CN103465796A - 新能源汽车智能化电源系统 - Google Patents

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毛媛媛
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    • Y02T10/72Electric energy management in electromobility

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车智能化电源系统,包括动力电池、超级电容、DC/DC功率变换器和电动机,所述动力电池连接DC/DC功率变换器,所述DC/DC功率变换器连接电动机,所述电池连接DC/DC功率变换器,所述电动机采用双绕组电动机。本发明中采用上述技术方案的两种电源相结合的方式,充分利用两种电源的优点,应用于纯电动汽车电源系统中,在保护电源的同时提供完整、持续的供电。

Description

新能源汽车智能化电源系统
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车电源管理系统技术领域,特别是一种新能源汽车智能化电源系统。
背景技术
[0002] 随着人们环境意识的提高,传统燃油汽车逐渐被节能和新能源汽车所取代,节能和新能源汽车一般指混合动力汽车及纯电动汽车,无论是那种汽车,其基本驱动结构中都包含电源和驱动电机,以电源通过一定控制装置给驱动电机供电,进而给车辆提供全部或者部分驱动力。传统混合动力汽车和纯电动汽车中一般都是使用单一电源,即动力电池或者超级电容,二者因为各自的优缺点而适合不同的系统上。超级电容具有较大的电荷吞吐量,循环使用寿命长,大电流放电能力超强,能量转换效率高,过程损失小,适用于混合动力驱动系统中与发动机进行配合,但是超级电容器存储电量较小,不能较久的维持车辆的纯电动行驶;而动力电池具有高能量密度和高的输出功率,高倍率部分电荷状态下能够循环使用。工作温度范围宽,使用寿命可达10年,安全可靠。一般用于纯电动汽车的驱动,但是其循环使用寿命短,充放电较慢,并且在电机启动和加速时所需功率较大,需要电源有一个尖锐的放电过程,随着电机平稳运行电池的输出功率才会逐渐保持平稳,由于电池本身的特性,电池反复传输高功率脉冲其寿命大打折扣,这种放电方式会严重影响到电池的寿命。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供一种新能源汽车智能化电源系统,其将两种电源有效的结合起来,可以应用于纯电动汽车电源系统中,充分利用两种电源的优点,在保护电源的同时提供完整、持续的供电。
[0004] 本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:
一种新能源汽车智能化电源系统,包括动力电池、超级电容、DC/DC功率变换器和电动机,所述动力电池连接DC/DC功率变换器,所述DC/DC功率变换器连接电动机,所述电池连接DC/DC功率变换器,所述电动机采用双绕组电动机。
[0005] 而且,所述的电动机机械连接有发动机。
[0006] 本发明的优点和积极效果是:
1、本发明中采用上述技术方案的两种电源相结合的方式,充分利用两种电源的优点,应用于纯电动汽车电源系统中,在保护电源的同时提供完整、持续的供电。
附图说明
[0007] 图1是本发明实施例的结构示意图;
图2是本发明实施例汽车正常行驶工况的工作原理示意图;
图3是本发明实施例汽车加速/爬坡行驶工况的工作原理示意图;
图4是本发明实施例汽车制动/下坡行驶工况的工作原理示意图。具体实施方式
[0008] 以下结合附图对本发明实施例做进一步详述:
一种新能源汽车智能化电源系统,如图1所示,包括动力电池、超级电容、DC/DC功率变换器和电动机,所述动力电池连接DC/DC功率变换器,所述DC/DC功率变换器连接电动机,所述电池连接DC/DC功率变换器,所述电动机采用双绕组电动机;所述的电动机机械连接有发动机。
[0009] 结合附图,阐述本发明的工作原理:
将超级电容作为辅助电源与动力电池组成联合体共同工作,可以将蓄电池的高比能量和超级电容的高比功率的优点结合到一起。让超级电容在电动汽车启动和爬坡时快速提供大功率电流;在正常行驶时由蓄电池快速充电;在刹车时快速储存发电机产生的瞬间大电流。这可以降低电动车辆对蓄电池大功率放电的限制要求,使系统同时买足动力性、经济性的要求,并对蓄电池起保护作用,大大延长了蓄电池循环使用寿命,提供电动汽车的实用性,极有发展前途。同时,复合电源中由于有了超级电容的加入,全部的能量或功率不是由一个部分来提供,不仅可以减少动力电池的使用数量,且还可以优化输出能量。
[0010] 以上所述的驱动装置的功能需要通过合理的控制方式实现,下面以纯电动状态为例详细分析本发明驱动装置的工作方式。双绕组电机是由两组三相绕组构成,其工作原理与普通的三相绕组电机无异。首先需要确定电动机的状态:启动状态、加速/爬坡行驶状态、正常行驶状态以及制动/下坡行驶状态。通过电动机的状态确定系统从电源获取电量的方式。
[0011] 如图2所示,若电动机处于正常行驶状态,即输出功率不变,此时可以是由动力电池为其提供动力,持续给电动机供电。
[0012] 如图3所示,若电动机处于启动状态或加速/爬坡行驶状态,选择动力电池与超级电容共同输出的方式。通过电池管理系统发送的电池数据计算电池的输出能力。结合驾驶员的意愿(如加速踏板的深度),控制超级电容与动力电池共同输出,结合超级电容和动力电池自身的特点,超级电容容量小但是瞬时输出功率大,动力电池容量大但是无法段时间提供较大的输出功率,故共同输出时由超级电容提供较大的输出功率,动力电池提供较小输出功率;若此时超级电容电量充足,则也可使超级电容单独输出,提供电动机启动或加速/爬坡行驶状态过程中所需的功率,当然,也可以使超级电容和动力电池共同输出,但考虑到动力电池循环放电寿命较小,在超级电容电量充足的情况下,尽量全部使用超级电容进行输出功率较大的驱动工作。
[0013] 如图4所示,若电动机处于制动/下坡行驶状态,即车辆减速,为减少能量损失,纯电动汽车一般设计了能量制动回收功能,即由于刹车带动的电动机反转,机械能转化为电能回收至动力电池或者超级电容。
[0014] 需要强调的是,本发明所述的实施例是说明性的,而不是限定性的,因此本发明并不限于具体实施方式中所述的实施例,凡是由本领域技术人员根据本发明的技术方案得出的其他实施方式,同样属于本发明保护的范围。

Claims (2)

1.一种新能源汽车智能化电源系统,其特征在于:包括动力电池、超级电容、DC/DC功率变换器和电动机,所述动力电池连接DC/DC功率变换器,所述DC/DC功率变换器连接电动机,所述电池连接DC/DC功率变换器,所述电动机采用双绕组电动机。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车智能化电源系统,其特征在于:所述的电动机机械连接有发动机。
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