CN103593632A - 交通工具的载客识别系统及其实现方法 - Google Patents

交通工具的载客识别系统及其实现方法 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种交通工具的载客识别系统,包括:电子标签,所有交通工具均配置至少一个记录该交通工具信息的电子标签,所有交通工具的搭载人员随身设置唯一一个记载该人员信息的电子标签,每个电子标签都具有唯一标识。阅读器,设置在每个交通工具上,用于读取该交通工具的全部范围内的电子标签中的信息。车载终端,设置在每个交通工具上,存储有所有交通工具上配置的电子标签的信息,用于判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器所读取的电子标签中的信息。本申请还公开了其实现方法,可以精确地识别出交通工具上的载客数量和身份。

Description

交通工具的载客识别系统及其实现方法
技术领域
[0001] 本申请涉及一种对交通工具的搭载人员的信息识别系统。
背景技术
[0002] 对于车辆、航空器、船舶等交通工具而言,在行驶过程中搭载的人员数量和身份,在停泊过程中上客、下客的人员数量和身份,这些信息对于维护人员和交通工具的安全都是至关重要的。
[0003] 一种现有的交通工具的载客识别系统是在车门(舱门)附近设置读卡器,所有人员均配备识别卡,并在进出车门时主动刷卡,即将识别卡交由读卡器读取信息。这种方法需要所有人员都予以配合,如果有人刷卡但未进出车门,或者进出车门但未刷卡,都会导致载客识别的不准确。
[0004] 又一种现有的交通工具的载客识别系统是在车门(舱门)附近设置摄影摄像设备,通过车载终端对上客、下客人员进行拍摄和人脸识别,从而得知所有人员身份。由于人脸识别的准确率很容易受到光线、天气等外界因素的影响,这种载客识别系统在技术上尚不成熟,准确率也不高。
[0005] 另一种现有的交通工具的载客识别系统如图la、图1b所示,是在交通工具10内部设置阅读器11,所有人员均配备电子标签12,阅读器11可读取一定范围13内的电子标签12中的信息,从而得知相应的人员身份。由于阅读器11的读取范围13通常为圆形(全向天线)或扇形(定向天线),即便设置多个阅读器11,也很难使全部阅读器11的总的读取范围13恰与交通工具完全重合。
[0006] 请参阅图la,如果阅读器11的读取范围13过小,可能会使部分人员在交通工具10内但在所述读取范围13之外,而遗漏载客。
[0007] 请参阅图lb,如果阅读器11的读取范围13过大,可能会使部分人员在所述读取范围13之内但在交通工具10之外,而错增载客统计。
[0008] 综上所述,现有的交通工具的载客识别系统都无法实现100%准确率的载客识别。这一方面对交通工具的可靠运行带来了隐患,另一方面对于交通工具上的人员的人身安全也带来了威胁。
发明内容
[0009] 本申请所要解决的技术问题是提供一种交通工具的载客识别系统,可以100%准确地识别交通工具上所搭载人员的数量和身份。为此,本申请还要提供所述载客识别系统的实现方法。
[0010] 为解决上述技术问题,本申请交通工具的载客识别系统包括:
[0011]—电子标签,所有交通工具均配置至少一个记录该交通工具信息的电子标签,所有交通工具的搭载人员随身设置唯一一个记载该人员信息的电子标签,每个电子标签都具有唯一标识;[0012] ——阅读器,设置在每个交通工具上,用于读取该交通工具的全部范围内的电子标签中的信息;
[0013] ——车载终端,设置在每个交通工具上,存储有所有交通工具上配置的电子标签的信息,用于判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器所读取的电子标签中的信息。
[0014] 可替换地,所述交通工具的载客识别系统包括:
[0015] ——电子标签,所有交通工具的搭载人员随身设置唯一一个记载该人员信息的电子标签,每个电子标签都具有唯一标识;
[0016] ——阅读器,设置在每个交通工具上,用于读取该交通工具的全部范围内的电子标签中的信息;
[0017] ——车载终端,设置在每个交通工具上,其中集成有卫星定位装置;该车载终端用于与控制中心进行通讯,判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器所读取的电子标签中的信息;
[0018] ——控制中心,与所有交通工具上的车载终端保持通讯,并记录所有交通工具上的卫星定位装置的信息。
[0019] 所述交通工具的载客识别系统的实现方法为:车载终端在该交通工具同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件时,记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息作为载客识别结果;
[0020] 所述无干扰的第一条件是:该交通工具的阅读器所读取的电子标签中不包括其他交通工具上配置的电子标签;
[0021] 或者,所述无干扰的第一条件是:各交通工具的车载终端都将位置、速度信息发送给控制中心,当控制中心判断某交通工具的阅读器的读取范围内没有其他交通工具时,通知该交通工具已满足无干扰的第一条件;
[0022] 所述行驶中的第二条件是:该交通工具的所有车门关闭;
[0023] 或者,所述行驶中的第二条件是:该交通工具的速度> O。
[0024] 可替换地,所述交通工具的载客识别系统的实现方法为:车载终端在该交通工具同时满足无干扰的第一条件、行驶中的第二条件的同一时间区段内,多次记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息并作交集,再去除掉满足第三条件的电子标签,作为载客识别结果;
[0025] 所述第三条件是A、或者B、或者A与B的组合;
[0026] A表示该交通工具的阅读器多次记录的电子标签信息中,同一个电子标签出现的次数/阅读器记录的次数<第一阈值;
[0027] B表示该交通工具的阅读器多次记录的电子标签信息中,同一个电子标签响应信号的最小强度 < 第二阈值。
[0028] 与现有的交通工具的载客识别系统相比,本申请增加了车载终端,在载客识别条件成立时,记录由阅读器读取的电子标签,从而精确地识别出交通工具上的载客数量和身份。
附图说明
[0029] 图la、图1b是现有的一种交通工具的载客识别系统的缺陷不意图;[0030] 图2a至图2d是本申请交通工具的载客识别系统的四个实施例的示意图;
[0031] 图3a、图3b是两种身份识别原理示意图;
[0032] 图4a、图4b是本申请交通工具的载客识别系统的两种实现方法的流程图。
[0033] 图中附图标记说明:
[0034] 10为交通工具;11为阅读器;12为电子标签;13为阅读器的读取范围;14为车载终端;15为控制中心;21为激励器;22为激励器的激励沮围。
具体实施方式
[0035] 请参阅图2a,这是本申请交通工具的载客识别系统的第一实施例,包括:
[0036]—电子标签12,设置在交通工具10和搭载人员上。所有的交通工具10均配置有至少一个电子标签12,其中记载有该交通工具10的信息。所有搭载人员则随身携带有唯
个电子标签12,其中记载有该人员的信息。每个电子标签12都具有唯一标识。
[0037]—阅读器11,设置在交通工具10上。阅读器11用于读取一定范围13内的电子标签12中的信息。阅读器11可以是一个或多个,可以采用全向天线、定向天线或任意组合,只要每辆交通工具10上所设置的所有阅读器11的总的读取范围13包括整个交通工具10即可。
[0038]—车载终端14,设置在交通工具10上。车载终端14上至少存储有所有交通工具上配置的电子标签12的信息,也可存储有所有搭载人员所携带的电子标签12的信息。车载终端14用于判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器11所读取的电子标签12中的信
肩、O
[0039] 所述电子标签12和阅读器11之间采用无线通讯方式,优选为短距离的无线通讯,例如 RFID (Radio Frequency Identification,射频识别)技术、ZigBee (紫蜂)技术、蓝牙(Bluetooth)技术等。当电子标签12是RFID电子标签(tag)时,阅读器11也是RFID阅读器(reader),也称读写器、读卡器等。当电子标签12是ZigBee电子标签时,阅读器11也是ZigBee阅读器。当电子标签12是蓝牙电子标签时,阅读器11也是蓝牙阅读器。
[0040] 所述阅读器11和车载终端14之间可以采用有线或无线通讯方式,优选为有线或短距离的无线通讯,例如有线局域网技术、蓝牙技术、无线局域网技术等。
[0041] 请参阅图2b,这是本申请交通工具的载客识别系统的第二实施例。其在第一实施例的基础上仅增加了:
[0042]—激励器21,设置在交通工具10上。激励器21用于使一定范围22内的电子标签12由接收状态转为工作状态。激励器21可以是一个或多个,可以采用全向天线、定向天线或任意组合,只要每辆交通工具10上所设置的所有激励器21的总的激励范围22包括整个交通工具10即可。
[0043] 请参阅图2c,这是本申请交通工具的载客识别系统的第三实施例。其包括:
[0044] ——电子标签12,设置在搭载人员上。所有搭载人员则随身携带有唯一一个电子标签12,其中记载有该人员的信息。每个电子标签12都具有唯一标识。
[0045]—阅读器11,设置在交通工具10上。阅读器11用于读取一定范围13内的电子标签12中的信息。阅读器11可以是一个或多个,可以采用全向天线、定向天线或任意组合,只要每辆交通工具10上所设置的所有阅读器11的总的读取范围13包括整个交通工具10即可。
[0046]—车载终端14,设置在交通工具10上。车载终端14集成有卫星定位装置,并与控制中心15进行通讯。车载终端14还用于判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器11所读取的电子标签12中的信息。
[0047] ——控制中心15,与所有车载终端14保持通讯,并记录所有卫星定位装置的信
肩、O
[0048] 所述卫星定位装置例如是GPS信号接收机、格洛纳斯(GL0NASS)信号接收机、伽利略(Galileo)信号接收机、北斗信号接收机等。
[0049] 所述车载终端14和控制中心15之间采用无线通讯方式,优选为长距离的无线通讯,例如基于手机通讯网络的无线通讯技术。
[0050] 第三实施例与第一实施例的区别仅在于:
[0051] 首先,电子标签12仅设置在搭载人员上,不要求必须设置在交通工具10上。
[0052] 其次,增加了控制中心15,用来监控所有交通工具10位置、速度、状态等。
[0053] 最后,车载终端14集成有卫星定位装置,并接收控制中心15的指令。车载终端14不要求必须存储有所有交通工具上配置的电子标签12的信息。
[0054] 请参阅图2d,这是本申请交通工具的载客识别系统的第四实施例。其在第三实施例的基础上仅增加了:
[0055]—激励器21,设置在交通工具10上。激励器21用于使一定范围22内的电子标签12由接收状态转为工作状态。激励器21可以是一个或多个,可以采用全向天线、定向天线或任意组合,只要每辆交通工具10上所设置的所有激励器21的总的激励范围22包括整个交通工具10即可。
[0056] 所述交通工具的载客识别系统的第一实施例和第三实施例中,身份识别的原理如图3a所示,电子标签12和阅读器11构成了最简单的一种身份识别系统。此时的电子标签12始终处于工作状态,阅读器11则始终发射出工作信号。一旦电子标签12进入阅读器11的读取范围13,就在工作信号的作用下与阅读器11之间进行相互通讯,阅读器11就可以读取到电子标签12中的信息。
[0057] 所述交通工具的载客识别系统的第二实施例和第四实施例中,身份识别的原理如图3b所示,电子标签12、阅读器11和激励器21构成了另一种身份识别系统。此时的电子标签12具有两种状态:接收状态和工作状态。阅读器11始终发射出工作信号,激励器21始终发射出激励信号,激励信号和工作信号具有不同的频率。平时,电子标签12处于省电的接收状态,在接收状态下只能接收激励器21的激励信号。一旦电子标签12进入激励器21的激励范围22,就在激励信号的作用下转为工作状态。在工作状态下电子标签12只能接收阅读器11的工作信号。一旦工作状态下的电子标签12进入阅读器11的读取范围13,就在工作信号的作用下与阅读器11之间进行相互通讯,阅读器11就可以读取到电子标签12中的信息,完成通讯后电子标签12就转为接收状态。如果工作状态下的电子标签12在一段时间内未接收到工作信号,也自动转为接收状态。
[0058] 上述两种身份识别系统中,后者虽然增加了激励器21,但可以显著地降低电子标签12的功耗。
[0059] 请参阅图4a,本申请交通工具的载客识别系统的第一种实现方法为:具有载客识别系统的交通工具的车载终端在该交通工具同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件时,记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息作为载客识别结果。
[0060] 所述无干扰的第一条件是:该交通工具的阅读器所读取的电子标签中不包括其他交通工具上配置的电子标签。换而言之,该交通工具的阅读器的读取范围内没有其他交通工具的干扰。
[0061] 所述无干扰的第一条件也可替换为:各交通工具的车载终端都将位置、速度等信息发送给控制中心,当控制中心判断某交通工具的阅读器的读取范围内没有其他交通工具时,通知该交通工具已满足无干扰的第一条件。
[0062] 所述行驶中的第二条件是:该交通工具的所有车门(舱门)关闭。车门状态信息可由车载终端采集获得,例如通过CAN总线读取车门状态信号,车门状态包括开启、关闭两种。
[0063] 所述行驶中的第二条件也可替换为:该交通工具的速度> O。车速可由车载终端采集获得,例如通过CAN总线读取速度信号。车速也可由卫星定位装置取得。
[0064] 优选地,在同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件的同一时间区段内,车载终端多次记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息并取交集,作为载客识别结果。
[0065] 优选地,通过比较行驶中的第二条件不满足时的前后两个时间区段的载客识别结果,每个时间区段均为同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件;即可得知每次速度为O或车门开启时的上下客人员的身份和数量。
[0066] 优选地,对于交通工具从起始地点出发之前、到达目的地点之后也进行载客的身份识别,从而确保交通工具在出发之前没有携带人员,在抵达之后没有剩余人员。
[0067] 上述第一种实现方法适用于交通工具的载客识别系统的全部四个实施例。但判断条件凡是涉及到控制中心或卫星定位装置的,则仅适用于第三实施例和第四实施例,此时车载终端还可以将载客识别结果传递给控制中心。
[0068] 对于第一实施例和第二实施例而言,所有搭载人员所携带的电子标签的信息均存储在每个车载终端内。对于第三实施例和第四实施例而言,所有搭载人员所携带的电子标签的信息可以存储在每个车载终端内,也可以存储在控制中心。
[0069] 请参阅图4b,本申请交通工具的载客识别系统的第二种实现方法为:具有载客识别系统的交通工具的车载终端在该交通工具同时满足无干扰的第一条件、行驶中的第二条件的同一时间区段内,多次记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息并作交集,再去除掉满足第三条件的电子标签,作为载客识别结果。
[0070] 所述第三条件是:该交通工具的阅读器多次记录的电子标签信息中,同一个电子标签出现的次数/阅读器记录的次数<第一阈值的一个或多个电子标签。换而言之,该交通工具的阅读器在多次读取电子标签时,如有电子标签只响应了少数几次,则认为该电子标签并不在该交通工具上。所述第一阈值可根据使用时的灵敏度需求自行设置,若要求的灵敏度越高,则预设的第一阈值的值越高,最高值为I。
[0071] 所述第三条件也可替换为:该交通工具的阅读器多次记录的电子标签信息中,同一个电子标签响应信号的最小强度<第二阈值的一个或多个电子标签。换而言之,该交通工具的阅读器在多次读取电子标签时,如有电子标签的响应信号时强时弱,则认为该电子标签并不在该交通工具上。所述第二阈值可根据整个系统标定。例如,在系统安装完成后、投入使用前,将电子标签置于交通工具上且离阅读器最远的地方得到的电子标签的响应强度标定为第二阈值。
[0072] 所述第三条件也可替换为上述两种可替换的第三条件的组合。
[0073] 上述第二种实现方法适用于交通工具的载客识别系统的全部四个实施例。但判断条件凡是涉及到控制中心或卫星定位装置的,则仅适用于第三实施例和第四实施例。
[0074] 例如,校车甲具有本申请所述的载客识别系统,学生A携带有电子标签。由于学生A来不及乘坐校车甲,而改由轿车乙上学。在上学途中,校车甲和轿车乙一度紧挨着行驶,并且此时校车甲的周围没有其他校车。
[0075] 如果采用本申请交通工具的载客识别系统的第一种实现方法,并且是阅读器单次读取电子标签作为载客识别结果,那么对于上述小概率事件就可能将学生A误判为属于校车甲的载客。而采用阅读器多次读取电子标签取交集作为载客识别结果、或者第二种实现方法,就可以完全避免上述小概率事件的干扰而得到正确的载客识别结果。
[0076] 以上仅为本申请的优选实施例,并不用于限定本申请。对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种交通工具的载客识别系统,其特征是,包括: —电子标签,所有交通工具均配置至少一个记录该交通工具信息的电子标签,所有交通工具的搭载人员随身设置唯一一个记载该人员信息的电子标签,每个电子标签都具有唯一标识; —阅读器,设置在每个交通工具上,用于读取该交通工具的全部范围内的电子标签中的信息; —车载终端,设置在每个交通工具上,存储有所有交通工具上配置的电子标签的信息,用于判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器所读取的电子标签中的信息。
2.根据权利要求1所述的交通工具的载客识别系统,其特征是,还包括: ——激励器,设置在每个交通工具上,用于使该交通工具的全部范围内的电子标签由接收状态转为工作状态。
3.—种交通工具的载客识别系统,其特征是,包括: ——电子标签,所有交通工具的搭载人员随身设置唯一一个记载该人员信息的电子标签,每个电子标签都具有唯一标识; ——阅读器,设置在每个交通工具上,用于读取该交通工具的全部范围内的电子标签中的信息; ——车载终端,设置在每个交通工具上,其中集成有卫星定位装置;该车载终端用于与控制中心进行通讯,判断载客识别条件是否成立,并记录阅读器所读取的电子标签中的信息;· ——控制中心,与所有交通工具上的车载终端保持通讯,并记录所有交通工具上的卫星定位装置的信息。
4.根据权利要求3所述的交通工具的载客识别系统,其特征是,还包括: ——激励器,设置在每个交通工具上,用于使该交通工具的全部范围内的电子标签由接收状态转为工作状态。
5.一种交通工具的载客识别系统的实现方法,其特征是,车载终端在该交通工具同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件时,记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息作为载客识别结果; 所述无干扰的第一条件是:该交通工具的阅读器所读取的电子标签中不包括其他交通工具上配置的电子标签; 或者,所述无干扰的第一条件是:各交通工具的车载终端都将位置、速度信息发送给控制中心,当控制中心判断某交通工具的阅读器的读取范围内没有其他交通工具时,通知该交通工具已满足无干扰的第一条件; 所述行驶中的第二条件是:该交通工具的所有车门关闭; 或者,所述行驶中的第二条件是:该交通工具的速度> O。
6.根据权利要求5所述的交通工具的载客识别系统的实现方法,其特征是,在同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件的同一时间区段内,车载终端多次记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息并取交集,作为载客识别结果。
7.根据权利要求5所述的交通工具的载客识别系统的实现方法,其特征是,车载终端通过比较行驶中的第二条件不满足时的前后两个时间区段的载客识别结果,得知每次速度为O或车门开启时的上下客人员的身份和数量;所述每个时间区段均为同时满足无干扰的第一条件和行驶中的第二条件。
8.—种交通工具的载客识别系统的实现方法,其特征是,车载终端在该交通工具同时满足无干扰的第一条件、行驶中的第二条件的同一时间区段内,多次记录阅读器所读取的所有电子标签中的信息并作交集,再去除掉满足第三条件的电子标签,作为载客识别结果; 所述第三条件是A、或者B、或者A与B的组合; A表示该交通工具的阅读器多次记录的电子标签信息中,同一个电子标签出现的次数/阅读器记录的次数<第一阈值; B表示该交通工具的阅读器多次记录的电子标签信息中,同一个电子标签响应信号的最小强度< 第 二阈值。
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