，为尾气清洗装置留出空间意味着增加运营成本，而近年已经面临执行国际立法净化硫氧化物困境的大量在航船舶，当初建造时就没有（也不可能有）预留安装尾气清洗装置的空间。但随着限制船舶等内燃机硫氧化物排放的国际立法从2005年开始逐步实施，船舶用内燃机等的硫氧化物的净化已无可回避，因此亟需提供一种能用于船舶等空间有限的海上平台的内燃机尾气的净化消音装置及方法。
另外，对于净化氮氧化物（NOx）的国际立法也将逐渐完善。如果仅仅在现有的船舶结构上增设脱硫设备，已存在很大的困难。如果再增设净化NOx的设备，在现有技术条件下则很难实现。
综上可见，空间限制是海水洗涤净化工艺应用于船舶等海上平台的制约因素。
发明内容
鉴于目前在船舶或其它海上平台上安装净化装置的困难，本发明提供一种新的解决方案。该解决方案是提供一种同时能起到净化和消音作用的装置，将该装置安装于现有船舶的消音器的位置。另外，申请人还发现，该装置还能起到节能或余热回收的作用，因此还可以取代原来的余热锅炉。这样便可以为净化SO2和氮氧化物的装置提供足够的空间，从而达到更全面净化内燃机尾气的目的。
本发明的第一个目的是提供一种用于内燃机尾气净化和消音的方法，所述方法能够同时起到净化SO2、消音和节能的作用，并且能去除尾气中的火花。所述方法将净化SO2、消音、节能三种功能用同一个装置来实现，可以用来替换现有船舶中的消音器和余热锅炉。因此，利用本发明所提供的方法，可以提供船舶内燃机尾气净化所需的空间。本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音方法的技术方案是：1）使内燃机排出的尾气通过-壳体的尾气进气口进入壳体内部，其中，尾气进气口到壳体内部形成截面的突然扩张；2）使能够吸收SO2的洗涤水从壳体的洗涤水进水口进入，并使壳体内部的尾气与洗涤水相互接触，然后从壳体的洗涤水出水口排出洗涤水；3）使尾气通过壳体的尾气出气口排出。
本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的方法可以利用一个装置同时实现净化SO2、消音、回收余热即节能三种功能。首先，使内燃机的高温尾气通过-壳体上的尾气进气口进入壳体内部，其中，尾气进气口到壳体内部形成截面的突然扩张，这是利用抗性消音原理来起到消音的作用，而且高温尾气的迅速冷却加强了阻性和抗性消音效果；其次，使尾气与壳体内的能够吸收SO2的洗涤水相互接触，这可以起到净化SO2的作用；最后，洗涤水与高温尾气接触后必然会吸收高温尾气中的热量变成可利用的热水，然后通过洗涤水出水口排出利用，这可以起到余热回收或节能的作用。
利用本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的方法，可将净化SO2、消音、节能三种功能用同一个装置来实现。因此，采用本发明所提供的方法，在现有的船舶上，可以用一个装置取代传统的消音器和余热锅炉，并同时具备内燃机尾气消音和余热回收的功能，满足现有的针对船舶的消音和节能的相关规定；同时，采用本发明所提供的方法，在起到内燃机尾气消音和余热回收的作用的基础上，还起到净化SO2的作用，满足针对船舶的净化硫氧化物的新规定。
而且，在船舶内燃机尾气的净化方面，不仅需要净化SO2，还需要净化NOx。由于本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音方法可将净化SO2、消音、回收余热三种功能用同一个装置来实现，可以取代或部分取代余热锅炉，因此，可以在现有船舶的余热锅炉的位置安装净化NOx的装置。因此，本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的方法还可包括：船舶内燃机排出的尾气在进入所述壳体之前，至少部分地去除尾气中的NOx。
由于本发明所提供的方法的其中一个技术效果是内燃机高温尾气中的热量回收利用，因此，本发明提供的用于船舶内燃机尾气的净化和消音的方法还可以包括：将吸收了尾气热量的洗涤水输送至热量利用装置或换热器。
本发明还提供一种用于内燃机尾气净化和消音的装置，所述装置包括壳体，壳体上设置有能使洗涤水进入壳体内部的洗涤水进水口和能使洗涤水排出壳体的洗涤水出水口，壳体上还设置有能使尾气进入壳体内部的尾气进气口和能使尾气排出壳体的尾气出气口，所述洗涤水进水口、洗涤水出水口、尾气进气口、尾气出气口被配置使得洗涤水和尾气在壳体内部能相互接触，尾气进气口到壳体内部形成截面的突然扩张。
基于以上所述的原理，利用本发明所提供的用于内燃机尾气的净化和消音的装置，可以同时实现净化SO2、消音、节能三种功能。
另外，本发明还提供一种用于内燃机尾气的净化和消音的系统，包括内燃机排气通道，另外，所述系统还包括本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的装置，安装于内燃机排气通道中。采用本发明所提供的用于船舶内燃机尾气净化和消音的系统，可以同时实现净化SO2、消音、节能三种功能。
本发明所提供的系统还可包括脱硝子系统，例如SCR系统，安装于内燃机排气通道中，并位于用于内燃机尾气净化和消音的装置的上游，使得内燃机排出的尾气能够依次流过脱硝装置和本发明提供的用于内燃机尾气净化和消音的装置，并最终排入大气。
船舶内燃机排出的尾气通过排放管道进入SCR装置，从而减少NOx的排放；然后进入本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的装置，从而减少SO2的排放。同时，如前面所述，利用本发明所提供的系统，还可以实现消音和节能的功能。
为了将吸收了高温尾气热量的洗涤水加以利用，本发明所提供的系统还可包括热量利用装置或换热器，以及能将壳体内部的流体输送至热量利用装置或换热器的管道。
本发明提供的用于内燃机尾气净化和消音的方法、装置及系统，可以同时减少硫氧化物和噪音排放而不用增加空间来安装清洗装置，具有突破空间制约的技术效果。在船舶等海上平台应用，可以减少内燃机尾气中的硫氧化物60～99％，降低内燃机噪音20～30db。无疑，本发明熄灭火星的功能，远比现有消音器要更好，可以使油轮的安全性大幅提升。
本发明有效减少了整套清洗装置的占用空间，使海水洗涤脱硫这一公认的绿色净化工艺，继陆基燃煤电厂成功应用之后，在船舶等海上平台的有限空间中的应用成为现实。
本发明所提供的用于内燃机尾气的净化和消音的方法或装置的一个主要原理是使能够吸收SO2的洗涤水与内燃机尾气相互接触，从而达到净化尾气SO2的目的。
在这里，能够吸收SO2的洗涤水可以是任何能够至少部分地吸收SO2的液体，特别是碱性液体。对于行驶在自然水体，如淡水河流/湖泊或海水中的船舶，可以很方便地采用所处自然环境中的淡水或海水。由于天然海水通常呈碱性，pH值一般大于7，这使得海水具有天然的酸碱缓冲能力及吸收SO2的能力，因此，海水用作洗涤水是一个优选的方案。
为了让洗涤水与内燃机尾气在壳体中相互接触，可以使内燃机的尾气从壳体的尾气进气口进入，从尾气出气口排出，形成尾气流动路径；另外，可以使洗涤水从该壳体的洗涤水进水口进入，从洗涤水出水口排出，形成洗涤水流动路径。此处所说的尾气进气口是指任何能使流体进入壳体内部的开口。尾气进气口可以是壳体壁上的直接开口，该开口可以通过连接部件与用于输送流体的管道连通。作为一个替换实施例，壳体也可以与输送管道一体成型。作为另一替换实施例，输送管道还可以伸入壳体内部，这样，尾气进气口指的就是伸入壳体内部的管道口。洗涤水进水口、洗涤水出水口、尾气出气口也可以采用上面所说的各种变换形式。
本发明所采用的壳体可以是封闭壳体，也就是说，除了上述尾气进气口、尾气出气口、洗涤水进水口、洗涤水出水口的位置，其它部分都是密封的，进入壳体的气体或液体只能通过上述进出口出入。
为了实现吸收SO2的目的，在本发明所提供的方法和装置中，需要内燃机尾气与洗涤水相互接触，也就是使内燃机尾气的流动路径和洗涤水的流动路径相互重叠。
如果想要实现更优化的吸收SO2的效果，一个较优的实施方式是使内燃机尾气和洗涤水发生逆向接触，也就是说，尾气的流动方向和洗涤水的流动方向相反或相对，或近似相反或相对。因此，在一个优选的具体实施方式中，内燃机尾气与洗涤水逆向接触。在一个更优选的具体实施方式中，内燃机尾气从下至上通过壳体内部，洗涤水从上至下通过壳体内部，使它们逆向接触。这样做的好处是，内燃机尾气可以更充分地在壳体内部扩散，而洗涤水可以完全利用重力的作用流动，而不用施加额外的压力来维持其流动。这样，可以设置使得洗涤水进水口在重力方向上高于洗涤水出水口，以便通过洗涤水进水口进入壳体的洗涤水自上而下通过壳体内部；尾气进气口在重力方向上低于尾气出气口，以便通过尾气进气口进入壳体的尾气自下而上通过壳体内部。这样，洗涤水和尾气便可以逆向接触，从而接触得更加充分。为了更进一步增强洗涤水和尾气的充分接触，可以想办法改善进入壳体的洗涤水在壳体中的分散程度。比如，可以设置一个或多个多孔的喷淋部件组成的布水器，均匀布置于壳体内部的上方，将洗涤水均匀喷洒到整个壳体内部，使得在壳体的横截面上能均匀布水。因此，本发明所提供的方法还包括：使进入壳体内部的洗涤水分散。本发明所提供的装置的壳体中还设置有使进入壳体的内部的洗涤水分散的部件，例如布水器。
在一个更优选的具体实施方式中，为了让洗涤水不从尾气进气口进入内燃机排气管，可以设置使得洗涤水出水口在重力方向上低于尾气进气口，这样流到或落到壳体底部的洗涤水的液面在到达尾气进气口的位置之前，洗涤水已经从洗涤水出水口排出。
另外，壳体底部还可设置水封，即使得洗涤水的液面高于洗涤水出水口，并低于尾气进气口，这样，尾气便不会从洗涤水出水口流出。更进一步，设置水封使得水封液面向各方向倾斜的角度即使达到22.5°时，洗涤水也不会进入尾气进气口。在一个更优选的具体实施方式中，尾气进气口位于壳体的侧面下部，尾气出气口位于壳体顶部，尾气出气口可以与烟囱相连直接将尾气排入大气；洗涤水进水口位于壳体侧面上部，洗涤水出水口位于侧面下部；而且，在重力方向上，洗涤水出水口低于尾气进气口。在一个最优选的具体实施方式中，尾气进气口位于壳体的底部，尾气出气口位于壳体顶部，这样尾气进气口可以直接与内燃机排气管相连，尾气出气口与烟囱相连直接将尾气排入大气。
一般来说，船舶柴油内燃机排放的尾气温度高达500℃左右，而对于洗涤水，如海水吸收SO2的效果来说，温度越低，吸收率越高。因此，在利用洗涤水吸收SO2之前，降低尾气的温度对于提高吸收SO2的效率是有帮助的。因此，本发明所提供的方法还包括：通过尾气与洗涤水的相互接触使得尾气冷却。在本发明所提供的方法中，洗涤水从上至下流过，与高温尾气逆向接触，因此，洗涤水本身就可以起到冷却的作用。本发明所提供的装置还包括能使尾气冷却的部件。所述部件可以是壳体本身，例如，在壳体中，洗涤水与高温尾气相互接触使得高温尾气冷却；所述部件也可以是在壳体中增设的另外的冷却部件，比如在壳体内部增设喷淋部件。另外，冷却方法还可以附加另外的冷却措施，可以在内燃机高温尾气进入壳体内部之前被冷却，例如在内燃机排气通道上安装冷却管或冷却片。所述的冷却管、冷却片、喷淋部件可以采用耐高温材料制成。
在本发明的一个优选的具体实施方式中，本发明所提供的方法和装置的壳体还填充有相互之间能形成空隙的填料，形成填料层，这样便能使洗涤水和内燃机尾气更加充分地接触以进一步增强SO2的吸收效率。在壳体中填充相互之间能形成空隙的填料使得在壳体中形成具有大量空隙的填料层。填料层使得至少在壳体内的一部分空间形成液体和气体能通过的大量的空隙，这样，洗涤水和尾气都必须分散通过填料之间的空隙，在这些空隙中，洗涤水和尾气便能充分的接触，从而达到吸收更多的硫氧化物的目的。
如果在壳体中填充填料，填料层的下部也可以起到冷却高温尾气的作用。由于洗涤水，也就是冷却水，在填料之间的空隙与高温尾气接触，因此可以迅速降低尾气的温度。然后，由填料层的上部大量吸收已冷却的尾气中SO2。这样，在填料层中发生的洗涤水与尾气的相互作用既起到冷却尾气的作用，还起到吸收SO2的作用。由于洗涤水吸收SO2而呈酸性，所以填料优选为能够耐受酸性腐蚀的材料，如塑料、陶瓷等。在这种情况下，填料层下部的填料可以优先采用耐高温的材料制成，例如陶瓷材料。位于填料层上部的填料则优选为高分子材料，如聚丙烯、聚乙烯或ABS工程塑料等。壳体也由能够耐受酸性腐蚀的材料制成。
本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的方法或装置的另一个主要原理是利用迅速冷却高温尾气来加强阻性消音和抗性消音的作用，同时也更有助于彻底熄灭火星。
根据消音原理，消音器可以有阻性消音器、抗性消音器以及阻抗复合式消音器等不同类型。阻性消音器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声。当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。阻性消音器对中高频噪声的消声效果好，对低频噪声的消声性能较差。抗性消音器是由突变界面的管和室组合而成，借助于管道截面的突然扩张或收缩，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。抗性消声器比较适用于消除低中频噪声，而对高频噪声的消声作用较差。把阻性结构和抗性结构按照一定的方式组合起来，就构成了阻抗复合式消音器，它兼有两者的消音特性。
为实现良好的消音效果，已发现以下方案都有助于增强消音效果：1）多次地变动气流方向，2）重复地使气流通过先收缩而后又扩大的截面，3）将气流分割为许多小的支流并沿着许多不平滑的平面流动，4）将气流冷却。
使内燃机排出的尾气通过-壳体的尾气进气口进入壳体内部，尾气进气口到壳体内部形成截面的突然扩张，这样便可以起到消音的作用。
这里所说的内燃机尾气可以是内燃机排出的未经消音处理的尾气，特别是船舶内燃机排出的未经消音处理的尾气。这里所说的内燃机尾气也可以是夹带有火花的内燃机尾气，特别是船舶内燃机排出的夹带有火花的尾气。内燃机排出的尾气可以直接进入壳体，也就是说，在内燃机的排气门与壳体之间的管道上没有其它的消音器。内燃机排出的尾气可以经壳体处理后直接排往大气，也就是说，在壳体排气口到烟囱出口之间没有其它的消音器。优选的方式是使内燃机排出的尾气直接进入壳体，经壳体处理后直接排往大气。当壳体安装于船舶的内燃机排气通道时，可以以替代消音器的形式安装于内燃机排气通道中，例如，将壳体安装于船舶现有的消音器位置，并取代现有的消音器。
在这里，本发明所提供的方法和装置至少利用了抗性消音原理。抗性消音器是由突变界面的管和室组合而成，借助于管道截面的突然扩张或收缩，使沿管道传播的某些频率的声波在突变处向声源方向反射回去，从而达到消声目的。在本发明所提供的方法和装置中，尾气进气口到壳体内部形成截面的突然扩张，这里所说的截面的突然扩张指的就是利用抗性消音的原理使尾气噪音减小。
如果将壳体制作成规则的形状，例如圆筒形或其它规则形状，经过申请人的试验，当尾气进气口的横截面积为壳体的横截面积的0.05～0.5倍时，消音效果非常显著。因此，在一个优选的实施方式中，进气口的横截面积为壳体的横截面积的0.05～0.5倍。申请人还证明，当壳体的容积是内燃机排量的3～30倍时，该装置的消音效果更加显著，因此，在一个更优选的实施方式中，壳体的容积是内燃机排量的3～30倍。
相对于现有的消音器，本发明所提供的方法或装置还可进一步增强抗性消音效果。其原理是，由于内燃机尾气与洗涤水相互接触，当洗涤水同时为冷却水时（例如，采用自然环境中的海水），内燃机尾气在壳体中被迅速冷却，而根据消音原理，冷却可以进一步增强消音效果，这是因为本发明的技术方案大幅缩小了尾气体积，等效为加大了排气通道截面的扩张倍率。换一个角度来看，在需要很大的扩张倍率而现有技术受到空间限制难以实现的场合，本发明所提供的方法或装置可以很好地加以实现。
如果在壳体中填充相互之间能形成空隙的填料，还可进一步加强消音的效果。填料的存在使得该装置成为一个阻性消音器，当尾气进入填料时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。申请人还发现，洗涤水与尾气气流的大面积接触有助于消音。
这样，本发明属于阻抗复合式消音，兼有阻性和抗性两者的消声特性。进一步地，由于本发明将数百摄氏度的高温尾气冷却到数十摄氏度，产生了同时增强阻性和抗性消音效果的冷却扩容效应。本发明的阻性消音可以利用例如填料等材料形成的大量孔隙。由于尾气被冷却使得体积收缩且流速下降，流经大量孔隙所产生的阻力下降的幅度更大，因此，可以使用更多的填料构成更多、更长、更不规则的孔隙，使得本发明变动气流方向的次数、气流通过先收缩而后又扩大的截面的重复次数、将气流分割为小支流的数量，以及形成不平滑通道的面积等，都比现有消音器技术高出若干量级。另一方面，本发明的抗性消音是由尾气进气口到壳体内部形成截面扩张实现的，由于本发明方案大幅缩小了尾气体积，等效为加大了排气通道截面的扩张倍率，进一步增强了抗性消音效果。
由于将尾气冷却本身即可以实现消音的效果，因此，本发明还提供第二种用于内燃机尾气的净化和消音的方法，所述方法包括：1）使内燃机排出的尾气通过-壳体的尾气进气口进入所述壳体内部；2）使能够吸收SO2的洗涤水从所述壳体的洗涤水进水口进入，并使壳体内部的尾气与所述洗涤水相互接触，然后从所述壳体的洗涤水出水口排出洗涤水；3）使尾气通过所述壳体的尾气出气口排出；另外，所述方法还包括：通过尾气与洗涤水的相互接触使得尾气冷却。
本发明还提供第二种用于内燃机尾气的净化和消音的装置，所述装置包括壳体，所述壳体上设置有能使洗涤水进入壳体内部的洗涤水进水口和能使洗涤水排出所述壳体的洗涤水出水口，所述壳体上还设置有能使尾气进入所述壳体内部的尾气进气口和用于所述尾气排出所述壳体的尾气出气口，所述洗涤水进水口、所述洗涤水出水口、所述尾气进气口、所述尾气出气口被配置使得所述洗涤水和所述尾气在所述壳体内部能相互接触。
本发明还提供第二种用于内燃机尾气的净化和消音的系统，包括内燃机排气通道，所述系统还包括第二种用于内燃机尾气净化和消音的装置，安装于所述内燃机排气通道中。
由于内燃机尾气和洗涤水（冷却水）的相互接触可以去除船舶内燃机尾气的火花，因此，本发明还提供一种用于去除船舶内燃机尾气的火花的方法，所述方法包括：1）使内燃机排出的尾气通过-壳体的尾气进气口进入所述壳体内部，其中，所述尾气进气口到所述壳体内部形成截面的突然扩张；2）使能够吸SO2的洗涤水从所述壳体的洗涤水进水口进入，并使壳体内部的尾气与所述洗涤水相互接触，然后从所述壳体的洗涤水出水口排出洗涤水；3）使尾气通过所述壳体的尾气出气口排出。本发明还提供另一种用于去除船舶内燃机尾气的火花的方法，所述方法包括：1）使内燃机排出的尾气通过-壳体的尾气进气口进入所述壳体内部；2）使能够吸SO2的洗涤水从所述壳体的洗涤水进水口进入，并使壳体内部的尾气与所述洗涤水相互接触，然后从所述壳体的洗涤水出水口排出洗涤水；3）使尾气通过所述壳体的尾气出气口排出；另外，所述方法还包括：通过尾气与洗涤水的相互接触使得尾气冷却。
本发明还提供另一种用于去除船舶内燃机尾气的火花的装置，所述方法包括壳体，所述壳体上设置有能使洗涤水进入壳体内部的洗涤水进水口和能使洗涤水排出所述壳体的洗涤水出水口，所述壳体上还设置有能使尾气进入所述壳体内部的尾气进气口和用于所述尾气排出所述壳体的尾气出气口，所述洗涤水进水口、所述洗涤水出水口、所述尾气进气口、所述尾气出气口被配置使得所述洗涤水和所述尾气在所述壳体内部能相互接触。
本发明还提供一种用于去除船舶内燃机尾气的火花的系统，包括内燃机排气通道，所述系统还包括本发明所提供的用于去除船舶内燃机尾气的火花的装置，安装于所述内燃机排气通道中。
基于以上所说的原理，本发明所提供的用于去除船舶内燃机尾气的火花的方法、装置和系统还起到净化SO2、消音和节能的作用。
本发明所提供的用于内燃机尾气的净化和消音的方法或装置的另一个主要原理是通过洗涤水和高温尾气的相互接触来达到余热回收或节能的目的。在这里，洗涤水同时为冷却水。
可以将吸收了内燃机尾气热量的洗涤水输送至热量利用装置直接利用。例如，在某些运输化工原料的船舶中，需要将化工原料保持在一定的温度下，这样便可以直接利用吸收了热量的洗涤水。也可以将吸收了内燃机尾气热量的洗涤水输送至换热器，将热量传递给另一种流体再加以利用。
因此，本发明所提供的方法还可以包括：将吸收了尾气热量的洗涤水输送至热量利用装置或换热器。本发明所提供的系统还可以包括热量利用装置或换热器，以及能将壳体中的流体输送至热量利用装置或换热器的管道。这里所说的热量利用装置指的是能直接利用热量的装置，比如上面所说的将化工原料保持温度的装置。如果洗涤水出水口与洗涤水排水管连通，热量利用装置或换热器安装于洗涤水排水管中，那么，洗涤水排水管就是这里所说的能将壳体中的流体（即吸收了高温尾气热量的洗涤水）输送至热量利用装置或换热器的管道。
本发明所提供的方法、装置或系统还可以设计成既产生热蒸汽又产生热水的形式，以提供更加多样的利用热能的方式。这时，高温蒸汽和低温热水送往不同的热量利用装置或换热器。在这种情况下，形成热水的洗涤水为第一冷却水，与高温尾气直接接触；产生热蒸汽的冷却水为第二冷却水，封装于管道中，与高温尾气间接接触。封装第二冷却水的管道在重力方向上位于洗涤水进水口的下方。假如壳体内设置有填料的话，封装第二冷却水的管道在重力方向上位于填料层的下方。因此，本发明所提供的方法还可包括：使进入壳体的尾气在壳体内部与封装于管道内的第二冷却水发生热交换，并将管道内所产生的热水或蒸汽输送至第二热量利用装置或第二换热器。
本发明所提供的装置的壳体内部还可以设置冷却管道，冷却管道的进口和出口与壳体外部连通。这样，在使用时，可以使第二冷却水通过冷却管道的进口进入壳体内部，与高温尾气发生热交换，所产生的蒸汽通过冷却管道的出口排出利用。
本发明所提供的系统可以包括第一热量利用装置或第一换热器，以及能将壳体中的流体输送至所述第一热量利用装置或第一换热器的管道。进一步地，本发明所提供的系统还可以包括第二热量利用装置或第二换热器，以及能将冷却管道内的流体输送至所述第二热量利用装置或第二换热器的管道。这样，吸收了高温尾气热量的洗涤水和所产生的高温蒸汽就能分别利用。
在进行余热回收时，本发明所提供的方法、装置或系统还可以通过改变洗涤水进水口处的流量来调节所产出热水的温度。洗涤水进水口的流量越大，单位时间内进入壳体内部的洗涤水的量就越多，与同样的高温尾气发生热交换后，产生的热水的温度就越低；反之亦然。因此，通过改变洗涤水进水口的流量可以调节所产出热水的温度。因此，本发明所提供的方法还可以包括：调节进入壳体的洗涤水的流量。本发明所提供的装置还可以包括能调节洗涤水进水流量的元件，例如设置于洗涤水进水管道的调节阀门或调速泵。
如果在壳体中填充相互之间能形成空隙的填料，洗涤水和内燃机尾气会更加充分地接触，使得余热回收更加充分。
如果利用环境中的海水进行净化，本发明所提供的方法还可包括：将自然水体中的海水输送至壳体。本发明所提供的系统还可包括能够将自然水体中的海水输送至壳体的装置，例如安装有水泵的洗涤水进水管，洗涤水进水管与洗涤水进水口连通，并与自然水体的海水连通。本发明所提供的系统还可包括能将壳体内部的液体排放至自然水体的装置，例如洗涤水排水管，洗涤水排水管与洗涤水出水口连通，并与自然水体的海水连通。这样，便可以直接抽取船舶或其它海上平台所处的自然环境中的海水。也可以将从自然环境抽取的海水先用作内燃机冷却水，然后将该内燃机冷却水输送至本发明所提供的装置进行利用。这样，本发明所提供的方法还可包括：将用作内燃机冷却水后的海水输送至所述壳体。本发明所提供的系统还可包括能够将内燃机冷却水输送至所述壳体的装置。另外，为了调节洗涤水进水流量，本发明所提供的系统还可以包括能调节洗涤水进水流量的装置，例如设置于洗涤水进水管道的调节阀门或调速泵。为了环境友好的需求，洗涤水排水管中还可安装能使吸收SO2的海水的pH值升高的装置，将吸收了SO2的海水的pH值升高后再排入海域。
本发明所提供的用于内燃机尾气净化和消音的方法或装置还可以为船舶净化NOx提供空间。
现有净化NOx技术主要为SCR（SelectiveCatalystReduction）技术，即选择性催化还原技术。SCR技术活化温区一般要求高于350℃，在陆上车载应用场合，大多采用与消音器合一的方式解决空间问题。但在船舶等应用场合，空间位置的困难十分突出：如果SCR装置与消音器合一，由于位于船用余热锅炉后方，其尾气温度往往不足350℃，不适宜SCR装置工作；如果SCR装置不与消音器合一，则内燃机排气通道上很难再有容纳空间。
本发明的方法取代或部分取代原有余热回收工艺，可以腾出或缩小原有余热回收工艺所需的空间，这样，SCR装置便可以位于原有余热回收工艺的位置。此时，SCR装置入口的尾气温度可以在350～500℃之间，满足SCR技术活化温区要求，利于净化NOx。SCR装置本身的设计属于现有技术。
附图说明
图1是本发明第一个实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音装置的示意图。
图2是本发明第一个实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的系统的示意图。
图3是本发明第二个实施例的用于内燃机尾气的净化和消音的装置的示意图。
图4是本发明第三个实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的装置的示意图。
图5是本发明第三个实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的系统的示意图。
图6是本发明第四个实施例的用于内燃机尾气的净化和消音的装置的示意图。
具体实施方式
图1和图2示出了本发明第一个实施例的用于内燃机尾气的净化和消音装置和系统。
如图1所示，该实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音装置包括壳体6，壳体6上设置有洗涤水进水口11和洗涤水出水口12。其中，洗涤水进水口11位于壳体的侧面上部，洗涤水出水口12位于壳体的侧面下部。在重力的作用下，从洗涤水进水口11进入壳体的海水自上而下通过，并通过洗涤水出水口12排出。
壳体还设置有尾气进气管8和尾气出气口10。其中，尾气进气管8伸入壳体的内部，伸入壳体内部的管口即尾气进气口7。尾气进气口7位于壳体的底部，尾气出气口10位于壳体的顶部。从尾气进气口7进入壳体的尾气在壳体内部自下而上通过，并通过尾气出气口10排出。
其中，洗涤水出水口12在重力方向上位于尾气进气口7的下方，以便流到或落到壳体底部的洗涤水不会通过尾气进气口7进入尾气进气管8。
壳体内还填充有相互之间能形成空隙的填料，形成填料层13。填料层13的上方设置有布水器14。
另外，为了防止洗涤水从尾气进气口7进入尾气进气管8，在尾气进气口7和填料层13之间还设置有挡水板16。挡水板16位于尾气进气口7的正上方，在重力方向上完全挡住从上而下的液体，不使液体进入尾气进气口7。挡水板16的上平面的边缘部分低于中央部分，以便流到或落到挡水板的洗涤水进一步流到或落到壳体底部，这也进一步防止洗涤水进入尾气进气口7。
如图1和图2所示，使用时，可以将该实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的装置5安装于船舶内燃机排气通道中，该装置与内燃机排气通道一起构成用于内燃机尾气净化和消音的系统。具体地，将用于内燃机尾气净化和消音的装置5安装在现有船舶的消音器位置，并取代原来的消音器和余热锅炉。尾气进气管8与内燃机排气管2连通，烟囱4与尾气出气口10连通。船舶内燃机排气通道中还安装有脱硝装置3（SCR装置），脱硝装置3位于用于内燃机尾气的净化和消音的装置5的上游。另外，本实施例中的尾气净化系统还可包括洗涤水进水管18、洗涤水排水管19、水泵20、调节阀门21、换热器22、热量利用装置23、除酸装置25。其中，洗涤水进水管18、用于内燃机尾气的净化和消音的装置5、洗涤水排水管19构成洗涤水（即海水）的流动路径。换热器22安装于洗涤水排水管19中，用于将高温洗涤水中的热量传递给另一种流体，再输送至热量利用装置23加以利用。除酸装置25安装于洗涤水排水管19中，用于升高洗涤水的pH值而便于排放至海域。在这里，除酸装置25即能使吸收SO2的海水的pH值升高的设施，其具体的实施方法在现有技术中已有表述。
通过如下方法使用本实施例的装置和系统：当船舶行驶在海洋中时，内燃机做功产生含有SO2和NOx的高温尾气（约500℃左右），通过内燃机排气管排出，先经过脱硝装置去除NOx，然后通过尾气进气管进入用于内燃机尾气的净化和消音的装置的壳体，洗涤水进水管从所在的自然水体中直接抽取海水，经水泵输送进入壳体。尾气在排放压力和自然扩散的作用下，在壳体的内部从下至上流过；海水在重力的作用下，在壳体的内部从上至下流过。高温尾气首先在进入填料层之前就会与海水相互接触，而被一定程度地冷却；尾气然后进入填料层，在填料层的下部被迅速冷却；然后在填料层的上部由海水吸收尾气中的SO2。冷却并被净化SO2后的尾气（通过填料层后约为30℃左右）通过烟囱排出到大气，此时的低温尾气中，已经完全没有了火星。吸收了SO2和热量的海水从洗涤水出水口排出，然后通过洗涤水排水管流经换热器，然后再经过除酸装置将海水的pH值升高后排入大海。在换热器中吸收了热量的另一种流体被输送至热量利用装置加以利用。
本实施例属于阻抗复合式消音，兼有阻性和抗性两者的消声特性，由于本实施例将数百摄氏度的高温尾气冷却到数十摄氏度，产生了同时增强阻性和抗性消音效果的冷却扩容效应，因而比现有技术的消音器有更好的消音和熄灭火星的效果。
一艘万吨级在航油轮加装该实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的系统。其主推柴油机的排量P=336升。根据排气通道沿程的空间条件，在内燃机排量3～30倍的范围内选取壳体的容积。例如，根据尾气进气管8的尺寸（尾气进气管横截面积为0.3m2），按0.05～0.5倍选择壳体横截面积，则壳体的容积选取为5.3m3，横截面积选取为1.8m2。填料层上部的填料材质为塑料，采用梅花环形式，也可以采用常见的鲍尔环。填料层下部的填料材质为陶瓷，采用矩鞍环，也可以采用常见其他形式。用于内燃机尾气的净化和消音的装置安装于主推柴油机排气通道中，该排气通道中不再另行配置消音器或SO2清洗器，即：本内燃机尾气的净化和消音装置的入口尾气，来源于未经专门消音处理的柴油机排气；经过净化和消音的尾气经烟囱直接排往大气。向用于内燃机尾气的净化和消音的装置输送的洗涤水由水泵取自海水，洗涤水量控制为20～100m3/h。本实施例的排水达到环保标准允许的酸碱值后从船舶排入海中。
经申请人测试，在上述油轮上实施该实施例后，船舶排出的噪音减少了27db；SO2排放减少了99%；NOx排放减少了80%。更为重要的是，烟囱冒火现象被彻底杜绝，该油轮的航行安全性能得到大幅提升。
图3示出了本发明第二个实施例的用于内燃机尾气净化和消音的装置。
与第一个实施例中的用于内燃机尾气净化和消音的装置所不同的是，该实施例的用于内燃机尾气净化和消音的装置的尾气进气口7位于壳体6侧面下部，在重力方向上，尾气进气口7的位置比洗涤水出水口12的位置高。在这种情况下，内燃机排气通道通过尾气进气管8与壳体的侧面相连通。由于尾气从壳体的侧面进入，所以不需要挡水板。本实施例的洗涤水复用发动机冷却水。
内燃机排气通道与装置的壳体的侧面相连通。在本实施例中，内燃机排量P=33升，壳体容积为0.2m3，横截面积为0.3m2，尾气进气管横截面积为0.06m2。
图4和图5示出了本发明第三个实施例的用于内燃机尾气净化和消音的装置和系统。
与第一个实施例中的用于内燃机尾气净化和消音的装置所不同的是，该实施例中的用于内燃机尾气净化和消音的装置的壳体中还设置有冷却管道17，即封装第二冷却水的管道。冷却管道17位于挡水板16的下方，使得洗涤水不会淋到冷却管道17上，这样便可以产生高温蒸汽。冷却管道17的进口和出口分别伸到壳体6的外部，进口在重力方向上高于出口。安装该装置时，将进口和出口与输送流体的管道连接。作为该实施例的变化，冷却管道17的进口和出口也可以位于壳体6的壁上。使用时，使第二冷却水从冷却管道17的进口进入，与高温尾气发生热交换后形成蒸汽，然后从冷却管道17的出口排出利用。另外，在布水器14的上方还设置有除雾器15，用以除去尾气中因洗涤夹带的水雾。
如图4、图5所示，使用时，可以将该实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的装置5安装于船舶内燃机排气通道中，该装置与内燃机排气通道一起构成用于内燃机尾气净化和消音的系统。该系统除了包括换热器22（即第一换热器）和热量利用装置23之外，还包括第二热量利用装置24，以及能将冷却管道内的流体（即第二冷却水）输送至第二热量利用装置24的管道。在该装置中形成的蒸汽被输送至第二热量利用装置24直接利用。
图6示出了本发明第四个实施例的用于内燃机尾气净化和消音的装置。
与第三个实施例中的用于内燃机尾气的净化和消音的装置所不同的是，该实施例的用于内燃机尾气净化和消音的装置的壳体的内部还设置有第二尾气进气口9，第二尾气进气口9在重力方向上高于洗涤水出水口12，冷却管道17位于尾气进气口7和第二尾气进气口9之间。

Claims (24)

1.一种用于内燃机尾气的净化和消音的方法，所述方法包括：
1)使内燃机排出的尾气通过一壳体的尾气进气口进入所述壳体内部，其中，所述尾气进气口到所述壳体内部形成截面的突然扩张；
2)使能够吸收SO2的洗涤水从所述壳体的洗涤水进水口进入，并使壳体内部的尾气与所述洗涤水相互接触，然后从所述壳体的洗涤水出水口排出洗涤水；
3)使尾气通过所述壳体的尾气出气口排出；
其中，所述壳体填充有相互之间能形成空隙的填料；
所述方法还包括：通过尾气与洗涤水的相互接触使得尾气冷却。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述的能够吸收SO2的洗涤水是海水。
3.如权利要求2所述的方法，其中，所述方法还包括：将自然水体中的海水输送至所述壳体。
4.如权利要求2所述的方法，其中，所述方法还包括：将用作内燃机冷却水后的海水输送至所述壳体。
5.如权利要求1所述的方法，其中，所述尾气进气口的横截面积为所述壳体的横截面积的0.05～0.5倍。
6.如权利要求5所述的方法，其中，壳体的容积是内燃机排量的3～30倍。
7.如权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：将吸收了尾气的热量的洗涤水输送至热量利用装置或换热器。
8.如权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：调节进入所述壳体的洗涤水的流量。
9.如权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：在内燃机排出的尾气进入所述壳体之前，至少部分地去除所述尾气中的NOx。
10.如权利要求1所述的方法，其中，所述尾气与所述洗涤水逆向接触。
11.如权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：使进入所述壳体的所述尾气在所述壳体内部与封装于管道内的冷却水发生热交换，并将所述管道内所产生的热水或蒸汽输送至热量利用装置或换热器。
12.一种用于内燃机尾气的净化和消音的装置，所述装置包括壳体，所述壳体上设置有能使洗涤水进入壳体内部的洗涤水进水口和能使洗涤水排出所述壳体的洗涤水出水口，所述壳体上还设置有能使尾气进入所述壳体内部的尾气进气口和用于所述尾气排出所述壳体的尾气出气口，所述洗涤水进水口、所述洗涤水出水口、所述尾气进气口、所述尾气出气口被配置使得所述洗涤水和所述尾气在所述壳体内部能相互接触，所述尾气进气口到所述壳体内部形成截面的突然扩张；
其中，所述壳体填充有相互之间能形成空隙的填料；其中，所述装置还包括能使尾气冷却的部件。
13.如权利要求12所述的装置，其中，所述尾气进气口的横截面积为所述壳体的横截面积的0.05～0.5倍。
14.如权利要求13所述的装置，其中，壳体的容积是内燃机排量的3～30倍。
15.如权利要求12所述的装置，其中，所述装置还包括能调节所述洗涤水的进水流量的元件。
16.如权利要求12所述的装置，其中，所述壳体内部还设置有冷却管道，所述冷却管道的进口和出口与所述壳体的外部连通。
17.一种用于内燃机尾气的净化和消音的系统，包括内燃机排气通道，其特征在于，所述系统还包括如权利要求12所述的用于内燃机尾气的净化和消音的装置，所述的用于内燃机尾气的净化和消音的装置安装于所述内燃机排气通道中。
18.如权利要求17所述的系统，其中，所述系统还包括脱硝装置，所述脱硝装置安装于所述内燃机排气通道中，并位于所述的用于内燃机尾气的净化和消音的装置的上游。
19.如权利要求17所述的系统，其中，所述系统还包括热量利用装置或换热器，以及能将所述壳体中的流体输送至所述热量利用装置或所述换热器的管道。
20.如权利要求17所述的系统，其中，所述系统还包括能够将自然水体中的海水输送至所述壳体的装置。
21.如权利要求17所述的系统，其中，所述系统还包括能够将内燃机冷却水输送至所述壳体的装置。
22.如权利要求17所述的系统，其中，所述系统还包括能调节洗涤水进水流量的装置。
23.一种用于内燃机尾气的净化和消音的系统，包括内燃机排气通道，所述系统包括如权利要求16所述的用于内燃机尾气净化和消音的装置，所述的用于内燃机尾气的净化和消音的装置安装于所述内燃机排气通道中。
24.如权利要求23所述的系统，其中，所述系统还包括第一热量利用装置或第一换热器，以及能将所述壳体中的流体输送至所述第一热量利用装置或第一换热器的管道；所述系统还包括第二热量利用装置或第二换热器，以及能将所述冷却管道内的流体输送至所述第二热量利用装置或第二换热器的管道。
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