CN103448510A - 一种混合动力汽车的空调系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车的空调系统以实现在发动机怠速或停机时空调可以正常工作的目的，包括：由发动机驱动的通风模块，其特征在于，所述由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，其中，所述车载蓄电池，用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电。

Description

一种混合动力汽车的空调系统
技术领域
本发明涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种混合动力汽车的空调系统。
背景技术
混合动力汽车，是指同时装备两种动力源-热动力源（由传统的发动机产生）与电动力源（由电机产生）的汽车。随着混合动力控制技术的发展，车辆可以通过发动机怠速或停机降低混合动力汽车的油耗。
但是，由于目前混合动力汽车的空调系统通过发动机驱动空调自带的发电机给通风系统供电实现空调的吹风。因此，在发动机怠速或停机时无法保证空调的正常工作。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种混合动力汽车的空调系统以实现在发动机怠速或停机时空调可以正常工作的目的。
为了解决以上技术问题，本发明实施例采取的技术方案是：
本发明实施例提供了一种混合动力汽车的空调系统，包括：由发动机驱动的通风模块，其特征在于，所述由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，其中，所述车载蓄电池，用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电。
第一种可能的实现方式中，所述车载蓄电池为混合动力汽车既有的整车蓄电池。
第二种可能的实现方式中，所述车载蓄电池的正极输出端经由接触器与所述通风模块相连；其中，所述接触器在发动机怠速或停机时闭合，在发动机正常工作时断开。
第三种可能的实现方式中，还可以包括：控制模块，用于在车内温度超过预设阈值时，禁止发动机停机并控制所述接触器断开，在车内温度未超过预设阈值时，允许发动机停机并控制所述接触器闭合。
第四种可能的实现方式中，所述控制模块通过与空调控制器通信接收所述空调控制器测得的车内温度。
第五种可能的实现方式中，所述控制模块通过与空调控制器通信控制所述空调系统的起停和/或功率。
可见本发明具有如下有益效果：
本发明实施例提供的混合动力汽车的空调系统，由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，因此，该车载蓄电池可以在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电以使通风模块正常工作，实现了在发动机怠速或停机时空调可以正常工作的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术一种混合动力汽车的空调系统的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种混合动力汽车的空调系统的结构示意图之一；
图3是本发明实施例提供的一种混合动力汽车的空调系统的结构示意图之二。
具体实施方式
为使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明实施例作进一步详细的说明。
在现有技术中，如图1所示，由于只能由发动机110驱动空调系统自带的发电机120给通风模块130供电以实现空调的正常吹风，因此，在发动机怠速或停机时，空调将无法正常工作。
为了使车辆在发动机怠速或停机以降低混合动力的油耗时不影响空调的正常使用，本发明实施例提供了如图2所示的混合动力汽车的空调系统。例如，参见图2所示的本发明实施例提供的一种混合动力汽车的空调系统结构示意图之一。如图所示，所述混合动力汽车的空调系统可以包括：由发动机驱动的通风模块210，所述由发动机驱动的通风模块210与车载蓄电池220并联，其中，所述车载蓄电池220，可以用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电，从而使通风模块正常工作。
需要说明的是，在实际应用中，混合动力汽车的空调系统还可以包括由发动机驱动的压缩机用于制冷，以及由发动机驱动的空调自带的发电机用于给通风模块供电，或者还可以包括其他在混合动力汽车的空调系统中使用的器件，在本发明中不再一一介绍。
下面对本发明实施例可能的具体实现方式进行介绍：
例如，在一种可能的实现方式中，所述车载蓄电池可以为混合动力汽车既有的整车蓄电池。由于是混合动力汽车既有的电源，只要将通风模块与既有的整车蓄电池进行并联即可，便于本发明的实施。当然，本发明实施例中的车载蓄电池不限于混合动力汽车既有的整车蓄电池，也可以为新增的车载蓄电池，在本发明中并不进行限制。
在另一种可能的实现方式中，如图2所示，为了便于控制车载蓄电池220与通风模块210的供电与断电，所述车载蓄电池220的正极输出端经由接触器230与所述通风模块210相连，其中，所述接触器230在发动机怠速或停机时闭合，在发动机正常工作时断开，从而可以实现在发动机怠速或停机时车载蓄电池与通风模块连通，车载蓄电池给通风模块供电，在发动机正常工作时车载蓄电池与通风模块断开，只由发动机驱动通风模块。
另外，为了便于对接触器进行控制，参见图3所示的本发明实施例提供的一种混合动力汽车的空调系统结构示意图之二，本发明实施例还可以包括控制模块340，用于在车内温度超过预设阈值时，禁止发动机停机并控制所述接触器330断开，在车内温度未超过预设阈值时，允许发动机停机并控制所述接触器330闭合。
其中，所述预设阈值可以根据实际需要进行设置，可以根据混合动力汽车的驾驶者的输入进行设置，也可以为系统在程序内设置。
其中，所述控制模块340可以通过与空调控制器350通信接收所述空调控制器350测得的车内温度。其中控制模块340可以通过与空调控制器350通信实时接收所述空调控制器350实时测得的车内温度。当然，在本发明中并不限于从空调控制器接收车内温度，还可以有其他的实现方式。
另外，本发明实施例提供的混合动力汽车的空调系统中的控制模块340还可以通过与空调控制器350通信控制所述空调系统的启停和/或功率。例如，可以监控空调系统的运行状态、以及混合动力汽车的能耗状态，当混合动力汽车的能耗高于阈值时，控制空调控制器350将功率按照预设规则降低，当混合动力汽车的能耗低于阈值时，控制空调控制器350将功率按照预设规则升高。
需要说明的是，在实际应用中，本发明实施例所述的控制模块340可以集成于混合动力汽车的整车控制器中，通过CAN总线与空调控制器350通信。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
而且，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种混合动力汽车的空调系统，包括：由发动机驱动的通风模块，其特征在于，所述由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，其中，所述车载蓄电池，用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载蓄电池为混合动力汽车既有的整车蓄电池。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载蓄电池的正极输出端经由接触器与所述通风模块相连；
其中，所述接触器在发动机怠速或停机时闭合，在发动机正常工作时断开。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：控制模块，用于在车内温度超过预设阈值时，禁止发动机停机并控制所述接触器断开，在车内温度未超过预设阈值时，允许发动机停机并控制所述接触器闭合。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制模块通过与空调控制器通信接收所述空调控制器测得的车内温度。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述控制模块通过与空调控制器通信控制所述空调系统的起停和/或功率。
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