CN103608244A - 针对路缘石边缘与机动车辆底侧的撞击进行保护的用于机动车辆的力偏移组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种针对路缘石边缘与机动车辆底侧的撞击进行保护的用于机动车辆的力偏移组件(100),其中所述力偏移组件(100)能够沿所述机动车辆的竖直方向被布置在所述机动车辆底侧上的机动车辆纵向构件(102)上,且能够沿机动车辆的纵向方向被连接至机动车辆主体的支架(104)连接,其中所述力偏移组件(100)被设计为提供冲击表面(112)且在路缘石边缘沿机动车辆底侧的方向突然移动的情况下完全吸收作用在所述冲击表面(112)上的力。

Description

针对路缘石边缘与机动车辆底侧的撞击进行保护的用于机动车辆的力偏移组件
技术领域
[0001] 本发明涉及一种针对路缘石边缘与机动车辆底侧的的撞击进行保护的用于机动车辆的力偏移组件,还涉及一种机动车辆。
背景技术
[0002] 在机动车辆“离开路缘石”的过程中,例如,前轮离开路缘石边缘,而后突然向下“跌落”在柏油路上。由于通常的机动车辆的悬架,结果机动车辆的主体将首先形成沿路缘石边缘方向的一定的急速移动。随后,该悬架将主体带回至其平衡位置。
[0003] 由于沿路缘石边缘方向的急速移动(jerky movement),存在机动车辆底侧短暂撞击在路缘石边缘上的危险,这是因为路缘石侧面和底侧之间的距离在抖动时小于处于平衡位置时两者之间的距离。
[0004] 为了避免在“离开路缘石”的情况中对机动车辆底侧的损害,该过程中产生的冲击力通过特种钢配件或铝配件被传递至机动车辆的纵向构件。但是,在这些配件部分上需要高的材料成本。
[0005] 本发明通提出了形成一种改进的用于防止路缘石边缘撞击机动车辆底侧的用于机动车辆的力偏移组件以及一种机动车辆的问题。
[0006] 本发明提出的问题通过根据独立权利要求所述的特征来解决。本发明的优选的实施方式在从属权利要求中进行说明。
发明内容
[0007] 本发明涉及一种力偏移组件,其用于机动车辆,针对路缘石边缘与机动车辆底侧的撞击进行保护,其中所述力偏移组件能够沿所述机动车辆的竖直方向被布置在所述机动车辆底侧上的机动车辆纵向构件上,且能够沿所述机动车辆的纵向方向被连接至机动车辆主体的支架连接,其中,所述力偏移组件被设计为提供一冲击表面且在路缘石边缘沿所述机动车辆底侧的方向急速移动的情况下完全吸收作用在所述冲击表面上的力。
[0008] 本发明的实施方式具有避免在“离开路缘石”的情况下对机动车辆底侧的损害的优点。通过使用该力偏移组件,任何作用在机动车辆底侧的冲击力被完全吸收,避免了对机动车辆的其他结构组件的不期望的损害。因为该力偏移组件与机动车辆纵向构件以及所述支架均连接,这确保了最佳的机械稳定性。所述支架防止了力偏移组件由于与路缘石边缘接触导致的沿机动车辆的纵向方向的“压曲”或“折断”。由于其极高的机械刚度和稳定性,机动车辆的纵向构件是最佳的作用点,以便给予该力偏移组件沿竖直方向及机动车辆横向方向的高的机械稳定性。
[0009] 根据本发明的实施方式,所述组件是可弹性变形的。因此,一方面,撞击期间作用的力能够在其接收部得到缓冲,而不是被直接传递至主体。另一方面,能够不造成离开路缘石导致的任何永久损害。优选地,该力偏移组件的变形在离开路缘石结束后是完全可逆的。避免了任何永久损害。
[0010] 根据本发明的实施方式,所述冲击表面具有曲折的表面。因此,能够提供总体上非常高的冲击表面的表面横断面(surface cross-section),借此在撞击期间作用的力能够被广泛吸收并且通过该力偏移组件分散。总的来说,该力偏移组件的材料成本由此被最小化同时使其机械稳定性最大化。
[0011] 根据本发明的实施方式,所述构件是容器状的,其中所述容器至少在冲击表面的区域中具有用于力偏移的肋状结构。以此总体地能够节约该力偏移组件的重量而不必放弃高的全稳定性。
[0012] 在此应当注意的是,由于成本因素,优选地该力偏移组件可以通过使用注射成形过程制备。在这种情况下,由于所述容器状以及由此导致的力偏移组件的闭合形态,将不可能提供闭合的冲击表面。另一方面,该曲折表面形态允许在注射成形过程中以闭合容器形态的制备与保证该力偏移组件的力吸收的最佳可能性的结合。
[0013] 根据本发明的实施方式,配件支架和/或力偏移组件由塑料构成。
[0014] 根据本发明的实施方式,所述组件是机动车辆的配件支架的一部分。所述组件和配件支架形成为整体,或者所述组件和配件支架构成两个元件,其中力偏移组件能够通过紧固装置被固定至配件支架。
[0015] 另一方面,本发明涉及一种具有上述力偏移组件的机动车辆。
附图说明
[0016] 在下文中通过图1对本发明的优选实施方式进行详细描述。
[0017] 图1示出了具有机动车辆纵向构件102的机动车辆沿x-z方向的侧视图。该构件102在X方向伸展。在本发明的框架中,机动车辆的竖直方向理解为该机动车辆的z方向,机动车辆的横向方向理解为I方向,而机动车辆的纵向方向理解为X方向。
具体实施方式
[0018] 此外,碰撞盒108被布置在机动车辆纵向构件102上,其能够吸收碰撞过程中特别是沿X方向作用的力。机动车辆的弯梁110也是明显的。
[0019] 配件支架100例如通过螺钉连接件106被固定在机动车辆纵向构件102上。配件支架用作机动车辆的结构组件,以便例如在碰撞过程中将挡泥板和纵向构件100保持在一起。该配件支架100还用作附接部件以容纳机动车辆的其他组件如头灯或锁具。
[0020] 配件支架100以其远离纵向构件102的端部牢固地连接至支架104。支架104转而被安装在机动车辆主体上并且用于吸收作用在配件支架100上的沿X方向的力,以及防止配件支架100沿X方向的移动。然而,如果底侧和该配件支架100的表面112经历了沿方向114的移动,则支架104可沿z方向移动。
[0021] 沿方向114的移动可以是机动车辆离开路缘石的结果。在这种情况下,路缘石边缘撞击表面112。因为所述配件支架100至少在其面向表面112的区域是可弹性变形的,因此表面112将会经历沿方向114的移动。由于该配件支架100与该支架104通过紧固装置116的联接以及支架104沿方向114的可动性,支架104也沿方向114移动。然而,当着落在路缘石边缘上时,由于支架104,配件支架100不能沿X方向弯曲或移开,因此即使在离开路缘石的情况下,也给予了机动车辆底侧高的稳定性。
[0022] 此处应当注意的是,表面112能够与配件支架100形成为整体,在这种情况下,表面112是力偏移组件的一部分,进而该力偏移组件自身成为配件支架100的一部分或一段。可替代地,力偏移组件可以是固定至该配件支架的单独部件。所述配件支架100总是由塑料制备,这减小了机动车辆的总重量。所述固定在所述单独部件的情况下例如可通过注射成形实现。还能够使得配件支架100和力偏移组件具有两种不同的塑料材料,其中,例如具有表面112的所述组件具有特别地高度可逆的变形性,而配件支架100本身由具有高的硬度和弯曲刚度的材料构成。
[0023] 一般地,配件支架能够以混合塑料技术或全塑料技术制备。
[0024] 为了给予具有表面112的配件支架100高的机械稳定性,该配件支架至少在表面112的区域中在其腔118中具有用于力偏移的肋状结构。该肋状结构在图1中未显示,但是优选地其在配件支架100中沿所有三个维度伸展。
[0025] 此外,表面112并不是连续的、闭合的表面,而是该表面在x-y平面中是曲折的。优选地,所述曲折形态的卷板(coils)沿y方向伸展,借此在表面112撞击在路缘石边缘的过程中确保了最佳的弹性行为。总的来说,表面112的曲折形态产生了高的表面横断面,从而通过机动车辆的“离开路缘石”,作用在表面112上的力最佳地且完全地被配件支架100吸收。在具有力偏移组件的配件支架100的两部分布置的情况下,作用在表面112上的力被该力偏移组件完全吸收。
[0026] 应当注意的是,作为整个描述的一部分,表面112以及由此大体上力偏移组件的布置被选择为使得在离开路缘石的情况下,路缘石边缘专门在表面112的区域撞击机动车辆底侧。在底侧的衬层的情况中,这还可以是路缘石边缘通过该衬层在表面112上的间接撞击。也就是,在路缘石边缘沿机动车辆底侧的方向急速移动的情况下,路缘石边缘与机动车辆的任何接触在力偏移组件的区域中发生,这完全吸收了由所述接触产生的且作用在冲击表面上的力。
[0027] 附图标记清单
[0028] 100 力偏移组件
[0029] 102 纵向构件
[0030] 104 支架
[0031] 106 紧固装置
[0032] 108 碰撞盒
[0033] 110 弯曲横梁
[0034] 112 冲击表面
[0035] 114 方向
[0036] 116 紧固装置
[0037] 118 腔

Claims (8)

1.一种力偏移组件(100),其用于机动车辆,针对路缘石边缘与机动车辆底侧的撞击进行保护,其中所述力偏移组件(100)能够沿所述机动车辆的竖直方向被布置在所述机动车辆底侧上的机动车辆纵向构件(102)上,且能够沿所述机动车辆的纵向方向连接有连接至机动车辆主体的支架(104),其中,所述力偏移组件(100)被设计为提供一冲击表面(112 )且在路缘石边缘沿所述机动车辆底侧的方向急速移动的情况下完全吸收作用在所述冲击表面(112)上的力。
2.根据权利要求1所述的力偏移组件(100),其中所述力偏移组件(100)是可弹性变形的。
3.根据权利要求1或2所述的力偏移组件(100),其中所述冲击表面(112)具有曲折形状的表面。
4.根据前述权利要求中的一项所述的力偏移组件(100),其中所述力偏移组件(100)是容器状的,其中所述容器至少在所述冲击表面(112)的区域中具有用于力偏移的肋状结构。
5.根据前述权利要求中的一项所述的力偏移组件(100),其中所述力偏移组件(100)是机动车辆的配件支架的一部分。
6.根据前述权利要求5所述的力偏移组件(100),其中所述力偏移组件(100)和所述配件支架形成为整体。
7.根据前述权利要求5所述的力偏移组件(100),其中所述力偏移组件(100)能够通过紧固装置被固定在所述配件支架上。
8.一种机动车辆,具有根据前述权利要求中的一项所述的力偏移组件(100)。
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