CN103434561A - 用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆 - Google Patents

用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN103434561A
CN103434561A CN2013103820116A CN201310382011A CN103434561A CN 103434561 A CN103434561 A CN 103434561A CN 2013103820116 A CN2013103820116 A CN 2013103820116A CN 201310382011 A CN201310382011 A CN 201310382011A CN 103434561 A CN103434561 A CN 103434561A
Authority
CN
China
Prior art keywords
armature
belt wheel
vehicle
main shaft
steering pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2013103820116A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103434561B (zh
Inventor
黄勇
吴增月
王超
梁延召
刘阳峰
刘天琦
张丹丹
杨楠
王超强
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Great Wall Motor Co Ltd
Original Assignee
Great Wall Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Great Wall Motor Co Ltd filed Critical Great Wall Motor Co Ltd
Priority to CN201310382011.6A priority Critical patent/CN103434561B/zh
Publication of CN103434561A publication Critical patent/CN103434561A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103434561B publication Critical patent/CN103434561B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆。所述用于车辆的转向助力油泵包括:泵体;油泵主轴,油泵主轴与泵体相连;衔铁,衔铁套设在油泵主轴上且随油泵主轴转动和可轴向移动;电磁线圈,电磁线圈固定在油泵主轴上;带轮,带轮套设在电磁线圈外;以及复位装置,复位装置设在带轮与衔铁之间,转向助力油泵构造成在向所述电磁线圈中通电时所述衔铁朝向所述带轮轴向移动以抵靠所述带轮并与所述带轮同步转动,且在所述电磁线圈断电后所述复位装置弹开所述衔铁以使所述带轮与所述衔铁分离。根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵,使用寿命长,利于减少发动机功率消耗,减少车辆的燃油消耗且减少污染。

Description

用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆
技术领域
[0001] 本发明涉及车辆领域,具体而言,涉及一种用于车辆的转向助力油泵及具有该转向助力油泵的车辆。
背景技术
[0002] 现有的转向助力油泵依靠发动机带轮驱动。车辆在行驶过程中,即使不转向,发动机也会一直驱动转向助力油泵高速旋转,浪费发动机功率,从而增加了车辆的燃油消耗和排放污染。同时转向助力油泵的高速旋转使泵体内的助力液温度急剧升高,加速了转向助力油泵的各零部件的老化,降低了转向助力油泵的使用寿命。
发明内容
[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此,本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的转向助力油泵,所述用于车辆的转向助力油泵在车辆不转向时不工作,车辆转向时才启动,减少了对车辆的发动机功率的消耗,较少了燃油消耗且减少了污染,提高了转向助力油泵的使用寿命。
[0004] 本发明的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的转向助力油泵的车辆。
[0005] 为了实现上述目的,根据本发明第一方面的实施例提出一种用于车辆的转向助力油泵。所述用于车辆的转向助力油泵包括:泵体;油泵主轴,所述油泵主轴与所述泵体相连;衔铁,所述衔铁套设在所述油泵主轴上且随所述油泵主轴转动和可轴向移动;电磁线圈,所述电磁线圈固定在所述油泵主轴上;带轮,所述带轮套设在所述电磁线圈外;以及复位装置,所述复位装置设在所述带轮与所述衔铁之间,所述转向助力油泵构造成在向所述电磁线圈中通电时所述衔铁朝向所述带轮轴向移动以抵靠所述带轮并与所述带轮同步转动,且在所述电磁线圈断电后所述复位装置弹开所述衔铁以使所述带轮与所述衔铁分离。
[0006] 车辆可以通过判断转向力矩的大小,判断驾驶员的驾驶意图,即判断车辆是否转向。当车辆转向,向所述电磁线圈通电,所述带轮与所述衔铁同步转动,所述衔铁带动所述油泵主轴转动,所述转向助力油泵工作,为车辆的转向提供助力;当车辆不转向,断开所述电磁线圈的电流,所述带轮与所述衔铁分离,只有所述带轮旋转,动力不能通过所述衔铁传递给所述油泵主轴,所述转向助力油泵停止工作。
[0007] 这样,在车辆不转向时,所述转向助力油泵不工作,车辆转向时,启动所述转向助力油泵,不但可以减少发动机功率消耗以及车辆的燃油消耗,减少污染,还可以提高所述转向助力油泵的使用寿命。因此,根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵,使用寿命长,利于减少发动机功率消耗,减少车辆的燃油消耗且减少污染。
[0008] 另外,根据本发明上述实施例的用于车辆的转向助力油泵还可以具有如下附加的技术特征:
[0009] 根据本发明的一个实施例,所述带轮的朝向所述衔铁的一侧表面上设置有第一齿,所述衔铁的朝向所述带轮的一侧表面上设置有与所述第一齿配合的第二齿。由此增加了所述衔铁与所述带轮之间的摩擦力,利于所述衔铁随所述带轮一起转动,动力损失更小。
[0010] 有利地,所述第一齿为多个且沿周向均匀地分布在所述带轮的朝向所述衔铁的一侧表面上,所述第二齿为多个且沿周向均匀地分布在所述衔铁的朝向所述带轮的一侧表面上,所述第一齿和所述第二齿均为直齿。由此进一步增加了所述带轮与所述衔铁之间的摩擦力,且使所述带轮与所述衔铁更容易地啮合。
[0011] 根据本发明的一个实施例,所述油泵主轴上设有花键,所述衔铁具有中心孔且所述衔铁的中心孔的内周壁上设有与所述花键配合的键槽。
[0012] 进一步地,所述用于车辆的转向助力油泵还包括:止挡部,所述止挡部固定在所述油泵主轴上用于止挡衔铁,从而防止其它零部件被撞坏,延长用于车辆的转向助力油泵的使用寿命。
[0013] 优选地,所述用于车辆的转向助力油泵还包括:缓冲部,所述缓冲部固定在所述止挡部的朝向所述衔铁的一侧表面上,从而更好地吸收碰撞能量,降低碰撞噪音。
[0014] 根据本发明的一个实施例,所述用于车辆的转向助力油泵还包括:轴承,所述轴承套设在所述电磁线圈与所述带轮之间,从而更好地支撑所述带轮与所述电磁线圈,使所述带轮的转动更顺畅。
[0015] 可选地,所述复位装置为弹簧或液压挺杆。
[0016] 根据本发明的一个实施例,所述衔铁与所述带轮的朝向彼此的侧面之一上设置有盲孔,所述弹簧的一端固定在所述盲孔内且所述弹簧的一部分从所述盲孔内延伸出。这样,所述衔铁与所述带轮接合时,弹簧更容易接触到所述衔铁,所述衔铁与所述带轮分离时,弹簧的弹力更大,更容易将所述衔铁弹开。
[0017] 根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括根据本发明第一方面所述的用于车辆的转向助力油泵,从而具有发动机功率消耗小,车辆的燃油消耗小且污染少,所述转向助力油泵使用寿命长等优点。
[0018] 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本发明的实践了解到。
附图说明
[0019] 本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
[0020] 图1是根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵的爆炸图;
[0021] 图2是根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵的结构示意图;
[0022] 图3是根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵在电磁线圈处的局部结构示意图;
[0023] 图4是根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵在复位装置处的结构示意图;
[0024] 图5是根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵的带轮的结构示意图。
[0025] 附图标记说明:
[0026] 转向助力油泵1、泵体10、油泵主轴20、花键210、开口 220、电环230、碳刷240、衔铁30、电磁线圈40、凸台410、带轮50、第一齿510、盲孔501、复位装置60、止挡部70、轴承80、丝堵90具体实施方式
[0027] 下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
[0028] 在本发明的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
[0029] 此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
[0030] 在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0031] 下面参照图1-图5描述根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵I。如图1-图5所示,根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵I包括:泵体10、油泵主轴20、衔铁30、电磁线圈40、带轮50和复位装置60。
[0032] 油泵主轴20与泵体10相连。衔铁30套设在油泵主轴20上且随油泵主轴20转动和可轴向移动。也就是说,衔铁30既可以随油泵主轴20转动,也可以沿油泵主轴20轴向移动。电磁线圈40固定在油泵主轴20上,也就是说,电磁线圈40与油泵主轴20过盈配合,且电磁线圈40可以随油泵主轴20转动。带轮50套设在电磁线圈40外。带轮50适于与车辆的发动机带轮相连,以被发动机带轮驱动。复位装置60设在带轮50与衔铁30之间。
[0033] 转向助力油泵I构造成在向电磁线圈40通电时,衔铁30朝向带轮50轴向移动以抵靠带轮50并与带轮50同步转动。也就是说,电磁线圈40通电时,衔铁30被电磁线圈40吸引沿油泵主轴20的轴向向朝向带轮50的方向移动,直到抵靠在带轮50上。在电磁线圈40断电后,复位装置60弹开衔铁30以使带轮50与衔铁30分离。
[0034] 用于车辆的转向助力油泵I的工作过程如下:
[0035] 带轮50在外力(例如,发动机带轮的驱动力)的作用下转动,当电磁线圈40通电时,电磁线圈40产生的磁力吸引衔铁30,使衔铁30朝向带轮50轴向移动直到衔铁30抵靠在带轮50上,此时衔铁30随带轮50 —起转动,因衔铁30套设在油泵主轴20上,从而衔铁30带动油泵主轴20转动,油泵主轴20带动泵体10内的转子旋转,从而带动助力油液进行旋转及容积变化,为车辆的转向提供助力。
[0036] 当电磁线圈40断电时,电磁线圈40的磁力消失,在复位装置60使衔铁30背向带轮50轴向移动,也就是说,复位装置60使衔铁30与带轮50分离,此时只有带轮50在外力的作用下旋转,油泵主轴20停止转动。转向助力油泵I停止工作。
[0037] 电磁线圈40的通电以及电磁线圈40的断电由车辆的ECU控制。具体而言,车辆的相应位置处(例如,车辆的转向管柱处)安装有扭矩传感器。扭矩传感器用于检测车辆的转向力矩的大小,并将检测到的转向力矩的信号传递给ECU。当检测到的转向力矩大于第一预定值时,ECU控制电磁线圈40通电;当检测到的转向力矩小于第二预定值时,ECU控制电磁线圈40断电。其中,第一预定值和第二预定值可以根据不同的车辆进行不同的标定。
[0038] 也就是说,车辆可以通过判断转向力矩的大小,判断驾驶员的驾驶意图,即判断车辆是否转向。当车辆转向,向电磁线圈40通电,带轮50与衔铁30同步转动,衔铁30带动油泵主轴20转动,转向助力油泵I工作,为车辆的转向提供助力;当车辆不转向,断开电磁线圈40的电流,带轮50与衔铁30分离,只有带轮50旋转,动力不能通过衔铁30传递给油泵主轴20,转向助力油泵I停止工作。
[0039] 这样,在车辆不转向时,转向助力油泵I不工作,车辆转向时,启动转向助力油泵1,不但可以减少发动机功率消耗以及车辆的燃油消耗,减少污染,还可以提高转向助力油泵I的使用寿命。因此,根据本发明实施例的用于车辆的转向助力油泵1,使用寿命长,利于减少发动机功率消耗,减少车辆的燃油消耗且减少污染。
[0040] 可选地,复位装置60可以为弹簧或液压挺杆。有利地,复位装置60可以为多个,且多个复位装置60可以沿周向均匀布置衔铁30与带轮50之间,从而使衔铁30被弹出的力更均匀。
[0041] 当复位装置60为弹簧时,衔铁30与带轮50的朝向彼此的侧面之一上可以设置有盲孔501,弹簧的一端可以固定在盲孔501内,且弹簧的一部分可以从盲孔501内延伸出。也就是说,如图4和图5所示,盲孔501可以设在带轮50的朝向衔铁30的一侧面上。盲孔501也可以设在衔铁30的朝向带轮50的一侧面上。当盲孔501设在带轮50上时,弹簧的一部分可以伸出盲孔501,也就是所述弹簧的所述一部分的端面高于带轮50的朝向衔铁30的一侧面。当盲孔501设在衔铁30上时,弹簧的一部分可以伸出盲孔501,也就是所述弹簧的所述一部分高于衔铁30的朝向带轮50的一侧面。
[0042] 当电磁线圈40通电,衔铁30在电磁线圈40的磁力作用下克服弹簧的弹力抵靠在带轮50上。在衔铁30沿油泵主轴20的轴向朝向带轮50移动过程中,弹簧被衔铁30压缩,延伸出盲孔501的弹簧的一部分被压缩到盲孔501内。
[0043] 当电磁线圈40断电时,电磁线圈40失去磁力,衔铁30在弹簧的弹力的作用下被弹开,实现衔铁30与带轮50的分离。其中,弹簧的一部分的长度的大小与衔铁30被弹出时受到的弹力的大小呈正比。
[0044] 这样,衔铁30与带轮50接合时,弹簧更容易接触到衔铁30,衔铁30与带轮50分离时,弹簧的弹力更大,更容易将衔铁30弹开。
[0045] 如图4和图5所示,在本发明的一个可选的实施例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧面上设有盲孔501,衔铁30的朝向带轮50的一侧面为平面或具有齿形的面。当电磁线圈40通电,衔铁30在电磁线圈40的磁力的吸引下沿油泵主轴20的轴向朝向带轮50移动过程中,弹簧的一部分与衔铁30的朝向带轮50的一侧面接触,弹簧逐渐被压缩,直到衔铁30抵靠在带轮50上随带轮50 —起转动。
[0046] 在本发明的又一个可选的实施例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧面上设有盲孔501,衔铁30的朝向带轮50的一侧面上设有与盲孔501对应的第一孔。当电磁线圈40通电,衔铁30在电磁线圈40的磁力的吸引下沿油泵主轴20的轴向朝向带轮50移动过程中,弹簧的一部分伸入第一孔内,与第一孔的底部接触,弹簧逐渐被压缩,直到衔铁30抵靠在带轮50上随带轮50 —起转动。
[0047] 在本发明的另一个可选的实施例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧面上设有盲孔501,衔铁30的朝向带轮50的一侧面上设有与盲孔501对应的第一凸起。当电磁线圈40通电,衔铁30在电磁线圈40的磁力的吸引下沿油泵主轴20的轴向朝向带轮50移动过程中,第一凸起与弹簧的一部分接触,弹簧逐渐被压缩,弹簧的一部分被压入盲孔501内,直到衔铁30抵靠在带轮50上随带轮50 —起转动。
[0048] 在本发明的其它的可选的实施例中,衔铁30的朝向带轮50的一侧面上设有盲孔501。在一些示例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧面上可以为平面或齿形面。在另一些示例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧面上可以设有与盲孔501对应的第二孔。在又一些示例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧面上可以设有与盲孔501对应的第二凸起。在这些示例中,衔铁30、带轮50以及弹簧的运动过程分别与上述对应的实施例中的衔铁30、带轮50以及弹簧的运动过程相同,在此不再详细叙述。
[0049] 在本发明的一个实施例中,复位装置60为液压挺杆时,衔铁30与带轮50的朝向彼此的侧面之一上可以设置有盲孔501,液压挺杆的固定端可以固定在盲孔501内,液压挺杆的移动端可以从盲孔501内延伸出且当衔铁30抵靠在带轮50上时,液压挺杆的移动端完全容纳在盲孔501内。复位装置60为液压挺杆时,用于车辆的转向助力油泵I的工作过程以及转向助力油泵I上与液压挺杆相配合的部件的结构均与复位装置60为弹簧时相同,在此不再详细叙述。
[0050] 如图1、图4和图5所示,在本发明的一个实施例中,带轮50的朝向衔铁30的一侧表面上可以设置有第一齿510,衔铁30的朝向带轮50的一侧表面上可以设置有与第一齿510配合的第二齿(图未示出)。当电磁线圈40通电时,衔铁30在电磁线圈40的磁力吸引下与带轮50接触,第一齿510和第二齿的配合,增加了衔铁30与带轮50之间的摩擦力,利于衔铁30随带轮50 —起转动,动力损失更小。
[0051] 有利地,第一齿510为多个,且多个第一齿510可以沿带轮50的周向均匀地分布在带轮50的朝向衔铁30的一侧表面上。第二齿为多个,且多个第二齿可以沿衔铁30的周向均勻分布在衔铁30的朝向带轮50的一侧表面上。第一齿510和第二齿都可以为直齿。其中,带轮50的周向与衔铁30的周向相同。多个为直齿的第一齿510—一对应的与多个同为直齿的第二齿配合,进一步增加了带轮50与衔铁30之间的摩擦力,且使带轮50与衔铁30更容易地啮合。
[0052] 在本发明的一个实施例中,如图1所示,油泵主轴20上可以设有花键210,衔铁30具有中心孔且衔铁30的中心孔的内周壁上设有与花键210配合的键槽(图未示出)。也就是说,油泵主轴20和衔铁30通过键槽配合相连。电磁线圈40通电时,衔铁30可以沿花键210朝向带轮50移动,电磁线圈40断电时,衔铁30被复位装置60弹开沿花键210向远离带轮50的方向移动。
[0053] 进一步地,在本发明的一个实施例中,如图1所示,用于车辆的转向助力油泵I还可以包括止挡部70。止挡部70可以固定在油泵主轴20上用于止挡衔铁30。当电磁线圈40通电,衔铁30随带轮50 —起高速转动,当电磁线圈40断电,衔铁30被复位装置60弹开与带轮50分离。衔铁30沿油泵主轴20的轴向逐渐向远离带轮50的方向移动。移动过程中,衔铁30在惯性的作用下仍在旋转,止挡部70可以为防止衔铁30在离心力和复位装置60的弹开力的共同作用下继续向远离带轮50的方向移动,从而可以防止衔铁30与设在油泵主轴20上的其它零部件发生碰撞。因此,设置止挡部70,防止其它零部件被撞坏,延长用于车辆的转向助力油泵I的使用寿命。
[0054] 在本发明的一个具体的示例中,如图1所示,止挡部70可以设在花键210的末端,也就是花键210上远离带轮50的一端的末尾处。止挡部70可以防止衔铁30脱出花键210与设在油泵主轴20上的其它零部件碰撞。
[0055] 优选地,用于车辆的转向助力油泵I还可以包括缓冲部(图未示出)。缓冲部可以固定在止挡部70的朝向衔铁30的一侧表面上。也就是说,当电磁线圈40断电后,衔铁30沿油泵主轴20的轴向,向远离带轮50的方向移动过程中与缓冲部接触,从而实现吸收碰撞能量,降低碰撞噪音的效果。可选地,缓冲部可以为橡胶缓冲部。在本发明的一个实施例中,缓冲部可以为环状橡胶圈,设在止挡部70的一侧表面上,且缓冲部可以套设在油泵主轴20的外周面上,缓冲部的内周面与油泵主轴20的外周面接触。由此可以进一步提高缓冲部的吸能效果,进一步降低碰撞噪音。
[0056] 有利地,如图1所示,用于车辆的转向助力油泵I还可以包括轴承80。轴承80可以套设在电磁线圈40与带轮50之间,从而更好地支撑带轮50与电磁线圈40,使带轮50的转动更顺畅。
[0057] 在本发明的一个实施例中,电磁线圈40具有中心孔,且电磁线圈40的中心孔的内周壁上可以设有沿电磁线圈40的轴向延伸的凸台410,油泵主轴20上可以设有与凸台410配合的开口 220,从而进一步对电磁线圈40与油泵主轴20进行限位,使电磁线圈40可以随油泵主轴20 —起转动。
[0058] 如图1所示,油泵主轴20的邻近泵体10的一端设有电环230和与电环230相连的碳刷240。其中碳刷240与车辆的电源相连。有利地,凸台410可以为中空结构,油泵主轴20可以为中空结构。这样,有利于电磁线圈40中的线束依次穿过凸台410和油泵主轴20,然后与电环230相连,从而将电磁线圈40与车辆的电源相连,为电磁线圈40供电。
[0059] 如图1所示,在本发明的一个实施例中,用于车辆的转向助力油泵I还可以包括丝堵90。丝堵90可以螺纹连接在电磁线圈40的中心孔的远离凸台410的一端,从而防止电磁线圈40在随油泵主轴20高速旋转时脱出油泵主轴20。
[0060] 本发明还提供了 一种车辆。所述车辆包括根据本发明上述实施例的用于车辆的转向助力油泵1,从而具有发动机功率消耗小,车辆的燃油消耗小且污染少,转向助力油泵I使用寿命长等优点。
[0061] 根据本发明实施例的车辆的其它构成例如发动机和转向管柱等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的,这里不再详细描述。
[0062] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0063] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本发明的限制,本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,包括:泵体;油泵主轴,所述油泵主轴与所述泵体相连;衔铁,所述衔铁套设在所述油泵主轴上且随所述油泵主轴转动和可轴向移动;电磁线圈,所述电磁线圈固定在所述油泵主轴上;带轮,所述带轮套设在所述电磁线圈外;以及复位装置,所述复位装置设在所述带轮与所述衔铁之间,所述转向助力油泵构造成在向所述电磁线圈中通电时所述衔铁朝向所述带轮轴向移动以抵靠所述带轮并与所述带轮同步转动,且在所述电磁线圈断电后所述复位装置弹开所述衔铁以使所述带轮与所述衔铁分离。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,所述带轮的朝向所述衔铁的一侧表面上设置有第一齿,所述衔铁的朝向所述带轮的一侧表面上设置有与所述第一齿配合的第二齿。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,所述第一齿为多个且沿周向均匀地分布在所述带轮的朝向所述衔铁的一侧表面上,所述第二齿为多个且沿周向均匀地分布在所述衔铁的朝向所述带轮的一侧表面上,所述第一齿和所述第二齿均为直齿。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,所述油泵主轴上设有花键,所述衔铁具有中心孔且所述衔铁的中心孔的内周壁上设有与所述花键配合的键槽。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,还包括:止挡部,所述止挡部固定在所述油泵主轴上用于止挡衔铁。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,还包括:缓冲部,所述缓冲部固定在所述止挡部的朝向所述衔铁的一侧表面上。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,还包括:轴承,所述轴承套设在所述电磁线圈与所述带轮之间。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,所述复位装置为弹簧或液压挺杆。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的转向助力油泵,其特征在于,所述衔铁与所述带轮的朝向彼此的侧面之一上设置有盲孔,所述弹簧的一端固定在所述盲孔内且所述弹簧的一部分从所述盲孔内延伸出。
10.一种车辆,其特征在于,包括:根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的转向助力油泵。
CN201310382011.6A 2013-08-27 2013-08-27 用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆 Active CN103434561B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310382011.6A CN103434561B (zh) 2013-08-27 2013-08-27 用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310382011.6A CN103434561B (zh) 2013-08-27 2013-08-27 用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103434561A true CN103434561A (zh) 2013-12-11
CN103434561B CN103434561B (zh) 2016-05-11

Family

ID=49688315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310382011.6A Active CN103434561B (zh) 2013-08-27 2013-08-27 用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103434561B (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57134364A (en) * 1981-02-16 1982-08-19 Nissan Motor Co Ltd Motive power controller for power steering of vehicle
CN1306164A (zh) * 2000-01-14 2001-08-01 三菱重工业株式会社 电磁离合器
CN202389447U (zh) * 2011-12-08 2012-08-22 奇瑞汽车股份有限公司 一种节能型车用液压助力转向油泵
CN102717829A (zh) * 2012-06-18 2012-10-10 奇瑞汽车股份有限公司 节能型车用液压助力转向系统
CN202935425U (zh) * 2012-11-13 2013-05-15 北京汽车股份有限公司 汽车机械液压动力转向控制系统及车辆

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57134364A (en) * 1981-02-16 1982-08-19 Nissan Motor Co Ltd Motive power controller for power steering of vehicle
CN1306164A (zh) * 2000-01-14 2001-08-01 三菱重工业株式会社 电磁离合器
CN202389447U (zh) * 2011-12-08 2012-08-22 奇瑞汽车股份有限公司 一种节能型车用液压助力转向油泵
CN102717829A (zh) * 2012-06-18 2012-10-10 奇瑞汽车股份有限公司 节能型车用液压助力转向系统
CN202935425U (zh) * 2012-11-13 2013-05-15 北京汽车股份有限公司 汽车机械液压动力转向控制系统及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
CN103434561B (zh) 2016-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2475079A3 (en) Wiper motor
CN104121130B (zh) 起动机及包括该起动机的发动机起动单元
CN201846188U (zh) 起动器及起动电机装置
CN107719463A (zh) 一种线控转向系统失效保护装置
CN103434561A (zh) 用于车辆的转向助力油泵及具有它的车辆
CN103935238A (zh) 电动汽车和用于电动汽车的电驱动系统
CN203770591U (zh) 用于电动汽车的中间轴组件
CN104386124A (zh) 一种车用节能型液压助力转向系统
CN202657093U (zh) 新型汽车电动助力转向器蜗轮蜗杆无间隙啮合机构
CN204660074U (zh) 一种绞车防卡死结构
CN103032241A (zh) 起动机
US10519918B2 (en) Arrangement of solenoid assembly with an electronic switch for a starter motor
CN106837650B (zh) 起动机及其中驱动齿轮结构的组装方法
CN203958005U (zh) 一种壳体长型电机
CN206530432U (zh) 一种能够清除输出轴上的异物的起动机
JP2008291772A (ja) バルブリフト制御装置のアクチュエータ
CN204055313U (zh) 一种用于纯电动汽车的轮毂驱动与车架的安装结构
CN204646614U (zh) 一种离合式气泵
CN202579003U (zh) 车辆起动机及其传动机构
CN203730113U (zh) 电磁离合传动装置
CN201549976U (zh) 车用起动电机
CN104246208B (zh) 发动机启动装置
JP2012240599A (ja) 電動機付き車両の駆動装置
CN104443016A (zh) 车用节能型助力转向油泵
CN202274081U (zh) 分动箱拨叉换向机构

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
C06 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C10 Entry into substantive examination
GR01 Patent grant
C14 Grant of patent or utility model